SUZUKI SWIFT - PENTITO DELL'IBRIDO? - PROBLEMI e OPINIONI dopo 200 mila km COMPLESSIVI - INTERVISTA

[@RecensioneSmart]

Ragazzi! Ecco il link del sito OVOKO: ovoko.it/creators/recensionesmart VOI CHE NE PENSATE DI QUESTA SUZUKI SWIFT?

[@antoniopanico7877]

Ne possediamo una in famiglia del 2020 mild Hybrid 4 ruote motrici 19.600 € e all' epoca Suzuki applicava lo sconto di 3000 €. Ottima auto consumi bassi zero problemi non so se i 27000 € sia esattamente il suo prezzo!

[@paoloz1108]

Vabbè il mild Hybrid si commenta da solo

[@392Alvin]

Sarebbe interessante anche una puntata sulla Suzuki Ignis Hybrid Cvt .

[@l.z.2]

Ho posseduto una Swift mild hybrid 1200 cc. Top del 2018 con 90 cv che poco dopo l'immatricolazione fu sottoposta all'installazione di un impianto gpl fornito da Suzuki, realizzato dalla Brc e montato da installatore autorizzato che Non faceva decadere la garanzia di casa madre. Effettivamente il mild hybrid non serviva a nulla ma con 25 euro di gpl facevo 650 km. Il difetto più grande sono state sempre le sospensioni posteriori dotate di molle troppo esili che a pieno carico arrivavano a schiacciarsi completamente e che allo stesso tempo erano Molto rumorose. Peraltro un auto straordinaria con ottime prestazioni. Percorsi 115000 km. P.S.: A differenza di quanto narrato dall'intervistato anche la versione da 90 cv. Top era dotata degli stessi fari a led.

[@Mike-kd9rz]

Attualmente possessore della versione mild hybrid con motore 1000 cc 3 cilindri da 112 cv (+ 3 di ibrido) ... la trovo fantastica e divertente e anche briosa (ma per i 112 cv del termico) ... Se vai tranquillo ti supera i 20 km/l, se la usi per yutta la cavalleria in percorsi misti scende a 16 / 16,5 km/l ....è la più divertente macchina che abbia guidato ...

[@emilianofacchini6452]

Guardo questa rubrica perché è davvero quello che le persone cercano e vogliono da un canale che parla di auto

[@RecensioneSmart]

Grazie mille Emiliano!!

[@remofiume6565]

Finalmente "test" veri , concreti , da utenti che hanno usato l'autoveicolo. Senza fronzoli di plastiche croccanti, led interni , fari che seguono la linea ecc ec . E basta : guardiamo e soprattutto sentiamo cio' che veramente un'auto offre . Bravo !

[@wildsound1012]

Di base non commento mai ma...siete bravissimi. Bravissimo l'ospite molto in gamba e con un ottima dialettica e tanti complimenti anche a te per il tuo canale e format. Bravo!

[@radioamatoriditalia3741]

Grazie.Freddy

[@simonerota4033]

Tutto bello, ma 27k una SUZUKI SWIFT? sono saltato dalla sedia, a quella cifra dovrebbe essere un reato avere anche solo l'intenzione di acquistarla. PS: il ragazzo nel video intendeva 27k comprese le varie modifiche alla radio ec.. difatti nuova sul sito ufficiale ad oggi viene 19.000 con promo, 23.500 prezzo listino.

[@tp6815]

La ho pagato molto meno..

[@massimocsw9455]

Io sono saltato dal cesso

[@radioamatoriditalia3741]

devi considerare il CVT e tutte le modifiche per ospitare 2 radio di bordo con relative antenne e schermature

[@cescox84x]

Infatti costa 24000 la nuova di listino (senza promo) già compreso CVT

[@thomasicon9649]

Quello e' il prezzo della sport con l'ultimo aumento, ma quella e' un 'altro pianeta, progetto completamente diverso, macchina completamente diversa, meravigliosa, quasi una super car, ma d'altronde gli omologati al sistema sono ingannati per la loro stessa natura.

[@AlbertoGrandis72]

Bel video bravo. Bravo anche a freddy per l'acquisto . Mia suocera na ha una uguale di colore molto bello . Non è la versione TOP quindi nel 2020 la vesione più scarna aveva in meno l'accesso kiless e il clima automatico . Per ora tutto bene la macchina ha pochissimi km e fa 20 km litro con cambio manuale . La differenza sta nel prezzo che nel 2020 con rotamazione e incentivi è costata 13000euro

[@fabrizioferrante2485]

Il mio è il like n.1000!! E, ovviamente, sono iscritto da oltre un anno! Ad maiora semper. Saluti da Palermo

[@RecensioneSmart]

Gentilissimo Fabrizio, grazie mille e viva Palermo 🤞🏻🤞🏻

[@cesarecalascibetta9791]

Bellissimo canale e soprattutto rubrica, scoperto da poco, soprattutto molto interessante avere le opinioni sulle auto dopo che sono state vissute dai proprietari. Per favore fai qualche video anche su MAZDA, cx-60 e cx-30.

[@RecensioneSmart]

Grazie Cesare, ci proviamo 🙏🏻

[@salvosusinna]

Sempre gradevole e soprattutto rivolto a persone normali.....per i miei gusti troppa elettronica, sono per le auto concrete, vecchia scuola....👏👏

[@RecensioneSmart]

Grazie mille Salvo 🙏🏻

[@tosoerry]

Un mild a 12 volt con 3 cv , anche quando entra in funzione, è veramente difficile sentirlo mentre spinge! Da possessore della versione sport con l’hybrido da 48 volt e oltre 10cv… la spinta è bella presente!

[@deltamike59]

ma certo 3 cv non si sentono. io ho mappato una sport e 25 cv si cominciano a sentire

[@mawro23340]

Questa ne ha 10 di cv, 3 li aveva quella del 2017, video un po' impreciso.

[@mawro23340]

La sport ha il mild a 48 volt

[@radioamatoriditalia3741]

@@mawro23340 10 cv di motore ibrido? a me non risulta

[@gabricinico3449]

Io ho avuto sia la 4x4 che (attualmente) la sport. La prima un incredibile chiodo..ma facevo i 21.7 a litro di Media. La sport è un' ottimo compromesso, e comunque sono sui 19.8

[@carloarcari309]

Bellae reale Recensione Complimenti ad entrambi per la reale sincerità di valutazione Top

[@lardo17able]

nel 2019 pagata la 1.2 hybrid top manuale a 17.500 a parte il "mild" scarso,qualche scricchiolio dei finestrini anteriori e angolo cieco mancante, x io resto ottima macchina, io consumo 4.5litri/100km con guida frizzante. piccolo appunto: tanta differenza tra quelle costruite in giappone con quelle della polonia....

