Swiss Scenic Rails: Exploring the GoldenPass Line and the Innovative Gauge Change Train

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Luka Travel

Күн бұрын

Пікірлер: 125

@hn0206 10 ай бұрын

ゆっくり歌激団の動画のおかげで、日本でのフリーゲージトレイン実用化が難しいのが良く分かるようになりました...

@ETR500 10 ай бұрын

稼働部が多いので想定外の負荷がかかったりするんでしょうね。特にゴールデンパスラインは急カーブ続きですから。

@yukihironus 10 ай бұрын

逆に、なんでタルゴは上手く行ったのかが理解しがたい状況になってる…

@user-tk5tv8hs9l 10 ай бұрын

タルゴは広軌と標準軌の変換だからスペース的に楽なんでしょうね｡

@user-mn5mi9qp9i 10 ай бұрын

タルゴは左右独立車輪の台車から可変軌間へと進化したのが成功の要因だったかもしれませんね。車軸で左右の車輪が固定される前提の従来の台車とは全く異なる台車でのノウハウが効いたのかも？

@user-tk5tv8hs9l 10 ай бұрын

@@user-mn5mi9qp9i さんでも最新型のタルゴは機関車ごと軌間変換しますよ｡客車部分は独立車輪ですが｡

@Katrana0713 29 күн бұрын

@@user-tk5tv8hs9lタルゴすごいよねー

@_as 10 ай бұрын

いつもありがとうございます！ゴールデンパスライン、車輌たちが想像以上に一癖も二癖もある…！！この先の車窓も楽しみです！（姉のミカと妹のスミレ、姉妹みたいですね）

@ETR500 9 ай бұрын

ありがとうございます。まだ裏の顔を隠している車両がいくつもありますので、見てきたものは全部紹介したいと思ってます。確かに名前は姉妹みたいですね。

@user-or7je5vb4t 10 ай бұрын

駅構内のシーンで映るモンディーンの時計にスイスを感じます。スイスの車窓は絵になる光景が多くて、ついつい見入ってしまっています。

@ETR500 10 ай бұрын

私もそう思います。次回は山の景色特盛になってます。

@AZL-4310 10 ай бұрын

もうゆっくり歌激団でピニンファリーナが出てくるだけで出オチ感がw デザインはいいと思う車両多いのになぜそうも迷車と化すのか…

@ETR500 10 ай бұрын

スイス国鉄のICNやイタリアのETR500フレッチャロッサなど、成功したピニンファリーナ車両もいるんですよ。でも何故か悪い意味で強烈な印象を残す奴らが目立つんですよね。

@user-mn5mi9qp9i 10 ай бұрын

ETR500も女装おっちゃんという歴史が・・・

@benikoji3 10 ай бұрын

もしかして「鳴り物入りの新規設計」が多いからじゃないか？

@RWING1971 10 ай бұрын

栃木県の宇都宮にLRTができたから、ゆっくりさんに、それに乗るためだけに帰国してもらい、ヨーロッパのLRTとの比較を解説してもらいたいと思っている。

@user-mi1wk3ms1z 10 ай бұрын

是非車両の床下を這いつくばって見て貰いたいｗ

@TokyuDent 10 ай бұрын

宇都宮同様黄色と黒の車体ならポルトとブダペストで走ってますね。

@user-rh9dg7rx2s 10 ай бұрын

あかん宇都宮駅東口で喜びの舞を踊る妖しい集団が目撃されてまう

@ETR500 10 ай бұрын

ぜひ乗ってみたいです！JR東日本の宇都宮PRポスターが良く、行ってみたさが急増したところでした。

@ETR500 10 ай бұрын

そうですね。黄色と黒のトラムはブダペストやシュトゥットガルトみたいです。

@user-px7xd7gz2j 10 ай бұрын

今回もとても勉強になりました😊 いつも大変貴重で、とても楽しい動画を配信してくださりありがとうございます‼︎

@ETR500 9 ай бұрын

ありがとたいお言葉をいただき、とても嬉しいです。

@user-px7xd7gz2j 9 ай бұрын

@@ETR500 さんわざわざ返信ありがとうございます‼︎ 次回の配信を心待ちに、そして楽しみにしています‼︎‼︎ いつも貴重な動画を配信してくださり本当にありがとうございます😊

