タコメーターを取り付けようとしたけど上手くいかなかった

[@kshr533]

商品URL貼ってくれませんか？

[@masamasa280]

同じタコメーターは廃版になったと思います。 同じデイトナの似たようなのを貼っておきます。 www.amazon.co.jp/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A-Daytona-%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E5%BC%8F%E3%82%BF%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%83%9B%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%88LED%E7%85%A7%E6%98%8E-%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%9C%E3%83%87%E3%82%A3/dp/B08BR35P18/ref=sr_1_4?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&crid=3NF1SSWW3JPOF&keywords=%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A+%E3%82%BF%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&qid=1689940173&s=instant-video&sprefix=%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A+%E3%82%BF%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%2Cinstant-video%2C227&sr=1-4

[@kshr533]

ありがとうございます

[@元木誠]

パルスジェネレータ間にかますと良いですよ、ネットで３０００円位でーす(DAYTONAとか？)

[@sheltypoti]

いつも楽しみに見てます。とても参考になります。既に解決済みかもしれませんが、自分も同じ症状でノイズキャンセルするのにパルス取り込みラインにクランプコア(パッチンコア)を入れたら解消しました。

[@masamasa280]

アドバイスありがとうございます。 交流のマイナスに繋ぐことによるアースからのノイズが原因でした。 マイナスの配線を直流のコンデンサーに繋ぐことで問題は解決しました。

[@上田太郎-o4b]

エイプ50を80にしたのですがスプロケとチェーンのサイズでおすすめありますか？ それと今 自分で考えているのはf17r40にしてみようと思っているのですがその場合チェーンのサイズをどれを購入したらいいと思いますか？

[@masamasa280]

私は80㏄のときにチェーンは420でスプロケットはF15 R37で乗っていました チェーンのコマ数はこんなサイトがあります www016.upp.so-net.ne.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html F17 R40なら　F15 R35の方がチェーンが短くて軽くなりますよ

[@上田太郎-o4b]

ありがとうございます！！！

[@666punipuni666]

スーパーカブですが武川の電気式タコを取り付けた時同じ症状でしたが複数の抵抗(100kΩと50kΩの組み合わせ)などして今は安定してます。取り出しはコイルのプラスからです。

[@マキシム-l5k]

パルスジェネレータというものを使ってみるのはいかがでしょうか？

[@マキシム-l5k]

車種などは全く違うのですが参考になれば嬉しいです。 minkara.carview.co.jp/smart/userid/1772404/car/2311741/5311539/note.aspx

[@masamasa280]

リンクまで貼っていただいてありがとうございます 参考になりました、パルスジェネレーターは安いし取り付けが簡単そうで良いですね

[@マキシム-l5k]

masamasa280 あとはタコメーターの電圧不足も考えられますのでタコメーターに直接バッテリーを繋いで動きに変化があれば電圧不足ということになります。

[@angele9gsr]

おそらく電力不足かと思われます 灯火類LED化などされていますでしょうか？ 対策した上でミニレギュレーターからではなくエイプ本体のレギュレーターのDC出力(左上)から電源を取り出し(出来ればコンデンサーも取り付け)感度調整してみてください

[@masamasa280]

テールライトだけLED化しています 本体のレギュレーターからコンデンサーを通した方が安定した電源が取れるんですね 詳しく調べて挑戦してみます

[@4mini4st36]

はじめまして、自分はエイプ50 のバッテリーレスでレギュレータから直流を取ってバッテリーレスからタコメーター、プラスマイナスをとってパルスはイグニッションに割り込ませました。メーターはデイトナですが、結構古いタイプのやつです。

[@4mini4st36]

追加でレギュレータはシート下の純正部品から取ってます。

[@masamasa280]

私はレギュレーターからの交流をミニレギュレーターキットで整流して直流を取っ手いるのでほとんど同じようなつなぎ方になるような気がしますね どこか違うのかな？

[@ns9167]

バッテリーが原因ならバッテリーを仮にバッテリー直で試してみてはどうでしょう？

[@masamasa280]

バッテリーレス車なんです そこが問題かも知れませんね

[@南建斗-e1x]

cdiのピックアップから取ってみてはどうでしょうか？ それか、フライホイール側のピックアップでも大丈夫かと思いますよ👍

[@masamasa280]

はい、他の方のコメントにもありました 有効そうなので試して見たいと思います ありがとうございます

[@南建斗-e1x]

masamasa280 他の方からもあったんですね… 頑張ってください！

[@studiobemade4903]

XR50Mに125㏄ボアストＵＰでバッテリーレス、デイトナタコ付けてます。ＡＰＥ／ＸＲはデイトナのタコメーターハーネスキット（66681）が無いと正常に動かなかったと思います。

[@masamasa280]

パルスジェネレーター以外にもこんな製品があるんですね 調べてみます ありがとうございます!

