Túléli a Lada 1200S a mai magyar forgalmat? - Vezess Értékbecslő

Először vizsgálunk át szociautót a Vezess Értékbecslőben: a keleti blokkos premier a Lada 1200S-é. Ez a VAZ 21013 nem tükörfényes dísztárgy, hanem napi használatú, valódi autó 1986-ból. Évente 10 000 kilométert megy a mai magyarországi forgalomban. #lada #autovaz #21013
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV...
Ez a Vezess KZbin-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,7 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. KZbin-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: [e-mail]

[@balazspetho5070AgroGO]

Szuper videó minden perce élvezet. Ha a Ladák órája nem fordulna nullára 100 e után, bizony meglepődnénk hogy mekkora futásteljesítmények vannak mögöttük. Igen, tettünk bele rotort. Tettünk bele gömbtámaszt, meggyűrűztük, meg néha megfúrattuk őket. Amikor készült valamilyen kiadás, előtte az autó már sokáig jelezte hogy baj lesz. Rá lehetett készülni, be lehetett tervezni a javítást az ember életébe. Minden utcában volt valaki aki értett hozzá jól, vagy mi magunk megjavítottuk. Nem kellett 2 hétig várni mire sorra kerültünk. Ha valahol távol mégis lerobbantunk, elhúzattuk egy ottani szerelőhöz és megebédeltünk míg megjavította. Könyv is volt hozzá. Így gondozd a Ladád. Meg volt a Hogyan Tovább? sorozat is. Ha egy családapának volt egy kis affinitása, 20-30 évet el tudott járni egy Ladával ha nem Londonban volt mosogató. A ház elé a lakótelepre, az ég alá, meg a faluba a sáros udvarba teljesen felesleges az a csiribiri peceráj ami ma megy. Aki már javíttatott a havi fizetése négyszereséért autót, az tudja hogy a Lada egy olyan korszak amire ma is lenne igény. Meg van is, mert sokan vagy még ma is járnak vele, meg sokan visszanyergeltek rá a csiribiripecerájról. Nagyon sok Lada vásárló apja még lóval járt. Majd egy generációval később akiket Ladával vittek haza a kórházból, azok nőttek fel autóban. A mai 40-50-esek. Mi már tudjuk milyen fontos hogy legyen olaj, víz, stb egy autóban, mert a Lada korszakban szépen belénk ivódott. Egyébként sokat meg se mostak, le se szervizeltek, megtákolták amikor elromlott. Szakszervizben meg kb egy se volt ami nem a fővárosba talált gazdára. Egy jó kocsi ma is a Lada. Sok féle autó van a nyugat által a piacon. Van bizony sok vacak ma is amiben törik a főtengely, reped a hengerfej, csak nem egy napi bér a javítás hanem 3 havi.

[@droland1978]

Egy jo kocsi ami nem bir ki 100e-t hengerfejezes nelkul.

[@balazspetho5070AgroGO]

@@droland1978 Nagyon kevés Lada lett hengerfejes. 30-50 éve megy kb mind az eredeti hengerfejével.

[@Angeloo88]

Jó megfogalmazás. :) Igaz nem lada, de napi szinten elvagyok egy 34 éves Renault val amibe OHV motor van, és még nem volt bontva a blokk :D 170 ezer felett lesz már a km lassan.

[@gergototh7508]

@@droland1978 : Az enyém kibírt. Meg nagyapámé is. 220 ezer km-el adtuk el. Igaz, már a végét járta, de bontatlan volt a motor és a hengerfej. Mondjuk ő nagyon vigyázott rá, 90-nél nem ment többet, meg 8.000-ként olajat cserélt :D

[@ahartai]

Nagyapám emlékére, nosztalgiából 10 éve, nagyon hosszú keresés után sikerült vennem egy ugyanilyet fehérben. Sokadik hobbi autóm, de azt hiszem ő a kedvencem. Szintén még bontatlan, eredeti elemekkel, fényezéssel. Kisebb horpadás, harci sérülés van rajta, de szerintem így többet ér, mint egy agyon restaurált példány. Az a kilincs hang, ajtó csukódás hangja, motorhang, belső illat..... Ezer más autóból csukott szemmel is felismerem. Köszönöm ezt a különleges, objektív tesztet.

[@apapapa2257]

Már sok éve eladtam a Ladám és a haverok még mindig kérdezték.. Lélekben örökké Ladás maradok.

[@janoscs.1946]

A hetvenes evekben az elsö autom 1200 ,,zsiga" volt. 1980-ban ott hagytam a Kadar-rendszert,onnantol 320-as hathengeres BMW majd 280-as SE Mercedes,utana 350-es turbo diesel Merci majd tovabbi Mercik voltak az autoim.A mai napig ujbol es ujbol gondolok ra ,az en ,,zsigamra"!

[@gaborszres]

Sziasztok.. Én ma napig használom.. egy állom.. 41évesen is.. mindehol megnézik, odajönnek gratulálnak.. soha nem adnám el.. örök szerelem..

