平均遅延時間12秒…“超緻密な運行”支える東海道新幹線の頭脳部「コムトラック」とは【解説】｜TBS NEWS DIG

1日320本の運行、乗客46万人を乗せる東海道新幹線の頭脳部「コムトラック」。作業時以外は立ち入り禁止の機器室にカメラ初潜入。定刻通りの運行を支える超綿密システムに迫る。
■東海道新幹線の頭脳部「コムトラック」とは
午前6時、定刻ピッタリに東海道新幹線「のぞみ」が東京駅から出発しました。
この部屋では、一日およそ320本、およそ46万人もの乗客を運ぶ、東海道・山陽新幹線の全運行を管理しています。
1列車あたりの平均遅延時間はわずか12秒。この緻密な運行を支えているのがー。
JR東海電気部システム課浜畑仁美
課長「こちらが（新幹線運行システム）コムトラック、新幹線を動かしている＂頭脳＂が入っている機器室になります」
厳重に管理されている新幹線の＂頭脳部＂に、今回初めてカメラが入りました。
浜畑仁美課長「こちらが本当に今、私たちが新幹線を動かしている計算機。作業以外はここは立ち入り禁止にしている」
白いロッカーのようなケースには、警告を示す黄色いテープが巻かれています。この「コムトラック」と呼ばれる機器が、東海道・山陽新幹線の運行に関わる情報を処理します。
JR東海で女性として初めてコムトラックの管理責任者となった浜畑仁美さんが開発と保守点検を担います。
浜畑仁美課長「列車が出発していいよとか、この駅は止まりなさいよっていうことを、列車をダイヤ通りに動かすための進路制御をする」
例えば、東京駅では多い時にはおよそ3分ごとに新幹線が出入りします。コムトラックは、上りと下りの列車がお互いの進路を塞がないよう自動で制御します。
浜畑仁美課長「これは、ダイヤをつくるEDPと言われている情報処理系の計算機になります」
さらに、新幹線の加速などを計算して駅への到着時刻を予想し、ダイヤの作成を管理しています。
これは、1964年の開業当時の東海道新幹線の一日の「ダイヤグラム」。1本の線が1本の列車を表していて、当時は、人の手でダイヤを作成していました。これが現在は、無数の筋で埋め尽くされたダイヤに。
列車本数の増加とともに、コムトラックによるダイヤ管理が欠かせないものとなっているのです。
この新幹線の＂頭脳＂、今年10月に大規模なシステム更新を控えていて、この日の終電後、テストが行われました。
浜畑仁美課長「緊張感のある作業なので、いつも通りやってください」
この更新では、1つの機械に集中させていた機能を複数に分けて、リスクの分散化を目指すといいます。
まずは、開発中のシステムに切換を行うため、使用中のシステムを停止。
浜畑仁美課長「今、ここが赤いので、こっちの計算機とあちらに新しく動かしてる計算機を、繋げて初めてこちらが緑になります」
午前1時すぎ…
浜畑仁美課長「確認試験に向けてマシーンを立ち上げ始めました」
試験中、異常を示す警報が出ました。
浜畑仁美課長「どこで止まってるんでしょうね、嫌だな」
10分後…
「伝達回復しましたね」
テストは無事終了。無数の努力が当たり前の＂定刻通りの運行＂を支えているのです。
■新幹線＂遅れ対策＂最先端新システム導入へ
「コムトラック」による高密度な列車ダイヤの管理などを行っている一方、どういった遅延対策が講じられているのでしょうか?詳しくみていきます。
熊崎風斗キャスター:
東海道・山陽新幹線は1日約320本ほどが運行していますが、現在、東海道新幹線ではその中で新たな運行システムの導入を進めています。現状、それから最新のものを比較をしてみていきます。
＜現状＞▼到着列車が遅れると、ポイントの切り替えなども発生するので出発列車も待機→後続に波及し、遅延列車がどんどん増える
＜最新＞▼渋滞しないように出発列車を＂優先＂する→複数の列車の遅延を抑制することで全体のダメージを少なくする
これが遅延を長引かせない「新・進路制御システム」になっていくということで、これがもう既に変わっているということです。
ホラン千秋キャスター:
遅延することはあっても他の列車は遅延しないようになっていたんですね。
熊崎キャスター:
実はもう切り替わっていたということで。このアップデートは働く運転士さんにとってはどうか?元新幹線運転士のスタッフに聞きました。
元新幹線運転士NEWS23福岡プロデューサー「遅延の発生をいかに減らせるかが今の鉄道会社の使命。運行システム改修でダイヤ乱れが少なくなれば、運転手は安全運行に集中できる」
■東海道新幹線に新横浜駅から乗る?新線開業で新常識なるか
3月、鉄道各社がダイヤ改正を行います。その中でどの電車がどのように便利になっていくのかを見ていきます。
熊崎キャスター:
3月18日開業となる神奈川県の▼相鉄線と▼東急東横線が相互乗り入れになります。これによってどこがどう便利になるのか。
▼相鉄・新横浜線と▼東急・新横浜線が繋がることによって、渋谷に便利に行くことができます。これまでは、横浜で東急東横線に乗り換えて渋谷方面に行っていたのが、乗り換えが不要になった。さらに相鉄東急新横浜線…（newsdig.tbs.co.jp/list/articl...
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[@TabitoTravel]

