踏切から高架橋への世代交代【東村山駅の高架化】

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Күн бұрын

Пікірлер: 17

@EXTERS-Head-Office 4 ай бұрын

長文失礼いたします。月に一度東村山駅の高架化を確認している者です。工事の工程を定期的に見ているものとして、各映像における補足になればと思います。　 1　3:05　久米川高架橋　 →こちらは、元々いつでも複線に切り替えれるように作られています。画像ではあまり写っていませんでしたが、高架橋の下には借受台があり、それが高架完成時に複線切り替えができるという証です。切替時は所沢方に向かって右側にずらすことができます。　 2　9:20　国分寺線交差部　 →現在道床整備を完了し、高欄及び電気設備の整備に向け準備中です。他の高架橋が完成後1ヶ月以内に高欄をつけたことから、この交差部に高欄がつくのはそう長くはないと思われます。 3　9:50　東村山駅部はみ出し部分。 →こちらは、留置線並びに新宿線上りの部分になります。出っ張りが出ているところが新宿線上りです。 4　10:40　こちら。駅内部ではGo Satoさんの撮影後すぐに階段の設置工事が開始されました。いよいよ高架化に向けた最終段階へと進みそうですね。 5　ほんどうがにはなかった所沢方終端部、及び西武園線終端部。 →着々と準備が進み、この間1年間にわたって行われてきた大踏切の工事と、西武園線の高架の延長が完了しました。完了箇所を中心に高欄がつけられ、所沢方ではなんとレールの整備が始まっています。またぜひ東村山を取り扱う際に確認してみてください。とても面白いことになっていますよ！

@GoSatoTrain 4 ай бұрын

ご丁寧な説明ありがとうございます。今後の参考にさせていただきます。

@土本正人-i7l 27 күн бұрын

高架化工事前は、東村山駅は、３面６線の構造で、一番西側の短い１面２線のホームを国分寺線・西武園線が使っていました。用地が狭い関係で高架化後は２面４線になり島式ホーム２面４線の内側２線を新宿線の待避のほか、国分寺線・西武園線の発着に使うことになります。高架化後、国分寺（線）側は立体交差になりますが、西武園側は平面交差のままです。平日朝通勤時間帯の国分寺線は一時間に８本運転になるので、うまくダイヤをやり繰りしなかなりシビアな状況になりますね。事故でダイヤが乱れれば、かなりカオスな状況になるでしょう。新宿線の下り側から順の高架化となりますが、東村山駅部については上り線ホームを早く仕上げ、内側のホームを平日朝通勤時間帯の国分寺線折り返しに使うのではと想像します。現在の新宿線上り線の地上ホームは高架化完成ギリギリまで１面２線の形で使うことになるでしょう。

@yukisayama4043 4 ай бұрын

元・東村山済みです。駅周辺の踏切が無くンるのは画期的ですね。 6分１０秒辺りの道路予定地の看板がたててあった場所には、昔はラーメン屋が有り、よく食べに行ってました。

@とおる-c9w Ай бұрын

7:28 この踏切が無くなったら新青梅街道の野口橋交差点の渋滞もかなり解消されると思う。

@aiviettrong4004 2 ай бұрын

まずは西武新宿線下り線が高架化されるでしょうが、今年度末迄掛かりそうですね。完全に高架化されて駅前道路が東西貫通するのには、４年は待つことになるでしょう。

@馬場鉄夫 4 ай бұрын

出た!😂東村山の英雄　志村けんの銅像です! アインーーーーー!😅

@おつなべ 2 ай бұрын

まだ高架できてなかったのかぁ。小川にタワマンができると聞いて懐かしくなって色々地元エゴサして見つけた動画だけど発展が遅すぎるんだよなぁ。もうすっかりおじさんになってしまった。

@増原俊樹 4 ай бұрын

やっと迷惑踏切解消ですね‼️

@孙哮喘-t1y 4 ай бұрын

i am your fans on bilibili

@正論おじさん 4 ай бұрын

6:06 この予定地は踏切が無くなったあと、新青梅街道野口橋から往復4車線の拡幅が予定され、すでに工事の大部分が着工しています。線路脇を駅に向かうのでは無く、東村山警察署の先から秋津へ向かって4車線道路を整備しているんです。

@GoSatoTrain 4 ай бұрын

そうなんですね。ありがとうございます。

@福祉センター入口 4 ай бұрын

拡幅はしますが、4車線ではなく往復2車線のままの予定です。 4車線以上なのは多摩ニュータウン入口から野口橋交差点まで

@tamapref Ай бұрын

野口橋〜郵便局までは付加車線を整備する形で3〜4車線として整備される予定です。野口橋交差点から府中方面は右折レーン含めた5レーン（既存の拡幅済み区間と一緒）になると思われます。バイパス（新設部）は往復2車線ですね。自転車レーンが広く取られる予定です。余談ですが幅員は22mと広めなので、埼玉県では4車線作れる幅です。最近の東京都は自歩道を強化する方針なので、4車線整備する場合は28m以上の幅が求められるようです。

@正論おじさん 4 ай бұрын

久米川駅直後の空堀川と新青梅街道と西武新宿線の3層立体を、30年ほど前に切り替えをして鉄道高架を地上に、道路を高架にする大工事を経て、今の形になりました。東村山を高架駅にするなら、久米川を逆切り替えにしなければ良かったのにと、今更ながら思います。3ドア4ドアの件といい、3000系9000系新2000系の機器選択といい、西武はいつも選択を間違える印象です。

@d0710sk 4 ай бұрын

立体化については東京都の事業として行うので西武側が選択したものではないと思います。

@のえる-n6l 4 ай бұрын

西武が迷走するのは初代社長から。箱根でオラ急とシノギ削りにうつつを抜かしてから鉄道が疎かになった、特に新宿線。そしたら2ちゃんで鉄道よりゴルフ場開発不動産が本業だと聞いた。本当か？腹違い兄弟のドタバタ、今や痛い鉄道会社所有プロ野球団、お荷物ですよ。本社、所沢じゃなかったの？ダサいたまじゃアレだから池沼袋に移したんだっけ。あそこの一族は業が深い。