[@jozsefnagy5600]

Hali. Én is igyvagyok vele! 😊

[@gaborszres]

@@jozsefnagy5600 Örülök neki, hogy van még igy ezzel más is.. BÚÉK.. 😉

[@alfasstifi7382]

Örök élet plusz egy év

[@rasszistaarja2895]

Azé mer cigány víred van

[@zoltanszigetvari7041]

Néhány korabeli megjegyzés: Akkoriban a Škodákhoz, Moszkvicsokhoz, Trabantokhoz hasonlítottuk a Ladát. Azokhoz képest maga volt az álom. Egy 100-as Škodát hetente-kéthetente tartottunk karban. Egy-egy nagyobb út előtt én állítottam be a karbit és a gyújtást, hogy országúti, vagy városi útra készülünk.. A Lada egy hónapot is kibírt két motorháztető nyitás között. Egy mai Octávián 100 000 km-ig csak a szerelő nyitotta a motorháztetőt (utána elkezdte enni az olajat). Rég volt, hogy Ladát vezettem, de szerintem abban volt röpsúlyos előgyújtás szabályzás is. (Bocs, ha tévedek) Ami nagy különbség, hogy a Ladást, 100-as Škodát, Trabantot (601 és 1.1), ha baj volt velük, akár az út mellett is indulásra tudtam bírni. egy mai autó szinte sose áll meg, de akkor nem elég "egy 13-as villáskulcs", akkor bizony szervizbe kell szálítani. Az elmúlt 20 évben egy ilyen élményem volt, a "régi technikás" autókat pedig kénytelen voltam megtanulni alap szinten szerelni (A 100-ason előbb állítottam gyújtást és karburátort, cseréltem ékszíjat, mint jogsim lett volna)

[@zsoltpapp3363]

105os, 120as Skodakkal semmi baj nem volt kevesebbet kellett oket piszkalni mint a Ladakat. Kevesebbet is fogyasztottak, mondjuk ez anno nem szamitott. Lada jobban ment mondjuk.

[@batorattila]

Cáfolom a Moszkvics igen is volt olyan mint a Lada , sőt bizonyos dolgokban sokkal jobb volt a Moszkva

[@robertnagy2491]

es a zaztava 101 - 1300?

[@CsImre]

Egy Lada 100 000 km után motorgenerált kért, nem több olajat.

[@hasevash]

Igen, volt röpsúlyos előgyújtás szabályzás

[@istvanturi4394]

Köszönöm a videót.Szép emlékeket eleveníti fel.Én '84-ben vettem egy használtat,vásárlást követően atnézettük kicseréltettük ami arra megérett,bizony nem volt azzal semmi gond,mindig elvitt A-tól B-be hiba mentesen.Még a '87-es cudar telet is átvitte-szükség esetén-kenderzsákok segítségével.Majd ezután lett egy Szamarám ami mindent összevetve a legjobb autók közé merek sorolni.

[@TituszFekete]

Nekem első saját kocsim egy 2105-ös volt. Jól karbantartva sosem hagyott az út szélén. Voltak apróbb dolgok de mindig elvitt és hazahozott. A váltó az nagyon jó volt, emlékszem még mindig milyen élmény volt közvetelnül a váltó felett lévő karral váltani, nem rudazaton vagy bowdenen keresztül.

[@Mike0200000000]

Nagyapám 72-ben vette az első 2101-et, amit követett még egy 1200, 1300-as, 2105 1.3-as és végül egy 2107. Mindegyiket vadonat újan vette, de sajnos a hőn áhított 2107-et már nem vezethette, mire megkaptuk sajnos elhunyt. Ritka kincs számomra a naplója amit a 70-es évek elejétől vezetett és szó szerint minden autós kiadás, szerviz szerepel benne! Üzemanyag árak, megtett kilométer, átlagfogyasztás, mikor mosta le, milyen alkatrészeket vett hozzá és mennyiért. Időnként előveszem, élmény böngészni. Amikor a családban Lada volt én még gyerek voltam, mire jogsiképes lettem már nyugati autókat használtunk, de azért volt alkalmam Ladát vezetni és használni is egy darabig. Ezért is örülök, hogy ilyen őszintén beszéltetek az autóról, mert ugyan egyike volt a legjobb szocialista kocsiknak, de korántsem volt olyan problémamentes mint sokan gondolják.

[@zoltankiss8052]

Kicsit hiányzott a Dögkeselyű zenéje, meg a "Tűz Csucsu" 🙂.

[@MariassMisi]

A Lada 1600-asom ment mint vaj a késben :) Trabantomért + 50 ezerért cseréltem akkor, amikor 4000 Ft volt az átlagfizetés. Mindent megcsináltattam rajta, teljes fényezést kapott az általam ismert egyetlen valódi fényező mestertől a Váci úti Ford szervizben. Sajnos később kilépett onnan és nem találtam meg, gondolom maszek lett. Az 1600-as jó Good Year téligumikkal, 50 Kg megkövült cementtel a csomagtartójában a hóban csúszkáló kocsik között fel a budai hegyre sosem akadt el. Átlagban12 litert elszopogatott, bár akkoriban a fiatal lábam kicsit nehezebb volt. Sajnos el kellett adnom haláladó miatt. Hosszú évek múlva egy parkolóban láttam, ugyanolyan hibátlan volt a karosszéria- krémszínű fényezés, ahogy eladtam, hála a fényező mesternek. Körbejártam, megsimogattam, pedig akkor már gyönyörű kétajtós Ford Taunusom volt, amit azóta szintén visszasírok. Az emberben az emlékeit hozza vissza egy-egy Autó...

[@MzperX..]

Nekem is sok emlék van róla. Igaz, csak utasként gyerekkoromban... Köszönöm a videót, retró időutazás sikerült. Gratulálok!!