285km/hで爆走しておいて「三河安城駅を定刻通り通過しました」という偽りのないアナウンスが当然の如くなされるの、冷静に考えてすごすぎるよな。 日々鉄道の安全を支える人々に感謝。

[@user-or8kj2hc5s]

いかにIT投資が重要かがわかる良い例。

[@user-up-tomato]

このシステムも凄いが、システムのプログラミング、構築をした現場の技術者の質の高さが日本の強みだったんだよな。。。

[@conspiracy_shine]

過去形なのが悲しい

[@user-xf8xb3lx6w]

昔はそれだけ優秀な技術者が日本で働いてくれてたって事だよね 今はみんな海外に行っちゃうからなぁ

[@yuta1334]

残念だけど仕方がない気もする、非常に非効率な就労環境の上優秀な人が酷使されて無能で上司に媚びうる人間が生き残る社会だからね。 一方で海外は給料も高いし残業したらきちんと仕事ができていないとみなされるから定時退社なんて当たり前だし上のマネージャーもちゃんと計画的に仕事を部下に割り振るからオーバーワークに絶対ならない。

[@HeinzHaraldFrentzen1967]

過去形ヤバっ

[@u2usokendo949]

このようなシステムに関しては、まだ過去形でなくて現在進行形じゃないのかな。でなきゃシステムは崩壊するよ。だって、アップデートしなきゃいけないんだから。 こういうのは給料も高いと思うぞ。まさにソフトウェアのなせる技でありかつ「人員の替えがなかなか効かない分野」だからね。 ただ、多くの日本企業や日本人はこう言うものの価値を正当に評価せず、ハードのものづくりに執着してしまったよね。

[@Toru_Taki]

そういえば遅れてる時に「到着番線未定」って表示がよく出てるな 先に出発できる列車との優先順位をコンピュータが考えてる間の保留ってことだったんだね

[@HayatePad]

6:00 めちゃくちゃハリボテすぎて好き

[@miyama1150]

司！

[@user-iw2vo9pc2c]

マジで走行スピードとか移動距離考えたら新幹線の時間の正確さ引くほどやばいよね

[@user-qg8sj1uw2s]

やはり東海道新幹線、凄い。

[@NFSALIVE]

いやそれより新幹線運転士→TVプロデューサーって経歴おもろすぎやろww

[@user-nf5nz3xl7t]

ほんとに新幹線って日本の誇りだよね

[@andontan]

