SYM ADXTG

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SYM ADXTG

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Күн бұрын

對於全新的三陽ADXTG來說，如果你只是覺得貴，然後拿著完全不同等級的車種來嘴的話，那真的，你快去買你認為又便宜又大碗的牛肉風味泡麵吧！
因為，你顯然就是吃不起真正有麵好湯濃肉大塊這種水準的顧客罷了。
的確，同級車裡有很多的車型可以選。不管是進口的或是國產的。但在這樣的車型當中，只有三陽的ADXTG可以真正的說；他完勝同級裡所有的對手。
因為，單從懸吊這部份來說，就已經可以讓其他的競爭者在後面吃一嘴灰的了！
當然，如果你只是使用在一般的良好鋪裝道路上，你應該會說；你看，這輛只要多少就有這種外型的喔。(那問題是你幹嘛買這種車型？)或是，哥買的不是價格，是信仰！那；快去為你的信仰殉道吧！
沒有親身體驗過ADXTG，千萬不要以為ADXTG是和其他只有風味沒有肉塊是一樣的！你；應該吃過吧？
先把泡麵放下，我們來說說試騎過ADXTG之後的感想吧。首先，光是懸吊就值這個價。更不用說它配備了SYM全新399c.c水冷「AAE自適應引擎」(Auto Adaptive Engine)的全新引擎。因此，這個具有35ps最大馬力以及3.8kg-m最大扭力的性能輸出，就讓他在平路和惡路上都能夠獲得充分的展現。
「AAE自適應引擎」除了面對本身運轉的狀況自適應能力外，也可適應騎士在不同騎乘情境所需的動力反應，透過全新Hyper VVS可變汽門系統，進行高低速進氣凸輪搖臂切換，低速域性能最大提升7%，高速域性能最大提升11%，引擎全速域的性能提升。且相較一般可變汽門技術，Hyper VVS可變汽門除了轉速以外，增加(轉速,引擎溫度,引擎負載)這些多重參數來判斷切換時機，以適應多種不同情境所需的動力特性。
此外，雙平衡軸結構設計，有效的抑制了引擎的震動並提升舒適性，而首次導入的雙閥式節溫器，更達成引擎在冷熱車不同狀態下，以不同的冷卻循環方式提升引擎溫度的控制效率。而雙機油泵設計，更克服了因為地形坡度的變化所造成機油液面改變的潤滑不足。而這些，都是在其他車種上看不到的。
在懸吊方面，41mm的倒立式前叉及鋁合金雙三角台設計，加上中置六連桿後避震單體，以及加長至545mm的後搖臂長度，都使得重心更加集中，並以更大的槓桿比來對應碎震的吸收與支撐性。而這些，都在試騎的過程中一一獲得驗證。
更讓人感到高興的，就是790mm的低座高和160mm的離地高度。這讓騎士在惡路上的行走中獲得了最大程度的安心感。畢竟，一腳放下就踏得到地的那種感覺，我懂。
其實，你只要仔細的看影片中的懸吊動作，以及車體的穩定程度，你就可以了解到為什麼我會說ADXTG是同級中最強的。因為這種表現已經是750等級的程度了。
所以，不要再拿那些根本就不能相比的東西來嫌了，因為那根本就不是在同一個級別上的啊！
說了一堆，三陽ADXTG沒有缺點嗎？有！不但有，還很多。首先，你會沒朋友。因為當你和騎著所謂的同級車的朋友出門，你不是在前面等他們；就是在往爛路的半路上等它們。而這些因為當初貪便宜去買只有風味沒有肉塊的朋友，自然就會覺得你不夠朋友不想跟你一起騎車了。
然後因為懸吊夠好，座高又親民，所以你會越來越想騎車，而且會想騎到一些奇怪的地方。就這樣，那些只能在一般路面上假裝很厲害的，就會覺得你很故意，都帶它們去一些奇怪的地方而不夠意思。然後，你就沒朋友了。當然，絕美的風景也只能你一個人獨享了。
好吧，就算是在良好的鋪裝路面，因為ADXTG的馬力充沛，加速性優異，一不小心你就又沒有朋友了。
所以，如果你是喜歡很多人一起騎車的，那千萬不要選ADXTG！因為你真的會被那些當初貪便宜，或是被其他因素迷惑而笑你的人排擠。

Пікірлер: 16

@Eddie-pt3el Ай бұрын

講的好！講的好！在下是TL的４年車主，昨天下訂了一台TG。以後公路旅行騎TL，郷間野遊騎TG。

@user-yo8rf2ch4l Ай бұрын

幾年前在瘋寶可夢時，某晚出了一隻卡比獸在八里觀音山上的墳墓區裡面幾十台玩家的機車就看著GPS地圖從八里渡船頭衝上觀音山山路上面很多紅土石塊路，加上白天下過雨，泥濘不堪我自恃RV250 EVO也是200公斤的重型大羊，後避震也換過改裝的，頭大大的，看起來也像ADV 騎過去泥巴路，和女王摔得半身都是泥巴，車也倒了後面也好幾台旗艦級的速克達跟著犁田所以你的見解，我聽了很有感，有ADV外型的車，不見得就真的能去ADV 一樣的土路，如果是本田的ADV350去衝，說不定就摔個狗吃屎了....