@keihankyuexp 10 ай бұрын

だいぶ前に「スイスの登山鉄道」なんてDVDを良く見たな…まさか今になって帰ってくるとは… 行きてぇ！

@ETR500 10 ай бұрын

スイスはなんてことない車両にも個性があって楽しいです。

@sasukenekomikoshi 10 ай бұрын

すげえよ、MIKAは。

@acs524 10 ай бұрын

日本のフリーゲージと同じく摩耗で運用休止か速度が低ければ近鉄とかで使えるんじゃないかと思ってたけど、色々と難しそうだなぁ

@ETR500 9 ай бұрын

動く部分が多いせいか、予想外の場所に摩耗が発生するようなんですよね。

@asakazefuji 10 ай бұрын

近鉄の吉野線と橿原線の間でFGTを導入するという話はどこへ行ったんだろうなああれは在来線の速度だからまだ障壁低いと言われていたのだが

@yoo1349 10 ай бұрын

本当にこのチャンネルのおかげで、わざわざ旅行に行く必要がなくて、お金がかからなくて嬉しいです！

@user-vs9zs5be9e 10 ай бұрын

ツヴァイジンメンの駅構内に高野山塗装の車両が映っていましたね。

@ETR500 10 ай бұрын

よくお気づきになりましたね！なるべく遠くにいたカットを使ったのですが…w

@satc.310shi8 10 ай бұрын

フリーゲージは何処がチャレンジしても、何かしら不具合が出ちゃうんですね…。可変機構は諦めて、パイオニア台車みたいなダブルタイヤにしてしまうとかww

@WAKArailfan 9 ай бұрын

スイスの地理や鉄道ネットワークをある程度理解しているとより楽しく拝見、学習できるなと思いました。そんなものを公開しているサイト、ないんですかね(現地語のものでもいいので)。 MOB、90年代のハイビジョンの番組か何かで見たことがあります。パノラミックエクスプレスというのがあったのは覚えています。今回出てきた車両によく似た塗装に371系あさぎり号とパノラマロマンスカーを足して2で割ったような先頭形状を記憶しているのですが、そこでしょうか。蒸気機関車の登山列車と聞くと、やっぱりハルツ狭軌鉄道が思い浮かびます。

@kasasagi8018 10 ай бұрын

実用化を早めるために通勤電車の構造を特急列車に一部流用すれば音や揺れに問題が出て、乗り換えの時間を短縮すれば車両の撮影や観察する時間が厳しくなり、乗り換えを無くすためにフリーゲージを導入すればたびたび故障に悩まされるとは・・・。世の中、そうそう旨い話はないということですね

@user-ey5or4bz4m 10 ай бұрын

15:00　結局、高いところの景色を解説させられるTちゃんさんｗｗ

@vmtmTmftmtp 10 ай бұрын

そんな容易くレール幅に対応できたら軍事侵攻対策として軌間を変えるって考えは浮かんでこないわな…

@Lancelot_Arthur_1436 10 ай бұрын

動画収録並びに編集と投稿、いつも御苦労様です。やはり海外の鉄道も面白いですね。楽しませて頂きました。

@ETR500 10 ай бұрын

ちょっと投稿間隔が空いてしまいましたね。スイスの変わった鉄道はいつも新しい発見があって面白いです。

@Lancelot_Arthur_1436 10 ай бұрын

@@ETR500 コメント返信感謝です。日本の鉄道には見れない機構やら色々楽しませて頂きました。

@abhphy 10 ай бұрын

一番好きなスイス路線で助かる Zürich＝Luzern＝Interlaken＝Spiez＝Montreux＝Genèveの大長編を見たい

@ETR500 10 ай бұрын

リクエストありがとうございます。チラ写り止まりだったLuzern Interlaken ExpressやSOBのFlirt XLも個人的に気になっているので改めて乗ってみたいです。

@455jj3 10 ай бұрын

景色のスイスと言うより、鉄道旅のスイスって好き

@32ramaxis-q20 10 ай бұрын

MIKAちゃん、可愛い名前ですね。

@鉢植え太郎 10 ай бұрын

ゆっくりさんが荒ぶっているぞ！そして、フリーゲージトレインに問題があったか…… 中々、実用化は難しいんだな

@ETR500 10 ай бұрын

何に問題があるのか分からないのですが、車両故障も多いんですよ…

@genheywoodkirk 10 ай бұрын

やっぱフリーゲージトレインって鉄道技術の鬼っ子なんですな、どこの国でも何かしらトラブル起こしてる。素人考えでも部品のメンテが困難、耐久性、部品交換頻度が高いとか色々考えつく。

@TheEmpressOfFlame 10 ай бұрын

2:09　ま、正に1943年から1973年までの30年間、阪急の正式名称は京阪神急行電鉄だったんですけどね。家に残ってる古い日本地図で京阪神の拡大地図を見ると「京阪神急行電鉄神戸線」とか書かれてて、「マジかぁ」ってなった記憶有るよ。