[@Maniac007]

Io ce l'ho e cambio auto ogni 2 o 3 anni, questa l'ho regalata alla mia compagna, e posso dire che è vero il discorso del motore meno potente di quello della versioen solo benzina del passato, aggiungerei anche ammortizzatori frontali PESSIMI a dir poco, tolto questo è una macchina che fa 21-24 a litro in città, a benzina, ma quante ne trovate oggi con questi consumi? ZERO da questo però ne deriva che il motore elettrico ha la sola funzione di aiutare la macchina a ripartire, il 70% del consumo di una macchina arriva dall'accelerazione, questa in accelerazione attiva in combo il motore elettrico ed è come se la macchina pesasse 500kg. La reputo una delle migliori auto al momento per girare in città con consumi di uno scooter o anche meno. Detto questo io ho la versione del 2021, i sedili dopo 50 mila km sono PERFETTI credo che nella sua abbiamo usato materiali peggiori, nn riesco a capire, o forse essendo lui un pò robusto arriva tocca i fianchi del sedile mentre la mia compagna no. PEr me promossa ma troppo costosa Nota ho la versione con le marce a mano, questo potrebbe aumentare i cavalli percepiti

[@alex-xl3nt]

Ho una Ignis con lo stesso motore e lo stesso cambio peso più o meno simile ma aerodinamica peggiore di questa ma faccio dai 5 ai 5.3 litri ogni 100km in montagna sale e l’ibrido secondo me funziona bene, il cvt è un cambio particolare e va guidato nel modo giusto quando si raggiunge la velocità desiderata va lasciato completamente l’acceleratore per far crollare i giri e poi riprendere per mantenere la velocità, anche l’ibrido richiede un accelerazione costante per farlo entrare in funzione in fondo è solo un aiuto all’accelerazione ed in frenata.

[@startand0]

Ho la prima versione top manuale 1200cc 90hp del 2019. L'auto che avevo precedentemente aveva il turbo e nel tempo mi dette problemi. Quest'auto si guida che è una bellezza merito del telaio, del peso e del posto guida ben studiato. L'ibrido fa risparmiare in tasse non serve ad altro. Quello che mi piace di più è il peso della vettura che porta con sé tanti vantaggi, il cruise control adattativo (l'elettronica in generale), spaziosa per le dimensioni e si deprezza lentamente. Quello che mi piace meno è che in partenza non è brillante, gli scassi si sentono molto e la misura degli pneumatici è peculiare. Chi ce l'ha difficilmente la cambia, io non lo farei.

[@antonino4620]

Bravissimo rubrica fantastica

[@RecensioneSmart]

grazie mille

[@stefanos.5137]

Grazie per questo video e a Freddy che l'ha promosso. Se la precedente, 1,2l benzina, l'ha portata ad oltre 200000 km ci sarà un perché. Io sono sentimentalmente legato al turbo diesel, che ho avuto sottoforma di varie vetture dal 2000 al 2021. Poi per quasi 3 anni ho avuto una Duster GPL 1000 cc 3 cilindri, consumi alti, 11 km/l misto benzina e gpl, e più brillante della mia attuale Swift top penultimo tipo, cambio manuale e impianto gpl, in compenso la Duster ha conosciuto ed ha approfondito un ottimo rapporto con l'officina perché veramente era un albero di natale con le spie accese e i messaggi d'errore dati dalla centralina da quando l'ho acquistata. Questa Swift è lenta e consuma un po' più di un diesel e finora non soffro più il mal di testa da spia arancione e rossa. Ha percorso 10000 km in 4 mesi con una media di 16 km/l misto benzina gpl col traffico di Roma e autostrada. Risente del condizionatore che aumenta i consumi e la impolmonisce ulteriormente. Stessa soddisfazione di Freddy, non ne sono pentito e la speranza è di tenermela per oltre 200000 km prima di cambiarla. La Swift è stata la mia scelta perché, avendo il cambio manuale, l'ho potuta equipaggiare di impianto gpl e attualmente viaggia ad una media di circa 1€ al litro di carburante (gpl benzina). Ah, a Roma e nella regione Lazio l'ibrido paga il bollo interamente e chi ha equipaggiato di alimentazione gpl l'ibrido, la motorizzazione civile lo considera gpl e non più ibrido e il comune di Roma fa pagare la sosta sulle strisce blu.

[@lawrence4351]

per curiosità, tra i diesel qual è il motore che preferisci o che ti ha dato più soddisfazione? Chiedo perché sono anch'io di Roma e sto valutando l'acquisto di un' auto diesel

[@fabrifax67]

Non si è parlato che è una delle poche con il 4 cilindri .... Purtroppo la nuova na ha perso uno seguendo il trend attuale del macinino 3 cilindri .

[@giuseppefrenk54]

Questo è spettacolare, un vero urilizzatore

[@RecensioneSmart]

CONCORDO

[@Andrea-hr7in]

Complimenti a Freddy, ospite che è molto competente. Complimenti al canale. Ho la swift 2024. Freddy quando la vorrai cambiare sappi che del mild hybrid non sto vedendo giovamento nemmeno su questa 2024

[@RecensioneSmart]

Grazie mille Andrea 😁

[@fabrifax67]

@@Andrea-hr7in Nel frattempo ti sei perso un cilindro, la prima cosa buona da menzionare della Swift è che montava il buon caro vecchio motore 4 cilindri ora non più !

[@thelamia817]

io l'ho comprata a feb di quest'anno, identico motore e non ho mai avuto nessun'altra ibrida e nè avuto o provato la precedente swift 1.2 senza ibrido quindi nessun termine di paragone. Detto questo io mi trovo bene anche se confermo quanto detto sull'imprevedibilità e inaffidabilità del modulo ibrido. A volte vorrei più spinta ed invece il motore elettrico non interviene e con il solo termico sotto i 2000 si dorme parecchio. Sopra i 3000 invece non posso lamentarmi. In generale cmq in città (Roma) l'auto ha potenza sufficiente da non darmi mai nessun fastidio sia con o senza intervento ibrido ed i consumi sono eccellenti. Discorso diverso in autostrada. Mantiene senza problemi particolare i 120/130 ed anche con buoni consumi ma basta un falsopiano per farla andare in difficoltà. Non parliamo poi delle salite dal 4/5% in di pendenza in poi, li anche scalando faccio fatica a riavvicinarmi ai 120. Cmq in parte lo sapevo e me l'aspettavo, nulla cmq che pregiudica il viaggio, si sta solo un po' più lenti.

[@Francesco_FC11.]

Scusa ma, da un mild hybrid con un motore da 3cv, come ci si può aspettare un aiuto significativo alle prestazioni? Tra le citycar ibride è meglio la Clio a sto punto.

[@danielesalvigni]

L'ho avuta per 10.000 km....ottima macchina...peccato per ol CVT: va provato e soprattutto non so quanto possa essere affidabile perche la suzuki da il riempimento del fluido a vita, ma se si cerca in giro il gruppo Jatco utilizzato ha dato un po di grane. Percio sono passato a Mazda 2 con la loro trasmissione SkyDrive 😊

[@LucianoLopesLima]

Suggerisco in questa rubrica un proprietario di una Tesla Model S oltre i 200.000km 😊

[@RecensioneSmart]

Grazie mille Luciano, gentilissimo😁🙏🏻 , proveremo a fare il possibile ma con un chilometraggio così elevato è un po' complicato, posso dirti però che è in arrivo l'intervista ad un proprietario di tesla

[@LucianoLopesLima]

​@@RecensioneSmartOttimo, allora attendiamo con piacere 😊

[@giuseppedicarlo1659]

Mah ,io ho lo stesso sistema sulla 1.4 sport. Non ho riscontrato questi problemi magari ha dei parametri differenti di funzionamento,ma anche con due tacche di batteria su 5 per esempio si attiva eccome a supporto.certo non è chissà che ma va benone calcolando che mi fa risparmiare 250 euro di bollo all anno . Probabilmente è più lenta della versione sport 140cv ma come detto non si paga il bollo per 5 anni (Piemonte) , consumo medio 16/17 km/l urbano+ extraurbano senza pensare troppo a dosare il gas , e in generale guida molto fluida a filo gas ,si guida come un turbo diesel tra l aiutino elettrico e la turbina piccola riprende gia a tra i 1500/2000 rpm . Inoltre prende solo 40kg dalla versione solo termica rimanendo a poco più di 1000kg ,peso che tutte le concorrenti ibride e non sfondano di brutto. Secondo me su questa cilindrata va molto bene ,se la si vede come un utilitaria scattante leggera divertente e con costi di gestione bassissimi...se si cercano le piccole bombe bisogna andare su altre cavallerie e pagare ben altri costi

[@gasparinizuzzurro6306]

fino ai 60Km/h va un pelo di più della non ibrida, soprattutto perchè questa ha la turbina un pò più grande che non è ancora in pompaggio. dopo.... non c'è storia. la non ibrida sorpa i 4500 ha ancora da dare, la hybrid ha la turbina che ormai di più non puoi chiedere.

