Takto funguje motor Oktávie (1968)

Z relácie Vlaštovka.
Copyright Disclaimer Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, commenting, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use permitted by copyright statutes that might otherwise be infringing. Non-profit, educational, or personal use tips the balance in favor of fair use.
Reference:
support.google.com/youtube/th...
www.multiplechronicconditions...
Section 107 of the Copyright Act 1976:
www.copyright.gov/fair-use/mo...
www.copyright.gov/title17/92c...
1) This video has no negative impact on the original works (it would actually be positive for them).
2) This video is also for teaching purposes.
3) It is not transformative in nature.

[@moze-theonlyone]

,,Komplikované zariadenie ako elektrická výstroj" 😂😂😂😂😂 Čo by na to povedali dnes??

[@romansvajdik2470]

Tak to je nádhera .... jednoduché ..funkčné ...opravitelne... paráda

[@orlikkompresory]

Roman Švajdík opraviteľné sú autá aj dnes, len ľudia to už nevedia.

[@jansedlak1948]

@@orlikkompresory to nemáš pravdu.. dnes je tam vic elektroniky než dřív..dnešní auta nejdou vůbec opravovat doma,,, to bys musel být elektrikář

[@abraxasivo]

@@orlikkompresory no nebe a dudy V škodovečke okolo motora hromada priestoru. Dnes pod kapotou totálne napratané. Obyčajný olejový filter a či žiarovku vo svetlomete vymeniť - riadna kovbojka, keď nevieš gríf , alebo nemáš špeciálny nástroj.

[@orlikkompresory]

Na opravu sú automechanici. Kto si to chce robiť doma, musí to vedieť. Autá dú zložité kvôli komfortu. Nikto vás nenúti na nich jazdiť. Kúpte si embéčku.

[@abraxasivo]

@@orlikkompresory fu há , ty aký múdry ? Čo chlomceš ? Onô, ja si budem robiť čo ja scem a ty si rob čo Ty sceš ! Asi tak.

[@aigoraigoriller6508]

vyborne caro to ma, super prezentacia, isli docela style, ked si to tak vezmes, ta interakcia expert a olinka, ktora ma cool wannabe laicky style a reprezentuje teba.. velmi prijemne gold school v horni uvrati!

[@pavelpata9733]

Na tom jsem se vyučil - malá motorárna, mistr Mikeš - dílna Dubice, Česká Lípa

[@poradnypako9912]

Přesně tohle nám pouštěli na učňáku :D

[@Honor-jm1dk]

V jednoduchosti je krasa

[@red_baron_cz886]

Motor má 4 válce......Kolik má válců?......Býlý :D

[@abraxasivo]

Tá časť o zotrváčníku bola nádherne ozrejmená.

[@rado407sw]

Veľmi pekné video ! 12:45 Áno Olinka, tých príčin prečo mal kámoš poruchu bolo naozaj viac, ale tá že by chcel byť s tebou chvíľku sám, to určite nebola... 😃😉😂

[@4ever242]

To jednak nikdo netvrdil, druhak nevím kde bereš to tvoje "určitě". 😜😉

[@johnpeels3094]

Pri súčasnom modeli Octavii toľko snímačov na viaceré (pohyblivé) časti motora a kontroliek na palubke, tak zo strojných mechanikov sa stali auto-elektrikári a kto k elektrike, digitálnym technológiám veľmi neinklinuje, tak má čím viac tým väčší problém, pretože vymeniť celý diel za nový v prípade poruchy je zatiaľ jednoduché. Ale ako jednotlivé systémy založené na báze elektroniky a automatizácie fungujú, tak to už vie málo-kto, veľa mechanikov pritom často pochybí a opravia, vyriešia danú poruchu úplne ináč, ako by mali. Veľa mechanikov to je jedno v akých servisoch tomu jednoducho nerozumie, vyučení ako strojári, že pohyblivým častiam založených na mechanickom spájaní rozumejú, ale čím novšia technológia v aute riešená na automatizácií systému pre jednoduchšie ovládania, tým sa musia viac a viac zaúčať, školenia a tým ťažšie tomu rozumejú, takže zrejme nám treba mladšiu generáciu mechanikov, ktorá bude vyrastať čisto na dobe elektro, pretože tá doterajšia k mechanickým systémov zatiaľ viac inklinuje. Dobou elektro ten automobilový priemysel začal akosi upadať :-(

[@ptygr]

Tak proto jsou kromě autoMECHANIKŮ i autoELEKTRIKÁŘI. To, že se to v dobré české praxi většinou řeší systémem "já si všechno udělám sám, všechno vím, všechno znám a ono to nějak dopadne", je věc druhá. Nicméně profesionální přístup by měl být, že každý dělá skutečně jen to, čemu dobře rozumí a nevrtá se do ničeho jiného. V dnešní době už by se mohla uživit i profese typu "autoPROGRAMÁTOR", který by neřešil mechaniku ani elektriku, ale programované algoritmy, které čím dál masivněji zasahují do chování vozidel. Ale budoucnost bude spíš taková, že z automobilu se stane pouhé spotřební koncové zařízení, které bude trvale online a veškeré změny či úpravy chování vozidla budou prováděny aktualizacemi softwaru. Pokud se pokazí něco na mechanice či elektrice, bude to rovnou na výměnu celého auta.