@ETR500 9 ай бұрын

阪急の昔の名前が京阪神電車だったんですか！実はあのシーンで使う映像素材を京阪(富山地鉄のですが)か阪急かで迷っていました。後者にすれば良かったですね。

@TheEmpressOfFlame 9 ай бұрын

@@ETR500 主さん自らの返信に恐縮です。自分は関西在住ですが、流石に1973年以前は生存してませんでしたので、当時世間でどう呼ばれてたかまでは正確なところは不明ですが、それでも多分普通に「阪急」って言ってた気がします。少なくとも祖父母や両親は普通に「阪急」でした。ま、当時持っていた球団も「阪急ブレーブス」なんで間違いないかと。以上、長文にて失礼。

@ryookamoto4011 10 ай бұрын

途中、ゆっくりさんのダンスが面白かった😂

@user-zi5hw3du5s 10 ай бұрын

すげぇよミカは

@user-fj4hi9jp2h 10 ай бұрын

宇都宮LRTも出だしがグダグダだったし、この機会に特集してもいいかもしれませんね。

@Enu04 10 ай бұрын

来ましたね、スイス初のフリゲ!!　でも不調と試行錯誤は続いているのですか(^_^;) 「BLSの機関車（標準軌）は装置に関係なく通過できる」と各種の情報で見ましたが、KZbinの動画や各サイトの写真でも地上側の構造が判然としなかったのが、21:07 でなんとなく理解できた気が(^_^)　客車のみでも、技術力のあるスイスでも、やはりフリゲは難問だらけの技術なのですね。フリゲ動力車まで開発したスペインは条件に恵まれていたのかも!? ちなみに、この話題の最中に22:26 で「予土新幹線（もどき）」が登場したのは(^_^;) なおツヴァイジンメンでの話、私が同じ立場でも「列車を1本遅らせて」まずやりますね(^_^)　スケジュールとダイヤ（と空席状況）と相談ですが。

@ETR500 10 ай бұрын

実は3回行って全滅でした… 機関車の通り方も独特なので、いずれ安定したらまた乗りに行きたいです。ガイドレールがある場所は実は可動式なのも興味があります。スペインもスペインで少しずつ変化が起きていましたので次回の動画でお伝えしますね。

@Enu04 10 ай бұрын

@@ETR500 フリゲの本場でも変化が!?　楽しみにしております(^_^)

@user-uy4rg7gc7f 10 ай бұрын

またルンルン気分のゆくり… 元気な舞が見れて満足じゃ…

@ETR500 10 ай бұрын

ありがとうございます。あの軌間変更装置は可変式なので、実際に見たらバク転まですると思います。

@spneko3230 10 ай бұрын

スイスは冬を考えると乗り換え時間の短縮は必須なんでしょう。

@ETR500 10 ай бұрын

なるほど！確かにそうですね。ツヴァイジンメン駅の待合室も壁がしっかりしていて、暖房がよく効きそうな構造でした。

@xhen08 10 ай бұрын

やはり、ココでしたか。そうそう！英国の変態紳士えっちゃんことHSTさんがメキシコに左遷…じゃなかった、新天地を求め旅立ったと小耳に挟みましたが…？

@ETR500 9 ай бұрын

メキシコに1編成行ったみたいですね。運用されるのは結構な長距離だとか。あちらも情報が揃い、行けそうなら乗ってみたいです。

@user-ke8br5pt3f 10 ай бұрын

新快速もスカイライナーもビックリな速度なＭＩＫＡ日本ではＪＲも開発を諦め、近鉄も実用化がまだまだなフリーゲージトレインって難しいのですな。

@ETR500 9 ай бұрын

向こうの車両って速度が意外に速いですよね。標準軌なのが効いてるのだと思います。

@user-ng3lz5qy1b 10 ай бұрын

スイスは構造がシンプルな客車だからこそ出来たけど… 日本は新幹線ですると高速性能や狭軌へ直通と言う要求が有る上に重い事から難しいですね近鉄吉野線直通特急なら可能性が有るけど…

@bakemonomoke2642 10 ай бұрын

ツヴァイジンメンと聞いて「デビルマンに出てきた　ジンメン　が2体・・・」と思い浮かべてしまった。

@ETR500 10 ай бұрын

「ジンメン」の響きは日本語だと反応しちゃいますよね。

@bakemonomoke2642 10 ай бұрын

@@ETR500 日本の怪談や妖怪などとは全く異なる「恐怖」でした。おかげで名前が記憶に焼き付けられて・・・・・

@cf4ea456 10 ай бұрын

タルゴも最高速度はせいぜい200㌔だし色々な意味で新幹線直通で使うのは無理

@56kumagoro 10 ай бұрын

ゴールデンパスエクスプレスの塗装ですが、戦前にＭＯＢ鉄道が運行していたプルマンカーのオマージュっぽいですね。ちなみに戦前のプルマンカーも世界恐慌の影響でごく短命に終わりましたが、線用の牽引機として新造された連節式の電動貨車が中々興味深いです。あと、MOB鉄道、南海高野線と姉妹鉄道だそうです。