[@giuseppedicarlo1659]

@@gasparinizuzzurro6306 si la ibrida si guida stile turbo diesel,ha molta coppia e spinta in basso e risulta bella scattante... conviene però cambiare a 4000/4500 rpm oltre non spinge più.

[@gasparinizuzzurro6306]

@@giuseppedicarlo1659 esatto!

[@antonellomarcucci2722]

Salve e' la macchina che sto seguendo di più il proprietario ne sa molto in quanto guida la macchina da tanto tempo ma da quel che mi risulta il mild vale 1000 € in più,nella nuova versione si parla di un aiuto di 60 Nn / m che non sono pochi, io sto' a quello che dicono i recensori , non l' ho mai guidata, quindi in teoria l' aiuto c'e' da parte da parte ISG certo non si muovera' mai senza motore termico ma un po' di risparmio benzina ci sara'.Bel video.Saluti.

[@darioperillo4863]

Salve. Confermo sono 50nm di aiuto che unite alla leggerezza aiutano molto ... ma io personalmente ne sento il beneficio in salite. Ho la igins e la uso da un anno per montagna perché adoriamo fare trekking. Supera pendenze notevoli. Ovvio non è una panda 4x4 ma aiuta molto. Non mi risulta invece che se la batteria al piombo scende sotto l'80% il motore non aiuta. La batteria al piombo viene utilizzata solo alla prima accensione del veicolo per il resto si usa la batteria al litio ... anche negli S&S . Per il resto mi trovo su molte cose compresi i vuoti di giri sotto i 3000 g/min Un saluto

[@hamd012]

Bravo bravo, manca la mazda 3 o la cx30😜😜, sono in fase di acquisto tu cosa consigli come macchine usate con un budget di 18 20.000 euro diesel o hybrid... Un top 5 o 3 Grazie

[@alessandrocesarini9858]

posseggo una swift da 4 anni , 1.2 mild cambio manuale, pagata circa 18k € , per quanto riguarda i consumi effettivamente sono contenuti ma il motore è veramente fiacco specialmente carica o in salite impegnative, inoltre cosa non trascurabile si percepisce una forte sensibilità al vento laterale quando si viaggia in autostrada che costringe a continue correzioni, il cruscotto non scricchiola ,ma , i finestrini vibrano abbastanza quando sono aperti di 3-4 cm . le sospensioni meritano un discorso a parte, sono cortissime , mantengono un assetto impeccabile , ma sono un tormento , soprattutto per chi viaggia dietro, spesso arrivano a fondo corsa con belle stoccate troppo presto, ma sento che questa è una caratteristica tipica suzuky per tutti i modelli per il resto è una vettura giovanile , carina ma piccola e scomoda , effettivamente stiamo pensando di cambiarla con qualcosa di più utile come spazi interni e confort.

[@radioamatoriditalia3741]

condivido in toto

[@Bobby-B777]

Ho anche io una swift da 3 anni e 48 mila km e condivido appieno,un altro difetto che ho riscontrato è l'insonorizzazione a partire dai 70 km/h specialmente per quanto riguarda il rotolamento degli pneumatici, anche se in molti mi hanno consigliato di cambiarli dato che le Bridgestone ecopia con cui esce di serie sembrano essere molto dure e rumorose,quando le cambierò spero di ricredermi,per il resto sono molto soddisfatto

[@antoniopanico7877]

@@Bobby-B777 Roberto non illuderti stessa auto però ha 4 anni stesso problema. Ho sostituito le gomme ma non è cambiato nulla.... a 70/80 all' ora il rotolamento si sente ugualmente. Meno male che il motore è molto silenzioso.... Ho venduto una dacia Sandero 3* generazione dopo 2 anni perché tra fruscii e motore all' interno dell' auto la radio ( peraltro di bassa qualità) non si sentiva se non ad un livello molto alto. Da quel punto di vista meglio Swift

[@miticoltore]

Sono stato passeggero più volte ed effettivamente le sospensioni sono assolutamente da rivedere. Arrivano subito a fondo corsa e sembrano amplificare ogni asperità.

[@lorenzoromanello]

Pa circa quattro anni possiedo la 1.2 ibrida versione cool. Completamente d'accordo sul ibrido, le sospensioni ti fanno sentire tutte le buche, all'inizio consumava all'incirca il 4,5% ora dopo 50mila km sono saliti al 5.5 e anche 6%. Concordo ls rumorosità dei pneumatici Bridgestone, li ho sostituiti con dei Falken che ho trovato più silenziosi. In generale sono molto soddisfatto dell'auto perchè anche nella versione meno accessoriata, la Cool è molto dotata, anche se non apprezzo il fatto che questa versione ha i freni posteriori a tamburo a differenza di quella più completa che ha i freni a disco.

[@cescox84x]

Sono 7cv in meno. Cambiano i giri di coppia massima in confronto al vecchio 90cv. Il mild hybrid da sempre non da brio in più, ma serve solo per consumare meno aiutando il termico in accelerazione. Inoltre non è un inclinometro quel punto rosso, ma è un accelerometro. Il mild hybrid non fa mica i miracoli. Passare da 4.5 a 4l di consumo ogni 100km non è male, anzi.

[@francescocacciuttolo7071]

Scusate ma il mild hybrid è solo un alternatore più potente. Inutile illudersi. Serve per non pagare il bollo per qualche anno in qualche regione. Resta che la Suzuki è una grande marca

[@radioamatoriditalia3741]

mi illudevo di avere lo stesso brio del vecchio 90cv. Mi illudevo!

[@albertozzolo]

Appunto, non è un sistema fatto per spingere

[@AmurTiger-vm5dy]

Cagata pazzesca!! FALSO !! L' HYBRID ENTRA IN FUNZIONE QUANDO LA VETTURA LO RICHIEDE , IN ACCELERAZIONE, NEI SORPASSI , IN SALITA , con la mia vitara mild hybrid vado in salita in 3 a filo di gas senza il minimo sforzo 😅

[@alessandroa6819]

Con 3 CV, è pressoché inutile... Fossero almeno 15, qualcosa cambia

[@Passaverdur4]

Scusa ma il bollo di quanto cambia? Perché per chi come me necessita la macchina ma non fa tanti km l'anno potrebbe incidere nelle spese finali

[@rbybcc]

Pensare che con gli stessi soldi ho preso la Honda jazz full ibrida, modello top

[@riccardodellorto1327]

Iscritto e complimenti per il canale e il tuo lavoro! Però 27 anche con le modifiche non si può sentire ... 32k qashqai e-power 90th anniversary km0.

