Sygnalizacja kolejowa kształtowa - Live z widzami #14

[@Pracownia_Lutnicza_Warszawa]

Wspaniałe tłumaczenie przepisów. Wreszcie dzięki klarownemu przekazowi zasady stają się jasne.

[@PMMH0]

Fajnie, że się podobało, a przede wszystkim, że było "strawne".

[@karolcarolos]

Cuda na torach!

[@1212MrAhmad]

Czołem. Nie mogłem oglądać live'a ale zawsze Was słucham i oglądam z odtworzenia. Świetny, merytoryczny materiał, jak zawsze z resztą. Z kolejarskim pozdrowieniem!

[@PMMH0]

Dzięki. Pozdrawiamy i my.

[@juliojustice3100]

I know im asking the wrong place but does anyone know a way to get back into an instagram account? I somehow forgot the login password. I appreciate any tips you can give me!

[@andersronan4453]

@Julio Justice Instablaster ;)

[@b.wieczorkiewicz2537]

Zauważyłem że głos Pana Leszka był trochę szybszy niż obraz , nie jestem pewien ale jakoś da się to zmienić .Dobrej nocy

[@PMMH0]

To pewnie wina szybkości pracy komputera. Na razie to zbyt duży wydatek, aby go wymienić na szybszy i nowocześniejszy. A sponsorów nie mamy :-)))

[@socjalanonim2698]

Przykład takiego "lizaka" W akcji, był pokazany w filmie "kolejarskie słowo" Kiedy to Ty246 zwalniał i po zobaczeniu przez maszynistę tego sygnału i potwierdzeniu go sygnałem Baczność słychać było, iż parowóz przyśpiesza.

[@PMMH0]

DOSKONAŁY PRZYKŁAD! Dzięki. A poza tym zachęcamy do oglądnięcia tego filmu, w którym amerykański Ty246 przyczynia się do budowy polskiego... socjalizmu :-)

[@pt477]

Jak zwykle bardzo interesujący program. Ja chciałbym dowiedzieć się szczegółów dotyczących tarcz zaporowych, świetlnych i tych dawniejszych kształtowych. Kiedy mają one zastosowanie, jak powinny być usytuowane i co oznacza termin "zamknięcie toru', który taka tarcza sygnalizuje. Pozdrawiam serdecznie Pana i cała ekipę.

[@PMMH0]

Będzie, będzie. Ale po zakończeniu zasadniczego materiału dotyczącego sygnalizacji. W ramach "wykładów uzupełniających".

[@fjuvo]

Ciekawy byłby temat modelarstwa epoce VI (2010-teraz) (odzwierciedlającego technikę naszych czasów)

[@PMMH0]

Niestety, takiego tematu proszę się raczej nie spodziewać. Modelarze z Grupy PMM H0 zajmują się odtwarzaniem świata w miniaturze z przełomu III/IV epoki modelarskiej. Budowanie modelu współczesnej kolei w wielkości H0 jest niezwykle trudne, bo... miejscochłonne. Chyba, że byłaby to jakaś współczesna wąskotorówka. Ale pytać o czasy współczesne zawsze można. Odpowiemy najlepiej jak będziemy potrafili.

[@krzysztofapinski3850]

W niektórych regionach Polski dalej używa się semaforów kształtowych. Jako ciekawostkę powiem że na stacji Białystok semafory kształtowe są wpisane do rejestru zabytków.

[@PMMH0]

@@krzysztofapinski3850 Oczywiście, mechaniczne urządzenia srk z sygnalizacją kształtową nadal są pełnoprawnym elementem współczesnej infrastruktury kolejowej, co nie jest sprzeczne z poprzednim stwierdzeniem, że modelowanie kolei z obecnych czasów jest dość trudne z uwagi na "miejscochłoność" makiet, które miałyby być realistycznym odzwierciedleniem współczesnej kolei w miniaturze.

[@krzysztofapinski3850]

@@PMMH0 Zgadzam się co do odzwierciedlenia. Jednak spotkałem się że w epoce VI nie ma już semaforów kształtowych co jest oczywiście nie prawdą. U prywatnych przewoźników znajomość szlaku nie raz jest wątpliwa. I zdarza się że młodzi maszyniści jeżdżą troche na pałę jak widzą semafory kształtowe.

