Moscow-Orsk. An-148. Air Disaster Reconstruction.

[@КириллМефодий-щ5д]

"Да хрен с ней, с высотой" - настоящий ас.

[@ДанчикСибирь]

Эти видео надо показывать студентам летных училищ, да и опытным пилотам время от времени!

[@aircrashinvestigate]

Данчик, показывают. Время от времени.

[@ДанчикСибирь]

@@aircrashinvestigate спасибо за ответ)

[@РазалияШаймарданова]

😢😭🤦🏻‍♀️😱

[@penpil_]

Я далека от понимания авиации, но ваши видео смотрю с большим интересом: где-то плачу, где-то восхищаюсь. Большое спасибо за такие видео!

[@Yahooeyoo]

*_Мне кажется у летчиков правильнее было бы считать не налета сколько там часов налетали, а взлет и посадку надо считать._* *_После взлета включаешь автопилот когда летишь на край света и все, пошли часы. Например летчик летающий только по России опытнее, так как часто летает и сажает птичку._* *_Все это мое мнения конечно. Желаю всем чистое небо!_* *_Летчики вам удачи, успехов! Берегите себя и нас!_*

[@karinaivanova601]

К сожалению, летчики превратились в операторов автопилота

[@irisnoir566]

Я из г. Орск, эта авиакатастрофа стала трагедией всего города. Я вообще на разбираюсь в технике, но в видео информация представлена понятно и логически. Спасибо Вам за это видео.

[@user-fuserresuf-resu]

КВС не просто игнорировал второго пилота. Он начал паниковать уже с самого начала . Не просто впал в ступор, а именно паниковать. Отсюда и не правильные действия

[@Евгений-о9д9в]

Ох уж это разгильдяйство и самоуверенность.

[@optimist_tolik]

20 минут прошли как 5. Шикарная подача материала)

[@agnieszkamazur8664]

Все неприятности происходят,после того как начинают думать что они классные специалисты.

[@shatl0000000]

Авто ты СУПЕР и ЧЕЛОВЕК СЛОВА я помню просмотря все твои видео,попросил несколько месяцев назад тебя, сделать сюжет и на эту авиакатастрофу, ты тогда ответил, что начинаем работать над этим и сделаем. Я понимаю как это очень долго делать и не легко, и спасибо за твой и твоей команды труд и сдержанное обещание...

[@EW6RN]

Тоже пересмотрел все видео на канале! Канал бомба!

[@fjlkagudpgo4884]

действительно, канал просто суперский. ещё и подача такая специфическая - качественная, но в то же время и немного старомодная, так что ещё и на ностальгию давит этими серьёзными саундтреками и непривычной уверенностью. как будто слушаешь это где-то по радио на АМ-волне, где больше ничего не ловит, а из еды только чай из термоса и морозистый воздух

[@aircrashinvestigate]

Альфа хорек, спасибо большое за мнение) Что навевает старомодность?

[@fjlkagudpgo4884]

@@aircrashinvestigate серьёзный саундтрек, скорость подачи информации ниже, чем в более современном контенте, скромный дизайн и вообще вся визуальная часть. Но в целом смотрится оправданно, особенно учитывая, что это изначально делалось для радио))

[@yrogerthat]

@@fjlkagudpgo4884 согласен, и темп "радиоспектакля", и компрессия на голосе диктора как на радио:) И "джингл" тревожный аля оформление программ в 90е, но не по качеству а по настроению, команде и в т.ч. Алексею Назарову уважуха.

[@Александра-й2ь7р]

Побольше бы пилотов смотрели ваш канал....

[@katyashik5348]

Уважаемый Игорь и ваша команда, огромный вам респект, за вашу работу !!! Это невероятно, до дрожи каждый раз. Спасибо, что все понятно доносите до нас, ваших преданных зрителей 👏👏👏

[@АндрейХарламов-с3н]

Все автора хвалят, безусловно заслуженно, но Алексею Артюкову тоже отдельное спасибо!

[@ale89503101ify]

Был на месте крушения, ужасное зрелище на всю жизнь((( борт упал рядом с полосой деревьев длиною 200- 300 метров. Деревья от взрыва стоят черные, опаленные до верхушек, как трава по весне, и этот снег(серый взрыхленый до мелких комочков несколько раз спасотрядами в поле). Местным тоже повезло до жилых домов осталось несколько сотен метров.

[@vitalyu6125]

В любом деле, а тем более когда у тебя прямая ответственность за жизнь людей, не бывает мелочей! Нужно делать всё до копейки, что предусматривается правилами безопасности, инструкциями, указаниями и т. д. Если, к примеру, простите за банальность, перед полётом предусматривается посещение туалета, - ты обязан посетить, даже если у тебя нет никакого желания. Только так можно выработать железную дисциплину и исполнительность. В любом случае, лучше перестраховаться ( от этого ещё никто не пострадал.), чем не учесть какую-то мелочь, которая может оказаться роковой.