[@zozeteru]

どーもです。 僕も同じタコメーターを付けています。バッテリー仕様で、ノーマルのアウターローターです。 普通にタコメーターは動いてます。

[@田中-r3b2t]

僕も武川の軽量アウターローターです、十分バッテリーレスでも使えてます

[@tatsuyaueda8246]

エイプはジェネレーター発電が交流なので全波整流化しないと一部のタコメーターを除いてほとんどつかえないですよ。配線加工してバッテリーつけたりすれば良いですけどどのみちアウターローターいれてたら発電量が足りなそうですけど

[@masamasa280]

やっぱりバッテリーを付けるのが手っ取り早いんですかね 発電量も調べてみます

[@rindousyosinsya]

XR100モタードですが、SP武川 48PスモールDNタコ&サーモメーターを付けました。

[@masamasa280]

これだとバッテリーレスでもミニレギュレーターキットで動くみたいですね

[@もちもちちもち-q6p]

電気には弱いんですがCDIが原因で針が異常な動きするって動画を観ました。CDIを純正に戻したら治るみたいですがどうなんでしょうね？

[@masamasa280]

電気は楽しいけど難しいのはお手上げですね CDIは軽量アウターローターを使っているのでこれしかダメなんですよ

[@inyuito]

ノイズ源として考えられるのはIGコイルの逆起電力とACジェネレーターのノイズですかね。 パルスは高回転ほどずっと電気が流れてる風に見えるので 高回転で回すとメーターが０になるのはパルスに見えてないんでしょうね。 抵抗を入れると電圧が下がる＝パルスの振れ幅も比例して小さい そうなると余計ノイズなのか信号なのか分からなくなりそう。 プラグコードに巻き付ける回数で信号強度調節した方がよさそうな気もします。 あとはプラグを変えてみるのも。 ジェネレーターノイズですが、キャブのapeだとバッテリーレス仕様だと思うので。 電源側のノイズを拾っている可能性も否定できないです 低回転時は電圧の変動が大きいのでIGパルスと同じパルスノイズが発生して適切な回転数を表示してしまう。 対策として電源(+ -間)にコンデンサを噛ましてノイズを吸収する。

[@masamasa280]

詳しいコメントありがとうございます なかなか全部は理解できませんが何となく分かりました 低回転時に正しい数値を示しているように見えてもそれがノイズの可能性もあるんですね 12ｖを別電源で取って調べてみると良さそうですね もう少しコメントの内容を調べて理解してみます

[@inyuito]

@@masamasa280 そうですね。参考になれば幸いです。 あと簡易的ですがウインカーやブレーキランプと メーターが連動して変に動くようなら電源ラインがさらに濃いかもです。 他の方もおっしゃってますが。社外アウターローター組んでるなら ピックアップ信号にノイズがのっているパターンもあり得ますね。。 やはり発生源を一個ずつ調べていくしかなさそう。 発生源によったらメーター他のに変えても同じ事なっちゃうので。 ちなみにコンデンサって高速充放電できるバッテリーのようなものなので バッテリーでも消せないノイズ(パルス)をなだらかに出来ます。 product.tdk.com/info/ja/contact/faq/faq_detail_D/1432773354136.html

[@上州おっ切り込み]

電圧不足ですね😒武川のレギュレーターではDAYTONAのオープニングタイプは厳しいと思います💦自分はキタコのタコメーターを使用してますが、オープニング機能もありませんしレギュレーター咬まさなくても正確に作動してました👌最近キタコが壊れたので今は中華タコメーターに換えていますが、むしろキタコより正確かと😱 ちなみにパルスはピックアップセンサーから伸びてる青色の線に分岐タップで直に拾っています☝️余計な信号が混じらないので有りですよ👌

[@masamasa280]

青色の配線からパルスを取るのは他の何名かの方もおっしゃっていたので試したいと思います それで駄目ならメーター交換も考えたほうが良さそうですね

[@verykikurin]

まずは「問題の切り分け」をすべきかな。 僕なら製品の不具合か、バッテリーレスの為の不具合か、パルスの強度関係の不具合か、どれなのかを見極めるところから始めるかな。 バッテリーレスを一旦止めてバッテリー化に変更して、パルスの取り出し位置を見極めて正しく動作を確認してから、どうしようか・・・と私なら考えると思います。そのために、レス化で何Vなのか、バッテリーで何Vなのか。そこらへんを理解してその先は総合的に判断すると思います。

[@masamasa280]

針が動くならまずメーターの故障はない、と説明書に書かれていたので他のところに問題があると考えています まず電圧を測って一つづつ問題を潰してみます

[@yoshikyorors]