[@PMMH0]

@@krzysztofapinski3850 A to już temat dla UTK, a nie dla modelarzy :-)))

[@marcinhoffmann1064]

Proszę mi wybaczyć, ale na razie jestem zwykłym "kupowaczem" i nie mam żadnego wykształcenia kolejowego, więc może napiszę jakieś bzdury pod spodem. Chciałbym podrążyć temat tych naprężaczy, bo mnie trochę zdziwiło stwierdzenie, że przy nastawniach piętrowych ich nie było. Na stacji w moim rodzinnym mieście (pomimo niewielkich jej rozmiarów) znajdowały się dwie nastawnie. Obie piętrowe i przy obu były naprężacze. Poniżej wyciągam wspomnianą blachę... w postaci zdjęć: Nastawnia Gs1: polska-org.pl/6809174,foto.html?idEntity=547858 Nastawnia Gs2: polska-org.pl/627846,foto.html?idEntity=547858 Czy to jest jakiś ewenement, i dlaczego akurat tak było? Na tym filmie (od 1:51) widać wnętrze nastawni Gs1 (może to pomoże w odpowiedzi): kzbin.info/www/bejne/l6nFeKx6draWrq8&t Co więcej z nastawni Gs1 semafor wjazdowy raczej nie mógł być widoczny. Na mapach internetowych ciężko dostrzec gdzie on się dokładnie znajdował, ale widać to na tym filmie: kzbin.info/www/bejne/hXWpXoBopNyrnLM (Pociąg mija semafor wjazdowy w 13:42) Semafor znajduje się za długim łukiem i raczej nie ma możliwości dostrzeżenia go z nastawni. Idąc dalej semafor wyjazdowy dwuramienny znajduje się po lewej stronie toru. Wychodzi więc na to, że gdyby zbudować makietę tej stacji, to lepiej trzymać ją w domu. Inaczej bez przerwy będzie przychodził jakiś dyżurny ruchu i wytykał błędy... :( ;)

[@PMMH0]

Spieszymy z odpowiedziami. Pierwsza nastawnia jest budynkiem PARTEROWYM z tak zwanym wysokim parterem i z piwnicą. Jak widać w piwnicy znalazła się tylko zwrotnia załomowa do pędni, a naprężacze wystawiono na zewnątrz. To rozwiązanie typowe, zwłaszcza jeśli istniała możliwość zalania piwnicy np. podczas intensywnych opadów deszczu. Druga nastawnia rzeczywiście jest piętrowa i trudno powiedzieć dlaczego jej projektant nie zaprojektował naprężaczy grupowych na parterze. Coś jednak nim kierowało. Budynek ma dość nietypową bryłę, może na przeszkodzie stanęło umieszczenie schodów? A może wygospodarować tam musiał inne pomieszczenia? Bez dokumentacji - trudno powiedzieć. Ale skoro na fotografiach widać, że tak było - to znaczy, że tak było. Dlatego nasi zachodni koledzy bardzo często budując makiety czegoś nietypowego umieszczają przy nich fotografie oryginału żeby nie przyszedł (cyt.) "jakiś dyżurny ruchu i wytykał błędy...". Nie znając regulaminu technicznego tej stacji trudno jest nam wyrokować jak kontrolowano światła wsteczne semafora wjazdowego. A może jednak (gdy nie było tam roślinności) były one widoczne z nastawni. A może był jeszcze dodatkowy posterunek np. skp i do obowiązków pracownika tam pełniącego służbę to należało? Reasumując: gdyby ktoś zbudował makietę tej stacji to dobrze byłoby, aby dysponował on jakąś dokumentacją, według której wykonał model, bo kilka rozwiązań odbiega tam od standardów. Zresztą jak w wielu modelach. Natomiast trzymanie makiety w domu by nie pokazać jej nikomu jest najlepszą wymówką dla tych, którzy wiele piszą i z reguły niczego nie zbudują.

[@marcinhoffmann1064]

@@PMMH0 Dziękuję za obszerną analizę. Z tego co gdzieś wyczytałem część parterowa budynku przy nastawni Gs2 służyła jako punkt obsługi przesyłek pocztowych. Dzisiaj niestety stacja popada w coraz większą ruinę. Linia jest odłączona od sieci kolejowej od czasu budowy drogi S5 (choć są plany jej reaktywacji). Jedynie część budynku dworcowego i mały budynek przy lokomotywowni są zamieszkane i są we w miarę dobrej kondycji. W pozostałych wszystkie wejścia i otwory okienne są zamurowane lub zabezpieczone płytami drewnianymi przed wejściem. Pozostał tylko jeden film na którym można "wirtualnie zwiedzić" tą nastawnię. Niestety mało co na nim widać. Budynek nastawni od 12:22: kzbin.info/www/bejne/Y2avo6mpf5WsqMU Czy ewentualnie ten filmik coś wyjaśnia w tej kwestii?