[@Виктор-й8в5б]

Это случай в авиации вообще выходит за рамки разумного. На сколько надо быть тупым что бы при работе двигателей на взлетном режиме, при угле пикирования в 30 градусов видеть на приборе падение скорости и всё таки продолжать верить прибору. Наверное в школе на уроках физики курил в туалете. Карта контрольных проверок выполнена не до конца, хоть и было озвучено что остались ППД, но про них уже забыли, не смотря на то, что горели три световых индикатора говорящие о том, что обогрев ппд отключен. Таким пилотам только на лошадях ездить, лошадь сама таких тупых домой привезёт. Коментатор видеоролика говорит о попадании квс в туннельный эффект, думаю он сильно смягчает их виду в гибели людей и самолёта, думаю это обычный страх и не знание как вывести самолёт из положения в которое сами и загнали сами себя, самолёт летел нормально, но они помогли ему, вернее заставили его врезаться в землю. Нормальные настоящие пилоты садили самолёт на ввп при показании суорости на приборе ноль км.

[@АлександрКильдяшев-ъ4е]

Сам пилот, все четко и по сути. Спасибо за канал

[@krsk3021]

Автор Канала красавчик ! У меня дедушка 15 тысяч на ан2 отлетал смотрим твои видео с восторгом и в тоже время со слезами на глазах

[@aircrashinvestigate]

Спасибо! И дедушке большой привет.

[@BS-oh2dg]

Просто командир как будто пытался доказать свою опытность. Жаль столько людей...

[@ЕвдакияКожевникова]

Царство небесное .Вечная память.Столько людей погибло из-за кого-то. Жалко .Больно.

[@ivankarpov9308]

Канал великолепен! Все честно, объективно, наглядно...и страшно! спасибо за работу, парни!

[@АБВГ-1]

Мой сменщик заправлял. Потаскали его конечно тоже. Пилотов этих помню, здоровались постоянно с ними. Нормальные ребята были. Жаль. Вот только взлетали они не с 76 стоянки а с Майкл, не помню точно какая. М21 или М22. Спасибо за точную деталировку ЦЗС.

[@aircrashinvestigate]

Вам спасибо за отклик. С 76 стоянки взлетали (стр.13 отчёта МАК). А с вами можно как-то сязаться? [e-mail]

[@KozhevnikovaAnna]

Вот это сводка в конце про датчики ППД …( Какой же познавательный канал, благодарим вас ❤️

[@ИннаКолесник-с2п]

Обожаю смотреть,особенно перед полетами

[@arneroos6233]

Такая же тема. К тому же часто летающий пассажир)

[@danisabdulmanov2518]

Во время полета, всему экипажу самолета эти видосы покажите, так, для их тонуса ))

[@rammen13]

Спасибо, очень познавательно! Самолёт все же ооочень надёжная машина, а вот люди...

[@BykovSA]

@Александр Иванович да и вот и удивляют, что столько сил вкладывают в автопилот и при этом простейшие вещи до сих пор не автоматизированы.

[@11111111andrey]

и где была эта надёжность на приборах, которые показывали скорость?

[@EldarKhaitov]

@Александр Иванович просто нам никто не говорит о ситуациях, когда пилоты спасают самолёт, вот и кажется, что они его только губят, а на полной автоматике он летел бы себе и летел

[@davodavo5550]

andrey andrey тут люди хотят сказать, что приборы не были прогреты перед вылетом, а причина тому человеческий фактор

[@ВладимирКоврижин-б3м]

Респект большущий Игорю и всей команде которые кропотливо работают на выпусками. Я понимаю что это "всего лишь озвучивание результатов МАК" но это сделано с душой, и очень захватывающе, и очень информативно без лишней фигни. Все четко, и по сути. Уже в который раз говорю спасибо за ваше творчество!

[@ПьероПьеров-в9д]

В армии есть такое упражнение "полёт по дублирующий приборам", как раз это там и обрабатывается. Если в горизонтальном полёте при перемещении РУД не растёт скорость, то необходимо сравнивать показания. Я это не в РЛЭ читал, а в училище преподавали.

[@karinaivanova601]

Не стоит сравнивать военных летчиков и гражданских. На мой взгляд, военные действуют более профессионально и они спокойно летят на руках, контролируют приборы. А гражданские летчики стали все больше превращаться в операторов автопилота.

[@МарияШ-р1к]

​@@karinaivanova601в том то и дело, что капитан этого авиалайнера бывший военный лётчик. Почему и удивляет, что он не справился в данной ситуации (

[@Сахалыыырыалар-и5ц]

Я сам и оператор и Монтажер но Ваши видео смотрю всегда на одном дыхании. Спасибо за Монтаж Дмитрию расходчикову и за графику. И хочу чтоб не было уже трагедий 😪😪😪.

