AIR FRANCE 447: REVIEW - Canal ASA (Fly Safe) - Episódio 338

[@umbertospilotros3986]

Como sempre, muito bom o episódio! Aviso para os que achavam já saber tudo sobre o 447... O relato do prezado Cel Lupoli é fantástico e único. Muito bom.

[@ASAAviationSpaceATC]

Abraços!

[@flavioronchi5389]

Parabéns, Captain Bob !!! Você é uma referência e um exemplo a ser seguido, não só nesse tema aeronáutico. Que possamos sempre ter mais discussões profissionais e de qualidade com o inuito de aprendermos e evoluirmos. Abs

[@ASAAviationSpaceATC]

Obrigado Flávio! Procuro manter sempre o bom nível técnico em nossas lives. Abraços!

[@isac.mariano]

Excelente debate com Captain Bob e Lupoli. O AF447 me marcou muito, e durante algum tempo passei a temer a Zona de Convergência Intertropical quando eu voava para a Europa. Depois é que fui tendo confiança, após receber informações importantes e verdadeiras sobre o ocorrido.

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Isac!

[@marcosluis8890]

Mais um Excelente Episódio Robert vc e o Lupoli estão de Parabéns...Abraços

[@marcelocardoso8639]

Abraços Marcos.

[@marcosluis8890]

@@marcelocardoso8639 Grande Abraço meu Amigo

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Marcos!

[@fabiopalma3657]

Excelente review Captain Bob e Lupoli!!! Parabéns. Este final de semana será excelente, 2 videos do ASA para assistir!!!

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Fabio!

[@LReis61]

Grande Live, conteúdo de altíssimo nível. Muito obrigado ao canal Asa por trazer tantos detalhes interessantes deste acidente, através do investigador Lupoli e do grande Captain Bob. Parabéns !

[@ASAAviationSpaceATC]

Obrigado amigo! Abraços!

[@RSLOGRS]

Que excelente e inspirada abordagem realizada para esse caso. É uma revisão mesmo, permitiu rever o sentimento que tinha até hoje sobre a inaptidão da tripulação pois, de fato, só tinham para se guiar só as informações erradas fornecidas pelos aviônicos e o seu insuficiente treinamento naquela situação. Pegaram um trecho com temperatura e umidade anômalas para complicar, e mais ainda, o PF teve a infelicidade de seguir o FD em vez de ignorá-lo ou desligá-lo. Trecho do vôo que se poderia comparar, na experiência de motorista, a trafegar na BR 386 à noite com chuva e cerração, que conheço bem faz décadas e o Captain Bob também já deve ter experimentado. Mas, mais que os novos conhecimentos sobre o caso, o que fica é o sentimento de humildade, de não julgar precipitadamente, o que também reparei em muitos comentários. Forte abraço ao Captain Bob e ao Lupoli

[@ASAAviationSpaceATC]

Isso aí Alberto! Perfeito! Grande abraço!

[@marcelocardoso8639]

Excelente relato do Lupoli, lições aprendidas para que não se repita um acidente como esse do 447. Que as vítimas descansem em paz.

[@zepovinho610]

Acidente muito triste. Trouxe muito aprendizado. O vídeo está excelente.

[@ASAAviationSpaceATC]

Abraços!

[@jorge_781]

Li em vários lugares que o comandante Dubois passou a noite na farra com uma comissária de folga e dormiu apenas 1 hora na noite antes do vôo. Existe referências sobre isso em toda parte principalmente na imprensa européia. Como eles saberiam disso, eu não sei, mas no voice recorder está registrado ele dizendo que não dormiu nada na noite anterior. Fato é que tocaram 5 vezes o alarme na cabine de descanso de Dubois até ele acordar, vários minutos depois quando a aeronave já estava praticamente em queda livre.

[@alancarlos5129]

Fake news

[@paulos7089]

@@alancarlos5129 rola um boato na França sobre isso brother!!!

[@ASAAviationSpaceATC]

De acordo com a investigação do CENIPA, não procede. Abraços!

