【特集】型式が多すぎる！？3代目インプレッサの違いを解説します！！【GV系】【GR系】

[@ysubaru776]

GVは4ドア GRは5ドア BはEJ20でMT FはEJ25でAT と覚えれば簡単ですよ ちなみに頭のGはインプレッサベース Bはレガシィベース Sはフォレスターベース Vはレヴォーグベースになります なのでVABはインプレッサベースではなくレヴォーグベースなのでインプレッサWRXとはならないのです

[@kenjikajiwara8505]

GRB→GRF→GVBと3台乗り継いで1番楽しかったのがGRBでした。 2.5リットルエンジンは２リットルに比べてフロントが重くて回答性が 悪かったですね。 維持費はどれもどっこいどっこいでした。 世間ではGR系は楽しく無いと言われていますが私は楽しかったですね。

[@tetsuro89]

GRF乗ってます！ 今度プラグ、イグニッションコイル交換します！！

[@tetsuf1973]

3代目はGH系 stiの名を冠したGV系やGR系はGHとは別系譜の別車種扱いで 本来WRXとインプレッサを分ける予定の最初の車種（最初のWRX） スバル側からは「インプレッサを省略しても良い」と告知もあったくらい

[@horonam]

私はGDBGに乗っていましたが、GD系の頃もややこしかったですね。

[@tetsuf1973]

GD系は比較的わかりやすい気が・・・ 基本セダンGDA、stiはGDB、ワゴンはGGA、ワゴンstiはGGBと明確だったと思うが 初代はセダンもクーペもstiも全部GC系だったし、ワゴンはGF系だったから 「GC8に乗ってる」だけだと、セダン？クーペ？sti？どれの事言ってる？ってなる

[@forest2885]

この頃のセダンモデルはインプレッサアネシスとフェンダー以外の見た目がほぼ一緒なのでGRBの方が好きです。スバルファンからインプレッサはセダンじゃないと嫌と言う意見が出た事からGVが出たと言う話を聞いた事があります。

[@siruvi]

今はVMレヴォーグですが specCのホイールはかせています

[@大地高橋-r6q]

途中からトルクベタリングが入り回りやすくなってます

[@vf-1990]

クイズ正解しました。 自分も実際に業界で働いて査定もしてましたけど、やはりワンオーナーと低走行は基本的に強いですね。 あといじってもノーマルパーツは必ず保管しましょう。 私は新車ディーラーでしたが、全てでは無理でしたけど、契約寸前でノーマルに戻せる状態であれば、社内(店長等)と交渉し多少の査定アップは出来た事ありましたね。 (あくまでも私が在籍していた会社の話で、他の会社で出来るとは限りません) まあこのような下取り車は自社の中古車店ではなく、業販で買って貰える会社があったから出来た事でしょうね。

[@井坂馨-x7u]

度々コメント失礼致します🙇 実はオートマのGRFも かなり興味が有りましたが 燃費も加速性能も❔個人的に疑問符が付いてましたので マニュアルのGRBを選びましたが正解でした👌🏎️🏎️

[@やまやま-l9f]

走行距離ケチってGRF買いましたが、 ATの変速がもっさり 1,2世代前のATか！？ってくらい時代遅れの性能で海外でも使われてるEJ25エンジンが勿体無いくらい酷いです。 燃費もGRBとかだと9〜10行く人がいる中。 GRFは7〜8とゴミです。 買って後悔 これならBL/BPのレガシィのMT買えばよかったです

[@井坂馨-x7u]

@@やまやま-l9f えっ🤯🤯🤯予想に反して ネガティブなお答えが返って来たのでわたくしも驚いております(^_^;)(^_^;) 2500ccでもATと相性悪いとなるとスバルのエンジンが低速トルクが弱いのでしょうね〜🏎️

[@アルファステージ]

私はAラインGVFを10年間、乗り続けていますが　サーキットや峠を走る訳じゃないので、街中では300馬力は十分すぎです。かなり楽しい車です。これからも長く乗り続けて行きたいです。

[@supanazeroseven6883]

見た目だけで言うと、前期後期スペCが有れば完璧ですね。 2.5は普通に乗るので有れば全然良い車なのですが… サーキット走行等の負荷を掛けるとエンジン、ミッション等色々と問題が出て来ます。 どちかと言えばレガシィ寄りの車種でやはりモータースポーツ参加前提のEJ207とTY85（6速）を載せたSTIシリーズとは違う車種と考えた方が良いかもしれませんね。

[@Jackson10wari]

Aライン軽く流すぐらいならとても楽しい車です ただEJ20とEJ25特性が全く違うのでATとMTの違いだけと思って買うと後悔する場合があります

[@やまやま-l9f]

Aライン乗っていますが エンジンは別に文句ないと思います EJ20のインプも乗せてもらいましたが、どっちにしろショートストロークエンジンなので下から回すにつれてパワーが増す感じはあまり変わらないように感じます。 確かにある程度下のトルクはEJ25の方があるように思えますが。 それはいいのですが、ATの変速が遅いし　エンジンに対してボトルネックすぎて残念です。

[@super_asurada01]

18:54 アンテナはシャア専用オーリスのやつを塗り替えた……?!

