ТЭ33А и ТЭП33А посмотрим?

Э33А - Тепловоз с Электрической передачей, 3300 кВт - суммарная мощность с Асинхронными тяговыми двигателями. Выпускался с 2009 по 2017 год на Локомотив құрастыру зауыты. Построено 333 тепловоза.
Тепловоз выпускается казахским заводом в Астане по лицензии компании General Electric Transportation. Предназначен для грузовых перевозок, оснащён электрической передачей переменного того и асинхронными тяговыми электродвигателями. Оснащён челюстными тележками и одноступенчатым рессорным подвешиванием.
Особенности:
Считается на 75% экологичнее тепловоза 3ТЭ10М
В кабинах установлены кондиционер, вентиляторы, обогрев зеркал, стекол и удобные кресла с регулировками
Модификации:
ТЭП33А - Пассажирская модификация, выпущено 110 штук
ТЭ33АС - экспортный вариант для Украины и Молдавии
Технические характеристики:
Длина - 20 820 мм
Конструкционная скорость - 120 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых - 125 м
Мощность дизеля - 4575 л.с.
Мощность ТЭД - 6×560 кВт (3360 кВт)
Тип ТЭД - асинхронные
Осевая формула - 30-30
Тип передачи - электрическая, переменного тока
Тип - грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Азербайджан: Азербайджанские ж/д
Казахстан: Казахские ж/д
Киргизия: Киргизские ж/д
Молдавия: ж/д Молдавии
Монголия: Улан-Баторская ж/д
Таджикистан: Таджикистанская ж/д
Туркменистан: Туркменские ж/д
Украина: Львовская ж/д
Предшественники:
Создан на базе тепловоза ES44ACi
Заменяет тепловоз 2ТЭ10В

[@fiko_2003]

Брат, сними ТЭМ11А. Будет интересно посмотреть на него

[@DMITRY_VOLK1970]

Обязательно сниму как только будет возможность.

[@user-og5ev6gw5f]

Отлично 👍🔥

[@z_train9234]

Крутоо👍🏻

[@user-bn1jx8rp1p]

Прикольно👍

[@user-tl3om5hn6p]

И все же десятки ближе к сердцу. Звуки дизеля вообще шедевр. В Казахстане д10д100 остались?

[@user-hs1rg5sy9e]

В Кустанае стоят на консервации в отстойнике десятки тээмки и электровозы старые там же раньше их запускали иногда сейчас вроде уже не запускают потомучто базу запаса выкупило российское предприятие вагонное 🥴???🙋

[@DMITRY_VOLK1970]

идут гуськом под модернезацию , рессурс дизеля на исходе

[@user-iw8fv9vy9k]

Приезжай в Экибастуз тут 2тэ10м ездят

[@ravilyan]

Самое заметное отличие: на ТЭП33А ходовая уже с бесчелюстными буксами. Неужели так нельзя было сразу сделать и на ТЭ33А.

[@user-ie8ct4pi5c]

Красавчик

[@user-hk6rl6gp6j]

Интересно пищит в тяге. Это, как я понимаю, преобразователи на lGBT - транзисторах, верно?

[@DMITRY_VOLK1970]

Спрошу у профи, подскажу

[@SamsungAg-zf8qt]

Салам алейкум Где обзор тэм 11а на базе эволюшена ?

[@user-og5ev6gw5f]

У ТЭ33 evolution грузовой и ТЭП33а пассажирский у них двигатель одинаковый?

[@DMITRY_VOLK1970]

ДГУ Одинаковые и МПСУ в остальном это очень разные машины.

[@gameartprofis2087]

Чем отличается тэ от тэп в техническом плане?

[@DMITRY_VOLK1970]

Если коротко то общего компановка рама ДГУ а отличие в ходовой части для пассажирского движения , тормоза не от Wabtec а от knorr-bremse с ЭПТ, ТЭП 33А оборудован полноценной системой автоведения Российского производства , ТЭП 33А это пассажирская более скоростная машина, немного изменен дизайн, окраска , да такая мелочь для машиниста для подогрева еды на ТЭ33А машинисту поставили электроплитку а на ТЭП 33А стоит микроволновка.