お盆やGW等のどピーク期じゃなくとも ちょっとした土日や3連休とかでも 東京駅のあのひっきりなしに新幹線が行き来する雰囲気はすごいよなぁ そしてそれをちゃんと制御してくれてる人がいることを改めて感じた

[@iijima885]

素晴らしい🤗🤗🤗

[@user-mh9ph7oi9y]

現代の映像「フェイル・セーフ」　～信号ランプと運転台～ と一緒に見ると面白いかもしれない。

[@DaaaaS4]

運行の正確性はすごいと思う。 まぁでも駅での停車時間もしっかりとっているからバッファーの設け方も上手いのだと思う。

[@user-ss7yp5dp4w]

余裕じゃダメなん？そんな横文字使わなくていーやん😊

[@DaaaaS4]

@@user-ss7yp5dp4w 単に余裕のよっちゃんで駅に着いて発車を待ってる、というわけではなく、到着→昇降車→発車の一連の運用時間を適宜泳ぐ緩衝材的な時間として表現するならバッファーの方が適してると思うよ。

[@suou7938]

こんなにボカシいるところよく立ち入らせてくれたな。 毎回思うことだけど、ボカシの無い元データって破棄してるの？

[@PALNAPS]

それ俺も気になる

[@naokikizuna795]

テレビ局は知っててもいいという謎理論

[@lawstudy8805]

破棄するわけない

[@user-rh5kh9wr9z]

テロ対策で場所すら公表されてない。

[@ryunosuke5223]

NDA結んでるはずですよね

[@michihikokillalea6080]

ダイヤってダイヤグラムの略だったんだー それにしても現代のダイヤの緻密度はすごいな

[@user-ks8cz8nj6s]

コムトラックがあればシンカリオンの安全が保たれてるなーさすが新幹線のブレインシステム

[@ym1331]

駅の自動アナウンスもこれと連動しているんだね　東日本の在来線もATOSとかいうのが入ってるらしいし　詳しい人は駅の自動アナウンスで分かるらしい

[@hakoniwatrain]

このようなシステムは様々な想定をしてテストを計画し、確認作業をしていくが、その工程がどれほどの量なのか.... プリントアウトしたら厚さ10cmのファイルがいくつできるのだろうか？ 想像しただけで気持ち悪くなる。

[@nh4726]

もしかしたら新横浜の一時的な放送変更はこれの影響もあったんかな

[@jagoodpro]

COMTRACKのすごさよりも、ホランさんの引き具合の速さのほうがすごい件

[@nozomi7798]

テレビも秒単位で動いてて、アナウンサーだったり映像、カメラマンなどなどいろんな人が連携して時間通りに流してるから凄いよ　鉄道よりも時間刻んでるし

[@user-xy3pw5qb7k]

こういう、本番切り替えの日ってホント嫌だよなぁ…

[@tsukasa37]

新幹線は開業当時から、なんか色々凄いことばかりだな。

[@oppey]

6:10 テレビのプロデューサーが元新幹線運転士!?

[@user-yd1xv2bd8j]

新しい制御システムだと遅延を分散化できる反面、特定の電車は異常に遅延する そうすると直前に切符変更して先に出る新幹線に乗り換える そうすると遅延してる新幹線はかなり乗車率低くなる可能性あるのでは？

[@user-cr5qk3vx8t]

乗車率は低くなるでしょうね。が、１本遅れて後のものへの影響を少なくする事が目的のはず。 仮に遅延している新幹線への乗車率が下がっても乗り換え先への乗車率は上がる。 逆に遅くても（乗車率が低くて）快適に乗れるならいいと言うニッチな需要を満たしたり 他への運用のもギリギリ・・・は無理にしても、転用したりと選択肢は増えるはず。 万一、新システム自体が希望の結果が得られず、失敗に終わっても次への施策に生かす事はできる。 と思いましたがいかがでしょうか？

[@silvia9396]

