TAM 3054 - OS TESTES DA AIRBUS - Fly Safe - Canal ASA - Episódio 258

[@herberta.deoliveira3924]

Maratonando Asa Fly Safe nesse domingão!

[@marceloalexandre4511]

Robert aprendi muito com a live parabéns eu moro aqui do lado de Congonhas gosto de ver as aeronaves decola e pousar eu estudante de segurança de vôo esse acidente já estudei inteiro bons vôo Robert

[@marcosluis8890]

Parabéns Robert e Eduardo por mais este Episódio que está Sensacional .. Abraços

[@ASAAviationSpaceATC]

Abração Marcos!

[@sergiomarques8140]

Mais uma análise de alto nível. Agradeço ao canal Asa por ofertar conteúdo de qualidade!!

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Sergio! Grande abraço!

[@thaisalmeida107]

Gostei do conteúdo de vocês, após 13 anos de lembrar desse airbus da um frio na barriga! Mais parabéns meninos 👏😊

[@ASAAviationSpaceATC]

Abraços!

[@opinguimmaneirin819]

Adoro esse canal. Muito conhecimento compartilhado . Obrigado

[@felipeaugusto6241]

Rapaz, o balaio de gato tá bom, fazia tem que eu esperava uma conversa assim. Mais vou desligar os filamentos aqui, são cinco da matina e daqui a pouco tem que pular. Mais tarde finalizo. Fiquem com Deus sempre. Aquele quebra costelas apertado pra todos. Parabéns Sr Robert.

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Felipe! Grande abraço! Valeu pelas mensagens!

[@fabiosauge3617]

EXCELENTE trabalho pessoal . Apesar das 1000 interrupções do KZbin de Ads

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Fabio! Abração!

[@topform4665]

Comandante Bob, embora muito raro, creio que aconteceu abertura de reverso uma vez em Vôo com um 767 da Lauda Air

[@cesarfernandes6318]

Parabéns a todos, bem esclarecido

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Cesar! Grande abraço!

[@FlightsimBrasil]

Buenas, meu Caros comandantes, Saudações, BOB e amigos

[@isaacsasson]

Captain Bob, mais um excelente episódio, obrigado.

[@fabiopalma3657]

Parabéns Comandantes Bob e Eduardo, excelente video . Abrangente e didático!

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Fabio! Grande abraço!

[@luizagonczi5984]

Muito legal, advogado, mas amo isso!

[@ASAAviationSpaceATC]

Grande abraço! Obrigado!

[@osmarsouzaportugal3525]

Sou Engenheiro Elétrico. Verificar o Software não é suficiente, acredito que no software realmente não tinha problema, mas acredito que a falha foi na manete, se o sistema eletrônico da manete quebrar, mesmo se o Software estiver certo, o computador do avião vai interpretar que o piloto esta acelerando, mesmo a manete estando em outra posição. Falha eletrônica na manete é uma coisa muito possível. Este piloto sempre utilizou com reverso pinado e com chuva, o procedimento com as duas manetes sempre juntas, não acredito que ele tenha mudado no dia do acidente, seria uma reação do extinto dos pilotos puxar a manete, mas segundo a caixa.preta a.mesma teria ficado no mesmo lugar até a explosão? Nos outros acidentes que os pilotos utilizavam o outro procedimento é erraram eles mudaram a posição logo depois, Nunca aconteceu da manete após erro permanecer errada. Os dois pilotos fizeram de tudo, e 20 segundos eles não mudariam a posição da manete???

[@ASAAviationSpaceATC]

Olá Osmar! Como comentamos, pode ter sido falha da aeronave? Pode sim! Mas, não houve como avaliar porque tudo derreteu. Infelizmente, sempre vai parar a dúvida. Abração e obrigado pela mensagem!

[@felipezucchello3569]

Olá Osmar! Realmente, sua observação é muito boa. Eu também já pensei isso. Tipo mesmo que o piloto deixo uma manete em climb, durante o pouso ele poderia perceber e puxar ela para idle, (posição certa) e a aeronave começar desacelerar. Mas segundo o gravador de dados ele realmente deixou uma manete em climb, isso nos nos deixa meio confusos... O que realmente aconteceu permanece misterioso naquele cockpit.

[@felipeaugusto6241]

Buenas. Essa conversa me interessa...rs eu sou meio resistente com esse acidente. Faz silêncio aí pra eu começar assistir aqui kkkkk. Uma dúvida, vc falou do 737 cascão .... Isso seria um "problema" da Boeing ou do fabricante só motor...? Se esse motor estivesse em outro fabricante aconteceria o mesmo.... não...?

[@ASAAviationSpaceATC]

Do motor Felipe. Abração!

