Wonderful video ...... Congratulations to the author. Once again, all credit to the author of the video and greetings from Zagreb Croatia
@dizelj25812 жыл бұрын
Ну просто конфетки тепловозики. Респект ребятам !!!
@руськийИван2 жыл бұрын
в россии хуже? я уже лет 5 не видел страшных тепловозов.
@kot35062 жыл бұрын
@@руськийИван я тоже
@dizelj25812 жыл бұрын
Ну ребята, в России новый парк тепловозов У Вас М 62 и 2 М62 уже каменный век,который в основном отправляется в металолом. Я про именно эти три Машки. Я нигде не видел Машки в таком состоянии.Нет ,но может где и есть я не спорю.
@romansvehla73522 жыл бұрын
naftožrout obecný.
@ivohanzel69682 жыл бұрын
Jsou sice ruské ale přesto nádherné silné,úctyhodné jsem už starší kousek ale pamatuji jejich plné nasazení a neměly konkurenci dej jim pánbu věčnou slávu
@romansvehla73522 жыл бұрын
., jsou sice vyrobené v SSSR na ukrajině. Obrovská spotřeba nafty, náplně vytékaly z mašiny všude možně, byly nám vnuceny tyto šroty ukrajinou. . Dvoudobý naftový motor z ponorky žral na trati i trávu okolo trati. Naše ČSD z nich byla neštastná, ale musela je na rozkaz z ukrajiny provozovat.
@holgereckert39672 жыл бұрын
😍😍 Greetings from Hamburg 🇩🇪
@reinhardengling22272 жыл бұрын
Ich habe noch nie solch gepflegte Maschinen gesehen. Die Brücke gefällt auch. Danke für die Aufnahmen.
@romansvehla73522 жыл бұрын
Du bist ein ..
@romansvehla73523 жыл бұрын
Dvoudobý naftový motor z ponorky.
@kot35062 жыл бұрын
Это наш теплавоз...
@руськийИван2 жыл бұрын
м62?
@АндрейИцков-н9и2 жыл бұрын
@@руськийИван Он самый.
@janpavelek20972 жыл бұрын
Hezké ty historické lokomotivy i pěkně místo. Hracholuska přehrada. A ta rekonstrukce mostu je unikát.
@vitezslavvrany66352 жыл бұрын
Po rekonstrukci mostu údajně již trať slouží jen pro osobní dopravu. Po dobu rekonstrukce byl logicky vydán ZAN, který nebyl na týden, a odvoz dřeva se tak musel přestěhovat na silnici, kde asi již zůstal. Dokáže to někdo upřesnit?
@janpavelek20972 жыл бұрын
@@vitezslavvrany6635 je pravda, že jsem na tratí loni viděl jen osobní vlak vedený malým motorovým vozem Regionova. A nebylo vidět továrnu nebo dodavatele, který by měl zájem o nákladní Bc přepravu. Ale díky rekonstrukcí mostu tady ta možnost je a dnes v době drahé nafty je to příležitost! Tak ať jí místní využijí a ať se jím daří!
@vitezslavvrany66352 жыл бұрын
@@janpavelek2097 Na trati žádná vlečka není, ale svého času se z Trpist vozilo dřevo. To asi kvůli opravě mostu padlo. Ale je možné, že obchoďáci od Carga lesáky třeba dokázali na koleje vrátit. Dokáže to někdo upřesnit?
@jansvasta21462 жыл бұрын
Bože tie sú nádherné! Nablýskané, naozaj prekrásne lokomotívy, vidno, že je o tieto vzácne mašiny postarané!
@mrspoorwegovergang11852 жыл бұрын
Great video!!
@pavelsvoboda32503 жыл бұрын
Je to krásná mašina o tom žádná
@marderdax3 жыл бұрын
3 amazing locomotive
@aswler3 жыл бұрын
nádhera!
@jorgbehrendt6952 жыл бұрын
TOP !!
@dodoslovensko2 жыл бұрын
TO bolo radosti ked ma to papa nechal riadit .
@kazimierznorejko58532 жыл бұрын
Super !