[@ldobrinsky]

Concordo que essa história da farra é irrelevante, mas a verdade é que o comandante negligenciou a postura insegura claramente demostrada pelo PF em relação à área de instabilidade que se apresentava à frente. Se ele tivesse permanecido na cabine de controle por mais 15 minutos, é bem pouco provável que o acidente teria acontecido. Além disso, embora possamos argumentar que é muito fácil criticar os pilotos depois de tudo esclarecido, é inegável que as ações do PF (P.B.) são uma das coisas mais bizarras já vistas na aviação comercial de grande porte. Mesmo com muita boa vontade, não há como retirá-lo da posição central da cadeia de eventos que levou à queda desse avião.

[@mickgabriel8963]

O Lupoli falou sobre a tempestade não ter afetado tanto assim o voo como se não fosse nada de mais sabendo que as outras aeronaves com o mesmo voo naquela noite mudaram a rota justamente por causa da tempestade e o um dos tripulantes do 447 estava preocupado com a mesma e o comandante foi dormir.

[@gastonvidal8624]

He visto bastante información sobre éste accidente y no logro entender porque uno de los pilotos (Bonin)en todo momento mantuvo el sidestick hacia atrás,simplemente soy un aficionado a la aviación,es claro que no fué el único factor que llevó al desastre,pero me da la sensación que con tantas alarmas sonando la tripulación quedó bloqueada mentalmente sin saber quién podría recuperar el avión,me encantó la entrevista, excelente de verdad,saludos desde Uruguay

[@ASAAviationSpaceATC]

¡Gracias por el mensaje! ¡Gran abrazo!

[@motorsemfronteiras]

Mais um super trabalho do ASA, rumo aos 30k!!!

[@rogerioalmeida4358]

Muito bom e esclarecedor o episódio; acabei de ler o livro "Understanding AF447" e as informações da live abordaram alguns aspectos não mencionados no livro.

[@marceloalexandre4511]

Tava ancioso Robert

[@eduardolouredo9218]

Grande convidado Coronel Lupoli.

[@arm590]

Ótimo Episódio Review! Parabéns CAPTAIN BOB

[@marcelocardoso8639]

Grande Mirandinha.

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Alexsandro! Grande abraço!

[@Br-tz8sc]

Só fera esse canal!!!!!!!!

[@ewerton1295]

Difícil acreditar que eles ignoraram o aviso de stall tocando 75 vezes. Surreal!

[@valtersilva8413]

Belo canal! Muito boa apresentação sobre o acidente do 447. Uma dúvida que tenho: se os pilotos tivessem em mãos um GPS PORTÁTIL teriam nele velocidade vertical, velocidade horizontal e velocidades, tudo no GPS portátil e isso não teriam ajudado a evitar o acidente? Pergunto para o capitão Bob e para o Lupuli? Obrigado!

[@ASAAviationSpaceATC]

Obrigado pela mensagem! Nós temos as informações dos receptores de sinais GPS no cockpit via FMGS. Abração!

[@brunofranco4849]

Dúvida de leigo mesmo, quando o tubo de pitot voltou a funcionar era possível tentar voltar com o modo piloto automático? O piloto automático poderia corrigir o avião? Excelente vídeo, verdadeira aula,parabéns pelo conteúdo.

[@j.levine_music]

Também sou leigo, mas acredito que não. O piloto automático é ativado quando o avião está sob controle, e já atingiu a altitude que vai permanecer durante a maior parte da viagem. Existem alguns comandos que podem ser colocados no piloto automático e ele executa, mas quando o avião entra em estoll, cabe ao piloto corrigir a situação. Assisti um documentário que mostra um piloto de aviões caça lidando com essa situação, e ele demorou quase 1 minuto pra recuperar o controle no simulador. Perdeu metade da altitude. Imagine pra um piloto da aviação comercial.. lembrando que o AF447 caiu em 4 minutos. São poucos minutos pra pensar e agir.