[@felipeaugusto6241]

Foram feitos testes nós software, aparentemente ok. Poderia ser de hardware....? Raaaapais esse lance de movimento inesperado na cabine é foda em. Fiquei de cara com essa história da garrafa no pedal de leme.... sinistro. Eu acho que se fosse uma mala no caso do 3054, seria fácil saber.... Era só investigar o embarque das bagagens com despachante. Esse lance do ambiente de trabalho temos que usar o 5S, ajuda a gente avaliar tudo que está presente no espaço, remover o que é desnecessário, e dar um sentido lógico para as coisas, ainda mais quando a gente dividi o ambiente com outra pessoa.

[@edubere]

O hardware foi testado tb em bancada e em voo.

[@felipeaugusto6241]

@@edubere Primeiramente parabéns pelo profissional que vc é, e por todas as participações no canal. Pois Zé. Pode ocorrer de um hardware em particular dar problema ou não...? Acho que sim. Ex: defeito de fabricação naquele único específico, fadiga. Enfim.....o importante é a gente deixar de ser egoísta e aceitar a realidade que Deus decide. Nada acontece sem a permissão dele. E quando isso acontece, a gente aprende. Vamos aprendendo, e graças a pessoas como vc que trabalha nas investigações, problemas são corrigidos para evitar possíveis futuros acidente. A humanidade agradece. Fica com Deus sempre.

[@edubere]

@@felipeaugusto6241 Obrigado pelo elogio. A arquitetura do sistema impede que o hardware opere com alguma falha de construção ou operação. Quando a aeronave é energizada e os geradores do avião entram após a partida dos motores, vários testes são efetuados pelos computadores. Entre esses testes, todas a portas lógicas são testadas provando que todas as funções estão disponíveis. Dois computadores que detectam falhas recebem feedback dos computadores informando os seus estados. Caso haja uma falha, um alarme aparece na cabine. Diferente de um computador caseiro, que pode desempenhar a mesma função de modo diferente tendo um problema, o avião possui mais computadores com redundância. Sendo assim, se um computador falha, ele passa a tarefa para o próximo computador e nos avisa disso. Alguns computadores podem até operar com falhas menores, mas com função reduzida. Nos chamamos isso de degradação operacional. Os dois computadores que reportam as falhas funcionam assim: um para falhas mais graves e um para panes mais leves. Um monitora o outro. Quando os dois falham, o avião avisa informando que não possui retorno de informação dos dois, assim entendendo que ambos falharam. Se houvesse uma falha de fabricação naquele computador, ele não conseguiria desempenhar suas funções básicas e daria o alarme. Mesmo que fosse um defeito intermitente, ele teria gerado um reporte que iria para a Airbus, para a base de manutenção e para a empresa aérea. No caso desse computador específico, ele daria a sua função para o seu outro canal instalado. Se possuísse uma falha continua e repetitiva em excesso, ele impediria o computador de tentar assumir a função mesmo tendo mais canais e solicitaria a tripulação para assumir o controle. Obrigado pela pergunta e pela audiência

[@felipeaugusto6241]

@@edubere Sensacional. "Puta" aula. Obrigado.👏👏👏👏👏

[@MrVirdon]

O Pierre Cedric do voo 457 da AF disse antes de estolar o avião: "ainda bem que estamos num Airbus..."

[@jorge_781]

A cultura geral do Berensztein é impressionante

[@ASAAviationSpaceATC]

Verdade mesmo!

[@glauciocoelho1648]

Eu sempre preferi o conceito da Boeing, mas é inegável a capacidade tecnológica da Airbus. Como o Robert falou, se as manetes derreteram, nao tem como afirmar 100% de certeza se houve ali falha do equipamento ou falha humana

[@ASAAviationSpaceATC]

É isso aí! Grande abraço!

[@mcd5721]

Gostei do conteúdo, mas dei deslike pelos 22 anúncios interrompendo o vídeo e atrapalhando a apreciação.

[@marcelocardoso8639]

Tenho prazer de ver os anúncios, pois assim ajudo o Canal a ter alguma monetização, uma pequena contribuição em troca do esplêndido conteúdo que temos aqui.

[@lucasgalvao4411]

A gente abre exceções a canais que realizam conteúdos digno de retribuição, e neste caso, é apropriado a suportar essa quantificação grotesca de anúncios, em pró da colaboração do canal. Não há muitos pilotos que idealizam conteúdos da mesma origem que o Captain Bob fornece.

[@isaacsasson]

Neste caso existe o KZbin Premium, que te dá várias vantagens entre elas não ter propaganda. Infelizmente não existe nada grátis nessa vida.

[@MrVirdon]

Bob, cara do céu, apresente o vídeo com naturalidade. Você mais se parece com um animador de auditório... use a serenidade! Vá por mim!