[@moze-theonlyone]

Už aj odbor automechanik nieje, ale autoelektronik, no a väčšinu času sme ozaj preberali na škole hlavne elektroniku, hodne do podrobna, aby sme vedeli ako to funguje, nie len na čo to slúži, nasledne tak vieme skôr opraviť novšie a novšie modely, kde pribúdajú úplne nové súčiastky, samozrejme ešte merania a diagnostika na pc, ( tá len určí približne kde je chyba, nie úplne presne)

[@johnpeels3094]

@@moze-theonlyone Skôr si myslím, že novších modelov od roku 2020 bez ohľadu na výrobcu (automobilku) bude na cestách pribúdať len tak, že relatívne staršia generácia vodičov bude buď vymierať, alebo sa držať skôr v úzadí, kde bude mať kľud na to "svoje mechanicky ovládané", ktorým bude dožívať a tá mladšia narodená od 21. storočia vyššie sa tomu bude prispôsobovať len otázne. Pretože buď sa ich rodí čoraz tým menej a aj viac ľudí v mladšom veku dokáže zomrieť alebo tým "presýtením trhu v automobilovom priemysle" sa už dnešné nové autá nepredávajú v takom počte ako pred 10-15 rokmi dozadu. Buď si je z bazárových 5-ročných na trhoch čo vyberať alebo jednoducho tie "digitálne ovládané autá" ľudia nechcú, že si ich nikdy nekúpia, pretože takú dobu v živote ešte nezažili, takže len veľmi ťažko k niečomu takému presedlajú ! Na cestách to bude najbližšie desaťročia zhruba tak ako dnes, len s tým, že každý si kúpi také auto bez ohľadu na cenovú kategóriu a skupinovú kategóriu, či je to stredná trieda alebo vyššia trieda F. Bude to len o tom, aké auto, taká osobnosť, povahové črty človeka, prípadne z akej doby ten človek pochádza, má také zvyky zaužívané. Už to nebude tak ako doteraz, že 50-ročný v roku 2005 kupoval novú Fábiu z autorizáku a predával, prípadne dával do šrotu Škodu 120, ktorú pred 20-30 rokmi v podstate kupoval za mlada ako novú, za socíku investíciu do rodiny, pretože vtedy sa viac-detné rodiny zakladali v hojnom počte. Proste vtedy kúpa nového auta mala význam a dnes nie, pretože buď sú trhy s jazdenkami presýtené, kdež to vtedy trhy bolo presýtené len s "komunistickými jazdenkami" a voči vtedajším "novým kapitalistickým" to malo význam aj na splátky, samozrejme aj s technologického hľadiska, že tam bola ešte "kvalita materiálov", že to malo svoju hodnotu na držaní ceny alebo viac mechanicky ovládaných systémov, že si to človek dokázal aj po známosti opraviť. Dnes si treba "diagnostiku a odborníkov", o cenách je to otázne.

[@moze-theonlyone]

@@johnpeels3094 budú si musieť kúpiť už aj taký čo to nechcú autá, ktoré majú veľkú výbavu, navyše už ju povinne musia montovať, o kúpe rozhoduje vždy cena, a tak opraviť si ho neopravia, ale väčšinou sa kazí elektronika, ktorú aj tak nepoužijú (oco ani tempomat nezapne a to ma minimálnu výbavu) najhoršie bude, ak si budú stále ľudia kupovať tie elektro autá, na prácu s ním treba paragraf a nik to ani moc nevie opravovať

[@johnpeels3094]