[@EwertonMesquita-dg4gx]

quando vai ter um ep sobre o air asia 8501? ja mandei mensagem sobre no instagram, mas nunca nem foi vista.. É um caso relativamente parecido com o o af447

[@ASAAviationSpaceATC]

Olá Ewerton! Vamos colocar na lista dos próximos episódios. Obrigado! Abraço!

[@felipenasc399]

Uma pergunta pa nao tem camera com monitoramento nas cabines nao seria mais fácil monitorar acidente e incidentes e tambem saber o que houve em caso de acidente ????

[@rogeriogomes5655]

O LITO DO CANAL AVIÕES E MUSICAS TAMBEM FEZ UM OTIMO VIDEO SOBRE ESSE ACIDENTE, SERIA BOM TRAZE-LO UM DIA EM ALGUMA LIVE

[@marceloalexandre4511]

Robert pra mim entender eu assisti 3 vezes é uma aula

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Marcelo!

[@MrGuilvas]

Vídeo Fantástico !!

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Guilherme!

[@josegeraldomendesalencar7053]

Como passageiro e leigo, não compreendo o fato de ficarem dois copilotos no comando do voo 447! Convenhamos: tripulação totalmente despreparada para enfrentar o evento.

[@fairyalways6085]

Como você mesmo disse, é leigo para entender.

[@franciscoantonioantonio3353]

No caso para pilotar a noite , num tem como colocar dois refletores , apontando para baixo , para os pilotos conseguirem vem , o solo ou algo na frente?

[@NINOABSNABSN]

Qual será que foi a parte do stoll que eles não entenderam?

[@marcelokenjishibuya6001]

51° Like! Abraços Comandante Bob!

[@marcelocardoso8639]

Abraços ao xará.

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Marcelo!

[@mariadefatimagigeck1577]

Esse acidente foi um mistério na época. Ninguém acreditava que podia acontecer com um empresa conceituada como a Air France.

[@paulos7089]

Como alguem negativa um video excelente desse??

[@MultiSUPERLATIVO]

9:45 Em alguns documentários que eu já assisti, aparece que o comandante nunca teria retomado um dos acentos, após ter retornado para a cabine de comando, quando foi chamado por um dos co-pilotos.

[@j.levine_music]

Poderia me indicar algum? Só assisti um documentário, do Discovery. Porém esse documentário foi lançado antes da caixa preta ser encontrada.

[@rogeriogomes5655]

@@j.levine_music Toda verdade sobre o vôo 447 é muito bom amigo

[@rogeriogomes5655]

Tem no KZbin

[@ldobrinsky]

“Perfect storm” é uma expressão usada na língua inglesa pra descrever uma situação em que vários fatores improváveis ocorrem simultaneamente e criam uma situação catastrófica. No caso desse voo, coincidentemente havia uma tempestade literalmente envolvida. Entretanto essa expressão usa a “tempestade” de forma figurada. Dessa forma, a expressão “tempestade perfeita” na língua original, está adequadamente empregada uma vez que, de fato, vários fatores improváveis confluíram para a ocorrência do acidente.

[@mpscargo]

Pois é Lupoli..Queria ver o que vc iria fazer igual aquele A330 da Qantas que se jogava pro chão sozinho!! e ai??

[@ultimachamada1]

Imagina você está a 100km/h numa rodovia com limite para 110km/h. Repentinamente, todos os vidros ficam opacos (você não enxerga mais nada no exterior), um dos seus "instrumentos" para de funcionar, você não sabe qual é - pode ser o velocímetro, o pedal do freio ficou "duro" (mas ainda freia) e logo em seguida, você entra em aquaplanagem (grosseiramente comparando com o stall). Arrisco dizer que a grande maioria pisaria no freio com força, mesmo com a mulher/marido gritando no banco do carona: em aquaplanagem você tem que acelerar, acelera p*****!

[@ASAAviationSpaceATC]

Complicado mesmo! Tudo contribuiu para o desfecho que teve. Abraço e obrigado pela mensagem!