[@ystuc]

1997-ben, 18 éves koromban első autóm egy 1976-os Zsiguli volt. Jó volt, de igazán nem sírom vissza. A legszebb az volt, mikor elszakadt az ékszíj, ami ahogy csapódott eltörte a ventilátorlapátot, ami beleállt a hűtőbe. Szerintem rajtam kívül ezt senki nem tudta ilyen szépen kivitelezni. 😆

[@TituszFekete]

Nekem 2000-ben az első saját autóm volt egy 2105-ös 1300-as kocka. Néha esőben bepárásodott az elosztó, egyszer úgy beragadt az indítómotor fogaskereke, hogy betolni sem lehetett az autót mert álltak a hátsó kerekek sebességben (de egy ifa megoldotta, kiakad és utána ment mintha misem történt volna). Soha egyszer nem állt meg alattam. Mondjuk fater karban tartotta rendesen.

[@dakotaenyveskezu9165]

Kedvenc autóm és a tesvírek is szeretik

[@ladazotya8306]

Nekem is van egy 21011-es,1979-ből. Jogsi után 18évesen első autóm lett,most 40 vagyok.Azóta is megvan és meg nem válnék tőle.Az 5éves fiam is szereti,az övé lesz ha eljön az ideje. Volt mellette sok kocsim. Nem hibátlan a Lada,megtanultam viszont autót szerelni,ami azért nem sok mai fiatalról mondható el... Az életérzés viszont amit egy Lada vezetése ad,semelyik autóban nem éreztem.

[@hasevash]

🥰 Ez így van! Egy életérzés bármelyik Lada vezetése... Az első autóm egy 2107 volt, nyugati exportra gyártották. Plüss kárpit, könyöklő hátul, olajnyomás mutató, szabályozható fényerejű zöld műszerfalvilágítás, fordulatszámmérő, világítás a kesztyűtartóban, motortér világítás, világításkapcsolók a váltóbox hátulján... Nagyon jó autó volt. A gyújtással néha voltak problémák, de 80 as utazósebességnél 7 liter elég volt 100 km - re

[@gondenzator]

Na most akkor túléli a mai forgalmat a Lada 122S ? Mert pont ez nem derült ki . (Milyen a forgalomban, hogy viselkednek a többiek, ha meglátják, mennyit fogyaszt, mennyire használható, stb...)

[@janospalaga3294]

12:37 a kép ami a fiatalkorom legjobb kalandjait felidézi 😁

[@jozsefpordan3416]

Nekünk nem volt Ladánk,de valahogy mégis ez az autó állt közel a szívemhez...Igaz amikor vezetni tanultam ,akkor egy Lada 1500S-en tanultam,vagyis a VAZ 2106-oson. Az egy bitang jó autó volt...Vezettem 1200s -es Ladát is, azt is imádtam... Ismerőseimnek voltak Ladái, soha nem panaszkodtak rájuk... De a törődést igényelték és meg is hálálták...

[@zsoltorosz27]

Szerintem elírtátok a címet... Hogyan szereljünk 1200-es Ladát, ill. mire ügyeljünk vásárláskor megfelelőbb lett volna...

[@laszloszabo5981]

A fékerő szabályzó pont fordítva működik, mint ahogy elmagyarázod, és az előgyújtás szabályzás magyarázata is pontatlan.

[@tamasnemeth3514]

A nem vakumos elosztoban is volt ropsulyos szabályzás 😮

[@nemethpeteristvan5870]

Én és nem az index relé amit mutatott hanem a behúzó tekercsé! :)

[@bogyo791225]

Teljes mértékben lehet vele közlekedni én 120-as skodával járok napi szinten

[@hasevash]

A terhelésfüggő fékerőszabályzó (ami a pl a Ladákon, Suzuki Swifteken van) jobb megoldás mint a patronos, mert nem a pedálerőtől, hanem az autó hátulja felemelkedésének mértékétől függ a hátra jutó fékerő.

[@pepelazy3249]

Pont egy ilyen 1200s-ünk volt. 11 évig volt nálunk, sok panasz nem volt rá. Igaz nem 100e km lett bele hajtva, de akkor sem. Lakatoltatni kellett, kuplungot cserélni, olajat, néha féket és kb ennyi. Sose állt meg sehol. Egyszer hengerfejes lett, de szinte azonnal meg lett csináltatva. Télen nyáron beindult, sokat könyörögni nem kellett. Alapvetően egy 30+ éves autóhoz képest egész jó koncepció. Régen biztos nagyon tudtak örülni az emberek ennek is, a mai autókhoz viszonyítva meg nyilván sokkal butább, de azt a nosztalgia hangulatot nem adta meg semmi más. Fiatal vagyok ezt úgy mondom. Sajna idén váltunk meg tőle, de akkor is mindig felcsillan a szemem ha meglátok egy szép állapotú ladát.

[@norbertreznicsek1952]

A fékerőszabályzó pont fordítva működik.

[@munisakia5421]

Ezt a megjegyzést kerestem. Köszi! Ennek a fazonnak nem ez az első kapitális hibája! Az én 125-ös fityómba nem ülhetne be.

[@OwerWild]

Remek videó! Végre egy olyan bemutató, ahol reális a kép, nem valami adamantium, soha el nem romló műszaki csodának festik le a kocsit, amihez képest minden csak tökéletlen másolat, hanem annak , ami : az adott kor és keleti technika lehetőségeihez képest nem rossz autónak, ami azért volt 'örök életű' mert megtanultuk szerelni. Ez semmit nem von le abból, néhányunknak ez mekkora életérzés.