@@moze-theonlyone Neviem, ale pokiaľ sa pozrieš na súčasnú situáciu na automobilovom trhu, tak situácia vo svete graduje do vojnových obrátok a automobilky stále vyvíjajú akoby nič, takže asi aj vďaka tomu už museli dostať po hube tým koronavírusom, pretože ľudia sa prežierajú, ničia planétu a nič sa nerieši. Ale zas na druhej strane, pri tej dnešnej nehodovosti, že často krát je auto rozbité tak, že už len na súčiastky ako pomoc pre druhých rozpredať, pretože z hľadiska konštrukcie, kostry ako osadenia auto už nepoužiteľné. Proste jedno je isté, že ľudí čím ďalej viac z planéty ubúda a priamo úmerne sa menej rodí, takže pri tak malom počte ľudí sa už automobily vyrábať ani nemusia, automobilky môžu slúžiť už len ako "výskumné centrá" ! Nakoľko ako vravím, že trh už je presýtený a ľudí je stále menej, tak komu to predávať, zvieratám, keď buď každý už dnes auto má alebo nemáme dostatok zákazníkov ? ? Ani šrotovné pre reguláciu automobilového trhu by nebolo zlé, ale zas ako 10 rokov dozadu, tak aj teraz sa odfláknu návrhy kritérií, ktoré autá možno likvidovať a zase pôjdu preč zo sveta "kúsky, ktoré tu mali pôvodne ostať" a toto, čo tu nemalo byť, tak ostalo. Čiže zachovalé neostanú a toto, čo špatí ulicu bude kaziť životné prostredie aj naďalej. Pokiaľ by sa šrotovali také autá ako 20 ročné Octavie 1 a podobné, tak buď len preto, že aktuálne nemajú na trhu pre ľudstvo cenu, že presycujú trh a blokujú ekonomiku alebo proste "diesle" s pol milióna km a málo čo na diely by bolo použiteľné. Vidíš, že také autá ako Golf 4 (1.9 TDi - rotačka) s 300-400 tis. po 3 majiteľoch niekedy ani za babku nemáš šancu predať, pretože na dovozy už dnes idú autá tak maximálne 5 rokov staré, že dobrý výber alebo cena alebo je aj u nás na trhu toho veľa. Proste jedno je isté, že trh s automobilovým priemyslom akoby ani neexistoval, buď prehnaná technologická úroveň, že všetko ovládané virtuálne na dotyk digitálnym vybavením alebo sa to nedá robiť z dôsledku presýtenia doby. Dobre som hovoril, že už nielen humanitné smery, ale aj klasické strojárske odbory 20. storočia akoby boli nepoužiteľné, pretože auto si dnes opraví každý sám alebo strojárstvo prešlo tiež do digitálnej sféry, takže už ich začínajú nahradzovať IT-čkári. Ani mladých 18-ročných už dnes nevidím v takých počtoch robiť vodičáku, skôr je stále problém alkohol za volantom a preškoľovanie vodičov, takže skôr o "zabehnutých vodičov" je dopyt ako "novo-vodičov".

[@matocoolcool3119]

Konečne doženiem niečo čo som nepochopil za tie 3 roky v škole

[@misaak749]

video luxus a ta moderatorka aj na dnes sexy micka :D

[@fibresfabrics9650]

Čtyři válce, seřizování ventilů. Kua hydroštely a tříhrnek, ne...

[@Salieri30]

mna by vyjebali zo skoli keby hentak opisem ako funguje spalovaci 4taktny motor

[@petrsuman2551]

Ano, motor je to jednoduchý, ale kdo z nás by chtěl, aby mu vydržel 100.000km do generální opravy ? Starou Oktávku jsem měl, takže to vím přesně. navíc v klikové skříni byly kompozice, nikoli kluzná ložiska. Takže bylo skoro lepší tam dát nový motor. Ve škodě 1203 už to bylo lepší, ale i tak 100k a šlus. Dnes sice milion čidel, ale všichni chceme výkon, výdrž nulové emise, atd... Nostalgie hezká, ale to je všechno.

[@abraxasivo]

Kompozice JE KLUZNÉ LOŽISKO ( liatina: cín,olovo, hliník, meď atď.. A, pokiaľ viem, tak stále sa používa aj v moderných autách, akurát olova menej ! Možno si chcel povedať bronzové klzné ložisko. V autách sa na kľukovke nepoužívajú. Na piestnych čapoch sú bronzové. Dnešné motory sú konštrukčne 90 % stále rovnaké, akurát sú lepšie licované a nové kvalitnejšie materiály použité, lepšia povrchová úprava, lepšie oleje. Napr. škodovka 100 má takmer rovnaký motor, ako má Favorit. V Škodovke 100 - 100 000km najazdených a motor do generálky. Favorit bežne 300 000km vydržal. Zvyklo, akurát tesnenie pod hlavou preraziť a voda sa dostala do oleja.

[@irebell528]

kluzné ložisko ze dvou materiálů, kompozice..

[@abraxasivo]

@@irebell528 Onehdá som sa pokúšal odliať si ložiská na svoju Feldu. Staré oceľové šálky som vytopil , dal do formy a zalial novou kompozitnou zmesou. Nebolo to ono. Nakoniec sa mi podarilo zohnať originály. Neviem, čo tým myslíš ze dvou materiálu. Máš oceľové lôžka /šálky do ktorých je vliaty kompozit. Samozrejme ložiská delené s predpätím.

