Тайны матрасного мотора. Редуктор. Часть 3.

Раскрываем тайны конструкции китайского редуктора насадки лодочного мотора.

[@D-Ark_NeW]

Этих конструкций несколько у некоторых вал на шлицах и встает в ведомую шестерню с легким натягом в шлицы, как отличить визуально без разбора такие редуктора не знаю, у самого три редуктора 2 одинаковых с подшипниками везде и валом на шлицах но сильно запрессованным в шестерню, один с втулками в передней крышке и на пиньоне, подшипник только на ведомой шестерне, там вал вставляется в шлицы от руки не сильным надавливанием и вынимается в принципе легко.

[@zemnovodnyj7699]

Не совсем понятно по поводу валов. Вала два, один - на котором крепится гребной винт, а второй - валопровод внутри трубы, передающий крутящий момент от узла сцепления до редуктора. В моём случае речь идёт о самой распространённой на рынке китайской насадке. У меня было две насадки низкой ценовой категории, которые приобретались с временным интервалом в несколько лет. Они были идентичны по конструкции. Плюс покупался дополнительно такой же редуктор для ремонта. Тоже конструкция аналогичная. Если у Вас вал гребного винта сопрягается с ведомой шестерней редуктора при помощи шлицов, то могу за вас порадоваться). Мне, увы, не повезло. У продавцов спрашивать бесполезно, пока не разберёшь-не поймёшь.

[@D-Ark_NeW]

@@zemnovodnyj7699 да, именно гребной вал с ведомой шестерней на шлицах, я потому и указал что не понятно как различить, на русфишинге давали наводку на магазин где можно приобрести втулки, шестерни и валы за вменяемые деньги, тема по карверу 3.8