[@user-yp4rt8he1e]

Purtroppo i motori apristi bassi di cilindrata senza turbo sono sempre stati dei chiodi. Il myld sono soluzioni x evitare noie con le norme anti inquinamento. In famiglia abbiamo una Puma automatica myld ed è turbo. Vola quando schiaccio. Detto ciò ricordate che Suzuki nel 2024 è la seconda casa automobilistica più affidabile sul mercato.

[@mawro23340]

Questa non è un chiodo, certo se devi fare un sorpasso devi scalare, cosa ormai passata di moda. Vabbè questa è automatica e si spera che faccia tutto il CVT.

[@cescox84x]

Sono 7cv in meno. Cambiano i giri di coppia massima in confronto al vecchio 90cv. Il mild hybrid da sempre non da brio in più, ma serve solo per consumare meno aiutando il termico in accelerazione. La mia ha 3 anni e 37000km, sedili perfetti. Si definisce full led il fanale che offre DRL, anabbaglianti e abbaglianti a led, non sono interessate le frecce

[@rolandopavin73]

Si, ma quel ragazzo è ciccionazzo e l'attrito sul tessuto del sedile è molto differente rispetto ad un utente normo peso.

[@robertotorchia2733]

Bella questa generazione di Swift. Tanta roba la Sport

[@RecensioneSmart]

grande Roby 🤞🏻🤞🏻

[@diegozanfretta3006]

Bei video veritieri

[@giuliofusi845]

27 Mila... Al uscita nel 2018 la sport veniva scontata a 19... E ripeto la sport, quindi uno scalino sopra a questa. Comunque resta una macchina super intelligente, economica nel mantenimento, pratica ecc.( Io ho la sport appunto)

[@CiroCotugno-z5t]

ricordo...la sport 5 anni fa te la davano per poco piu di 19 mila euro...Attualmente ci vogliono quasi 30 mila euro

[@radioamatoriditalia3741]

reputo che la sport non sia esattamente un gradino sopra. E' soltanto più potente ma l'allestimento è sempre quello del TOP

[@user-rh9mg8wf9w]

Noi abbiamo dal 2017 una 1.0 tre cilindri con cambio automatico , acquistata come Km0 per poco più di 17000€ . Ora ha 150000km problemi quasi nulli e credo sia la versione meglio riuscita. Motore con i 112 cv molto vivace e parco nei consumi.

[@FraFerr-jd8vf]

Allora ragazzi se una persona ha in mente di prendersi una macchina che spinge, non va su un 1200cc aspirato mild o meno.. un conto è se è un 2000 aspirato mild da 180cv come Mazda che logicamente hai più potenza ma sicuramente questi motorini qua sono fatti per consumare poco e adeguarsi alle norme “anti inquinamento”. Se una persona vuole divertirsi con una Swift, va sulla versione “sport” 1.4 turbo benzina mild 129cv.. vola sta macchina, specialmente perché pesa poco. Io possiedo la S-cross con il medesimo motore e 4x4… È formidabile sia il sistema mild hybrid che oltre a darti quella leggerissima spinta in più fa anche da motore d’avviamento, se sei fermo con la frizione pigiata la macchina va a 500 giri, smette di iniettare benzina e il motorino elettrico fa girare i pistoni senza immettere benzina, altrimenti usi lo start & stop… hai una batteria molto grande in più, insomma, va saputo utilizzare e abbinato a un motore sicuramente più grande e turbocompresso la differenza la senti tutta. Io sono innamorato di questo 1.4 turbo… consuma leggermente di più rispetto al 1.2 aspirato logicamente ma poca roba, se devo fare uno spostamento di 20 km sono arrivato anche a 26km/ L, logicamente guidandola bene, senza strappi e ricordiamoci che la S-cross pesa nettamente di più rispetto alla Swift. Morale della favola, non tutti i motori sono fatti per correre, prima di portarsi a casa certi mezzi bisogna studiarseli a dovere in modo tale da non avere sorprese. Un saluto e tanta roba il canale! Continua così!

[@radioamatoriditalia3741]

ma io non ci volevo correre, volevo però le stesse prestazioni del vecchio K12D. ma aumentare il rapporto di compressione e levare 10 CV per metterne 3 elettrici non è stata propriamente una genialata

[@FraFerr-jd8vf]

@@radioamatoriditalia3741 Sisi, sono d’accordo con questo discorso, però voglio dire, anche senza provarla prima dell’acquisto è normale che un motore così non è che ti dia quello strappo in accelerazione come se fosse turbo per esempio.

[@massimocsw9455]

Il 2.0 Mazda è un motore compresso.

[@FraFerr-jd8vf]

@@massimocsw9455 era per indicare che Comunque è una cilindrata più grossa rispetto al 1.2 che monta la Swift. Il 2.0 mazda ha un rapporto di compressione più elevato, come il diesel, se non erro si permette di fare un ciclo a combustione e uno a compressione, però rimane pur sempre un aspirato, ok aumenta la coppia ma il modo di prendere giri è come tutti gli aspirati.

[@massimocsw9455]

@@FraFerr-jd8vf Solo in determinate condizioni a carico costante c'è l'auto-accensione...per il resto è un motore ad iniezione diretta con compressore volumetrico. Abbastanza deludente nella prima versione 180cv, un po' meglio nella 186... Ma nulla di eccezionale.

[@emanuelefaeti5918]

Io con la sport che è 48Volt mi trovo benissimo. in extraurbano principale uso siamo sui 20/22 km/L. Prezzo di acquisto 23k

[@nihonjin9162]

Ma full hybrid esiste? Comunque non ho capito quelle strane radio a cosa servono? Ho visto proprio ieri dalle mie parti un'auto con l'antenna così lunga. Per la funzione antirapina anche la mia precedente auto si apriva solo la porta del conducente mentre quella che ho ora posso uscire col telecomando e mettere la sicura, cosa che faccio sempre se scendo dall'auto anche per un attimo

[@piero3423]

Auto intelligente ma ad un prezzo veramente alto. il video come sempre eccezionale, bravissimi ragazzi ❤️

[@RecensioneSmart]

Grazie mille 🙏🏻

[@mawro23340]

Ci sono le promo 365 gg all'anno e la Pandina quanto costa? Quasi 19.000 euro, gialla pastello.

[@AmurTiger-vm5dy]

​@@RecensioneSmartma allora , a quando un video sulla vitara????

[@sandrosica954]

Per cortesia fate una puntata sulla i 10 automatico pregi e difetti.

[@AntonioLuciano77]

Gran macchina! La sport è veramente divertente.

[@RecensioneSmart]

🙏🏻😁

[@DD123EE]

già dopo 3 minuti ho capito che quest'auto non la comprerò mai. Complimenti perchè da recensioni su riviste di auto e da video su youtube nessuno aveva mai detto che il motore è fiacco e il mild hybrid non funziona bene Però ora che ci penso, quest'auto non è più in vendita. c'è la nuova suzuki swift. magari hanno migliorato il mild hybrid?

[@_Gianluca]

perchè non la compreresti mai? per via delle prestazioni?

[@alessandrodelucca6432]

“Non posso entrare in area C perché ho il cambio automatico “. Ci rendiamo conto a che livelli siamo arrivati?