[@felipenasc399]

😢esse acidente mexe comigo nao sei porque

[@guilhermecabral4578]

Numa situaçao dessa,deveria ter um comando unico,dado pelo piloto para garantir o voo nivelado.(um programa fixaria,atitude,horizonte,velocidade e potencia),seria um sistema de emergencia,nao ligado ao piloto automatico,quando tudo desse errado o piloto acionaria,para manter o aviso nivelado e com velocidade.

[@marcelobarbosa1008]

SUGESTÃO: COMO FORAM AS OPERAÇÕES DA FAB E MARINHA APÓS O ACIDENTE AF447

[@ASAAviationSpaceATC]

Vamos procurar a informação. Abraços!

[@marcelos7984]

Excelente conteúdo, pena a qualidade do sinal! Parabéns a todos

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu Marcelo!

[@willyansequinel4478]

Qual a chance de outro acidente acontecer por falha da tripulação em entender o aviao nos dias de hj? Captain

[@willyansequinel4478]

Voo de cruzeiro

[@ASAAviationSpaceATC]

Muito difícil. Infelizmente, na aviação se aprende muito com base nas informações de outros acidentes. O treinamento para essas situações passa a ser exigido com mais frequência. Abraço!

[@brunojorge936]

Que ironia se fosse no max .nao tinha entrado en stall.

[@marceloalexandre4511]

Robert quantos nós ele bateu no oceano

[@Br-tz8sc]

Comandante Robert eu tenho certeza se fosse você nesse avião não teria caído

[@willyansequinel4478]

Meu like 230 °

[@ASAAviationSpaceATC]

Valeu!

[@adsumusinveritas3067]

traz na mao a nave

[@adsumusinveritas3067]

pai caiu de t 2'1 no meio do mato em 77.

[@marombeirosaudavel6720]

Travo 😅

[@giuseppefinazzo4348]

Tá enjoativo

[@carlosfernandes8919]

Na minha Humilde opinião , Eu acho que qualquer Comandande experiente, Derrubaria essa Aeronave...não tinha visao externa...e os Pilotos são trinados pra confiar na tecnogia do Aviao. pra esse Aviao nao cair, Eles teriam que Pilotar , como se fosse um CESNA, mas como o cara ia fazer isso contrariando toda tecnologia treinada da Aibus...Dificil.. Facil julgar sentado no Sofá...mas lá na hora...Qualquer um derrubaria esse Aviao ... pode ter certeza... e vai cair mais Aviao , com essa mesma situação... fazer as coisas em FULL TIME é muito dificil...

[@lucasgalvao4411]

Possa ser que você tenha razão, porém no caso específico do 447, é justamente pelo fato do copiloto não ter reagido com o âmbito de reverter a situação de Stall, tendo as indicações explícitas que fornecem parâmetros de velocidade e altitude, ambos sinalizando que está em velocidade baixa somada com a perda excessiva de altitude... Quaisquer piloto que tem uma compreensão básica de aviação, saberia qual atitude deveria ser aplicada. E isso é notório quando vemos o copiloto sentado a esquerda tenta intervir no processo, na qual foi adequada, porém não sofreu nenhum resultado em função da anulação do comando, já que os dois realizavam a movimentação do Sidestick simultaneamente.

[@carlosfernandes8919]

@@lucasgalvao4411 é triste né os caras treinam tanto.. mas deve ser complicado.. muito pouco tempo pra entender...

[@lucasgalvao4411]

@@carlosfernandes8919 Muito triste mesmo...

[@ASAAviationSpaceATC]

Verdade! Sempre a gente procura lembrar disso no debate de segurançá de voo. Uma coisa é você estar lá, outra é analisar depois. Abraço!

[@ldobrinsky]

Discordo completamente! Ao voltar para cabine, o comandante, após ouvir o PF dizer que “estava puxando o manche o tempo todo” identificou rapidamente o que estava acontecendo. Ele imediatamente percebeu que estavam em estol e orientou rapidamente a manobra de correção. Infelizmente, não havia mais tempo hábil. Mas a verdade é que o comandante, com toda a experiência, entendeu rápida e claramente o que estava acontecendo.