[@adam81499]

Вони в Казахстані виготовляються , чи машинокомплектом з Америки ?

[@DMITRY_VOLK1970]

Из америки поставляется ДГУ силовое и электронное оборудование кроме радиостанции , системы безопасности и системы автоведения которые поставляются казахстанскими компаниями, как и локализованное производство рамы , кузова и отделочных материалов. Американская компания Wabtec сейчас полностью контролирует акции локомотивосборочного завода ЛКЗ в Казахстане, став его единоличным владельцем, Wabtec приобрела ещё 50% акций ЛКЗ за 81 млн долларов. Ранее компания владела половиной акций в паритете с АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Этот шаг следовал за подписанием в ноябре 2023 года меморандумов о взаимопонимании в Казахстане. Тем временем, КТЖ планирует обновить 15% своего парка локомотивов, через заём 900 млн долларов у американского Citibank для покупки 240 локомотивов Wabtec. ЛКЗ - единственный завод в Казахстане по производству тепловозов нового поколения серии Evolution. В августе прошлого года на заводе выпустили юбилейный пятисотый локомотив.

[@mostintelligent5115]

У него почти предельная осевая нагнрузека! Это плохо для путей

[@Bashmaktv777]

Убогие фары единственный минус

[@user-dm5vn7rx6x]

Минитепловз.

[@user-hs1rg5sy9e]

Я на десятках тээмках работал а перед пособием ещё года четыре на тэ зза , могу сказать то что устаешь больше когда двигаешься потомучто нужно жать кнопку подтверждения бдительности по зелёнке , в современной технике нет доверия машинисту с пом машиниста их профессионализму , доверяют только системе которой управляет физическое лицо , потом ушел с грузопассажирского движения я на маневры на тээмку там хоть по белому надо жать часто РБ и то легче морально , да и зарплата в грузовых была херня какая-то 180 тысяч в 2015 году , нахрен они не нужны поезда эти поездастые " за три копейки переться хрен знает куда 🥴🙈🥴🙋???

[@user-rv2ud3tx5f]

машина для пенсионеров . а для молодежи 2 т10 тэм2 луганки. пусть тренируются.

[@tailesHop20]

Вы машенистист или инструктор?

[@user-nl5ig4fe1j]

Мошенник 🤣🤣🤣🤣

[@tim-han.0721]

Этот тепловоз разволюха буксует слобак вообщем....

[@DadGameTV]

ахах, типичный клоун специалист))

[@tim-han.0721]

@@DadGameTV клоун это ты. А люди которые на нём работают говорят что это отстой тепловоз;)

[@DadGameTV]

@@tim-han.0721 да-да. держи нас в курсе))

[@tim-han.0721]

@@DadGameTV ок

[@tim-han.0721]

@@DadGameTV давай не болей

[@vovagulaev2297]

Видео не о чём , зачем снимать себя на фоне тепловоза

[@DMITRY_VOLK1970]

Смотрите следующие видео асн будет как надо

[@gennadytkach4998]

Зачем снимать себя, любимого на фоне объекта и "героя" ролика?

[@DMITRY_VOLK1970]

Планировал делать сюжет по тепловозу в итоге выложил отдельные видео

[@DMITRY_VOLK1970]

kzbin.info/www/bejne/lWaQdWVqoc1-eKc

[@romanrepin4202]

Теплик хороший, современный. Такое впечатление, что это полторы секции в одной, где спрятаны никак не меньше, чем 5000 лошадей. Вот только возникают два вопроса : хорошо ли себя чувствует эта машина с такими габаритами при прохождении кривых и какова нагрузка от колёсной пары на рельс?

[@DMITRY_VOLK1970]

Проблем особых нет , рельс тяжелый везде практмчески лежит, сцепление хорошее, вот в кривых плсвистывает гребнями трехосная тележка это да.