😎 Suzuki GSX-R 1000 - Все Модели по Годам ✊!

✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍!
#SuzukiGSXR1000 #Эволюция #Всемодели
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 впервые была представлена в 2001 году. На тот момент в качестве основы мотоцикла была использована модель Suzuki GSX-R 750,двигатель которой был немного увеличен в объеме, а рама была толще на 0,5 мм (что, по утверждению Suzuki, повысило жесткость на 10%).Инжекторный двигатель, выдавал 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Благодаря использованию облегченной конструкции и легкой титановой выхлопной системе, удалось создать мощный литровый спортбайк с сухим весом всего 170 килограммов.В 2002 году модель незначительно изменилась, получив обновления по топливному насосу, сцеплению, передней оси и инжектору.В 2003 году модель Suzuki GSX-R1000 серьезно обновляется. Рама получает усиления, снижается общая высота и высота по седлу, новые 4-поршневые радиальные суппорта, вместо обычных 6-поршневых, облегченные колесные диски, новый 32-битный блок управления,Suzuki GSX-R 1000 получает обновленный внешний вид (по образу GSX 1300 R Hayabusa)и светодиодный стоп - сигнал. Модели этого поколения отличаются рамой, дисками и покрытием вилки черного цвета, полностью титановая выхлопная система. Небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность немного повышается).
В 2005 году модель претерпевает очередной рестайлинг. Мотоцикл получает новую раму, двигатель и ходовую. Объем двигателя увеличивается на 11 куб. см. (благодаря использованию новых
поршней), максимальная мощность повышается до 178 л.с., а крутящий момент становится равным 108 Нм. Передние тормозные диски становятся диаметром 310 мм, а суппорта - радиальными.
Уменьшается колесная база и общая длина мотоцикла.
2007 - 2008 г. - поколения K - 7 и K - 8. Обновленные экологические нормы вынудили Suzuki изменит выхлопную систему, что привело к увеличению массы мотоцикла. Для компенсации этого компания улучшила аэродинамику мотоцикла, установила увеличенные дроссельные заслонки и оптимизировала двигатель, повысив максимальную мощность до 185 л.с. Также модель получила систему S-DMS с возможностью выбора из 3-х карт работы двигателя и гидравлический привод сцепления.
The Suzuki GSX-R 1000 sports motorcycle model was first introduced in 2001. At that time, as the basis of the motorcycle was used model Suzuki GSX-R 750,
the engine of which was slightly increased in volume, and the frame was thicker by 0.5 mm (which, according to Suzuki, increased stiffness by 10%).The injector engine produced 160 HP of power
and 110 Nm of torque. Thanks to the use of lightweight construction and lightweight titanium exhaust system, it was possible to create a powerful liter sportbike with a dry weight of all
170 kilograms.In 2002, the model changed slightly, receiving updates on the fuel pump, clutch, front axle and injector.
In 2003, the model Suzuki GSX-R1000 is seriously updated. Frame gains gains, reduced overall height and saddle height, new 4-piston radial calipers,
instead of the usual 6-piston, lightweight wheels, a new 32-bit control unit, Suzuki GSX-R 1000 gets an updated look (in the image of the GSX 1300 R Hayabusa)
and led brake light. Models of this generation are distinguished by the frame, wheels and fork cover in black, fully titanium exhaust system. Minor software changes
engine (maximum power slightly increased).
In 2005, the model undergoes another restyling. The motorcycle gets a new frame, engine and chassis. The engine capacity is increased by 11 CC (thanks to the use of new
pistons), the maximum power is increased to 178 HP, and the torque becomes equal to 108 Nm. The front brake discs are 310 mm in diameter and the calipers are radial.
The wheelbase and overall length of the motorcycle are reduced.
2007-2008-generations K-7 and K-8. Updated environmental regulations forced Suzuki to change the exhaust system, which led to an increase in the weight of the motorcycle. To compensate for this
the company improved the aerodynamics of the motorcycle, installed increased throttle valves and optimized the engine, increasing the maximum power to 185 HP. Also, the model received
S-DMS system with a choice of 3 engine operation cards and hydraulic clutch drive.

[@maximus462]

Я владею легендой!) у меня К1, откатал уже 9-й сезон, наинадёжнейший аппарат!)

[@user-eh7cb3qi2y]

у меня 1000 к2 и 600 к3

[@user-gv8ig3mh9l]

Согласен.. был такой, крепкий.