[@gergototh7508]

Amiket elmond a szervízben, igazából csak egy laikusnak ijesztő. Egy modern turbós, változó vezérlésű, közvetlen befecskendezésű csodának is van ennyi, sőt, több kényes pontja, amik ehhez képest csilliárdból, macerásan szervízelhető.

[@lesliebig5342]

Nekem is volt egy, csak piros színű. Nagyon szerettem-főleg szerelni.

[@tiborbertalangosi819]

Nagyon tetszett az 1200 s. Zsiguli teszt! :-)

[@gyurischannel5822]

Végre egy retro autó!

[@zsoltpetervari2593]

A hátsó tárcsafék hiánya nem feltétlenül hátrány. Az oroszok kérték, hogy inkább a régi millecento dobjai legyenek rajta, mert a nyúzópróbák során, az orosz sztyeppén a tárcsafék folyton teletömődött sárral. A dobfék sokkal egyszerűbb, könnyebb rajta kéziféket csinálni. Ráadásul akkora az a dobfék, hogy még egy furgonnak is bőven elég volna.

[@martin_H199]

Akárki akármit mond én imádom a szoci gépjárműveket, mert egy olyan életérzést ad amit sok mai autó egyáltalán nem tud adni.😁

[@bolfi81]

Napi szinten járok munkába 2T Wartburggal Budapesten. Ha az bírja, ez is.

[@shadowdoom6477]

Tényleg? Ott milyen arányban kell keverni az olajjal?! Mennyit eszik?

[@Meeetya77]

Gyerekkoromban nekünk Waresz 353W volt. Skoda 100 és 120 L, Wartburg 312, Dacia 1310, Zastava GTL55 autók gyűrűjében. Később került a szomszédba ezeröcsi, és még később egy 2105 kocka is. De ezerkettes, vagy ezerhármas nem volt a környéken senkinek. Óvodából gyakran az ezeröcsivel hordtak haza a szomszédomék, így nekem az rögzült be, illetve az utcánkban élő szaki, aki Moszkvákat és Izs autókat javított. Nála szívtam magamba a szovjet benzinfalók szeretetét, s kezdtem el kötődni a Moszkvák és Izsek világához. Az első autó amit vezethettem 9 évesen egyedül, az egy 402-es Moszkva volt, már este, a kihalt utca lámpafényében.

[@balintmagyar3285]

Olyan értelemben van emlékem róluk, hogy 1200-1300-as és 2105/7-esek voltak nálunk, 2103-as alig. Ezért nekem távolról azok tetszettek mindig is jobban. Azért távolról, mert nagybátyámnak Wartburgja volt, apáméknak meg Trabant, majd később Skoda, aztán ismét Trabant. Ugyanakkor nagyon hiányoznak nekem az utakról, nagyon megszépültek.

[@e34daniel14]

De nem lóg a tetőkárpit...😉 Egy werling rendszer sokat segíthet a rozsda megállításában.

[@vonderkompot9572]

Nagyon jó videó :) köszönjük ☺

[@laszlobercse5102]

Nagyon szuper kocsi.

[@kuytafej8304]

Hát nem tudom, most egy Opel Astrával szívok, a pisti szerel csatornán beszélgetünk a hibajelenségről, és arról mi lehet a baja a motornak. Eddig több 100 ezerbe van a motorra fordított költség, és a hiba jelenség még mindig meg van. Akkor biztos hallottatok a dióhéjas kezelésről, vagy egy DPF problémáról, vagy a BMW motor egy soros láncáról (aminek a főtengely lánckerekét magából a főtengelyből dolgozták ki, vagyis lánckerék csere= főtengely cserével), stb, na ezeknek a fényében kell megítélni, hogy mi a jó. Egy Lada motornak gyakorlatilag nem volt konstrukciós hibája, ami probléma volt az az anyagminőségből adódott, de egy elektronikus gyújtás valóban elfért rajta. Két Ladámnál is a hengerfej optimalizálással kezdtem megnöveltem a kompresszió viszonyt, illetve, elvégeztem a szükséges felületkezeléseket, illetve kapott rendes gyűrűsort, ezek után a fogyasztás összevethető volt pl az 1,4-es Astrámmal, az utolsó Ladámnál még végáttételt is módosítottam, 5-ös váltóval kombinálva, nem írok fogyasztási adatokat, mert úgy se hinné el senki. Volt több Ladám is, kétségtelen, hogy az anyagminőség a motort tekintve nem ütötte meg a nyugati színvonalat, és a karosszéria védelem se volt tökéletes. Majd meglátjuk mondjuk egy mai PSA motor, karbon vezérműtengellyel, olajban futó vezérműszíjjal, EGR-el,és turbóval mennyit fog menni nagyobb meghibásodás nélkül. Egy biztos a Lada, egy mai autóval balesetnél össze se hasonlítható.

[@jozseffarkas6021]

Ha jót akarsz magadnak,max nézed hogy a Pisti szerel,mennyire béna és kb a semmihez sem ért..Mondjuk a sok luzerpali megokosodik ott..;-)

[@type3666]

A jo oreg Zsiga :)) 👍✌️

[@GaborZoltan]

Eléggé lehúztátok a Ladát a sok meghibásodással, javítgatással. Én 25 évig jártam Ladával, az 1200-es-től az 1500-ig a Samaráig minden volt. Mindegyik idősebb használt autó volt, de nekem egyikkel sem volt semmi bajom. Szervizben sosem volt. Olajcsere, fékbetétcsere, egyéb karbantartások otthon el lettek végezve, meghibásodás a több 100 ezer kilométer alatt nem volt. Ezek után volt 3 db Toyotám, amiből 2 zabálta az olajat. Az 5 db Ladámból ilyet egyik sem csinált!