[@ファントム空翔ぶ]

最後のgrbのエアロは、多分、ないる屋さんと言うメーカーの物ですね。

[@user-ro7sg6mz9c]

GV型だとウィングがついているのをよく見ますが、ウィングレスの車もたまに見ますね。 イニDでもエボ6のウィングレス仕様の人がいましたね

[@horonam]

悪役だったのが残念でした…

[@aわんこ-d4x]

GRF/GVF、加速はイマイチと言われるけどトルクカーブ見ると2Lじゃまず見ない鬼みたいな線がいるんですよ。

[@井坂馨-x7u]

オートマチックで誰でもアクセル踏むだけで0-100が実測値で6.1秒なので充分な動力性能ですね(^_^;)🏅🏅 寧ろ気になるのは2リッターターボ同様燃費だと思います(^_^;)

[@hirosekotaro5986]

GVFは不等長だったと思います。

[@鈴木博-u4b]

すみません・・・みんなおんなじに見えて、違いがさっぱりわかりません。はなさん物凄い勉強されましたね。

[@陸川紀]

最後のインプレッサついたWRXstiだったね？セダンとハッチバックともにマニュアルとオートマあったな！オートマチックは2500ccでセダンはウイングはオプションだからないのが普通なんじゃよ！(笑)Aラインはオートマチックグレード！セダンが人気あるだよね！

[@ノリキチチャンネル]

何でAラインはブレーキが方持ちなんでしょうか？ 排気量、トルクも有るのに、制動力下がってるんでしょう？

[@tetsuf1973]

サーキット等のハードな走行を想定していない 大人のセダンって位置づけだから 一般向けはGH系、ハード走行はstiのGV系やGR系って売り方

[@hajime1338]

GV　GR系はAラインはATだけど、GDBのAラインはMTという……まじでスバル意味わからんｗ

[@ysubaru776]

A-LineのAは英語で大人を意味するア◯ルトなのでMT,ATは関係ないです

[@藤井啓喜-h9u]

Authentic（オーセンティック，真正な、信頼できる）という意味を持った大人のクルマです。 GDBのAラインは遮音材を追加して大型リアウイング無しの大人仕様で魅力的。 ちなみに自分は安くて不等長サウンドで楽に乗れるGVFを通勤用に使っています。

[@kow-g7k]

GDBのAラインはあくまで特別仕様車程度の違いだからね GRBから完全別グレードになった

[@山本一成-w1k]

純正パーツは、必ず取っておきます。

[@修三菊地]

2台目の『忖度有り』の🚙は😮この前『動画』で見た様な😌感じが...気がする🙄❓❓

[@comestrider]

シビックタイプRとかランエボでは見ないけどWRX乗ってる人ってこのGRBみたいな一昔前のバニングカーみたいなエアロ付けてる人割といるよね 正直かっこいいとは思わないなぁ…

[@わいんあーる]

WRX難しいです……😅

[@井坂馨-x7u]

こんにちは(^o^) 元grb乗りがコメント失礼致します🙇 僕はハッチバックタイプのgrbに乗ってました。 １番軽量で慣性重量が少ないのは この動画にないgc8ですが 軽量化にこだわった分 ガラスのミッション等 取り扱いがデリケートな車なので それと比べれば、やや重いですが全然頑丈な 【GRB】【GVB】が俄然オススメです🏁❗

[@田村英明-q8n]

怖い〜スバル車大好き❤〜(笑)

[@ER-if6jk]

いいなぁAT運転出来る人 MT限定解除するために1JクラウンエステートかVQ四駆バサラ探したらいつの間にか1桁万円じゃ無くなってた

[@モリオン-g1z]

違いがわからん？

[@森の鍛冶屋-s7y]

シャアの角アンテナ付いてるやん。(笑)

[@セパスチャン]

歴代最強インプレッサはハッチバックのgrbって聞いた事あるけどマジなんですかね？😮

[@やまやま-l9f]

GDBよりボディの剛性もよくなり リアサスがストラットからWウィッシュボーンになった事によってトラクション性能も良くなり 車重増がわずか2,30kg程度で28馬力上がっているので1番最強だと思います まあ場合によってはGVBの方がリアに荷重がかかるのでバランスよく走れますよね。 VABからは重くなってるので GR/GV型が最強なのも納得ですね。 純正で乗る分なら故障も少ないですし。 熱がすごいのでそこら辺が心配ですが

[@セパスチャン]

@@やまやま-l9f さん やっぱそ〜ですよね〜 セダンの方がニュルブルクリンクみたいな超高速サーキットだと、空力的にアドバンテージありそうですよね〜

[@tetsuf1973]

ガチのWRCカーを再現したのがGRBって聞いた事ある ガチで勝ちに行くなら、ボディ形状はセダンじゃなくハッチバックになるって セダンのGV系は、性能云々抜きにしてインプ＝セダンのイメージが抜けない人達向けにファンサービスで追加したって（まあ売る為よね）

[@joshuadickey1776]

🙂‍↕️

[@kazu.2710]

初代のGC/GFなら解るけど、この型はサッパリ解らん😅

[@ysubaru776]

簡単ですよ 4ドアがGV 5ドアがGR BはEJ20で等長エキマニのツインスクロールターボのMT FはEJ25で不等長エキマニのシングルスクロールターボのAT

[@tetsuf1973]

GC系のが余程わからんでしょう・・・ セダンもクーペもstiも全部同じGCなんだし 「GC8乗ってる」だけだと、セダン？クーペ？sti？どれだよ？ってなるｗ 排気量やターボの有無で最後の数字は変化するけど

[@わいんあーる]

2コメ！

[@いちごニャンコ]

1コメ