タダで貰ったベスパの修理と紹介!! ４０年前の部品が満載 キャブレターの修理と燃料ホースの交換 ベスパ P150Ｘ

こんにちは吉田です
今回はイタリアVespa社のp150Xという車両の紹介と現在キャブレターから燃料が漏れるため修理して行きたいと思います。
こちらの車両は友人のお父さんからタダで譲っていただきました。私はバイクは2ストばかり乗っています。
初めて買ったバイクも2ストですし一番長く所有したバイクも2ストです。
ポイント点火方式の2ストは初めて所有しますが、長く乗れるように少しずつ手を加えていけたらと思っています。
現状こちらのバイクはコックをオフにしていないと勝手に燃料が漏れたりします。
エンジン停止後の始動でも被り気味のためかなかなかかかりません。オーバーフローしているため燃調が濃い目なんだと思います。
今回はデロルト（Dell'Orto）SI20キャブレターをオーバーホールして直しついでに燃料ホースも交換していきます。
簡単な車両の紹介と作業動画になりますがよかったらご覧ください。
今年最後の動画となります、来年も吉田ガレージをよろしくお願いいたします。
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[@tn-jj1th]

1979年式のP125Xを所有しております。 しばらく放置するとキャブはお漏らししますね。 私も定期的にガスケット類を交換しています。 効かないと情報はありましたが、フロントブレーキは、シューを交換しても劇的な変化はみられず悩みのタネです。 私の車両は、購入後数キロでフライホイールが空回りして走行不能。 ナットは締まっていましたが、半月キーが砕けてクランクシャフト、フライホイールがキズだらけで、再使用は諦め新品交換しました。 初めて触るエンジンで時間がかかりましたが、ベアリング類も全て交換しても1日で作業できたのは2サイクルエンジンだからですかね。 点火はその際にCDIにしました。 CDI化は簡単にできます。 今後の更新を楽しみにしております。

[@YoshidaGarage]

フロントブレーキはドラムだから駄目なんですかね…ディスク化キットも検討しているんですが見た目が変わりすぎるのがちょっと嫌でブレーキシューを変えてみてから考えてみます。 CDI化もされているんですね。私はポイントのバイクを始めて所有するので、しばらくは勉強のためポイントのまま行きますが、余りにも駄目そうなら軽量フライホイールとCDIに変えたいと思います。 国内にはあまり情報が無さそうなので少しずつ勉強しながら整備していきますね。これからもよろしくお願いします。

[@tn-jj1th]

@@YoshidaGarage ウチのはハブ内のシューの当たり面を磨くくらいではたいした変化はありませんでした。 ドラムブレーキで比較するなら、1974の4Lモンキーの方が軽さもあり、ロックさせることもできるので、比較にならないくらい良く止まります。 構造的にディスクよりドラムの方が、ガツンと制動が立ち上がるはずなので、サスペンションの型式も含めて制動の甘さを助長しているのではないでしょうか。 ディスク化は、PXやLMLのフロントを移植で出来ますが、ヤ◯オクなどではなかなか見つからないし、あっても高価で手が出ませんでした。 点火は部品が手に入るし、速さを求めないならポイントで問題ないと思います。 私は、エンジンをバラした時にレーシングクランクを組んだのでCDI化してみました。 でも止まらないので、ゆっくり走ってますのでポイント点火でも問題無いですね（笑） PとPXでは、シャフトの径が異なるなどパーツにより微妙な違いがありますので、リフレッシュのパーツ交換の際はお気をつけください。 私は、専門店やSNSの情報を調べて、購入時にいただいていたヘインズのマニュアルと睨めっこしながらいじってます。

[@YoshidaGarage]

情報ありがとうございます。現在フロントシューをSIP PERFORMANCEタイプをいれて見ようかと思っています。 ブログ等を読むとpシリーズのブレーキは本当に効かないみたいで皆さん苦労されているようですね…pxで改良されたようなのでそちらの流用も有りなのかなって現状は思っています。 ポイント調整や自動進角のことを考えるとcdi化が正解ですよね。まだ一度もフライホイールを外していないので、ダメージ次第ではそのまま変えてしますかもですね。 特にスピードは求めていないのですがツーストなのでどうしてもチャンバーサウンドが聞きたくて、チャンバーを注文してしまいました。少しずつカスタムと修理をしていきますので、コメントでまた教えていただけると助かります。 またよろしくお願いいたします。

[@GooPunch_]

港というロケーション選びがニクいですね！私も複数のバイクを所有していますが、2ストの1台は絶対に手放さないと決めています。

[@YoshidaGarage]

コメントありがとうございます。 2ストが絶滅してからかなり立ちましたが、独特のパワー特性と音が好きなんですよね(^^) これからも大切にしていきたいです。

[@mothefuckn248area]

静岡の、街並みにマッチしてる！

[@YoshidaGarage]

あけましておめでとうございます。 コメントありがとうございます。

[@u1yumino]

P200Eを所有しています😊

[@YoshidaGarage]

P200Eいいですね〜 これからいい季節なので、早めにチャンバー変えて走りに行きたいです。

[@u1yumino]

@@YoshidaGarage さすがに40年超えの老体なのでハーネス関係が劣化しています。御多分に洩れずキルスイッチに繋がる緑の線がボロボロになって断線しています。現状、エンジンを止める際は高いギアに入れてエンストさせています😢 ハーネスアッセンブリーは購入済ですが、作業が面倒そうなので何年も前から先延ばししています(^^;ゞ

[@YoshidaGarage]

部品が出る所は流石Vespaって感じです 部品は出ても現代のバイクのように整備性を上げるために分解しやすい場所にコネクタがあるわけでは無いんですよね…… 確かにメインハーネスの交換はめんどくさそうですね 今では味わえないクランクケースリードバルブの2ストですので大切にしてくださいね。 私も譲っていただいたのでしっかりメンテナンスしてコンディション維持できたらいいと思ってます。