[@artemkravtsov4441]

Капец не могу как он все правильно объясняет. Молодец

[@bhd9Gjv6Hjdg]

Приятный женский голос звучит. И вообще ребята спасибо вам большое за вашу работу!👍👍👍❤⚘

[@САНЯВЕРНИСОТКУ-й1ы]

Очень хорошая реконструкция прекрасная загадочная музыка и закадровая музыка очень хорошая реконструкция и красивые голоса я когда 1раз видел это видео охренел а я видел ваше видео тругое с суперджетом 100 видео это первое видео которое я смотрел ваши! Спасибо за очень качествиную реконструкцию

[@login1198]

КВС будто из Крутого пике" журнала Каламбур :(

[@Logic752]

Очень качественный материал, спасибо, авторы!

[@Michael_B777]

Спасибо за вашу работу, ребята!

[@kerovankakerovankaa2449]

уже об этом другие ролики смотрел, но ваш больше за душу берет.

[@ИльгамРахматуллин-х4щ]

Самый лучший канал который есть на ютуб

[@ИгорьЗрилов-й1ь]

Не знаю как они смогли так долго лететь без обогрева ППД в условиях обледенения. У меня был аналогичный случай когда летом залетев в кучевую облачность на снижении при выключеном ППД скорость упала до нуля за одну секунду. Рефлекторно штурвал от себя и сразу же контроль обогрева ППД. После включения показания нормализовались но два эшелога попутный и встречный мы пересекли. Высота была 3600 м. МВЗ . ЯК-40.

[@Makolfive]

Уже не раз у меня возникает мысль, что у экипажа должно быть какое-то стоп-слово, которое должно сбрасывать доминантную установку и выводить из тунельного синдрома.

[@Винтер-в77]

Даа ребята,подсел на ваш канал, перед сном смотрю всегда ролик какой нибудь, может что-то новое услышу что пропустил,очень интеретно👍

[@ivankolobov2555]

Иногда смотрю всё заново, порой другим взглядом уже как-то смотришь и осмысшиваешь.

[@МихаилКолосницын-ц7ю]

Спасибо! Я совсем незнайка хоть что то совсем смутно начал понимать! Всем счастья!

[@abcentRUnet]

Это называется "идеальный шторм" - ситуация, когда множество независимых друг от друга факторов накладываются друг на друга, многократно усиливая единый совокупный эффект.

[@VasiliyGalkin]

Очень ждал именно этот разбор, поскольку я родом из Саратова и как раз 2-3 года назад регулярно летал канувшими в лету "Саратовскими авиалиниями", в том числе этим самым бортом. Конечно, на текущий момент все детали того происшествия уже досконально известны и разжёваны в том числе и для широкой публики (за что следует выразить отдельную благодарность упомянутому вами Денису Оканю, 2 года назад опубликовавшему качественный разбор). Здорово, что в русскоязычном ЮТюб-пространстве всё больше качественного материала об авиации, и не в последнюю очередь благодаря вашему каналу. Спасибо.

[@Anadga]

Каналу респект ,профессионализм - высший класс!

[@srrelok-69]

НЕБО! АВИАЦИЯ! ОШИБОК И БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕ ПРОЩАЮТ!

[@максимниколаев-л5с]

Не зря всё-таки на советских бортах был и бортинженер и борттехник, функции которых ныне полностью переложены на автоматику и на обоих пилотов.

[@ivankolobov2555]

Так ведь и то блин разбивались.

[@dmytrogubskyi4355]

@@ivankolobov2555 причем больше разбивались. Цифры - упрямая вещь: с ростом автоматизации и надежности других систем, биться стали меньше, а не больше.

[@jekabaikal2819]

Зырянов! Тебе надо с твоей командой идти работать в МАК. Смотрим с женой выпуски уже по 3-му кругу, этот канал ждёт успех у определённой целевой аудитории. Я здесь из-за того что, мой родной дед лётчик гражданской авиации квс 154-го, квс 76го,квс 737. А начинал с Ил-14 на северном полюсе с 57-го года. Моего деда нет более года, с детства помню первую книгу очень толстая красного цвета, страниц на 400-500, если не больше и название помню руководство по ЛЭ ту 154б-2

[@aircrashinvestigate]

Вы знаете, даже на курсы в МГТУ ГА не записывают. За свои кровные. Так что у них свой путь, у нас свой.