@sujaywalavalkar19092 жыл бұрын
Good job Sir
@classicalmidiorgans2 жыл бұрын
Hi. Can you explain in English what happened here ? Thank you !! From 🇨🇦
@hatnullaegy2 жыл бұрын
Hello! This is a load test of the bridge, which is over the Hracholusky valley reservoir in Czechia. The title of the video(Tři Sergeje) means "Three Sergei", which refers to the nickname of these soviet made diesel-electric trains, which original name is "Luhanskteplovoz M62". In this case "diesel-electric" term is a bit misleading. The electric engines moving the wheels, but the energy created by diesel engine, not cames from wires.
@classicalmidiorgans2 жыл бұрын
@@hatnullaegy thank you. I thought it was something like that.these locomotives must be real heavy...
@hatnullaegy2 жыл бұрын
@@classicalmidiorgans The wheight of one train is 116,5 Tons, so all of them are 349,5 Tons.
@vojtanekovar5 жыл бұрын
Pěkný 😀
@railway1872 жыл бұрын
Wow, beautiful 🤩
@marektrenner74452 жыл бұрын
Velice silná mašina , ale měla enormní spotřebu paliva !
@jansvasta21462 жыл бұрын
A oleja!
@romansvehla73522 жыл бұрын
., co nesežrala, tak vyteklo z nádrže víkem.
@classicalmidiorgans2 жыл бұрын
Very strong bridge ?
@АндрейЧернышев-х7х2 жыл бұрын
Тепловозы внешне похожи на наши российские "Машки"
@awaken772 жыл бұрын
это и есть машки, поставлялись в Чехословакию как T679
@pavelsvoboda32503 жыл бұрын
Nic proti ale Sergej je bombastik
@romansvehla73522 жыл бұрын
., bombastik spotřeba dvoudobého motoru z ponorky . Žral i trávu u trati. ČSD byla z něho neštastná, musela ho provozovat.
@danielbohuslav76425 жыл бұрын
Kolik to je zatížení, 180 tun?
@olgojchorchloj86475 жыл бұрын
348t...sergej má 116t
@pavelsvoboda32503 жыл бұрын
1 náprava 20 tun
@pavelsvoboda32503 жыл бұрын
4 nápravová mašina by měla mít do. 80 tun
@pavelsvoboda32503 жыл бұрын
Sergej je nádherný ale já si ho pamatuji že ho šlo slyšet na kilometry daleko a měl takovou sílu že brousil koleje i s nákladem u nás už je podobná jen bardotka ale ta má jen 4 nápravy ale zvuk je magický
@gulnarakotlarova50523 жыл бұрын
cca 100 tun jeden 🔥
@tiborsterszky24522 жыл бұрын
És most hol vannak most ezek a mozdonyok?????
@vitezslavvrany66352 жыл бұрын
Hezké retro. K tomu ve své době patřilo třeba i bombardování blafajícího Sergeje čekajicího s vlakem na volnou kolej v ranžíru kompoty z oken bytů nespokojených obyvatel, kteří nemohli spát.
@romansvehla73522 жыл бұрын
., to byla pomsta z Ukrajiny.
@vitezslavvrany66352 жыл бұрын
@@romansvehla7352 Pomstou bych to v dobovém kontextu nenazýval. Šlo spíše o "diktát" RVHP.
@jozefbalazovic74732 жыл бұрын
Keby som mal pušku... Či pučku,?
@awaken772 жыл бұрын
What it was , bridge construction? locomotives look like from the museum
@eugenioschafer98552 жыл бұрын
Ludmilas?
2 жыл бұрын
No, Sergejs 🙂
@Martin-on2pp3 жыл бұрын
Nice video, it'a pitty I don' t understand your language🤔
@Yijgfhhvdfgh2 жыл бұрын
Veri byuteful l parovoz.
@serzmihlev52392 жыл бұрын
Советский м62 как пить дать
@СталинскийАмпир2 жыл бұрын
USSR !!!
@pierluiginistri80422 жыл бұрын
Le macchine sono le Skoda, ma senza gancio automatico ! In quale paese siamo ?