遅れを分散というよりは集中かもしれません。 遅れて戻せそうにない列車は、 ダイヤ通り走れる列車にある意味 『道を譲る』形で運転すると思うので…。 あと、間違ってるかもしれませんが ここシステムは終端駅での取扱いが 多いんじゃないかなって思います。 途中駅では複線なので対向列車が 遅れを作ることはありませんので 折り返す駅で効果を発揮すると 思います。 途中駅では各停と通過の列車で 先行かす行かさないとかするのかも です。 所定発可能先行こだまと 遅れのぞみだと、のぞみ優先 所定発可能のぞみと 先行遅れこだまだと、のぞみ優先 多分昔なら先行ダイヤ優先やと 思いますがそれをやると団子に なったりしてしまいます。 接続の絡みもあるのであんまり 遅れ重視でダイヤを運用しても 旅客サービス低下にもなりますね… 本格的運用でどうなるのか 私たちの目に見えるのか 気になりますね！ 長々とすいません！

[@ta6098]

友人で中小私鉄の運転指令をしている奴がいるけど「何事もなく安全に１日の運行が終了する事が１番」と言っていたな

[@tubeismybirthplace]

運行密度を上げるにはそこまで精度を上げる必要があったってことでしょうね。たぶん年月と共に要求値も次第に厳しくなり、それを技術者が次々とクリアして行ったのだと思う。

[@ygyg8991]

このシステムが1964年に既に完成していたのか。

[@u2usokendo949]

そうでもない。このシステムの開発者であり、日立のトップだった中西宏明氏(故人)曰く、今のような自動体系になったのは山陽新幹線開業に連れてだそうだ。

[@wtrouble]

新幹線は日本の誇り！！🚅✨

[@user-hx8ln3vz5k]

日本の新幹線。線路の保守管理技術、運行システムの技術、新幹線自体の車体技術。このすべてが、一つになって日本の新幹線は成り立っている❗他の国では真似出来ない技術。日本の誇りです❤この技術が一般の鉄道にも生かされていてる‼️

[@yamamotoluca9671]

これ何よりもすごいのが平均遅延時間には雪の大幅遅延も入ってるんよね

[@user-yn1qz1kk4o]

自動運行も目指してるからな🥳

[@user-plmbbc]

3:39 えっ！！！

[@millsa-yj9zc]

こんなシステム開発ができるエンジニアに憧れる

[@user-bz2tr9zf5s]

個人が作るのなんてごく一部

[@user-pu2ih8ol7f]

大谷翔平のストレートよりも速く動いてるんだよね…凄いわ

[@sorario008]

CTCやPRC開発による駅員(信号担当)の削減、券売機みどりの設置による駅員(営業担当)の削減。次は運転士の削減か。 その分、工務関係は激務だろうな。

[@user-us6gz1qc9s]

10:13 スペーシアが走っている所、武蔵野線？

[@Muchasuru_user]

西浦和っぽいですね。

[@dojikaru]

京都駅で見てると発車中ののぞみ号を横目に隣のホームへ後続ののぞみ号が滑り込んでくるんだから凄すぎるよ

[@tamasaynm]

確かにシステムも優秀なんだろうけど、利用客マナーや社会環境の方がはるかにウェイトが大きいと思う。 「ホームドアから離れてください」という駅員の声がけを無視する人が1割でもいたらシステムがどうであれ定時運行なんて出来ないでしょ。 駅員の注意に従わない人の方が圧倒的に多い国やそもそも危険だから客への注意を避けるような国は先進国でもそれなりにある。 電車の定時運行性は従順な国民性によるもの、というイメージ。

[@user-zi8jl2fp9p]

東日本のCOSMOS は日立ですが東海のコムトラックはどこのメーカーなんだろう。新しいシステムになったらスジ屋の仕事はなくなるのかな？

[@user-kc6ld3hx7x]