[@misaak749]

tvl dynamo vtedy asi na 6V akumulátory, dnes už len alternátor na 12V a 24V pre kamión

[@The_Hanter]

Uhlíky v tom dyname museli veľmi často odchádzať 😃 Ale pekná poctivá atmosféra, nevie niekto, aký to malo objem, výkon a krúťák?

[@rado407sw]

Ahoj, výkon cca 1100 m3 / 30 kw. ale dá sa to dohľadať. :)

[@virnik27]

@@rado407sw -cm3 v m3 to by bol motor pre lod

[@rado407sw]

@@virnik27 Objem:1089 cm³ Výkon:40 k (29,4kW) 4200/min Max.točivý moment: 68,6 Nm 2800/min

[@rado407sw]

@@virnik27 jj máš pravdu ;) chybička... To by Octávia, aj keď mala plechy ako "tank" nedala :D Pozdravujem! 😉

[@jakubbilekspk]

cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia_(1959)

[@Frank51482]

Není to Oktávie, ale Octavia.

[@eduardjuracic5068]

A cecky,babo? Cecky máš kde?

[@martinmartin9116]

Co se od teto doby zmenilo? Vsechno, zustal jen princip spalovani 4 dobeho motoru. Ackoliv teda kazda ta doba se rozsirila na nekolik pod dob. Dnesni 4 valce maji 10x vetsi vykon pri 2-3 nasobnem najezdu do GO a mnohem mensi udrzbe. Slozitost? Enormni. Cena oprav? Enormni. Spotreba? 7 litru, stejne jako vse od roku cca 1935 (pokud to nebyl nejakej ruskej nesmysl, ten jezdil pres 10). A jsem rad, ze konstrukter uvedl to s tim setrvacnikem a ze vic valcu je lepsich, nez min. Protoze cim min valcu, tim vic vas bude ten motor srat a tim spis si koupite tichy elektro.

[@mireknovacek9680]

To není pravda že čím víc válců tím líp, viděl jsem i traktory co měly jen 1 válec, a měly tak nádhernej zvuk, že to už dneska žádný auto nedokáže ani vzdáleně.

[@martinmartin9116]

@@mireknovacek9680 zvuk a torzni kmity, respektive souvislost otaceni klikoveho hridele jsou 2 rozdilne veci. Taky ten 1 valec nemel vubec zadnej vykon. Dneska maji litrovy 3 valce daleko pres 100kW, coz je vic jak dvojnasobek Favoritu a trojnasobek teto Octavie.

[@mireknovacek9680]

@@martinmartin9116 Já myslím zvuk, kde se daly rozeznat jednotlivé výbuchy motoru, a dokonce bylo krásně vidět, jak mu vždycky vylítnul z komína obláček kouře. Však taky takové výkony jsou úplně zbytečné. A navíc starší auta měly mnohem hezčí zvuk (škodovky od favorita dál už mají zvuk tak nudný, že by mě v tom nebavilo jezdit).

[@martinmartin9116]

@@mireknovacek9680 Detonace byly drive silnejsi a mene kontrolovane. Dneska se diky technologiim dostavame do bodu, kdy je bezny motor tichy a kultivovany - prakticky o nem nejde vedet. Svoje taky udelal prechod z neprimovstriku na primovstrik a z OHV na OHC/DOHC, zmena kompresi apod. Ovsem pokud nekdo chce slyset baladu motoru, tak musi sahnout po sesti a vicevalci. A vykon roste s potrebou lidi. Nekdo taha karavan, nekdo to ma v tezkem aute. Driv mela auta 700-1100kg, tam tyhle male moturky stacily, ackoliv i u Skody rady 742 se lidi hnali za 5° prevodovkou a lepsim motorem jehoz rozpeti bylo tehdy 33kW-46kW. Tatrovska V8 znela kdysi taky jako totalni porno, dnes zni sice dobre, ale je tam slyset, ze ty zapaly nejsou uplne rovnomerne a detonace jsou mene kontrolovane.

[@mireknovacek9680]

@@martinmartin9116 Dej si tady na youtube vyhledat: "Praga rnd", a pak pusť to druhé video co to najde. Tak nějak musí znít motor, až budu někdy pořizovat auto. Dneska o motoru prakticky nejde vědět, a to je právě ta chyba. Řidič by měl motor slyšet a cítit v rukách ve volantu, aby podle zvuku poznal, jestli funguje dobře nebo jakou má závadu. Když jedu v nové Felicii 100 km/h, tak mám pocit že skoro stojím. Takže někde výrobci udělali chybu. Dokonce ani vibrace ve volantu nejsou cítit zdaleka tak dobře, jako třeba v Trabantu.