[@RecensioneSmart]

Concordo pienamente

[@fabior7698]

Non ero a conoscenza di questa restrizione o.o

[@andreasantini656]

@@fabior7698 non è per il cambio automatico in sèma perchè in questa configurazione supera i limiti di CO2

[@GIUGGIOLONE]

Tutti i motori recenti sono fiacchi di coppia in basso e ciò è dovuto al taglio prestazioni in centralina, per poter omologare consumi da record (su carta) e rientrare nelle normative antinquinamento. Con una mappa motore fatta a banco si recupera subito quanto "viene limitato" da centralina.

[@gasparinizuzzurro6306]

Hybrid 1.4 booster jet mild hybrid. sia dalle curve di coppia che dai diagrammi dell'accelerazione, la versione mild che ha 10 CV in meno teoricamente rimpiazzati dai 10 elettrici si evince che tra 0-60 Km/h la mild accelera un pelino più velocemente. Oltre succedono sue cose: a) il mild si disabilita (per scelta progettuale) b) la turbina va in pompaggio Questo fa si che il 'vecchio' 1.4 non ibrido prenda il sopravvento perchè ha anche una turbina più grande che ha una maggiore inerzia ma pompa di più ad alto regime. Ma l'hybrid 1.4 non è esattamente lo stesso del 1.2. E non si poteva mantenere la stessa potenza rimanendo contenuti a livello di immissioni.

[@lorenzolarosa383]

Sto per comprare la nuova swift qui nel nord Europa la versione GL+ costa 21.000 scontata , cambio manuale....in settimana vado a provarla se mi convince la prendo.

[@RecensioneSmart]

Ottimo 😁😁

[@paolo5984]

La ricomprerebbe un milione di volte. Basta questo. Brava Suzuki.

[@radioamatoriditalia3741]

li l'ho detto e qui lo confermo. fiducia totale in suzuki anche nelle moto!

[@mekano3173]

Ad occhi chiusi

[@Mark-237]

debo cambiare l'auto, ed ero molto indeciso su questa, sai quando hai una percezione ma non sai quale che ti frena.. grazie per l'aiuto

[@RecensioneSmart]

Cosa non ti convince?

[@massimilianorighi6427]

Io ho il 1200 da 90cv dal 2018 con 130 k km,mai un problema,la trovo fantastica

[@radioamatoriditalia3741]

tienila cara e non cambiarla la combo 83+3 non è per niente vivace

[@massimilianorighi6427]

@@radioamatoriditalia3741 lo so e come consumi faccio quasi meglio,sto ' sui 4,4lt/100 km

[@orsobrunoyoghi2813]

Salve. Da vetture di questa categoria, non ti puoi aspettare prestazioni esaltanti, non sono fatte per questo. Il mild serve più per ragioni fiscali, esenzioni e essere dichiarata ecologica. L'aiuto è giusto per lo spunto, non puoi pensare di avere aiuto a velocità sostenute. Ok per gli accessori, dotazioni e qualità adeguate al segmento di appartenenza. Prezzi di listino, un po' altini senza sovvenzioni. Avevo fatto un test drive su una automatica, ottima impressione. Poi abbiamo scelto altro, per vari motivi. A proposito, non so se hai già affrontato il noto problema dei motori PURETECH Peugeot...sono singolari le risposte dei tecnici delle officine Peugeot...

[@riccardocicili8627]

io disattivo sepre lo start stop ma la parte elettrica entra in funzione sempre ho una ignis ma la stessa meccanica

[@Franco96GTA]

Ho una Sport Hybrid del 2022 e i problemi detti nel video non li ha perché è un Hybrid a 48v. Molto più potente e utile perché quello da 13,5cv. Il 1.4 turbo non ha bisogno dell’ibrido per andare però aiuta molto in città e i consumi sono ottimi

[@Hi-hj6qy]

Quindi cosa bisogna cercare ? 1200 Per cercarla usata perché non vedo dove trovare le indicazioni tra 12 v o 48 v

[@Franco96GTA]

@@Hi-hj6qy La 1.2 è solo 12V, solo la Sport Hybrid è 48V. Se cerchi una 1.2 Hybrid usata sono tutte uguali quindi non hai cosa scegliere se non l’allestimento

[@Hi-hj6qy]

@@Franco96GTA perfetto Gentilissimo 👍🏽

[@lucairti114]

Nel 95 sono stato possessore DELLA VERA Swift. 1.3 GTI 16v 101 CV. Quella era una vera bomba senza tante cazzate ma vero divertimento. Altro che ste bagnarole con ruote.

[@tp6815]

Invece io mi trovo bene con linforartinment che funziona bene e meglio senza cavo. Se devo fare un rimprovero Suzuki e che determinate cose sull'interteinment è che non erano spiegate sul manuale ma le ho scoperte io

[@radioamatoriditalia3741]

tralasciamo però il TTS non capisce una cippa

[@davidexxx4148]

Il sistema 12v di queste Swift non seve a nulla. Io ho una Swift Sport e su queste versioni montavano il 48V (uso il passato perché con il nuovo modello non faranno più la Sport). Il mild hybrid a 48V fa 13cv e 50Nm. Il 1.4 turbo ha ovviamente più birra di questo 1.2 ma il mild qui si sente quando interviene.....questa serie di Swift è un' ottima auto, telaisticamente parlando. Leggera, robusta e rigida!!! Ultima cosa: la Sport hybrid, in Piemonte, non paga il bollo per 5 anni!

[@Valkemist]

se è meno performante è colpa delle normative europee e delle ideologie "green", fuori dall'unione europea è venduta non ibrida mentre in Europa esiste solo ibrida, oltretutto per questi motivi sembra che la versione Sport non verrà più commercializzata in Europa. Sarà sempre peggio sia per le prestazioni del motore che per i sistemi elettronici sempre più invasivi e che ci spieranno sempre di più. A parte questo la Swift è un'ottima vettura con un buon comportamento dinamico su strada.

[@radioamatoriditalia3741]

hai ragione la penso come te. Freddy

[@radioamatoriditalia3741]

credimi anche la scelta di levare 10cv è stata una scelta parecchio discutibile

[@Freethinker87]

Confermo , già non importano più in Europa e soprattutto la nuova è un aborto 3 cilindri ! È scomparso anche il boosterjet

[@alessandrogarioni9920]

Ti spianohhhh🤣🤣🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡

[@pakopako657]

​@@alessandrogarioni9920 Imbecille lo sai no che con un semplice gps sanno dove sei? Secondo te l' sos in auto come funziona, con il piccione viaggiatore. Ridicolo

[@giorgiorolfi8965]

Pagata 6 anni fa 14900€ Hybrid top bianco metallizzato. Funziona molto bene 90+3 cavalli mi fa storcere il naso solo il fatto che è troppo rigida sulle sospensioni.

[@marcopetracci325]

Per me sotto a 10kw di potenza non dovrebbero nemmeno essere classificate hybrid Come detto nel video non incide in nulla Si è al limite della truffa Dopotutto 3 kw che ti cambia? E' la potenza erogata da un paio di alternatori... o di Peg Perego... Cmq io ho una mild con 15 CV elettrici e devo ammettere che nei consumi la differenza si vede... Perciò, secondo me se ben fatto e proporzionato, benvenga il mild

[@massimocsw9455]

In azienda abbiamo panda 1.2 69cv e 1.0 Hybrid 70cv (+5 cv / 18 nm). Complessivamente hanno prestazioni simili, ma a batteria carica, la Hybrid riprende meglio, molto più confort soprattutto a velocità autostradali e consuma il 10% in meno. I contro dell'ibrido è che a basse temperature non vuole funzionare.