[@vadimyanin2103]

Блин, прямо, как сам в кабине пилотов побывал-очень впечатляет, молодцы, круто снято и познавательно одновременно😜

[@alenafadeeva1393]

Спасибо огромное за вашу работу. Как и многие смотрю все ваши видео, не отрываясь. Конкретно к этой реконструкции особый трепет, т.к. в авиакатастрофе Ан под Москвой погиб знакомый человек.

[@ЕвгенийИванов-х7в]

На борту находился пилот-инструктор, который обучал летчиков на АН-148. Но летел как пассажир. Я его знал, у него участок с домом в соседней деревне. Нормальный мужик был...

[@УгарныйСлучай]

Вот как научил

[@skystrangernnn7825]

Лгать не надо. Не было там КВС-инструктора на борту.

[@Svetlaya1367]

Прекрасная озвучка-музыка для ушей! Артюков-супер!Спасибо!

[@aircrashinvestigate]

Светлана, да Артюков и наш композитор www.youtube.com/@neostormmusic8678

[@drgluck07]

Каждый раз убеждаюсь, что EGPWS самая бесполезная система в самолёте. Её никто никогда не слушает. Конструкторы и программисты старались, делали шесть режимов защиты, работающих по радиовысотомеру. Затем добавили режим, который работает по GPS и базе данных террейна, чтоб уж совсем сделать хорошо. Но пилотам похрен, они никогда не слушают что там эта фигня орёт: - Too low terrain! - Не ссы, Михалыч, я сто раз так делал, она тут всегда орёт.

[@hs123hs134]

Ваше мнение называется "системная ошибка выжившего", только вывернутая наизнанку (т.е. "системная ошибка разбившихся"). Вы оцениваете действия тех, кто потерпел катастрофу, видите, что систему они не слушали и делаете вывод, что она "бесполезная". Но вы игнорируете все те случаи, когда она помогает, т.к. в этих случаях самолёт не разбивается и вам об этих случаях никто не расскажет. Как итог - в корне неверная оценка.

[@drgluck07]

@Александр Иванович я не знаю как она работает на вертолёте, там наверняка немного другие режимы. Но если на самолёте она орёт над плоской поверхностью, то есть повод задуматься. Вот парни на 757 под Лимой не задумались, например. И уже тем более стоит отреагировать, если оно орёт terrain ahead и прямо на ND отображает куда ты сейчас впилишься. Но даже это умудряются игнорировать.

[@drgluck07]

@Александр Иванович вот сейчас специально пошёл посмотрел что там в Mk XXII сделано. Ровно те же шесть режимов, но с учётом вертолётной специфики. "DON"T SINK" это "Mode 3 - Inadvertent Descent / Loss of Altitude After Take-Off". Эта штука работает от взлёта до того момента, когда EGPWS решит, что мы уже не в режиме взлёта. "To prevent nuisance “Don’t Sink” warnings while maneuvering around an airport where airspeeds may exceed 50 knots it is recommended that the Low Altitude Mode be selected." Т.е. при установке модуля есть возможность подключать переключатель "Low Altitude Swtch" для того чтоб пилоты могли включать этот режим и подавлять некоторые предупреждения.

[@-MohammedElSyed-]

@@drgluck07 На лайнерах же она почти полностью автономна? Ну то есть я не видел в управлении процедур, чтобы кто-то специльно задавал нижний порог. Может быть плохо смотрел, но это ведь лишняя возня.

[@drgluck07]

@@-MohammedElSyed- у пилотов в полёте нет никаких настроек. Есть только кнопка, которая обычно называется "TERR INHIBIT" или как-то похоже. Это означает "совсем отключить предупреждения". При этом почему-то перестаёт работать отображение террейна, что лично мне кажется странным. При установке модуля EGPWS в самолёт есть некоторые опции, которые установщик может задать. Например что это турбопроп. В этом случае изменяются некоторые графики и пороговые значения.

[@ДмитрийЛ-ы3ц]

На ТЭЦ в 90-е, где я работал, взорвался котел (ТЭЦ большая, котел большой). Причина: все почти защиты были выведены, зажигал машинист вручную смесь метана с воздухом. Вот и уе... . И так зажигали постоянно - а рвануло, когда рвануло. И так почти везде.