[@belanagy3144]

Nem látom a gyári emelőt és a hozzá tartozó emelőpontokat.Hová tűnt?

[@danielkerekes9053]

Ajajj.. szemezgetek egy ilyennel, mert jópofa, rengeteg minden van hozzá, egyszerű, és relatíve olcsó. Eddig ami kedvem szegte, az ugye a 60-65 lóerő; de abból mindig lehet egy olyan egészséges 80-90-et csinálni nagyobb befektetés nélkül, meg az enyhén taknyolós fejegység+hangszóró installáció; ez is megoldható nyilván. Viszont most picit elvettétek a kedvemet, ha ezek tényleg mindig elromlanak, nem hiányozna két szintén nyűgös 35 és 41 éves Mazda után/mellé.

[@robertfarkas7859]

Nekem az első autóm zsiguli volt, de ezekről az okos dolgokról, mint a levegő szűrő dekli forgatása vagy a vákuumos előgyújtás, nem tudtam, pedig jól jött volna.

[@MrLeron22]

42 éves vagyok... Már 1989 ben a szüleimnek 626-os Mazda-ja volt (4 elektromos ablak -klíma) 2.0 benzin . Hol volt akkor a Lada- Trabi vagy a Wartburg? A Lada (zsiguli) maga idejében is elavult volt. Nem mozdít meg bennem semmit.. A videót jó köszi!

[@dakotaenyveskezu9165]

Te kis burzsuj

[@janoscs.1946]

En 1980-ban leleptem,biztos nem vagytam egy 626-os Mazdara.BMW 320, Merci 280SE,Merci 350 TD aztan mindig Mercik es automatak.Az anyam mar 1968-ban Mercivel jart ,mert ö mar akkor lelepett.AKIRE MINDIG ujra es ujra gondolok az Ö, az en elsö autom a ,,ZSIGUCI" es pont ilyen homokszinü volt mint ez itt.

[@feherrolland]

nagyon érdekes videó

[@anominusz.szigma]

Ma már csak egy elmúlt korszak autója. Nekünk is voltak Ladák, de nem hiányoznak annyira, és valamilyen nyűgjük mindig volt. Azt hiszem jobban pártolom a "mai modern vackokat", és bár azokat tényleg nem lehet az út szélén tákolgatni, de nem is tolerálják a gányolást, szakértelem nélküli javítgatást. Cserében viszont kevesebbet fogyasztanak, kényelmesebbek, gyorsabbak, satöbbi. Még többet el is mennek nagyjavítás nélkül. Lényegében az idő mindent megszépít a Ladákkal kapcsolatban.

[@istvanvass4676]

Hipolit csiga inkább legyen globoid csiga. Ne keverjük össze Csortos Gyulával!

[@08Manka]

Helló Vezess Tv! Önmagában a Lada képet látva is azonnal rákattintottam a videótokra. Miért is? Még színre is ugyan ilyen autóval vizsgáztam annó,az MHSZ-nél.Rögvest beindult a nosztalgikus érzés. Imádtam vezetni,ám még sem Lada volt az első autó.Jogsi megszerzése útán, nem is lett egyből autóm, ám haveroktól olykor az 1200-est, mikor csak lehetett, kölcsönkértem.Valahogy a sors még sem Ladát szánt nekem,hanem, egy 353-as Wartburgot sodort felém. Ami természetesen a mai napig nem múlt el nyomtalanul...kzbin.info/www/bejne/eqXVnmqFqJh3ia8 Ne kérdezzétek miért volt ez a merőben más váltás. Hiszen a Ladát is a mai napig ugyan úgy kedvelem. Tovább megyek, Wartburg után két "Nagy Polskit,, kergettem. Nem állt messze a Ladától igaz.!? Maradjuk annyiban, a szoci járművek mindegyikét nagyon kedvelem. Ki tudja,🤔 lehet egyszer még Ladám is lesz.😊😉Köszönet a videóért.👍🤝

[@kissdavid6813]

4:07 honnan szívja a levegő a motort😂

[@joebari74]

Az a kormányvédő is leginkább olyan ritka, mint maga a Lada. Egy ilyen állapotú Lada közkincs, mindenki vigyázzon rá :)

[@Matematemate8966]

Jó sok baromságot összehordott lábáról.mai autók műanyagból vannak...mai autók pár év múlva rozsdasodnak. Mi az hogy 30ezer km után motor feluitas?neked szerintam soha nem zsigulid.nekem volt egy pár egyszer nem hagyott ott semmilyen körülmények között.

[@BallaViktor]

4:06 ...honnan szívja a levegő a motort. 🤣

[@MzperX..]

A Lada ezt is tudja😁🤘

[@Polonyi28]

A metanolt nem birja és megeszi a gumi tőmitést, így a mostani 95-ost nem igazán lehet bele tankolni. Volt nekem is jól gyorsult, volt egy könyvem Így szereld a Ladádat, ezt a könyvet most is keresem de nem találom. Így elfelejtettem autot szerelni. Most F Astrám van, de nincsen hozzá könyv és elég nehéz így javítani. Tud valaki ílyen könyvet valahol?