@ETR500 9 ай бұрын

南海の話は次回触れる予定でいました。プルマン客車にも乗ってみたかったですね。ツヴァイジンメンへ来た理由がフリーゲージトレインの線路と車両を見るためで、接続時間が短いのと、車内が混雑していたのでスルーしてしまいました。

@user-mn5mi9qp9i 10 ай бұрын

軌間可変台車はどこも苦労してるのですね・・・一番信頼性が高いのは東側との行き来でやってた台車交換なのかも？・・・作業時間がメチャクチャかかりますが

@ETR500 9 ай бұрын

あれは一番確実なんでしょうね。

@user-rh9dg7rx2s 10 ай бұрын

まさかと思ったらマジでゴールデンパスライン乗れずじまい…悲しいのう

@ETR500 10 ай бұрын

GPEには乗れませんでしたがモントルーまでは行きましたよ〜

@koheirailway001 10 ай бұрын

ゴールデンパスエクスプレスが京葉線のE331系の様な運命を辿らなければいいのだけど(故障、メーカー送り、再開、故障、放置)…。スイスのFlirtが国鉄の101系通勤列車から151系特急電車、0系新幹線迄の開発の流れに似てますね。

@ETR500 9 ай бұрын

Flirtはどの国でも同じ顔が走っていて、正直うんざり気味でしたが、気がつけばバリエーションも多くて面白い車両に仕上がってます。駆動系はKiss(WestBahnなどで採用されている二階建て電車)にも発展していきましたしね。

@mako7924 10 ай бұрын

レーティッシュ鉄道よりもまたコアな鉄道会社来ましたわ！(・ω・(ヾ)YES いはやは、私も列車の撮影したいのでゆっくりさんの意見に激しく同意www

@ETR500 9 ай бұрын

MOBは意外に癖が強いんですよね。今も調べている最中に凄いのを発見しちゃいましたw スイスは乗り換えが短く、写真を見返してみると列車のドアしか写ってないものとかも結構あります…

@hc8552 10 ай бұрын

MOBゴールデンパスはArst151形というロマンスカーみたいな制御客車が個人的に好きです。(次回紹介するかもしれませんが)

@ETR500 10 ай бұрын

あれも面白い車両ですよね。

@user-tk5tv8hs9l 10 ай бұрын

あれってまだ有るんですか? 車輌更新で通常の車輌に置き換わると聞きましたが｡

@ETR500 10 ай бұрын

元気にいますよ〜。というか乗りましたw

@user-tk5tv8hs9l 10 ай бұрын

@@ETR500 さんそうなんですね｡情報ありがとうございます｡動画での紹介お待ちしてます｡

@michitomokobayashi2175 10 ай бұрын

ゴールデンパスエクスプレス、システムとしては日本のFGTに近いけど客車で低速運転なら大丈夫だと思っていたらやはりグダグダ…。なかなか難しいものですねえ。ばね下重量の問題が付いて回るんでしょうか。軌道破壊対策の抜本的な改善策が有ればいいんですが。

@bfzi5x 9 ай бұрын

駅の時計、分針が変わるときに秒針が止まるのが特徴的ですね。１分単位で帳尻を合わせているのかな？

@ETR500 9 ай бұрын

その通りです。スイスの鉄道の時計は58秒で1周し、59秒のところで2秒間止まるのが特徴なんです。

@ShibitoP 10 ай бұрын

安全帯は一応2m以上が基準なので仕事であれば間違いではないが...