[@radioamatoriditalia3741]

non è solo quello il vecchio FIRE aveva 4 cilindri il firefly 3, il FIRE monta un iniezione multipoint dove il carburante viene iniettato in ciascun cilindro attraverso un iniettore dedicato. mentre invece il firefly ha iniezione direct injection (DI) combinato con la tecnologia mild hybrid. Nel sistema DI, il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione, migliorando l’efficienza del motore e riducendo le emissioni

[@massimocsw9455]

@@radioamatoriditalia3741 Il 1.0 aspirato non ha l'iniezione diretta, in qualunque caso non c'è il caso di fare il maestro, dato che conosco meglio di te l'argomento... Ho solo dato una informazione oggettiva nell'utilizzo reale.

[@radioamatoriditalia3741]

​@@massimocsw9455non volevo fare il maestro. Stavo solo rispondendo insieme a te. La meccanica non è la mia area di competenza, mi dispiace aver dato questa impressione

[@supernova1560]

Hai dei difetti simili alla Jimny 4° serie . I finestrini vibrano perche un pò sottili secondo mè . Il rivestimento in microfibra dei sedili si usura rapidamente nei bordi rialzati . Ma sopratutto in quei punti si consuma la gommapiuma . Questo perchè riespandendosi quando ci alziamo , sfrega contro semitubi del telaio che sono leggermente taglienti .Almeno nel Jimny . Per il resto gran casa la giapponese Suzuki.

[@radioamatoriditalia3741]

ti ringrazio della spiegazione tecnica. Ad ogni modo è inaccettabile un usura così anticipata delle spallette del sedile.

[@supernova1560]

@@radioamatoriditalia3741 Assolutamente d'accordo

[@andreaoffer2450]

Tutto giusto ma una domanda: informarsi prima? Specie il discorso mild hybrid e del modo in cui lavora….. Stesso discorso per il cambio.

[@mekano3173]

Dal video si evince che il proprietario conosceva molto bene l’auto. Come poteva provare il modulo mild hybrid? Cioè è normale che se uno conosce già il precedente modello sia abbastanza sicuro.

[@radioamatoriditalia3741]

Ciao. Ti confermo che prima di acquistarla mi sono informato, e sui forum ci sono parecchi pareri contrastanti. Detto ciò io volevo continuare a riporre la mia fiducia in suzuki, e non avevo scelta la swift c'era solo hybrid e seppur combattuto nel prendere la sport alla fine ho scelto questa.

[@andreaoffer2450]

@@radioamatoriditalia3741 rileggendo mi sono accorto che il mio intervento poteva sembrare polemico. Non voleva esserlo. Tornando in tema sei riuscito a fare un test drive almeno? Avresti ben notato questi aspetti che poi alla fine ti hanno deluso. Il cambio CVT ha questa caratteristica ma come dici giustamente questione di abituarsi ad una guida diversa. Ne so qualcosa in quanto ho una Yaris Cross che ha un ECVT, ancora peggio se vuoi ma mi ci sono abituato e a parte il “tutto giù “ di botto l’effetto è ben più blando di quanto si dice. Per il mild hybrid purtroppo hai ragione, non serve praticamente a nulla se non per godere dei benefici previsti per gli ibridi.

[@radioamatoriditalia3741]

@@andreaoffer2450 se uno sa guidare questo tipo di trasmissioni non esiste l'effetto scooter. La trovo un invenzione ,qualcosa di fittizio. Il CVT è presente da 50 anni e se saputo guidare è di gran lunga più affidabili di qualsiasi robotizzato o automatico europeo. E' semplice ,privo di frizione e di sincronizzatori ma bisogna saperlo usare. unica cosa davvero fastidiosa (ma si risolve mettendola in M) è quello che io chiamo effetto pullman, ovvero sono a 100km/h lascio il gas l'auto crolla di giri a circa 1500rpm in curva non è piacevole così come in discesa.

[@Antonio-pj1vt]

Ho una suzuki Ignis, il prezzo è apparentemente alto ma l' auto ha tantissimi accessori di serie, il consumo grazie al sistema mild Hybrid che è uguale a quello di swift è irrisorio : 24 km/l. Difetto è che l' auto non ha assolutamente ripresa a meno che non si tiene su di giri almeno 3000 minuto, diversamente è necessario scalare 2 marce.

[@user-yp4rt8he1e]

Ciao. È normale che abbia poca ripresa e devi scalare due marce. La mancanza del turbo fa tanto.

[@mawro23340]

@@user-yp4rt8he1e Beh si ovvio, anche come affidabilità e maggiore costi di manutenzione. Gli aspirati danno meno problemi in tal senso, ma anche meno prestazioni. Parliamo pur sempre di un'utilitaria, mica una sportiva, o auto di seg. superiore. Un Suv da 1.500 kg ad agilità invece? Come starà messo? Anche col turbo.

[@simonegrilletti4457]

Quando la 600 hybrid?

[@3dgraphicsart_]

Questa testimonianza del proprietario che ha potuto confrontare il modello mild hybid e non mild hybrid e' l'ennesima testimonianza del fatto che questi sistemi siano stati buoni solo per motivi "burocratici" (agevolazioni fiscali) e perche' hanno aiutato le case ad omologare i motori nel ciclo WLTP per l'euro 6D final in poi'. Infatti intervengono nel momento in cui i motori inquinano di piu' ovvero in fase di accelerazione. Sulla Fiat 500 che ho avuto si sentiva la spinta quando era carico. Per poco. Altra cosa , il fatto di non far scendere sotto il 50% la batteria serve a preservarla negli anni. Pero' , come dice il proprietario , l'utilizzo cosi' e' ridotto. Quindi inutile all'atto pratico. I consumi sono pari pari quelli della mia Yaris 1.0 del 2022.

[@stefanobiagini6665]

Se andate a vedere le rilevazioni di 4 ruote, è un auto molto brillante in accelerazione, meno in ripresa: scusate , ma da un aspirato che cosa pretendete? Assurdo! A tal proposito c'era il turbo 3 cilindri, disponibile anch'essa con l'automatico ma 6 marce e non cvt. Comunque è un auto con un ottimo rapporto prestazioni/consumi. Ho una baleno 1.2 non ibrida, ora a gpl perché faccio molti km, ma a benzina 21-22 km/l e a gpl 17-18 km/l. Complimenti a Suzuki.

[@progressive7682]

Ma la Swift va presa con il cambio manuale, ti fa consumare anche meno. Ho la prima versione del restayling, il 1.2 90cv solo benzina, la più leggera rispetto a quelle uscite dopo, non arriva neanche a 900kg massa a vuoto, la sensazione è di avere più cavalleria e a quanto a consumi almeno i 20km al litro sono garantiti. Motore K12C che a quanto pare va meglio del motore successivo. Il mio computer di bordo purtroppo è scarno, non era ancora modernizzato come questa del video.

[@rolandocavallo56]

Una domanda ma il vecchio motore con cui ha fatto 200000 km era un 1200 aspirato o turbo ? E poi come mai la versione col CVT Quattroruote me la dà a 24000€ ?

[@mekano3173]

Dovrebbe essere aspirato

[@radioamatoriditalia3741]

ciao, li ho fatti con l' aspirato benzina da 90cv

[@danielesalvigni]

​@@radioamatoriditalia3741programmi un cambio del liquido di trasmissione appena terminato il periodo di garanzia della casa?

