SYGNALIZACJA KOLEJOWA - tarcze manewrowe, tarcze rozrządowe oraz tarcze zaporowe

Dziś troszeczkę pomanewrujemy. Wszystko za sprawą omówienia tarcz manewrowych, tarcz rozrządowych oraz tarcz zaporowych. Dowiemy się dlaczego sygnał "jazda manewrowa zabroniona" i sygnał "stój" to nie to samo :) Zapraszam

[@igamakowska8776]

Super się Ciebie słucha. Wciągnęłam się w Twoje filmiki teraz przy szkoleniu na isedr, są bardzo pomocne, pozdrawiam

[@MichalPiatkowski]

Bardzo się cieszę, że mogę pomóc :) jest to motywujące. Gdyby była potrzeba wytłumaczenia czegoś to proszę śmiało pisać 😎

[@1212MrAhmad]

Dzięki za informacje, przydadzą się. Osygnalizowanie toru zamkniętego Z1, a nie D1 jak również w przyp. braku wskazań na tarczach manewrowych, jazda na sygnały "do mnie", "ode mnie", a nie na rozkaz pisemny. Rozwiałeś moje wątpliwości jako drogowca oczywiście, czyli "laika ruchowego". Pozdrawiam.

[@MichalPiatkowski]

Tu trochę może źle to ująłem, co innego miałem na myśli. Zarówno tarcza Z1 jak i D1 to są sygnały "stój" z tym, że tarcza D1 bardziej służy do osygnalizowania zamknięcia toru, a tarcza zaporowa nadająca sygnał Z1, głównie ją możemy znaleźć gdzie kończy się tor (kozioł oporowy), ale również gdzie nie ma semafora. Pozdrawiam

[@1212MrAhmad]

@@MichalPiatkowski Tak jest. Chodziło mi o to, że D1 to tarcza zatrzymania, a TZ podająca sygnał Z1 to tarcza zaporowa czyli niejako sygnalizator kształtowy.

[@testplmnb]

Co nie zostało dodane to fakt, że tarcze rozrządowe wymagają podanej tarczy manewrowej.

[@MichalPiatkowski]

To zależy od urządzeń i specyfiki stacji. Na typowej górce rozrządowej nie ma tarcz manewrowych, są tylko rozrządowe, chyba że sytuacja wymaga to wtedy mogą być

[@moje12a]

Na tarczy rozrządowej mechachnicznej teoretycznie można by było podać jeszcze jeden sygnał w postaci odwróconego Rt2. Pytanie tylko czy ktoś zapomniał o możliwość podania ewentualnie jeszcze jednego sygnału. Czy też może brak takiej opcji jest rodzajem zabezpieczenia na wypadek złej interpretacji sygnału (np. Rt4 po odwróceniu się wyglądał by jak Rt2) i dlatego tarcze świetlne rozrządowe nie bez powodu mają tylko 7 zamiast 9 świateł.

[@MichalPiatkowski]

Tu nikt nie zapomniał, tak to jest skonstruowane, że innych sygnałów niż tych 5 nie ma możliwości wyświetlenia

[@eR-MIK]

Jak odróżnić w dzień, tarczę manewrową kształtową wskazującą Ms2 od kształtowej tarczy ostrzegawczej wskazującej Os2?

[@MichalPiatkowski]

Owszem może być ciężkie. Tutaj z pomocą przychodzi to, że tarcze ostrzegawcze zlokalizowane są przeważnie na szlakach i odnoszą się do semaforów wjazdowych. Tarcze manewrowe są tylko i wyłącznie w obrębie stacji i posterunków ruchu. Należy również pamiętać, że maszyniści powinni mieć udokumentowaną znajomość szlaków i stacji. Wiedzieć mniej więcej gdzie są jakie sygnalizatory.