ジェイアール東海システムと言う子会社が開発したものです。

[@user-gu9oy2dx6u]

最終的には日立よ。だから東日本も日立が作った。

[@u2usokendo949]

新幹線は、北海道除いてそのIT子会社と共に全部日立がシステム作った。

[@user-bz2tr9zf5s]

日立だけじゃないですよ

[@morik3759]

ヨーロッパの人にコムトラックはTGV/ICEをメトロのラッシュ時並みの頻度でコントロールできるって言うとヤバさが伝わる。

[@00ta]

いつもお世話になっています。

[@naokikizuna795]

コムトラックの心臓部が見れて嬉しいけどテロ対策のため公開しなくてもいいと思う、、、

[@user-yr4yj9mg8t]

ＴＢＳだし!

[@RN-xx7qf]

システム改修前だし旧システムは見せても安全性技術力アピールできていいんじゃない

[@KEMONESIA]

相鉄・東急の相互乗り入れで、天王町に行くのにいつものごとく二俣川で目の前の列車に乗っていたら気づいたら新横浜に連れて行かれてた。。

[@user-cr5qk3vx8t]

始発、かつのぞみなのに6:03発なのは何故だろう？　6:00発ではダメなのかな？ より早く着けるはずなのに、3分発車が遅くなると今まで「最速のひかり」と呼ばれていたものと 新大阪（と新神戸）までの到着時刻が然程変わらない。何か理由があるのかな？

[@tapioka3910]

新横浜6:00始発ひかり号が定期列車である。なぜひかり号なのかは疑問に思う

[@user-cr5qk3vx8t]

@@tapioka3910 ああ、6:00に「定期の」ひかりが発車し、03に「臨時の」のぞみが発車するという事か。なるほど。ありがとうございます。 ひかり号なのは、小田原駅だけでなく、静岡駅の客も拾う為だったと記憶している。 「ほぼ」静岡発ののぞみ運用になるので、新神戸までは先に到着できる点もＯ。 要は静岡（県）に気をつかっての配備。 ・・・だったはず。

[@user-ii5mn7xr5j]

2度寝の3分←

[@user-dx4jy2zc8q]

名前だけ聞いたらアムトラックの親戚かと思った

[@NekoBase]

6:19 見逃さない

[@user-ix9lb1fr7n]

事故発生後の復旧の方が知りたい。

[@hananokyoukai]

3:27 こういうシステム切替時が一番緊張する〜 今も日立が関わってるのかな？

[@AiRobi]

とても、途中から他社が参入できないでしょうね。

[@goto9484]

この12秒って数字、災害時等の遅延も含めての数字じゃなかったっけ

[@yyy-fr3bj]

3分したら次の電車が来るって、山手線レベルの発射本数運用ができてる化け物システムなんだよな

[@user-bw8mu7mq6b]

こりゃ凄いや、、、スーパーコンピュータでは無いんやな

[@user-it6bi9ez9n]

京急、名鉄はすでに遅延しないようなシステムだよね。マンパワーで信号切り替えてるけど。

[@user-tr5py2fn2x]

これぞ世界一

[@TN-pn8wx]

TBSをこんなところに入れて 大丈夫なのかと心配になる

[@taka480]

葛西氏がご存命だったらまず有り得ないだろう取材。

[@gmaiI.com.]

大阪メトロ腕時計でそう

[@okinawamasaana2592]

新幹線のシステムも凄いけど運転手の技量も凄いですよね。乗り入れは便利だけど、遅延の連鎖の弊害もあります。東武日光なんて南栗橋での乗り入れ接続待ちなのか頻繁に遅れる。ただ 2~3分で田舎なので諦めてる感じです。遅延のアナウンスもほぼ無いし新幹線ほどの正確なダイヤはシステムの違いや運転手の技量の違いがあるから無理でしょうね。

[@user-gm6sr4mh4w]

先発を優先すると社内整備の時間ばり短なるような気がする、、

[@kaikyu.kitune]