こんばんはです。 私のモンキーも武川アウターローターでメーターが暴れていましたので、パルスの線をプラグコードに這わせて、プラグキャップ方向に直線に這わせて（タイラップで留め）プラグキャップ手前で二、三回巻いてテープ止めして改善しましたよ(^^)しかし、デイトナのアウターローターに変えてまた暴れ出したので、イグニッションコイルから今は取り出しています。 一度ダメ元で試してみてください！

[@masamasa280]

武川のアウターローターだと上手くいっていたんですか 簡単に出来そうなので一度試してみます！

[@babyface7239]

DAYTONAに聞くのが一番確実だと思います(笑) 以前の経験ですが、DAYTONAさんは親身に相談に答えてくれると思いますよ。

[@masamasa280]

動作保証外の車種なので思い付きませんでした もしかしたら良いアドバイスがもらえるかもしれませんね

[@田中-r3b2t]

僕もおんなじのつけてます。 取り付け方は武川のミニレギュレーターから直流電源を取り出して。 パルスはイグニッションコイルから出ているプラス側の線(確か緑と黄色の線)から分岐させて取り出しています。 感度は最大の7にしています 参考になれば幸いです これで普通に動いてます、僕の動画に作動中の動画あります

[@田中-r3b2t]

それと、デイトナのタコメーターには他にもスイッチがあって 1.2 1.2で別れてた気がします それの数字の組み合わせで 2st用 イグニッション用 4stキャブ用 みたいな感じで分けられるはずです、それと一応全部試してみてはいかがでしょうか？説明書に詳しく買いてあるはずです

[@masamasa280]

切り替えスイッチは色々試して確認したので大丈夫だと思います 緑/黄の配線から取ったんですか 私は黒/黄から取っています 説明書にもプラス側が黒/黄となっていましたが、緑/黄も試してみた方がよさそうですね

[@xj1053v]

私のはデイトナのアウターキットだと動きません。ノーマルアウターだと普通に動きます。 プラグコードからパルス取ればデイトナでもノーマルでもちゃんと動きます(^-^)

[@masamasa280]

アウターローターキットでもデイトナとタケガワだと少し違うと他のコメントにありました 私のはタケガワなので少し違うのかも知れませんね

[@sakanaya6]

パルス線をプラグコードに巻き付けてみるのありかと

[@masamasa280]

最初にやっているのがそれなんですよ 巻き方で反応が違ってくるみたいなので色々試すといいかもしれませんね

[@hidekiyogi]

軽量フライホイールでしたよね？バッテリーレスなのでメーター側の電圧チェックしては？弱いかも

[@masamasa280]

そうです、確かにまず電圧が十分か調べた方がいいですね

[@ape1984]

私のエイプはバッテリー化していますが、コンデンサーも付けているのでバッテリーを外していても正常に作動しています。 ちなみに半波整流です。 コンデンサーのみでも14.3V取れてます。ウィンカーやライトは消費が激しいので交流、メーターなどLED関係を直流で使用しています。

[@ape1984]

追記。 パルス線はプラグコードに規定回数巻き付けてます。

[@masamasa280]

やっぱりバッテリーを付けた方が安定して作動しそうですね

[@かずらんのバイクチャンネル]

タコメーターは、4スト用ですよね⁉️

[@masamasa280]

2ストも4ストも使えるように切り替えのスイッチが付いています

[@082yabetti]

@@masamasa280 masamasa280さん エイプの点火は、クランク1回転1点火です。 メーターが振り切っているのは、一般的な4サイクル(クランク2回転1点火)設定にしているために、2倍の回転数が表示されているのではないかと推測されます。 電源は、純正レギュートレクチファイヤに追加配線で直流電源(半波整流)を取り出して、静電コンデンサ(25V 6,800μf x2)を通してデジタルタコメーターに接続しています。 私と条件がいろいろと違うので参考にならないかもですが、バッテリーレスでも、おおよそ14.5Vほどの安定した電源が確保できています。

[@nakama1211]

私も同じ症状で悩まされました。 色々試した結果ですが、ピックアップ(パルスジェネレーターからCDIまでの配線に割り込ませ。)から取り出したらちゃんと動きました。 配線図 nemo33.up.seesaa.net/image/apehaisen10.jpg しかしこれも同じ車種でも個々で安定しない場合があります。 前デイトナに相談したところ、 プラグコードに付けるパルスジェネレーター使ってくださいと言われたことがあります。 参考までにURL貼っておきます。 うまくいけば良いのですが。 www.daytona.co.jp/products/single-92333-genre

[@masamasa280]

青/黄の配線から取るんですね プラグコードに取り付けるのも簡単ですね、とりあえずこの配線を試してみます それでダメならパルスジェネレーターを買ってみます 配線図助かります、ありがとうございます