[@ВашеЧувачество]

"С твоими мозгами каток водить надо!" х/ф "Брат"

[@TonyRossonero89]

Эта реплика прям точно описывает поведение КВС... людей жалко и второго пилота

[@midzovg1]

Брат 2

[@АлександрШейфер-ш9е]

У нас ребята 3 человека не хотели ехать, решили полететь на этом самолете, мы в это время как раз были на вахте

[@oksanakucherov0602]

Perfect presentation of the material! Very professional ! Beautiful voice and sound!!!👌

[@pandaroblox2908]

Автор красавчик,материал подан максимально понятно. Я даже авиацией заинтересовался,теперь жто моё призвание 🎉

[@pandaroblox2908]

"это"

[@DAYNIXXT48]

Я не являюсь лётчиком. Но про этот датчик стоило один раз запомнить, не заморозь! Честно, даже пукан бомбит из за этой оплошности. Это как в машине, меняй вовремя грм, что бы движок не стуканул. Тоже блин самое. Включи обогрев этого грёбаного датчика. Не затупи, солдат. Понял? Да. За видос спасибо, как всегда на высоте 💪💪💪

[@АлександрБеликов-б4ь]

Справедливости ради - в самом видео (см. с 13:15 по 13:56) говориться, что есть другие конструктивные решения обогрева датчиков. А вот почему на Ан-148 выбрали имеено данное решение (включение вручную) - это вопрос к конструкторам. Конечно, вышесказанное не снимает с пилотов ответственности за невключение обогрева.

[@alexichgavrila]

Именно! Тем более на экране ошибок показывает!!!

[@НурсулуКусаинова-м1щ]

Да, озвучка самая лучшая

[@Di_Moriarti]

I like the English language captions! Thank you

[@dashadasha8900]

Спасибо за хорошие фильмы, мурашки по коже. Теперь буду каждый раз представлять себе direct mode и прочее, когда полечу на самолете. А вот на тренажерчике бы покататься :)

[@dispatcherofchanal1556]

Ну с тренажером не так уж и нереально. Есть только 2 ограничения - наличие денежных средств, и доступность тренажера в разумной близости.

[@olgamikhailova5279]

@@dispatcherofchanal1556 Спасибо. По поводу средств - это дорого/очень дорого/ужасно дорого?

[@dispatcherofchanal1556]

@@olgamikhailova5279 Сложно ответить на такой вопрос. Цены могут разнится в зависимости от типа тренажера (самолета), месторасположения, и самой организации. Также возможны разные акции которые могут влиять на цены. Рекомендую выбрать город, тип тренажера и далее узнать цену по запросу на сайте организации которая представляет данную услугу.

[@АлександрЧе-т3э]

Глупость в следствии завышенного чсв командира. Самолет начинает резко терять скорость, вместо того что бы попытаться понять причину этого , он сразу начинает пытаться набрать скорость. Это все равно что ты приедешь в больницу и скажешь что у тебя болит живот , а тебе не пытаясь поставить диагноз сразу начнут вырезать аппендицит!

[@ГликодинГликодинов]

Ну там паника, от потери скорости, пока будешь разбираться что к чему, самолёт может упасть, вот и заистерил. Хотя это не оправдание, конечно, психологический отбор тоже должен быть

[@МимоКрокодил-ф5з]

Четко грамотно ! Жаль что нет центра который мог бы при возникновении таких ситуаций давать рекомендации пилотам .

[@SakadinVasya]

Данные ситуации как правило очень скоротечны, и толку от таких служб ноль. У аирбаса у боинга есть подобные тех службы но там как правило консультации даются не в экстренных ситуациях.

[@Alex_Prokopenko]

нужно, чтобы для особо "одаренных" пилотов в кабине был установлен какой-нибудь манипулятор с боксерской перчаткой. Чтобы в ситуации, когда БОЛЬШИМИ буквами на табло мигает предупреждение, а пилот его игнорирует - сразу бы в "табло" прилетало... И алкотестер встроенный обязательно.

[@bascervilsdog]

@@Alex_Prokopenko да просто электрошокер в сидении встроить.

[@maksimivanov9420]

Первый пилот боялся сваливания самолёта из-за маленькой скорости, и от страха вошёл в психологический ступор. Он думал только о том, что он сваливается...надо бы пилотов на тренажёрах ставить в такие ситуации, где датчики орут, что то не работает- вганять их в стресс и проконтролировать- остаются ли вы их внимании все параметры самолёта. Тогда у пилотов останется опыт о работе в нештатной ситуации, но контроле всех приборов и поиске выхода. Если пилот явно теряется в нештатке на тренажёре, значит он психически неустойчив,- негоден. В этой же истории поражает то, что второй пилот не готов, он не пилот!- не включить обогрев датчиков, если первый забыл, не проконтролировать первого пилота, что есть твоя основная обязанность- следить за первым пилотом! может только тормоз по жизни- ну для чего ты в самолёте сидишь- не знает! Им, вообще, проговаривают эту главную их рабочую функцию- следить за правильной работой первого пилота?

[@alekseix257]

На тренажёре пилот увереннее может себя чувствовать.

[@BykovSA]

@@alekseix257 вот вот, на тренажере страх смерти не получится создать.

[@bascervilsdog]

@@BykovSA Легко. Электрод под жопу, и если что - разряд, чтобы не до смерти но, чтобы дым пошел.