[@user-eh7cb3qi2y]

@@user-gv8ig3mh9l почему был, обидно,я специально именно его 3года назад и купил, мечтой был когдато😁

[@user-gv8ig3mh9l]

@@user-eh7cb3qi2y я фазер взял...на работу езжу далеко,на фазере посадка удобная,а джиксер для коротких прострелов.а так Мот очень хороший,но для покатушек,на дальники не удобно,вот и пришлось продать...кстати его сейчас друг мой продаёт,за 230 на авито

[@user-eh7cb3qi2y]

@@user-gv8ig3mh9lдруг тоже фазер пресмотрел?😁

[@kos0567]

Отличный обзор, я прям вообще не мотоциклист, но визуально очень понравились к7 и L7, вот разбогатею и куплю себе обязательно))

[@yakirill89]

Джика лучшая

[@RaacingAce]

к5 топовая техника была для своего времени, он и сейчас более чем актуален, юркий , тяговитый, разве что без электроники. По сути с 2005 мощность у литрового джиксера на дино стенде выросла всего на 7-10лс. К5 выдавал 173лс, ныненшие zx10/r1 190лс, cbr1000 198лс

[@user-tp1ev1yr5z]

Супер! Канешно все моты классные из тройки ямаха ,суза ,хонда))) с 17 года всез по 200НР! Ого

[@user-oe6wf3ei4k]

Да, все классные из тройки. А нагибает всех нинзя)

[@BorisRomov]

не пойму! ,где логика у правителей (в целом)и производителей в частности???такие ракеты,зачем делают?...для утилизации определённой части населения планеты?конкретно,в основном-молодежи?!!..ведь везде ограничение скорости 90км в час,в лучшем случае 110км в час???.......одним словом-изводят молодёжь на планете!.....дай Бог всем здоровья и благоразумия!!!

[@caminoss454]

За то, что пересказал BikesWiki, молодец конечно, но желательно-таки перепроверять информацию, потому что "система, изменяющая степень сжатия двигателя" на самом деле является системой сдвига фаз газораспределения .

[@suzionboard]

Красавец! Спасибо большое за это видео. 😎👍

[@frankbarrett6743]

Рейтинг производителей подвески если бы)

[@motosekta410]

Японцы конечно супер. Сейчас езжу на Ducati, всё в нём хорошо….кроме двигателя((( из плюсов только бешенный крутящий момент уже с 2500 об/мин

[@Bezumnyi__Maks_]

Братан, а что с двигателем?

[@user-eh7cb3qi2y]

у меня джика 1000 к2😁 и 600к3😁

[@Munawirtum]

Мне обрезанные буквы на полмота так себе решение, сносно но не скажу что это всем нравится... Очень спорное решение. Мот может быть другим и выглядеть круче! А еще хотелось бы видеть его чаще в фирменном желтом цвете Судзуки, смотрю интернет, все расцветки какие-то... Для меня моты Судзуки всегда как-то с желтым ассоциируются DRZ-400 и т. д. также в чисто желтом хотелось бы видеть их туристов V-Strom и прочее!

[@Munawirtum]

Синий сразу про Ямахи думаешь...

[@user-pm9cj8dq3t]

✌️👍🙏

[@user-zn1yn7ni5s]

очень мало информации. И голос детский

[@ViToK74123]

15й год хорош,но поворотники,это жесть..😜

[@igorsownoff]

Есть тут те кто использует подачу газа на нейтралке, как сигнал!?)))

[@frankiecalsone8536]

💙

[@ivanivanoff628]

🤤🤤🤤🤤🤤

[@fiery_bird_9198]

Пропустил k7, подписав под него k8

[@gregoryn2644]

Хм , разве впрыск топлива был на первом GSXR 1000 ? Карб по моему.

[@motosekta410]

Был, только подсос ручной.

[@user-gz2xq6nu5l]

Инжектор, но с подсосом)

[@uvbqap7056]

Где к5

[@user-wt9ew9ob5o]

Радиальные суппорта устанавливались с k3-k4 а не с 2005 года

[@user-eh7cb3qi2y]

подтверждаю😁

[@user-cd1we3ez2w]

все верно.....а ще бычно от R6 стоят)

[@bobmac935]

Нда, самые красивые мотоциклы делали в начале 2000-ых. А потом такое ощущение что байки делают для детей. Маленькие, убогие какие-то. Как будто все мотоциклисты должны быть низкорослыми дрищами. 160-170 ростом и 60-70кг весом. Иначе выглядишь как медведь на велосипеде.