[@MichalPiatkowski]

Ps. Pamiętaj, że tarcza ostrzegawcza kształtowa pokaże sygnał Od2 a nie Os2. Tak samo z tarczami manewrowymi kształtowymi - M2 zamiast Ms2

[@piotrsowa5191]

Tarcza ostrzegawcza (semaforowa) będzie zaopatrzona we wskaźnik usytuowania a tarcza manewrowa nie. Proste :)

[@scurekburek2092]

@@piotrsowa5191 Dokładnie tak, wskaźnik W1. Niemcy i Austriacy stosują dokładnie taki sam wskaźnik. W sumie mamy to po nich ;)

[@Szczupak_Senpai]

Orientuje się Pan ile przejazdów kat. A lub też innych kategorii może obsłużyć jeden dyżurny? Jest to gdzieś w przepisach? Przeszukalem większość instrukcji i nigdzie tego nie znalazłem, a ciekawi mnie czy np. do LCSu możemy wrzucić 10 przejazdów kat. A i dyżurny będzie biegać od pulpitu do pulpitu :D

[@MichalPiatkowski]

Nie jest to uwarunkowane prawnie. Ilość przejazdów kolejowo - drogowych wynika z sytuacji technicznej na danym terenie. Oczywiście należy uwzględnić ruch pociągów i manewrów na danej stacji. Jeżeli z analiz będzie wynikać, że jedna osoba nie jest w stanie nad wszystkim zapanować, to wtedy zwiększa się ilość osób na danym posterunku. Znam jeden taki posterunek gdzie zamontowanych jest ok 20 powtarzaczy od urządzeń SSP, w tym przypadku jest to LCS gdzie jedna osoba na pewno tam nie pracuje :)

[@Szczupak_Senpai]

@@MichalPiatkowski ciekawe, że nie jest to poparte przepisami. Jak skończymy budowę to zdradzę o jaki obiekt mi chodziło :) dziękuję pięknie za odpowiedź

[@MichalPiatkowski]

@@Szczupak_Senpai jak coś można śmiało pisać na FB lub maila. Pozdrawiam :)

[@andrzejlisek]

Chyba nic się nie zmieniło przez 40 lat kzbin.info/www/bejne/g3Szfp5_rKqJmM0 W miejscu od 2:40 do 3:20 tamtego nagrania jest pokazane, że nastawniczy przez okno zezwala na jazdę za pomocą megafonu i trąbki, ciekawe, czy dzisiaj się to praktykuje.

[@MichalPiatkowski]

Dziś to głównie wykorzystywane są radia i sygnalizatory ale jeśli ich brak to wtedy przechodzimy na sygnały ręczne i dźwiękowe

[@bartekwu9791]

A jak to jest z jazdami manewrowymi w przypadku tarcz zaporowych, można minąć tarczę zaporową wskazującą sygnał stój podczas manewrów? I drugie pytanie, na stacji Wolsztyn zauważyłem, że na jednym z torów jest zastosowana tarcza zaporowa (w tym wypadku kształtowa), na torach obok znajdują się semafory. Czy możliwy jest wyjazd na szlak za pomocą sygnału Z 2? W ogóle dziwi mnie to, że ten tor nie posiada semafora wyjazdowego. Pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedź.

[@MichalPiatkowski]

Tarcze zaporowe są ważne zarówno dla jazd pociągowych jak i manewrowych. Jazda manewrowa może odbyć się albo na sygnał Z 2 a gdy nie da rady nastawić tego sygnału to na sygnały ręczne "do mnie" lub "ode mnie" W przypadku gdy na torze jest tylko tarcza zaporowa to tu jest kilka przypadków. Bo pociąg może wyjechać na sygnał Z 2, ale w przypadku gdy na tym samym torze jest semafor i wskazuje on sygnał zezwalający. Gdy jest sama tarcza zaporowa to traktujemy to jako wyjazd z toru nieposiadającego semafora i jazda na rozkaz. Zdarza się, że nie na wszystkich torach głównych są semafory to wtedy właśnie stosuje się tarcze zaporowe aby określić gdzie pociąg/manewr ma się zatrzymać