2:37 全列車停車の新横浜と名古屋は一本の線が見える、、、どこかのホームには絶対列車が入ってる状態になるってことか、、、

[@samuoswitch]

新幹線の元運転士がプロデューサーになってる事にも興味がある。

[@Toyotaka358]

ＪＲはメディア関係者入れて大丈夫か？社内で撮影し、可能な映像のみ提供する方が賢明では？どうしても立ち入りたいなら、入場前後で隠し撮り対策に身体検査などが必要かと。

[@merichan-23]

ここサイズの機械もそのうちスマホサイズになるんやろなあ、、、

[@AiRobi]

これ日立製作所がシステム構築してますよね。イギリスへ車両輸出したり、運行システム、さらにはみどりの窓口も。 こんな総合メーカーは世界の中でも1社しか無いのでは。最近は信号システム会社を買収したとも聞いたし。更に頑張って欲しい。

[@spacesoul4096]

アナウンサーやコメンテーターのみなさんも言葉失ってる…そうなりますよね…！ いかに日本の鉄道技術がハイレベルであるかを毎年思い知らされます！

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

コムドットみたいな名前なのにすごい

[@pcx1346]

どういう意味ですか？

[@user-qw6ld8ck3o]

人口減少は避けられないから各社、客単価を上げるしか売り上げが見込めないのだろうな

[@yocchimode1]

新幹線も山手線も近々無人運行時代が来るのだろうね～ まぁ〜実際は新幹線であの速度では運転手は何も出来ない。 凄いのは無数の部品劣化を管理する整備部門の方が凄いかと？ ビスのトルク管理から工具忘れ管理等のシステムは車のレベルではないですね！

[@jetta007]

TBSがこの映像をC国に渡さない事を祈るわ。

[@u2usokendo949]

その辺は心配せんでもあっちでもやってるでしょ、とっくに。 集中管理なんてあっちはお手の物じゃん。

[@PS-ow1un]

ガチのサーバーラックってかっこいいな。何Uあるんだ…

[@onsen_tsumuzi]

世界に誇れるシステムだけど、 海外で必要とする国は少…ｹﾞﾌｹﾞﾌ

[@type5946]

着眼点が捻くれてるね。新幹線を求めてる国が増えてるというのに。

[@Erect_Your_Dick]

@@type5946 海外の低頻度運行なら過剰設備になる上に高価だからほぼ売れなくてヨシ！

[@550sig4]

日本の他に類を見ない人口密度と天災の多さが原因だからしょうがない

[@windnet9565]

EDPめっちゃファン回っとるやん。 負荷高いんかね。室温もう少し下げた方がいいのでは。

[@user-yo5hi3fk7k]

さらに進路区分鎖錠が進化したんだなぁー

[@user-vv8qx4ub3y]

１年も前のコメに何だが進路区分鎖錠なん ぞ進化しとらんよ。専門用語使って語る前 に信号保安設備ってなに？、連動装置って なに？って所からスタートしないとね。 既に引退した本職より一言。 鉄道信号は奥が深いよ(笑)

[@user-yo5hi3fk7k]

@@user-vv8qx4ub3y 信号・通信だったんですねー 運輸だったので、ドライバーの研修でちょろっとしかやらなかったので… さすが専門家です！

[@ab8620]

「計算機」というのがまたお役所感がある。

[@user-pq4yo2xv2m]

どういうこと?