@ETR500 10 ай бұрын

展望台では使いませんよね…

@IS250MAHORO 10 ай бұрын

フリーゲージは、日本の要求性能が高過ぎるんですね。

@ETR500 9 ай бұрын

日本は良くも悪くも性能、機能を限界まで詰め込みますからね…

@ktssim6193 9 ай бұрын

ゴールデンパスエクスプレスの軌間可変台車って台車枠ごと幅が変わるという独自仕様なんですよね。製造中のイメージ資料を見たとき、何てことするんだと驚愕しました。不調なのは全く新しい構造なので技術が成熟していないからでしょうか。

@takumakanamori9533 7 ай бұрын

スイスやスペインでさえ、フリーゲージトレインは客車列車が関の山な上、問題だらけなんじゃ、電車でフリーゲージトレインの日本では夢のまた夢なんだな．．．

@SS-wg5sw 7 ай бұрын

スペインは電車も実用化してますね。ペンドリーノのようにモーターを台車でなく車体に載せる構造なので台車が軌間変換機構で重く複雑になるのをある程度相殺しているのかもしれません。

@user-eg1tf5yf2y 10 ай бұрын

トラブルハンターの実績は変わりませんなぁ

@ETR500 10 ай бұрын

ありがとうございます。実はゴールデンパスエクスプレス乗車チャレンジは連戦連敗中です。

@user-mr2jj3jd7w 10 ай бұрын

ピニンファリーナデザインの車はいいんだ、車は。ただ鉄道になると、欠点が露呈するのか。コレガワカラナイ。

@ETR500 9 ай бұрын

もちろん全部が迷車なのではなく、上手くいってる車両もあるんですが、ものすごいマイナスの奴らの存在感が大きいんですよね。

@crankyfranky9801 9 ай бұрын

なんと❗ETR700も構造流用されたのか😂

@ETR500 9 ай бұрын

台車の設計は割と良かったようで、カラヴァッジョ(トレニタリアではRockの愛称)で基本構造が流用されました。

@tosi6942 9 ай бұрын

13:35　ワゴンリ車に触れないな、料金が高いからスルーか？それとも次回のお楽しみか！

@ETR500 9 ай бұрын

すみません。全部紹介してると話の本筋から外れてしまいますし、ただでさえ長い再生時間がさらに伸びるので割愛しました。この時のベル・エポックは普通列車なので区間乗車券で乗れる列車でした。

@山本ピーテル広則 10 ай бұрын

銀ちゃん、スイスのケーブルカー。シュトースバーンを特集してください。客室と台車の仕組みを知りたいです。あっ、ゆくり　みたいな発想😅

@ETR500 9 ай бұрын

あれも乗ってみたいですね〜

@user-ck5vq5ke1p 10 ай бұрын

フリーゲージじゃなくて三線軌条じゃダメなのかなぁ。。新たに敷設する経費は掛かるだろうけど、無理くり走らせるよりはマシじゃなかろうか。ラック部分も、前後の動力車に備えればいいという簡単なものじゃないのかなぁ。。

@musashinoline2058 10 ай бұрын

ゴールデンパスエクスプレスの塗装がフリーゲンダーハンブルガーに見えた

@ETR500 9 ай бұрын

言われてみれば似てますね！

@user-fj4hi9jp2h 10 ай бұрын

スイスのミカ(MIKA)ちゃんか。あ、リカちゃんだった。クレヨンしんちゃん界隈の呼び方だった。

@Katrana0713 29 күн бұрын

ゴールデンパスエクスプレスのFGT技術は、近鉄(橿原線と吉野線の直通)なら活かせそう。

@ETR500 28 күн бұрын

今はスイスの中でも山奥に行かないと見られない技術ですので、国内であったら楽しいかも知れないですね(笑)

@user-wz2hl9vn4u 10 ай бұрын

客車というモーターのない簡素な構造が軌間変更装置の簡素化に繋がり、その実用化が進んだということです。ただ、スペインのタルゴのように順調に運行されていないことが、スイスらしくない詰めの甘さと軌間変更構造のメンテナンスの難しさを示しています。

@yotayotariding 10 ай бұрын

乗り換えが便利すぎるのって困りますよね駅構内をうろつく暇は無いし、弁当を入手する時間すら無いのは旅としてどうなのかと思ってしまいます歌激団としては珍しく生地の読み方だけが残念

@ETR500 10 ай бұрын

日本は時間にきっちり&接続が短めですものね。西九州新幹線とリレー特急ももう少しゆっくりでいいのに、なんて思ってしまいましたw

@20ttak27 10 ай бұрын

5:25　珍しく読み間違いですね。

@ETR500 9 ай бұрын

投稿間隔が空いたせいで鈍ってしまいました。すみません。

@jm6jsy 10 ай бұрын

ん？西条か？

@pacx7897 9 ай бұрын

動きが少ないVTuber

@ETR500 9 ай бұрын

すいません、そういうのじゃないんですよ。

@sazentange9335 10 ай бұрын

すっかりご機嫌が悪い佐賀。四国の新幹線今回はチョット長めに登場。東京まで３時間運動中。各県から羽田に飛んでるでしょうに。

@user-yl8go7hv7e 10 ай бұрын

コイツらは何人だ？