[@OneLeDay-fb8lb]

лучший канал с авиакатастрофами

[@evgeniyd.524]

Тоннельный эффект, когда начинаешь следить только за 1 параметром и не обращаешь на остальные. В чем проблема была исключить такую ошибку автоматикой, это же важные датчики. Отказ 3х датчиков невероятен - очень даже вероятен, 1 невыполненное действие пилота и мы получаем проблему с отложенным временем наступления. Это как бомба. Печаль. А появление таких ошибок в предыдущих полетах никак не заставил пилотов задуматься и сделать выводы.

[@stanislavchuprin9689]

Вот пока не посмотрел ваше видео, так и не понимал что все-таки произошло и почему. Спасибо!

[@ПавелКараульный-ъ1ш]

Кстати, рекомендую добавить информацию для донатов и помощи каналу в описание к видео. Так как не удобно искать подобную информацию во вкладке "о канале"

[@Елена-э2к1и]

Ну и командир🤦🏻‍♀️

[@Vladik1987]

Не ругайся

[@AS-Milord]

Согласен полностью

[@ИеромонахПьяный]

Командос

[@legio_cybernetica]

Сказочный командир

[@dmitryhritsenko8262]

Эмоциональный интеллект- самый интеллект в мире техники

[@joyfulinvestor7072]

Небольшой, но очень полезный совет. Уберите из начала каждого видео итоговую информацию о том, что самолет потерпел крушение и погибли люди. Зрители будут испытывать гораздо больше эмоций. Я бы просто начал это видео с 00:36

[@lines14]

какой толк? в названии канала всё написано

[@ДенисФирсов-х7ч]

National geographic и Discovery могут смело увольняться с работы после выходов ваших роликов!!!))) Браво ребят, как всегда смотрю на одном дыхании. Вообщем респект вам огромный.

[@therazorxp]

Ершов тоже подобный упомянутый инцидент описывал на большой тушке. В 80-х, вроде Абаканцы. Тоже датчики замёрзли. Сунули от себя, скорость падает, ещё от себя - опять падает, ещё, ещё. Командир не понимает, какого фига... И только, когда они вывалились из облаков в почти отвесном падении, КВС понял, что к чему. Запаса хватило выйти из пикирования. Тушку под списание, но зато люди все живы. Повезло. А вообще всегда удивляло. Ну как если в машине спидометр откажет. Ты газу наваливаешь, а скорость падает, ещё навалил, мотор ревёт, ветер свистит. А скорость падает. Ну не может такого быть, потому что такого не может быть никогда. Ну задумайся на полминуты хотя бы, перестань паниковать...

[@Lavanda_265]

Иногда пилоты начинают паниковать, атмосфера становится напряжённой и никто на неё повлиять не в силах. Командир может делать по своему, второй пилот (на примере этой трагедии), не понимает его действий и в итоге вс приходит к одному - катастрофе. Очень грустно осознавать, но это факт. Пилоты и стюарты подвержены эмоциональным "проблемам". Не приятно, но это так. Хорошо, что таких случаев очень мало. Удачи!

[@JankaJoker]

Однозначно, Дискавери с НГ нервно курят в сторонке... Спасибо!

[@ivankolobov2555]

Ну да, они там на 40 минут растягивают.

[@AndeR-xv6ox]

Какой крутой канал. Шедевр. Лучший в мире. БИБИСИ в глубокой жопе. Восхищаюсь. Сценарй, голос, музыка. Вот что получается когда русские берутся за дело!

[@Авиатаксист-ц6б]

Как можно верить в то ,что скорость падает,когда тангаж отрицательный и добавлена тяга?

[@-MohammedElSyed-]

@Александр Иванович Ваши слова противоречат статистическим данным. Не хотите летать на современной авионике, не летайте. Будильники почти ушли в прошлое, а "модный" glass cockpit уже не первое десятилетие доказывает свою состоятельность. PS Обратная индикация вводит в заблуждение, так как картинка на приборе отличается от той, что ты мог бы видеть в windshield, так как она там от третьего лица. А прямая индикаци - это вид от "первого" лица, то есть как если бы ты сам был самолетом.

[@Тебеуторисилуе]

Молодец!!! С такими подробностями все кто смотрять ролик станут пилотами.

[@ruslancoi56]

Командиры иногда свою точку зрения ставят так что второй пилот просто молчит и надеется на опытника. Зря

[@SakadinVasya]

Игорь Спасибо Вам и Вашей команде за проделанную работу. Очень обидно что до сих пор происходят подобные катастрофы. "Антонову" нужно бы произвести модернизацию что бы обогрев датчиков включался автоматом, и процедуры для экипажей прописать с отработкой на тренажерах.

[@ДмитрийАлексеев-к2е]

Спасибо за труд! Игорь скажите - есть в планах о трагедии ХК Локомотив ролик сделать?