[@Abe_Shinji_official]

これも日立製？

[@sarushimajack]

ダミーの部屋を映してると思いたい…。懸命に対策されているとは思いますが、テロ・サイバー攻撃にも強い世界一の鉄道になることを願ってます😊

[@user-py7ku9ie7l]

テロも怖いですが、技術泥棒も怖い。かの国が虎視眈々と日本の技術をパクろうと狙ってます。こういう映像は公開しないほうがいいのでは。

[@miztamari_CR7]

外箱見せても中のシステムまでは入れないでしょ

[@sarushimajack]

@@miztamari_CR7 いかにも。でも念には念をという言葉があります。

[@miztamari_CR7]

@@sarushimajack 逆にこの動画でハッキングできる人は多分、入ろうと思えば入れますけどね

[@reboot9981]

この手のシステムは、クローズドシステムになっているので、ハッキングしたくても外部との回線は繋がってないですよ。まぁJRの建屋に侵入して運行システムの端末からならハッキング可能ですが(笑)

[@cannapensante]

もはやアスリートの世界

[@silvia9396]

対向駅の変更の原理と同じですかね。 所定だと 『駅』で対向するものを、 複線の『線路上』で遅延の場合列車と 対向(離合)させることで、 所定で発車できる列車に遅延を 発生させないようにする。 でも未だこんなことができてなかった というのが鉄道は堅いというのか遅いと 言うのか…。

[@cannapensante]

一方ドイツ鉄道は6分以内の遅延は遅延とすらカウントしない

[@lovekami6061]

46万人も利用してるのか。。一人少なく見積もって5000円でも23億か。。

[@ih4983]

分からん……… 複線やのに、列車の遅れに応じて逆方向の列車がそれをまつのか。 フリップ解説そのものが理解できん😂

[@godream6070]

高度な技術者達にはそれに見合った報酬が支払われるべきなのだが、さて。 やりがい搾取になっていないかしらね？

[@Rider-zq2pw]

今の時代、USBポートという言葉すら知らないどこぞの政治家とは違うのだよ。

[@user-rs7wp7us9r]

2:27こりゃ人間じゃ無理だわ

[@user-tk3eh2hx4t]

サムネのコムトラックがコムドットに見えたので、寝ようと思いました。寝るきっかけを作ってくれてありがとうございます😊

[@gugulecus8782]

こういう厳しい運用ルールこそが重要な「技術」なわけですから、新幹線はヘタに海外には輸出しないほうがいいのです。 新幹線のイメージダウンになりかねないのです。

[@TF-fe2zz]

輸出して稼がないと企業がついてこなくなるんだよ これが現実

[@user-td7sp6hh1o]

玉置浩二の新曲 『遅延』

[@RA1994AQ16]

多分作られた当時は国民の税金が使われたんじゃないかな。 先人の叡智で作られた日本国民の財産だと思ってる。

[@k.i.1809]

車体の技術等は外国にパクられようとも、この技術は真似しようともできなさそう😊

[@henshusuruman]

日本のユーチューバー界の行く末を握る影響力を持つグループ・コムドット

[@user-fj8jj8wn7z]

今の世、こういった電子化、機械化が、日常を支える基礎… だが、21世紀前半の今は、まだ人が支えていること忘れないように！ ;￣～￣)(変わるが、その意図を感じ考えよｗ！

[@user-plmbbc]

もはやスパコン。 ぼかしが付いていて分かりにくいですが、おそらくは京や富岳の技術を最大限に活かしているのかもしれません。

[@akibanokitune]

だけどOSは我社のOSです

[@Jun_Touch]

@@akibanokitune TRONじゃないのか

[@u2usokendo949]

富士通は絡んでない。

[@user-br1yz8wf9y]

すごいねえ　どっかの国なんか２日くらい遅れるとかやってた

[@matthewszulik]

暈しているコムトラックの運行管理画面内容やサーバー設置ビルの位置、担当者の名前を他国企業に情報提供していそう

[@mizuho0907]

さすが世界の「SHINKSANSEN」だな🤣

[@超光速電車]

LL

[@user-henjisiroya]

メインフレームじゃないんやね

[@aribon715]

世はまさにIT戦国時代

[@user-cn3so5mg6m]

まぁまあ

[@user-jk2nk9fi8s]

コムトラックだ、道を開けろ

[@tuna2623]

12秒を遅延とする国