[@TheNorberto6]

Egyszer vettem Ladát, játszani. A legjobb vele kapcsolatban az volt, amikor elvitték végre 😃

[@zoltantolosi2633]

Szuper

[@krisz1018]

Én ezt nem értem. Ott a Jármű Szolgáltatási Platform. Tök ingyenesen meg lehet nézni a futási teljesítményt. 2012-ben 56e, 2014-ben 38e km volt az órájára írva. Az elmúlt 5 évben meg 40e km-t tettek bele. De ez 86-tól biztosan nem futott többet, és nem tekerték vissza, vagy fordult át. Miért nem lehet egyszerűen ezt leellenőrizni? Helyette meg megy a szöveg, hogy ilyen tutira annyi a km benne. Akkor ezt mire alapozta?

[@dakotaenyveskezu9165]

Párszor átfordult az óra ez bizonyos

[@csabatari1924]

2107 31 év bontatlan motor pöcc röff nálam így tolja......

[@astraopel219]

Mese!

[@csabatari1924]

@@astraopel219 Habbal 🥳 Hiszed ha látod. Ésattöbbi.....

[@peti9539]

31 éve bontatlan motor!???? Ezt te se hiszed ell!!!??? Ha csak nem 31 évig csak garázsban állt és azért lett csak néha beindítva hogy ne rohadjon össze !!!

[@csabatari1924]

@@peti9539 96793 km Túlbeszéltük ugye? 🤩🤯🥳🙏

[@peti9539]

@@csabatari1924 🤣🤣🤣

[@AzenNevem]

A legkényelmetlenebb volt vezetni a szoci autók közül. Rossz ülés, rossz pedál és kormány pozíció. 20 km után örültem, hogy megérkeztünk és kiszállhattam. Egy kispolszkiban is ergonómikusabb volt a vezető helye. Hiába volt a Lada az ász abban az időben, a vezetőülésben nagyon rossz volt.

[@bekespp0606]

Azért Tibor egy verdiktet mondhatott volna, pl: aki ilyet akar venni , az vegye, ne vegye , mire számítson, ha már Értékbecslő a rovat neve... ;)

[@Balumacci]

Index relé :D A tudás!

[@ferencbalazs8999]

Van egy 82-es Trabant Trampom,83-as W123,89-es T3 doka,95-ős LT 35,95-ös Mazda B 2200.Kösz jól el vagyok .Pont telibesz@rom a Teslàkat...A legfiatalabb autóm 2004-es...

[@senorlacatus]

Szép verda. Kívülről. De a külcsín nem kerek, ha a műszaki tartalom meglehetősen tré. A retkes levegőszűrő, a soha nem tisztított karburátor, az a rengeteg olajfolyás azt a gondolatot gerjeszti bennem, hogy ez egy erősen elhanyagolt járgány. A “tip-top állapot” meglehetősen messze van szegénytől.

[@freedomday70]

Sziasztok, nekem is kéne egy 1500 vagy 1600 -os. Ha vége lesz a háborúnak ,lehet majd venni jó gépeket az oroszoktól.

[@Сергей-б4ф6ь]

Война закончится тогда, когда Европа выйдет из под влияния США. И не будет поставлять военную технику, американской колонии под названием Украина. Вот тогда и купишь у русских Ладу.

[@freedomday70]

@@Сергей-б4ф6ь К сожалению, от моих старых знаний по русскому языку осталось только чтение. К сожалению, я не понимаю, что вы написали. Я пишу это для вас с помощью Google Translate. Всего наилучшего .

[@Сергей-б4ф6ь]

@@freedomday70 возможно поймут те, кто в теме... Удачи Вам, во всём!

[@freedomday70]

@@Сергей-б4ф6ь Я до сих пор не понимаю, что вы пишите, если не пользуетесь гугл-переводчиком, поэтому хотелось бы Ладу 1500, а точнее 1600 из 80-х.

[@Сергей-б4ф6ь]

@@freedomday70 у меня Лада 1600, с пятиступенчатой коробкой передач и я доволен этой машиной. (Она 90-го, года). ------ Теперь про то, что я написал! Если не секрет, сколько вам лет?

[@adamgalambos8137]

Hát lehet nekünk volt szerencsénk, vagy túl jó volt a szerelőnk, de egy 36 éves 1200-essel úgy elindultunk haverokkal Bécsnek, hogy öröm volt nézni. Komolyabb otthagyást nem tapasztaltam, abban a 12-13 évben, amíg mindenhova a Zsigulival jártam. Egyszer esett szét a kuplungszerkezet, meg egy rossz minőségű benzin tankolás miatt elállítódott a karburátor, illetve volt egy alkalom, hogy elgörbült az ékszíjtárcsa, és akkor szaggatta az ékszíjat, amíg ki nem cseréltük. De más extra hiba nem nagyon merült fel.

[@adamgalambos8137]

hiányzik, sajnos egy útra kirontó nagytestű kutyát nem akartam elütni, elrántottam a kormányt, és a szalagkorláton szétment a hátulja.....

[@Сергейимосквичи]

А вот мой ВАЗ 21011

[@gaborjozsef2]

Tetszett a videó viszont csodálkozom, hogy vannak emberek akik veterán autót ma is napi használósként nyúznak az időjárás viszontagságai között. Anyagilag oké nem meg terhelő, de nem is gazdaságos főleg ha azt nézzük már ez egy muzeális érték, nagyon kár amortizálni!

[@aero2zero]

Azért már nincsenek annyira időjárás viszontagságai, mint mondjuk 35 éve. Gondolok ezzel pl. a hó hiányára...