[@aircrashinvestigate]

Дмитрий, я даже не знаю. Люди просят, но о том происшествии уже столько переговорено, что делать ещё что-то...

[@SakadinVasya]

@@aircrashinvestigate канал лучший в данной тематике это однозначно! плюс приятный бонус возможность прямого общения с автором канала )

[@ДмитрийАлексеев-к2е]

Тут Вы правы - говорено уже, много, но именно Ваши труды хотелось бы по этой трагедии увидеть, но, решать Вам, конечно, но лично я буду надеяться, что Вы возьмётесь за данную тему

[@ДмитрийАлексеев-к2е]

И ещё такой вопрос о Локомотиве, чисто на Ваш личный взгляд - действительно ли официальная версия правдива, что один пилот жал на газ, а другой на тормоз и поэтому они не смогли оторваться от земли? Ну неужели они такие олени? Ведь до этого они как-то же взлетали и не один раз?

[@Yae_blue_Liu_blue]

Я даже не представляю насколько вырастет визуальное качество и без того отличного контента когда вы станете делать его при помощи MFS 2020

[@aircrashinvestigate]

Да, действительно MSFS 2020 имеет большой потенцал. Но на данный момент имеется также немалое количество багов. Кроме того, как показывает практика, должно пройти немало времени чтобы данный симулятор "оброс" необходимым количеством сценариев а главное - самолётов, чтобы его использовать для реконструкций. Я думаю, что на все это уйдёт минимум полгода.

[@dmytrogubskyi4355]

@@aircrashinvestigate думаю, сильно больше. На правку багов обычно уходит от полугода до пары лет. А вот всем побочным контентом они (симуляторы) обрастают на протяжении всей жизни - многих лет.

[@anya-s]

...и всё это время перед пилотами горели предупреждения о невключенном обогреве ППД. Это всё, что нужно знать об уровне подготовки пилотов (в т.ч. военных) в российских авиаучилищах. Уровень образования в эрефии давно находится в штопоре. Раз такие разгильдяи летают, привыкшие (!) к светопреставлению на пульте, то необходимо их подстраховывать и подпинывать - либо автоматическое включение обогрева приемников полного давления при отрыве от полосы, либо включение звуковой сигнализации при игнорировании светового предупреждения скажем, более 30 секунд.

[@1gremlin7]

А ведь это могли бы сделать программисты. Это всего 2 строчки кода. Температура меньше 0--> включить ппд, перегрев - - >выключить. Это лишних 5 секунд и 200 рублей на датчик. Если что-то можно автоматизировать, то это НАДО автоматизировать и это должно быть правилом всех производителей. Речь именно про всякие датчики, не про управление, там все сложнее

[@maximgostilin6804]

У командира видимо наступил ступор, зациклившись на указателе скорости. В принципе если стало понятно, что указатель скорости неисправен, нужно всё таки понимать, что двигатели работают штатно в режиме набора, авиагоризонт показывает нужный угол подъема, самолет летит. Дальше уже думать как выходить из ситуации. Не знать свою скорость это опасно, но многие пилоты с этим сталкивались и благополучно совершали посадку, почему?) Пилоты это такие же люди и все они разные: кто-то хороший пилот, кто-то ас, а кто-то разбивает самолет.

[@ИгорьВС.РБ]

Думаю это страх сваливания, замешанный на отсутствии хладнокровия, неспособность мыслить в экстремальной ситуации. А паника дело заразное, поддавшись ей , командир не дал второму пилоту шансов, тот пытался , но не был услышан и уповал на опыт командира ! Очень жаль всех погибших. Ребята спасибо , ваш канал Супер , вы прфессионалы !

[@natalja3471]

Отличное видео. Продолжайте.

[@vladimirfokin8551]

Самолёт творение разума и рук человеческих он не подвластен ни каким авторитетам .кроме лиц уважающих летные законы.Николай Егорович Жуковский

[@nadsmitt8942]

Уже два дня смотрю ваши видео. Шикарный канал👍. Посему я раньше не знала о вас😮

[@evilcitizen7085]

Не могу спокойно смотреть даже реконструкцию... очень хорошо помню первые новостные сводки, а также последующие, в которых каждый раз озвучивалось всевозрастающее количество найденных фрагментов тел... одни маты в голове из-за действий КВС... безумно жаль людей

[@maksarsenyev7848]

Ставить лайк не поднимается рука. За ролик отдельное спасибо.

[@ivanivanov2164]

Признанные гранды документалистики - Discovery, National Geographic и подобные - должны поднимать взгляд до ломоты в шее, чтобы увидеть верхнюю часть подошвы этого канала. Самое лучшее качество материала и подачи! Только жаль, что тематика такая скорбная.