[@gianvittoriocaprioli4944]

Dò ragione a questo ragazzo, io la ho da qualche mese e 5000 Km, bassi consumi sui 20,5 Km/l in tutte le condizioni, motore progressivo ma non con la spinta eccelsa, ma la parte più deludente, a parte qualche mancanza relativa ai vetri non tutti automatici, pulsanti alzavetro che di notte non sono illuminati, automatismo sui tergicristalli con sensore pioggia non di serie, riguarda la carrozzeria che quando ho beccato qualche goccia di pioggia e grandine, avevo percorso 405 km di vita dell' auto, ho trovato subito dei bozzi leggeri sulla carrozzeria lato tetto e cofano !!!! Vergognosa da questo punto di vista. Ho buttato i soldi, letteralmente e praticamente. Mai più Suzuki, sono molto deluso e stò valutando se si possa agire per vie legali.

[@82gargor]

La mia Yaris Cross consuma molto meno. Ps se passi da torino famo la recensione 😊

[@user-yp4rt8he1e]

La tua è hybrid al 100%?

[@Gerardo8210]

si chiama "sblocco selettivo delle porte" e si può togliere, anche io ne ho avute due 2005 - 2009 / 2009 - 2012, con il 1.3 mj e l'altra con 1.3 92 cv (gpl) , la ricomprerei ? si ma senza gpl , 27 mila euro è un furto, io le ho prese entrambe nuove una 11000 e altra 12000 , assurdo come siano aumentati i prezzi per un segmento b, con 27 mila euro di certo non comprerei un segent b .

[@mawro23340]

La nuova, che non è quella del video, di listino costa , l'automatica, € 24.000, ma scontata e senza incentivi, 21.400. 27.000 euro non so dove li ha tirati fuori, forse configurata con tutte le diavolerie elettroniche che ci ha aggiunto dopo?

[@Gerardo8210]

@@mawro23340 nel video

[@alessandrocesarini9858]

comunque , dalle immagini dell'auto non sembra la nuova versione 2024 ma piuttosto la precedente,

[@GigiBiusco]

È ovvio ha 200.000 km

[@LuigioMacchio777]

@@GigiBiusco no

[@F51361]

Troppe aspettative dai moduli mild hybrid. servono veramente a poco perchè 3cv veramente non servono a nulla. Detto giusto, servono solo per le omologazioni ma non c'è da aspettarsi nulla se non un miglioramento marginale del consumo.

[@LorenzoAlfonsoDAngelo]

Potresti far eun episodio con la tua golf?

[@RecensioneSmart]

Vorrei farlo, ho in mente un'idea ma per ora ci ho fatto pochi km dato che provo spesso auto non mie 😂

[@LoLandese71]

Un sacco di inesattezze…io ho una Swift manuale 1.0 boosterjet mild hybrid, 110 cv comportamento sportivo…. Cambio manuale, consumi bassissimi, entro in area C , prestazioni , pagata 16.500 versione full optional

[@gabrieleguccio5763]

Sul funzionamento del cvt non mi esprimo, in quanto posseggo la stessa auto ma con cambio manuale. Sono d’accordo riguardo alla qualità degli interni e ai consumi. In città si sta tranquillamente sopra ai 15 km/l, in extraurbano 24 km/l e in autostrada a velocità codice 20 km/l. Parlando del motore non sono d’accordo con quanto detto. Il motore di questa versione da 83cv (K12D) ha la coppia massima a 2800 giri, la vecchia da 90cv (K12C) ha 10nm di coppia in più ma a 4400 giri! Un mild-hybrid non fa miracoli ma di certo non peggiora la situazione😁 (tra l’altro la batteria pesa 7kg quindi anche sull’aspetto del peso è irrilevante) Altri punti di forza sono gli accessori, oltre agli adas, fari a led (con abbaglianti automatici) e ai sedi riscaldati c’è il cruise control adattivo,che su questo segmento sono più unici che rari. Parlando dei difetti sicuramente l’infotainment è obsoleto ma c’è Apple car play e Android auto che sono meglio di qualsiasi infotainment. Altra nota negativa che ho riscontrato è l’insonorizzazione che a 120/130 km/h è scarsa… tenendo conto che è una segmento B e l’autostrada non è il suo campo di battaglia va bene così. Il vero punto di forza è (o era) il prezzo. 4 anni fa nel 2020 in allestimento top è stata pagata 16664€ (343€ x 48 mesi + 200€ di anticipo) inclusa l’estensione di garanzia 5 anni o 150000 km

[@marcomarco4789]

volendo si puo' rimappare la centralina un 6cv li ricuperi

[@JamesBond-nm7ju]

Un water incredibile

[@Klaus6123_]

Ciao a tutti . 27.000 euro? Mi sembrano troppi , la mia Toyota CorollaTouring sport full Hybrid 184 CV , presa nuova ad aprile 2022 ,l'ho pagata 30.000 euro .Per quanto riguarda il cambio ECVT ,non tornerei più indietro !!

[@JosQ1-b6o]

Cambio ECVT può essere criticato da molti, ma non dà rogne e questo è l'importante.

[@luigibisaccia]

Ma con l'ECVT in discesa frena meglio perché rigenera; questa invece ha una batteria molto piccola e la frenata rigenerativa finisce subito. Correggetemi se sbaglio

[@Klaus6123_]

@@luigibisaccia Non me ne intendo molto delle altre auto con il CVT ma ,per quanto riguardo la mia Toyota , mi è stato detto che in discesa se tocco il freno per rallentare non agisce direttamente sulle pastiglie dei freni ma ci pensa il generatore a rallentare l'auto e ,a batteria carica , entra in azione il freno motore . Ovviamente, questa è una mia supposizione , penso che anche l'impianto frenante debba essere adeguato e di ottima qualità per sopperire alla mancanza di un cambio vero e proprio. Comunque , dopo 50.000 KM percorsi ,non saprei che farmene di un cambio automatico ed ancor meno di un cambio manuale.

[@Klaus6123_]

@@JosQ1-b6o Pienamente d'accordo!!

[@Ele2719]

impossibile 27000...l'ho pagata io 17000 nel 2019

[@Claudio-ponterosso]

sistema mild ibrid 👎👎, serve veramente a poco, molto meno di quello che costa, sa tanto di sistema SCAM, per me, da evitare accuratamente

[@andrea83]

Serve ad entrare in aree limitate dai comuni

[@radioamatoriditalia3741]

hai ragione

[@davide6929]

Ciao, sulla mia Ceed il Mild Hybrid è ottimo, 160cv 1.5 e consuma molto meno del 1.2 TCE della Renault da 130cv. Probabilmente dipende da casa a casa.

[@underdestroy]

@@davide6929 dipende in gran parte dalla potenza dell'eletrico, per esempio le Audi hanno un motore alimentato da una batteria da 48volt e le fiat 500/panda sono alimentate da batterie di soli 12volt. Ps: la tua Kia infatti ha un'alimentazione a 48volt

[@sebymanciagli6278]

Lui con la swift dichiara di fare i 16km/l in urbano, mentre 3 mesi fa il tizio con la focus ne faceva 18 al litro, sempre in città... a chi devo credere? XD

[@RecensioneSmart]

Secondo me al ragazzo con la swift, 18 in città con focus sono troppi

[@lorib.3041]

Io con la Panda Hybrid faccio 15/16 km L

[@AntonellaManganaro]

divertente ma, se continui a mettere il cellulare vicino ai cabasissi potresti averli tu qualche giorno di sfortuna in bocca al lupo, facciamo scongiuri

[@RecensioneSmart]

In effetti non hai tutti i torti 😂

[@airstone1673]

Tre possibilità: Benzina, diesel, benzina/GPL. Fine! Mild hybrid, plugin hybrid piripim parapam .... Bah .... Ho uma KIA GPL, 170mila km mai un problema che fosse uno.