[@gaborjozsef2]

@@aero2zero ​ attól még rohad az autó az utcán. Napközben is elég párás a levegő, éjszaka meg főleg bepállik minden, kicsapódik a pára. Ezeket az autókat nem használósként kéne hajtani, hanem megőrizni az utókornak, garázsban tartani, csak szép időben elővenni, ahogy én is teszem a kis 126 polskival. A napokban egyébként délelőtt 9.30-kor, +7 Celsiusban szórta előttem az utat a sószóró közutas teherautó. Nem, nem a kispolszkival voltam, busz vezetés közben láttam. Csak azért írom, ne gondolja senki, hogy azért, mert nincs hó, ne sóznák az utakat. Bár ez most érthetetlen volt számomra ilyen melegben, mert még ha éjszaka előtt szórnak egyet megérteném, de ez teljesen értelmetlen és felesleges volt.

[@Order89Hun]

@@gaborjozsef2A sózás nem lett betiltva?

[@gaborjozsef2]

@@Order89Hun az lett betiltva, hogy te magánszemélyként például magad előtt a járdát felsózd. De a magyar közút meg minden más külföldi útkezelő bizony komoly só mennyiségeket szór ki az utakra.. Magyarország ebben is gyenge, úgyhogy kicsit annak legalább örülhetünk, hogy kevésbé rozsdásodik majd az autó ha itthon van használva mint egy osztrák. Más kérdés hogy az itthoninak a futóműve lesz tele lógásokkal a szar út miatt meg mennek tönkre a rugók, lengescsillapitok

[@horvatherik76]

❤

[@messziroljott1516]

tetszett :)

[@247peti]

Akkor 60-70-el mentünk városban, viszont nem lassították meg a forgalmat, mint most.

[@petertanacs2545]

A Lada nem a kedvencem de nagyon tetszik a musor.Koszonjuk

[@Steve1766]

i thought it was a W123 at first

[@andsaa4642]

Teteszik amikotr nem fényezitek agyon ezeket a régi szoc autókat, mert amúgy is túl vannak árazva. És akinek volt szoci autója tudja, hogy volt velük baj bőven.

[@adamgalambos8137]

Hiányzik

[@gergopalyov3367]

Sziasztok! Az úgy nevezett " Nagypolszki" megbízhatóbb, komfortosabb voltak, ugyanezek a motorok voltak bennük? Régi emlékeim vannak, látni már nem látok egyetsem...

[@istvanbagdi7034]

A nagypolszkiban még az eredeti Fiat konstrukciós nyomórudas motor volt,csendesebbek voltak,mert nem volt egy kilométeres lánc bennük,hanem csak egy rövid.Kifinomultabb volt az egész autó,mint a Lada,hátul is tárcsafékes volt,fék ,mint a satu. Sajnos többet fogyasztott,mint a Lada,mert egy más Weber -licensz karbi volt benne.A Fiat 1500- nak volt egy erősebb faceliftje a 125-ös Fiat,némi módosítással és ezt gyártották a lengyelek 125 P- ként.

[@t_petya9382]

A nagyobb megbízhatóságot pont cáfolni látszik, hogy nem nagyon maradt élő példány belőlük. Az unokatestvéremnek is volt kettő is annak idején, de aztán szép lassan átváltott ő is Ladára.

[@istvanbagdi7034]

@@t_petya9382 nem volt egyik se megbízhatóbb a másiknál,polszkiból kevesebb volt már akkoriban is.

[@gergopalyov3367]

István és Péter köszi a válaszokat! Rspct!

[@matyasvasarhelyi4316]

szokták mondani,hogy Lada ennek soha nem lesz baja. Viccet félre téve gyönyörű megkímélt autó!

[@belalevai4898]

Szàzezrenkènt motorgeneràlt kellet csinàlni

[@tibormohacsi6464]

jó de régen nem ennyit mentek az emberek mint most. 100.000 km-t kb 10--20 év alatt mentek. volt nekünk is 1500-ös 20 évig,sose volt nagy baja. maiak hiába megbizhatóak de ha van vele valami egyből 6 számjeggyel köszönnek a szerelők....

[@antiff666]

Butaság,egyrészt ha hajtod őket akkor egy modern csoda is letérdel lehet még hamarabb is..ismerek Ladást 400 ezer van az autóban felújíts nélkül

[@t_petya9382]

Erősen hullámzó volt a gyártási minőség színvonala. Biztos ki lehetett fogni a rosszabb szériásokat is, de Nagybátyám taxizott ezerkecsóval, és 303 ezret tett bele motorgenerál nélkül. Az öreg elmondása szerint "ennyi Km után is verekedtek érte a vevőjelöltek".

[@pirosszirom8998]

@@t_petya9382 Mert 6 évet kellett rá várni, ha befizették az előleget.

[@istvanjuhasz9241]

Lehet, ha szutyok olajjal mentél, vagy soha nem cserélted. A korai példányoknak /I, U, rendszám/ egyébként keményebb volt a motorja /anyag/

[@jozsefnagy5600]

Hali. Csal a Lada! 😜

[@peti9539]

Még azt mondja milyen kufinomult fékrendszer!!!!!🤣🤣🤣🤣 Nézzünk már meg egy mondjuk 15-20 évvel öregebb nyugati autót !!! Na már ott komolyabb technika volt!

[@tiborsramek]

a jóisten nevében

[@szentagostonka]

Alig bírtuk eladni a kombit tavaly előtt 100 ezerért.