[@ВсадникАпокалипсиса-я9е]

жаль что озвучка вместо реальных записей с бортовых самописцев

[@dispatcherofchanal1556]

@@ВсадникАпокалипсиса-я9е Подобная озвучка в большинстве реконструкций. Оригиналы есть в реконструкциях по аварийной посадке МиГов в Усинске, и по аварийной посадке Ту-154 в Толмачево. Дело в том, что редко попадаются оригинальные записи нормального качества и разборчивые.

[@ingaivaskevica209]

Какие-то пару минут обогрева привели к такому…🙈 Сэкономили время, называется!

[@АндрейКонев-у2ь]

Я не понял кто командир?, помошник намного грамотней отдовал оценку ситуации, вот тебе 6000 т. часов налёта и 600 часов.

[@ivankolobov2555]

А он опытный, типа я сказал так и будет. Ну да, тебе до Орска лететь, ты выдаёшь фразу: хрен с ней с высотой. Типа ппоедем как на автобусе.

[@ИльяПетров-е4ж]

Это расийская армия, там если по факту 60 вместо 6000 есть и то хорошо.

[@ragos7237]

@@ИльяПетров-е4ж Это не армия клоун. Иди проспись.

[@Рерик-р3в]

Бывшие "военные лётчики" опасны в гражданской авиации. Об этом уже говорилось не раз.

[@АлександрБеликов-б4ь]

@@Рерик-р3в Если и говорилось, то разве что диванными экспертами.

[@АндрейПанАртист]

Не святые горшки лепят.поклон тебе Игорь. Ждал новое видео, и ненавидел его заранее.

[@noobrezka]

Может, стоит начать привлекать рекламодателей? Нет возможности закинуть средства, но хочется, чтобы у канала оставался высокий уровень контента

[@АндрэНовиков-х9ъ]

Всмысле нет возможности? Если нравится, закинь ты 50р. Это что, деньги что ли?

[@RockMAN_Daddy]

в авиакатастрофы вставлять рекламу такое себе.. проще зрителям раз в месяц по 5руб переводить, если каждый это будет делать получится под 500тыщ в месяц.

[@2003Aidas]

@@RockMAN_Daddy спонсор ролика Саратовские авиалинии

[@maxim6211]

Автору респект.Все грамотно и доходчиво,но на 17-й минуте ошибка.У Боинга были заклеены порты статики,а не pitot.Это известный факт,к тому же на видео видно.

[@artmosku8731]

Игорь, спасибо Вам и Вашей команде. Сделайте, пожалуйста, фильм о самолете, посаженном в кукурузном поле. Слишком разные мнения об этом происшествии. Хотелось бы узнать истинную причину того ЧП со счастливым концом. Спасибо Вам заранее.

[@aircrashinvestigate]

Да, и мне хотелось бы. Но МАК не хочет публиковать расшифровку полёта.

[@Alex_Prokopenko]

@@aircrashinvestigate отчёт вряд ли будет, на форумах летчики ругают КВС-а, мол-он создал аварийную ситуацию, довел её до критического уровня, а после-"героически и с матами" всех спас. Ну и орден получил. А на попятную власти не пойдут и медали забирать не станут. Вот то же из сочинским рейсом похоже.

[@evgengladkiy5208]

Очень похоже, что КВС просто задавил авторитетом второго пилота. Типа: я всю жизнь летаю, а ты сиди и говори только когда у тебя спросят, учись у старших и тп. В переговорах по рейсу 612 похожая картина наблюдалась, когда КВС сделал ошибку и затыкал рты экипажу.

[@dmytrogubskyi4355]

Это распространенная проблема во всем мире. Человеческая природа. Пытаются с ней бороться, даже разрабатывают специальные курсы, программы обучения по взаимодействию. Круче всего эта проблема стоит в странах Азии. Там в еще большей степени в культуру вшита эта парадигма, мол "я начальник, ты - дурак".

[@enricolongo242]

Немного не по себе оттого, что за штурвалом совершенной машины с огромным запасом прочности иногда сидят такие человеческие факторы...

[@nikolaisokolov8277]

В сложной ситуации подействовал коэфициент "Обалдения"! Он и повлиял на сознание(затуманил его) Поэтому КВС принял неправильное р ешение.В любой ситуации нужно соблюдать спокойствие и хладнокровие!Для этого нужна тренировка и опыт.

[@xemko1]

На 74 странице отчета МАК указана процедура которую должен был выполнить экипаж, при срабатывании сигнализации "Скорость сравни", вот основной момент, который полностью пропущен автором видео, так как, отказ/не включение обогрева ППД напрямую не ведет к авиакатастрофе. КВС убийца.

[@aircrashinvestigate]

Процедура "Скорость сравни" не была в ролике описана, т.к. экипаж её не выполнял.