[@PMMH0]

@@marcinhoffmann1064 Zdjęcia robione po ciemku. Praktycznie nic nie widać poza pobazgranymi ścianami.

[@mateuszgrzybek4419]

Niestety nie miałem możliwość uczestniczyć w live, więc teraz pytam: gdy mamy moduł wąskotorowy ze szlakiem i jest mała bocznica odchodząca do małego zakładu, czy i gdzie ustawić? semafory oraz czy ustawić wykolejnicę na torze

[@PMMH0]

Semafory - zbędne. Wykolejnicą (sprzężoną z położeniem zwrotnicy rozjazdu - patrz artykuł pmmh0.pl/zaleznosc-rozjazd-wykolejnica/ ) zabezpieczyć tor bocznicy.

[@mateuszgrzybek4419]

Mam jeszcze dwa pytania, pierwsze czy jak mamy stację podobną do Milutkiej (też wąskotorową) ale z semaforami wjazdowymi, nie trzeba chyba stawiać tarcz ostrzegawczych, a drugie jaka jest maksymalna długość pociągu?

[@PMMH0]

@@mateuszgrzybek4419 Na kolejach wąskotorowych generalnie nie stosowało się tarcz ostrzegawczych. Przed semaforem do roku 1976 w odległości równiej drodze hamowania ustawiony był wskaźnik OW1 - taki "podwojony" W1.

[@mateuszgrzybek4419]

Wiem że nieźle pytaniami zasypuję, ale po prostu nie chce popełnić błędu podczas budowy makiety, czy mógłbym podesłać plany modułów, a państwo może pomogliby mi np: gdzie i jak ustawić naprężacze, wskaźniki i czy takie makiety mogłyby w ogóle zaistnieć

[@PMMH0]

@@mateuszgrzybek4419 Modelarstwo to nie projektowanie lecz odtwarzanie rzeczywistości. Proszę wziąć się za budowę czegoś realnego w miniaturze, a nie "wymyślanie". Ewentualnie proszę określić założenia swojej makiety, a my coś dobierzemy. Ale to już proszę czynić poprzez skrzynkę e-mail'ową.

[@DJMuNiO]

38:18 Panie Leszku, semafor wjazdowy (A) tarcza ostrzegawcza semafora wyjazdowego (D) (obydwa mechaniczne sterowane pędniami, przelot tor główny). Tarcza ostrzegawcza odnosi się tylko do przebiegu przelotowego przez tor główny! W celu uproszczenia ToD jest sprzęgnięta mechaniczne poprzez dźwignię z napędem nastawczym semafora A. ToD musi posiadać elektryczne sprzęgło nastawcze. Aby to wszystko pięknie działało należy spełnić warunek. Pierw musi zostać podany sygnał zezwalający na semaforze D, gdy jest podany sygnał zezwalający to układ styków drążka przebiegowego semafora D i bloku elektromechanicznego załącza sprzęgło tarczy ToD. Wyświetlenie sygnału zezwalającego na semaforze A powoduje przestawienie sygnału na tarczy ToD i pokazanie wolna droga na semaforze D.

[@PMMH0]

Oczywiście, ale to wcale nie oznacza, że dla jazdy "na wprost". Zwłaszcza jeśli stacja jest węzłowa i ma kilka torów głównych zasadniczych - dla różnych linii (patrz Kartuzy i tarcza przelotowa trzystawna pod semaforem wjazdowym). L.L.

[@DJMuNiO]

@@PMMH0 Panie Leszku, w sieci brak planów tej stacji dla zrewidowania. Swoje wypociny oparłem o książkę : Urządzenia Zabezpieczenia Ruchu Pociągów część mechaniczna T.Warzyński S.Karaś. Inne pozycje są za drogie (ceny od 100 do 250 zł ...). Z chęcią bym się spotkał i porozmawiał na żywo bo mam wiele pytań odnośnie Gdańska Głównego, Zaspy Towarowej, Portu Wiślanego i okolic.

[@PMMH0]

@@DJMuNiO Proszę nie łączyć hobby jakim jest modelarstwo kolejowe z moją pracą zawodową. Nie jestem automatykiem (srk-owcem), więc o szczegółowych rozwiązaniach technicznych w zakresie tej branży wiem niewiele. L.L.

[@DJMuNiO]

@@PMMH0 Panie Leszku, mnie chodzi tylko o stare plany :)

[@PMMH0]

@@DJMuNiO Nie mam :-( L.L.