[@norbertszavold3772]

Szerintem a Zsiguliról minden 40 év feletti ember,csak jót tud mondani..mindenki szerette ,akkoriba egy 1500 as, vagy 1600 -as nagyon menő volt

[@jozsefh-1621]

Annyira nem voltak azok jók, csak a múlt megszépíti őket. Nem kell túlmisztifikálni ezeket a gépeket, menő lehetett egy 1500-as, de csak azért, mert nem volt lehetőség a nyugati autókhoz hozzájutni. Hangos, sokat fogyasztó, kényelmetlen kocsik voltak ezek, és nem is különösebben megbízhatóak. Mondom ezt úgy, hogy volt a családunknak 2103-as 1500-as Ladája, ezen tanultam vezetni is, sokat mentem vele. Nem dobálom sz.rral emiatt, de akkor sem kell ezeket a kocsikat túl jónak megítélni. Az egy korszak volt, akkor jó volt, most már csak hobbikocsi.

[@norbertszavold3772]

@@jozsefh-1621 De ez volt a lényeg, hogy nehéz volt hozzájutni a nyugatihoz..Mikor Medveckj hazajött a piros mercivel, azt hitték akkoriba hogy az űrbe járt

[@jozsefh-1621]

@@norbertszavold3772 Nekem a Golf 2 volt olyan, mintha más világban járnék, amikor vittek vele. De nem köpködöm a Ladát, tetszik, mint autó, sőt ha lenne rávalóm, akkor veteránként lehet szereznék egy eredeti 2106-ost. A Ladával az volt a baj, hogy túlhordták a gyártását. Sokáig gyártottak elavult technikát.

[@gabimolnar5477]

egy Trabantot is !!!!!!

[@jozefbircak8054]

7:28 a hátsó lámpa, biztos, hogy eredeti ? Valahogy nem ilyenre emlékszem.

[@matesgabor]

az 1200 S hátsó lámpa (és az egész kasztni) megegyezik az 1300-as kivitellel

[@csabakovacs3376]

A fékerőszabályzó pont fordítva működik, mint ahogy mondja.

[@qwertzuiopasdfish]

Megbizhatoan allandoan javithatoak 🥲

[@gaborkuchta5737]

Hipoid csigás mi... Nem inkább globoid csigás! 🤣 A fékerő szabályzó pont fordítva dolgozik mint ahogy magyarázod!

[@petrisimila1965]

Vladimir Putin ajaa ladalla siperiaan kun ryssät on työntämässä sinne asti😊

[@Flaxivadász]

Kár hogy leéli az új tulaj.

[@t_petya9382]

Valószínűleg élvezi a nosztalgiát, és szerintem igaza is van. Európa szerte van belőle sok olyan megkímélt példány, amit majd megnézhet az utókor.

[@farkasandras6443]

Borzasztó egy autó volt, pedig volt vagy öt nekünk is, de jobb most már csak emlékezni rá.

[@elkapozombi2404]

elég szomorú

[@YouWillBe322]

Nem semmi auto volt az elejen amikor alig lehetett hozzajutni, es amig meg nem jelentek a ruhaval kitomott kuszobbel rendelkezo - cigulik amelyek nem keves bonyodalmat okoztak a tisztesseges adofizetoknek.

[@tibih9535]

80 ezerért vettük annó

[@petrisimila1965]

Vladimir Putinin kommentti lujaa laatua lada

[@hasevash]

Bocs, de globoidcsigás, nem hipoid csigás kormánymű...

[@davidkiss8502]

Szar mégis gurul még az 50eves is 😀

[@petrisimila1965]

Lada on Venäjän rasputin

[@petrisimila1965]

Okay Vladimir Putinin silmäterä

[@horvathr95]

A kocsi valszeg túléli, viszont az ember nem igazán ezt a foshalmazt... Igen tudom-tudom, mÉéR a MaI aUtÓk JoBbAk?! Igen sokkal. A legocskább, Renault tudással épített Dacia is jobb ennél a hulladéknál. Az idő mindent megszépít.

[@petrisimila1965]

Vladimir Putinin ladatehtaan valmistama auto

[@takee22]

😂

[@gaboreros9453]

Ajjaj lapison,halszalkànàl hogy mentek keresztbe

[@lmonoki]

A Lada1200/1300 a maga korában a "keleti tömb" autó között a kevésbé problémás gépsárkányok közé tartozott. Az alja az Oltcit/Dacia volt. Annál még a Zaporozsec is egy fokkal talán jobb volt, főleg a kései verziók. A Moszkvicsok között is akadt mindenféle,. Ami meg az "átlagnak" akkor elérhetetlen volt a Volga és társai. (ezek szinte kizárólag hivatali autók voltak) A "béketábor" nagyjából 80-as évek közepétől kezdett értékelhető minőégű autókat gyártani - nem kis részben azért mert kezdett beszivárognia gyártásba a "nyugati imperialista" technika (Pl. a Skoda Favoritokhátulján már akkoriban megjelent a VW jel - talán VW system vagy valami hasonló - aztán az "új" Felicia már nagyrészt VW fejlesztés volt a 90-es évek közepén.

[@tiborsztancs4779]

A Zastavát is sokan mondják a legjobb keleti autónak...

[@gehejjed1]

A korai Daciák még jók voltak. Apámnak volt egy korai meg később egy 82'-es Daciája. Az előbbit nagyon szerette.

[@pirosszirom8998]

Látom nem volt Dacia-d. Különben tudnád, hogy modernebb és fényévekkel kényelmesebb volt, mint a Lada. A többi szutyokról nem is beszélve.