[@davidebosco2286]

All'Europa piace questo elemento

[@sergioderossi3824]

Quindi, se ho capito bene, nelle ibride il motore elettrico fornisce solo una percentuale minima di potenza, che risulta quasi insignificante?

[@RecensioneSmart]

Dipende dalla tipologia di ibrido e potenza

[@Emil-1]

3 cv è un ibrido giusto per il marketing.

[@tp6815]

I difetti che ha ma che stracompensano i pregi: Plafoniera poca luce di notte vedi solo il tasto Auto illuminato Il CVT certe volte da un colpo quando accendi (mi hanno detto che è normale) I retrovisori si chiudono solo a quadro acceso però in compenso ci sono e si notano gli scaldakuli.. Però per il resto, estetica, ergonomia, consumi e soprattutto costo rispetto ad altri marchi, è imbattibile.

[@radioamatoriditalia3741]

per la plafoniera si fa in fretta, luce LED con diodo SMB, per la pulsantiera con la sola scritta auto, la cambi con una della vitara o la prendi su aliexpress i retrovisori se vuoi ci vuole un nanosecondo a bypassare quel sistema. Il vero tallone d'achille che è stato tagliando nell'eding è la parte bluetooth che io ho già segnalato a suzuki. Ovvero il modulo in radiofrequenza del bluetooth non funziona bene e l'audio in chiamata è perennemente basso. difficile senza smontarlo capire se si tratta di un basso guadagno audio del modulino o se si tratta d'altro

[@tp6815]

beh, avrei voluto Suzuki li avesse già fatto uscire subito e non che devo cambiarli io. Riguardo ai retrovisori, scusa ma non so come fai a bypassarlo..

[@espba1606]

Questa risposta interessa anche a me...

[@tuttoruote]

Indubbiamente la base della Swift è un po lenta ,io ho la sport hybrid ha 129 cv e 14 cv li ha l ibrido è molto veloce , ha 235nm. di coppia ,consuma a codice 18 19 km l.

[@iw4blg]

Complimenti alle radio! 73 de IW4BLG

[@ivanmaddaloni5667]

Il Mild hybrid non serve a niente! Possiedo una toyota yaris full hybrid , fantastica! 32km a litro

[@Maverik2408]

Una volta si diceva: è un polmone. Ci vogliono almeno 200Nm per non patire, balle non ce ne sono. È il minimo sindacale su una macchina non pesante. Tutto quello che sta sotto ai 200Nm È classificato come polmone, Cioè, schiacci, lei tira un bel respiro, e poi, se ha voglia, accelera, ma solo se ha voglia e se non sei a pieno carico. Figuriamoci sotto i 150Nm.. Questa quanti ne ha 100?, 120?..

[@lucadelamis4237]

Francamente non ho capito dove è andato a comprarla... Quella nuova (non questa, proprio l'ultima versione) la vendono full optional a 22-23mila euro, questa la si trovava fino all'anno scorso in zona 19-20, ultimamente anche a meno per vendere le ultime prima di passare a quella nuova. Per quei soldi Suzuki ti vende una vitara full ibrida, non una mild Swift di vecchia generazione, dispiace dirlo ma purtroppo la concessionaria sua è stata troppo furba. Per il resto concordo, ho una baleno e il sistema ibrido permette di consumare qualcosa meno e a risparmiare fra bollo e altri incentivi, ma non è un sistema creato per spingere : anche qui disonesti chi gliel'ha venduta, nel mio caso erano stati molto franchi dicendomi che non mi dovevo aspettare niente a livello di brillantezza su strada. Unico difetto anche nella mia, poca coppia e a regimi troppo alti, ma d'altra parte hai consumi che vedi su una Toyota full senza il peso delle batteria in autostrada. E spendendo pure poco. Edit: aggiungo, il sistema ibrido nel mio caso (non so però se è magari aggiornato rispetto al suo) ha lavorato fino a qualche settimana fa, poi si è staccato quando c'era la batteria motore che si stava scaricando, l'ho cambiata giusto ieri in concessionaria ed era al 20%, quindi l'ibrido funziona fino a quella percentuale di vita, ripeto almeno nel mio caso.

[@Ele2719]

ma infatti....impossibile che l'abbia pagata 27000....saranno 17000

[@radioamatoriditalia3741]

dentro il prezzo finale è compreso l'installazione delle apparecchiature radio e la schermatura in RF. purtroppo nel video dimentico di dirlo

[@lucadelamis4237]

@@radioamatoriditalia3741 ah ok dilemma risolto ✌️ per il resto concordo con te sul sistema ibrido, non so purtroppo come te l'abbiano venduto, dalle tue parole potevano essere più onesti in concessionaria.

[@radioamatoriditalia3741]

@@lucadelamis4237 mi hanno assicurato che rispetto al vecchio 90cv non avevo nulla da perdere, che l'ibrido Mild unito all'aumento di compressione del motore avrebbero restituito lo stesso brio. Da qui la delusione, la vecchia 90cv era piuttosto briosa e mi aspettavo altrettanto da questa. Il CVT non ha colpe una volta assestate le due pulegge il motore è in coppia e se questa manca....manca

[@lucadelamis4237]

@@radioamatoriditalia3741ma appunto manca la coppia, soprattutto a bassi giri e il mild non può essere da sostituzione, ok si attiva subito ma è piccolo, ha tre cavalli, al massimo ti fa risparmiare qualche euro di carburante che il motore deve spingere un po' meno, ma la cosa finisce lì. Purtroppo l'hanno venduta con poca onestà, ma vabbè a parte questo rimane una gran bella vettura

[@mellux9165]

La mia chr full hibrid 197cv fa gli stessi consumi ed è un 2l ovviamente parliamo di costi diversi,le mild a mio parere non hanno senso

[@stefanogini7494]

Il mild non serve a una maxza

[@_Gianluca]

Anche il 90cv ha vuoti ai bassi regimi?

[@mawro23340]

Che io sappia no, cmq i 70-120 senza turbo li copriva in 25", contro i 15" del 1.0 Boosterjet.

[@nefien]

cmq tutti i restyling danno sempre qualcosa in piu tenendo invariato o addirittura abbassando il prezzo, sostanzialmente ti stanno vendendo una macchina vecchia ma impacchettata meglio. lo stesso discorso non può valere con l'esempio che hai fatto golf 7-8

[@davidebrandi2274]

Chiedo se qualcuno ha avuto dopo 3 anni e 3 mesi scaduta la garanzia e fatto tutti i tagliandi regolarmente e 60 mila km si brucia la guarnizione della testa e oltre 2000 euro di danni e....una persona cosa deve fare????

[@gianlucamucciarelli8848]

Vorrei fare un plauso a Suzuki per continuare ad utilizzare gli indicatori di direzione con le lampadine tradizionali. Le Case giapponesi, molto attente all'affidabilità, fanno un uso dei LED ragionato ed essendo gli indicatori di direzione dotati di luce intermittente, alla fine, risulta molto più duratura una lampadina classica che un LED, se ci fate caso, le lampadine degli indicatori di direzione non si cambiano mai. Saluti.