【通過列車がポイントを曲がる配線】成増駅の分岐器【東武東上線】Railroad switch of Narimasu station

[@rinsyan018]

本線も引き上げ線もカーブしているわけでもないのに引き上げ線で先頭車だけ曲がったところで止まってる時点で、いかに土地の制約がある駅なのかっていうのがよくわかるね…。 でも本来の待避線側に急行系を入れるっていうのは、各停を侵入速度の高い本線に入れて後ろの急行を早く駅に入れるって意味では必ずしも悪い方法でもないからね（間隔がスカスカの路線だと意味ないけど） まぁ急行が副本線発車になってしまう時の速度制限で、その分各停の発車が遅れてしまうわけだけど。

[@でんでん-z4n]

引き上げ線からの上り線同時進入は、東上線あるあるです。 かつては、川越市や志木も成増と同じように下り線に引き上げ線がありました。 上り線同時進入は、少しでも踏切を開けられるようにするための知恵かなと思います。

[@京葉幕張]

京成佐倉駅と少し同じような、入線の仕方ですね。当駅佐倉始発の快速が,それに下り線を折り返し線として使い、ちなみに、京成成田も終夜運転の時にも下り線折り返しとして、それに当たります。

[@ヒロ-n5r3c]

東上線大好きです。

[@oozuwai]

よく乗ってましたが、待避側を通過してたの知りませんでした〜 留置線入るのに一旦下り本線に出なくてはならないのですね

[@稲岡敬二]

川越方の踏み切りは直前横断が頻発してTJライナーが度々急停車する💢💨改札内にある蕎麦屋は旨い🍜😋 スタバ☕️もあります(改札外)

[@ttakichan3824]

このタイプの配線（引き上げ線含まず）は、近鉄南大阪線の河内松原か藤井寺の阿部野橋方面と同じですね

[@shio_vanilla]

良い情報をありがとうございます

[@ferdinandoavianto1364]

@@shio_vanilla what is this 4 characters in Japanese language ? please ?

[@ferdinandoavianto1364]

@@shio_vanilla if possible is there any auto- translate language into English

[@shio_vanilla]

Track number 1：Waiting line for down trains Track number 2：Main line for down trains Track number 3：Waiting line for up trains Track number 4：Main line for up trains The up main line is not straight The up-passing train turns two switches.

[@COVID_24]

狭い駅空間でも工夫して効率的な運用しているのですね。でももっと都心寄りに広い駅があるのに、なぜここは狭いのだろう？

[@千堂凪]

昔から珍しい配線とはおもってましたが、この配線と引き上げ線1本であの数を運行できるなと驚きます

[@南南-q1l]

ﾁｮｯﾄ訳が似ているｹｰｽ。西武小手指駅下り　3番本線でしたが４番当駅止まりが車庫に入るのに横ぎるので４番本線に変更20年以上前かなそれに伴いきちんと工事し４番が普通に本線ポイントの揺れがない工事を行った。成増は工事でポイントの揺れを解消することはできないのでしょうか？

[@にほ-b7z]

ここで大体足踏まれる笑笑

[@tzo7002]

停車するために減速し始めてるにもかかわらず、けっこうな揺れがあります。通過のTJライナーなんかは、相当揺れるんだろうなぁと思ってました。始発を４番線に、できそうな気もするんですけどね。乗り心地のための車輌に線路に、そして安全のためのホームドアに、とにかくお金をかけたくない、東上線です。

[@chocola6071]

東武はお金がないからね　しょうがないね

[@北野番人]

ぶつかりそうでぶつからない成増

[@saboten5902]

構内の配線が下手ですね。なぜ当駅止まりを引き上げ線に収容しなければならないのか意味不明です。中線に折り返し線を作り、ポイントも本線を直線側として、折り返し列車はドア両面開放で済むと思うのです。そうすれば踏切の閉鎖時間も削減されます。