@andrzejszyszo42842 жыл бұрын
Lesklé, naozaj krásne lokomotívy, ale tie hviezdy by už boli dávno pomaľované, milí susedia. Najmä teraz.
@carlvonschneider14833 жыл бұрын
3 musketyri auuu
@romansvehla73523 жыл бұрын
Loko vyráběla Ukajina a motory někde v Rusku.
@janpavelek20972 жыл бұрын
V Luhansku na Ukrajině, v bývalém Vorosilivgradu. Motory jsou opravdu dělané původně pro britské ponorky v První velké válce. A byly lehčí, než šestiválce v Mracounech T478.1 !
@romansvehla73522 жыл бұрын
@@janpavelek2097 ., dvoudobé, proč ne lehčí nežli čtyřdobé. Jinak loko. Sergeje tu nebyly v oblibě. Dodané k nám byly na truc.
@janpavelek20972 жыл бұрын
@@romansvehla7352 zdravím, je pravda, že ty dodané k nám byly nanic, už proto, že poslední dodali v roce 1979, celkem 600 kusů, když se u nás rozšiřovala elektrifikace. A ty dvoudobé motory, fungující na principu jako motorky, nemají žádný ventilový rozvod a vačky, a každý druhý zdvih pístu je pracovní a vyvíjí tažnou sílu. U čtyř dobrých motorů jen každý čtvrtý zdvih. Proto v poměru ku váze motoru má dvou dobý dvakrát větší výkon. Ale za cenu nedokonalé výměny spalin a vzduchu a tím vyšší spotřeby paliva. V době začátku dieselových lokomotiv a levné palivové nafty bylo důležité, aby prvotní motor měl co největší výkon a tím byly dvoudobé motory. Na příklad britské lokomotivy od firmy English Electric řady 10001 měly v sobě dvoudobé naftové motory se šestnácti válci o výkonu 1260 kW. Ale díky elektrické energie přenášející výkon byly silnější, než parní lokomotiva o výkonu dvojnásobném! Ale v 80. Letech 20. Století už byly k dispozici lokomotivy s výkonem 2200kW a čtyřdobý úsporný provoz je zvýhodnil. Na pr britské řady 47 vyráběné v licencí rumunských DA 060 a s konstrukcí Siluer ze Švýcarska.. To je ale novější věk a v začátcích dieselových lokomotiv byly právě ty s dvoudobými motory značným přínosem! Je lepší nastartovat dieselmotor těsně před jízdou než mít parní lokomotivu celý den pod tlakem horkého kotle Bc k vůli jedné jízdě!!;
@romansvehla73522 жыл бұрын
@@janpavelek2097 ., ., dodávky těchto ukrajinských zastaralých mašin byly k ničemu. Co naše ČKD a jiné? Ty byly lepší. Pouze povinnost odebrat ukrajinské šroty.
@janpavelek20972 жыл бұрын
@@romansvehla7352 ty dodávky nám byly vnucený v tehdejším režimu RVHP, libozvučné zvaném řada vzájemně hospodářské pomocí, což byl ve skutečnosti monopól na dodávky určitého druhu zboží ve východní Socialistické Evropě pod vlivem SSSR. A ti si umínili, že dodavatelem lokomotiv o vyšším výkonu než 1350kW bude Sovětský svaz. A proto do všech tehdejších svých satelitů RVHP dodával právě ty lokomotivy, známé jako Sergeje, Taiga Bc trommel a jinak.. A to přesto, že u nás v Praze vyvinuli typ T679.1 o stejném výkonu a hmotností ale se čtyřdobým motorem K8S310.
@zhorzh222 жыл бұрын
Crvena Zvezda
@alenaharapkova34642 жыл бұрын
výborní úlovek sláva Ukrajine.
@mementomorivanitass2 жыл бұрын
Co tu trepes?
@romansvehla73522 жыл бұрын
., naftožrout obecný. Sežral i trávu podél tati. ČSD byla z tohoto šrotu z ukajiny neštastná, bohužel na rozkaz ukajiny a sssr se musel provozovat. Naštěstí byly tyto šroty rychle vyřazovány.