スズキのスピリットをビビッと感じる新型スイフト 前編【ツーCAR・TALK！ #55】

[@user-up5hj6os4n]

流石、F1メカニック。 理論的で素晴らしい解説です。

[@0526Toshi]

豊富な経験と知識に裏打ちされた技術的な説明は素晴らしい。そういう話ができるのは水野さんと双璧ではないか。試乗篇が楽しみです。

[@watarumorita6716]

哲爺先生のわかりやすい解説、ためになります。ありがとうございます。

[@Ichi-ll9lt]

一味違う解説楽しめました。試乗編期待します。

[@山雲-k6h]

骨格の話、勉強になりました。ちなみにこのスイフト、リヤがディスクブレーキなのは上級グレードのみで中級と下級のグレードはドラムブレーキです。

[@lindows4433]

スイフトの良さをボデー骨格から語る方は、池田直渡さんと津川哲夫さんだけですね。 開発した人たちも嬉しいんじゃないでしょうか。 そしてお二人共、外観デザインはお好きでないというところまで共通しているという。

[@猫丸-e2l]

メカニックな説明が面白い

[@hirok198]

ウチのイグニス、同様にボディ剛性はとても良いけどCVTはラバーベルト感はかなり妥協を強います。モノは違うんですかね。

[@FY1234]

50年以上前に、ローターエンジンに使ったら良いのにな？と思った機構を、SUZUKIが、今になって、やっと使い出したね❗

[@blueeeeelagooooon005]

ボンネットの裏側、色塗ってないんだね。軽と同じ作り。

[@ko-pc3vw]

出だしに毎回アシストしてくれれば良いけど実際にエネルギーフローの画面を見続けてもそのようではありません。エネルギーフローの画面にして走ってみてください。全く気まぐれなアシストでいつアシストするか？よくわかりません。NAとの燃費差は1.1km/Lとごくわずか。自分の年間走行で効果を計算すると驚きます。

[@たい焼き-z8b]

先代も一応1200ccですよ～😢 厳密にいえば、1242ccですが～

[@Daisy-v1w]

ディーラーの営業さんでも車好きの女の子の配信でも聞ける情報ばかりで、新しい情報も無くって観る価値の無い配信でしたね