ТЭ33АС дизельное помещение

[@submarinepr6859]

Ваши видео про дизельные помещения очень интересны и вызывают восторг, спасибо, побольше таких съемок

[@qwertzu87]

чистота и уют .......... ну посмотрим через лет через 30 откуда вода, а откуда масло пойдёт !

[@Berezdiesel]

Все зависит от культуры обслуживания. Скорее всего их ждёт судьба ДС3.

[@Карп4.200]

Александр подскажите а зимой когда метелица и въюга в дизельном не по колено снега? Через те сетки в кузове не задувает?

[@Alexander-k9p3w]

В лютую зиму не попадал на тэ33ас

[@trainsukraine8274]

Сильной зимой зачехляем вверх, остаётся только один квадрат открытым

[@Berezdiesel]

@@trainsukraine8274 по моему очень тупо сделано, лучше бы жалюзи сделали, что бы каждую осень/весну не ставить/снимать щиты.

[@Alexanderbald-mz2zu]

​@@Alexander-k9p3wА звук Тягового Генератора послушать

[@Денис1-с6в]

Гремит - жуть! Издалека слышно. Кстати, а у него глушитель есть?

[@Berezdiesel]

Нету

[@Денис1-с6в]

@@Berezdiesel вообще ТЭ33- интересная машина. Электропередача с асинхронным приводом, современный экономичный дизель, а тележки - челюстные и глушителя нет. Прям как на заре советского тепловозостроения!

[@Berezdiesel]

@@Денис1-с6в на счёт глушителя американцы не заморачиваться, не знаю почему, казахи тоже не стали заморачиваться. Тележки челюстные надёжнее и дешевле в обслуживании бесчелюстных, по этому ставят их, это слова человека работающего на казахском заводе, где соберают эти тепловозы. Хотя, по желанию заказчика можно и бесчелюстные поставить. Американские ж.д. компании у GE в основном берут тепловозы с челюстными телегами, они как то не заморачиваться на счёт того, что челюсть больше воздействует на путь. Хотя GE есть и современные бесчелюстные тележки с радиальной установкой колёсных пар. Так же у них нет бандажей, колеса цельнокатаные, как у вагона.

[@koubicrubick9543]

Как говорится, почувствуй разницу с 2ТЭ10УТ.

[@Alexander-k9p3w]

2ТЭ10УТ не могут добить уже 30 лет, а ТЭ33АС прожили 2 года и начинают потихоньку разваливаться.

[@koubicrubick9543]

@@Alexander-k9p3w Так это "Заложенное устаревание". Продавцу невыгодно, чтобы его локомотивы работали долго. Как тогда запчасти и новые тепловозы продавать? В СССР локомотивы государство покупало само у себя.

[@Alexander-k9p3w]

@@koubicrubick9543 Х..в капитализм...

[@Berezdiesel]

@@koubicrubick9543 это касается сугубо тэ33ас, в Эстонии тепловозам General Electric уже по 36 лет, правда то оригинальные американцы...

[@Berezdiesel]

@@koubicrubick9543 да и плюс сами казахи пишут, что качество именно ТЭ33АС заметно хуже, чем у обычного ТЭ33А.

[@sergeybalashov3497]

Не задохнешься, так оглохнешь. Другое дело электровоз

[@alexanderantont2867]

Это что вообще такое? Что за гибрид?

[@АсылханАйтбаев-н6к]

Ето не гибрид. С завода

[@alexanderantont2867]

@@АсылханАйтбаев-н6к Я работаю на тепловозе, который когда-то тоже был с завода. Имя его - ЧМЭ-3.

[@АсылханАйтбаев-н6к]

@@alexanderantont2867 я знаю. дизель с. Завода установлен

[@alexanderantont2867]

@@АсылханАйтбаев-н6к K6S310DR его зовут. 4-х тактный и всё такое.

[@nemnogorzhal05]

@@alexanderantont2867самый печальный маневровый тепловоз

[@ВиталийД-э6г]

Интересуюсь тепловозной темой. Для чего такое большое компрессорное отделение? В ноябре был на одной укр жд станции, в первый раз увидел это чудо. Поразился, что это самое компрессорное отделение при минус 10 всё полностью всеми ветрами продуваемое. По дизельному. Что полезного в тех мягких матах? Но минус вижу огромный- как его ежедневно осматривать? Де то чего то и не уследишь.

[@trainsukraine8274]

Большой компрессор, фильтра "циклоны" нам же и вентилятор , в мягких матах толком полезного не вижу по правильному они должны защищать при каких-то резких неисправностях, от того что при осмотре в помощника от дизеля ничего не полетело, по с другой стороны на генераторе шестерня открыта и когда по ДП идёт то воздух нехилый дует, и какая тогда защита?

[@alexbaysha2586]

это не ТЭ-3