ストマジレストア#08（誰か教えて！）

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Күн бұрын

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@sxe10mst 3 ай бұрын

初めまして。元ストマジ乗りの整備士です。楽しく拝見させて頂いております。オーバーフロー気味という事は油面も通常より上がっているはずです。この状態だと普通にエンジンかけようとすればかなり濃い混合気になるはずです。何度かかけようとしてキックした直後にプラグ外して見てもらうとガソリンでかなり濡れているのではと思います。フロートのフロートバルブがひっかかる部分は金属になっていて、ここを曲げたりする事で油面の調整が可能です。少し湯面を下げる方向に調整してみても良いかもしれません。ここの調整はかなり繊細なので何度かトライしてみて丁度よい所を探る感じになります。あとプラグを交換して火花点検もされたとの事ですが、その火花が弱かったりしませんか？プラグコード、イグニッションコイルなんかも疑ってみるといいかもしれません。どちらも見た目では異常がわかりにくく、普通に見えても点火電流がリークしていたりそもそも電圧が充分に出ていなかったりします。火花は単に点けば良いわけではなくその強さも重要なポイントです。私も過去2台くらいストマジの不動車を起こしたりしたので動画楽しませてもらってます。エンジンかかるまで頑張ってください😊

@bikertoshio5487 3 ай бұрын

コメントありがとうございます！油面調整ですが、他社（ヤマハなど）はマニュアルに金属板を曲げて調整することが書いてあるのですが、ストマジのマニュアルには金属板を曲げることが書いてなかったので、やってはいけないのかと思ってました（笑）。今度やってみます。火花に関しても素人なので見た感じではわからず苦戦していますが、皆さんのコメントに励まされますので、引き続き頑張ってみます！

@悪魔のストマジ 2 ай бұрын

動画を最初からみました。鈴菌感染してますね。エンジンが始動して、回転を上げた時にクランクシールが抜けたと思います。同じ仕様のストマジに乗っています。 CDIはアドレスＶ100前期の物が使えます。頑張って下さい。応援してます。

@bikertoshio5487 2 ай бұрын

コメントありがとうございます！非常に具体的なアドバイス、大変助かります。クランクシールチェックします！

@birdk3421 3 ай бұрын

動画を拝見して⁇⁇となり、過去動画を見てきました。長文で失礼します。フロートバルブの確認の例でも感じたのですが、状態の確認方法が甘いのではないでしょうか？オーバーフローの確認であれば、傷や段つき跡の確認だけではなく、実際に油面が上がって止まるか？まで確認されていますか？油面の高さまで測られているので、たぶん大丈夫だとは思うのですが・・・点火も火花が弱かったりしてもダメですし、（コイルの劣化（1次圧縮漏れで混合気を被って劣化する）、バッテリーの劣化、アースの不良、キーシリンダー及びハーネスの不良）燃料系もガソリンが垂れているぐらいなので、タンクから送る部分は大丈夫そうです。やはり燃料ホース、負圧ホース、キャブ周辺を正常にする事が先決だと思います。もう一度全ての穴が貫通している事、スロー&メインの番手の確認の上新品（他人が触ってるのは信用ならないし、加工されたジェットなんてのも見た事あります。番手が違うなら理由を考える）スパークプラグを新品に交換、番手も確認する。点火が弱いならコイルの抵抗値確認（マニュアルに書いてあります）バッテリーも確認する。アースもキチンと落ちてないとかからないです。圧縮は1次圧縮抜けはしてなさそうです。クランクのシール（特に右側）が抜けると本当にスッカスカで、キックするだけでわかります。ただ、抜けかけ（特に右側）もよくあるので、一度コイルを外して確認してみて下さい。コイル周辺が極端に汚れている場合は恐らく抜けかけてます（抜けやすい理由は、鈴木らしいコストダウンの為→苦笑いで許容しちゃう人は病気です）マフラーの詰まりも確認した方がいいですね。アップタイプなので、エンジンかからないとガソリンが溜まっていたりする事もありますし、マフラー内に虫が巣をつくってたりする事もあります。スワップ車ならハーネスもキチンと確認した方がいいと思います。前オーナーがスワップして始動出来ずに手放した可能性も考えられるからです。後もう少し頑張ってみて下さい。最後にスズキの2ストスクーターの理想系は、軽量コンパクトで大排気量のある意味ZZ（CA1PB）にアドレス110エンジンだと思うんですよ。もちろんフレームやサイドスタンドやエンジンハンガー等、簡単には実現出来ません。そして80年代から90年代前半にかけて、スクーターレースなるモノがありまして、究極カテゴリーではNSR50フレームにジョグエンジンとかが究極と言われておりました。そしてスズキはやりました。 ZZにアドレス110エンジンではなく、ストリートマジック110・・・最高じゃあないですか？

@bikertoshio5487 3 ай бұрын

SUZUKI愛のある詳しいコメントありがとうございます！購入時に一度エンジンがかかっていたので、確かに精度の甘い整備をしていたのかもしれません。もう一度振り出しに戻して、各部をしっかりチェックしてみます。特にキャブレターが怪しいと思いますので念入りに見てみます！

@piyopiyokotori_ 3 ай бұрын

いつも楽しみに拝見しています！お暑い中お疲れ様です、どうかお体の方はご自愛くだい💦 既に試されていたら申し訳ないのですが、キャブのエアスクリューを調整や、エアクリーナーボックスを取り付けてから始動を試してみてはいかがでしょうか。または別途新品or程度の良いキャブを用意して交換してみるとかでしょうか…？的確なアドバイスが出来ず恐縮ですが、ご検討いただけますと幸いです！応援しています！

@bikertoshio5487 3 ай бұрын

コメントありがとうございます！スクリュー類はサービスマニュアルに従っているだけでいじってみてはないです。エアクリーナーボックスは面倒なので外してありますが、つけると始動することもあるんでしょうかね？色々とご提案ありがとうございます。地道にやってみます！

@悪魔のストマジ 2 ай бұрын

お疲れ様です。リードバルブが開きっぱなしで一次圧縮不良燃料流れっぱなしで、マフラーから排出では？プラグはカブるのでしょうか？あと強制ファン側のクランクオイルシールが抜けても初爆しなかった。

@bikertoshio5487 2 ай бұрын

コメントありがとうござます！リードバルブはまだチェックしていないんです。次回キャブレターを外した時に見てみようかと思っていました。