TCDD DE 24000 Pamukkale Ekspreslerinin Afyon Garda buluşması

[@emrebocut8725]

100 like benden emeğine sağlık güzel çekim olmuş

[@burakeser722]

Emeğinize sağlık muhteşem çalışma olmuş.

[@mustafaergul03]

Teşekkür ederim.

[@ersinhayran8673]

Trenlere bak be tertemiz

[@serkanfidan7708]

Ölmeden buna binmek lazım dedim ve şu anda o makinenin içinde seyahat yapıyorum

[@MuzafferZara]

harika eline sağlık

[@adilizolluoglu5129]

Eline sağlık abi TEK bir şey diyecem nostalji film çekimi gibi olmuş

[@mustafaergul03]

Teşekkür ederim Adil beğenmenizi beni çok mutlu ediyor.

[@ramazanbelge2493]

Hocam teşekkürler. 😊

[@mustafaergul03]

Rica ederim. 🙂

[@teacherahmet]

Pamukkale ekspresi afyonda nasıl manevra yapıyorda geri gidiyor diye hep merak etmişimdir bundan 6 7 yıl önce iç anadolu mavi ile haydarpaşadan gelirken tren gece arızalanmış yataklı vagonda idim gece gece dibimizde loko sesi geliyor şaşırdım geri geri de24000 çekiyordu kütahyadan afyona öyle geldik ve orda yuvarlak hatta manevra yaparak tren düz hale geldi ve konya yönüne devam etti:( güzel bir anıydı... nerde o eski güzel günler...

[@devranklclar3741]

Çok iyi olmuş eline sağlık

[@mustafaergul03]

Çok teşekkür ederim.

[@karolymarkus6255]

Nice locomotive!!!!

[@paganviodio]

3 vagonlu yolcu treni Türkiye gibi 82 milyonluk bir ülke için çok az. En az 17-18 vagonlu olması lazım trenlerin. Demiryolu taşımacılığı çok geri demek ki Türkiye 'de. Ben Almanya'dayım, uzunyol trenleri hep 14-15 vagonlu olur ve her saat kalkarlar, günde 2 kere diil yani. 3 vagonlu yolcu treni...Mini tren oluyo. Çok az.

[@mustafaergul03]

Maalesef demiryollarında treni kaçırmışız. Gerekli yatırımlar 1950 lerden bu yana demiryollarına yapılmamış. Yatırım planlarıda genellikle karayollarına yapılmış. Bu büyük bir kayıp olmuş ülkemiz adına. Ülkemizin konvansiyonel tren yolları tek hattan oluşmakta. Bu da buluşmalar gibi etkenler oluşturmakta ve büyük zaman kaybı oluşturmakta. Ayrıca tek demiryolu olması bakım zamanlarında (yol yenileme vs.) veya herhangi bir istenilmeyen kaza durumunda; trenlerin seferden kalkmasına veya büyük gecikmelere neden olmakta. Buda yolcunun yavaş giden trenle istediği yere gitmektense daha hızlı giden otobüsle veya şahsi arabası ile seyehat etmekte. Daha bugün yaşadığım olayı size anlatayım. Vatandaşın biri çekim yaparken 'bu tren nereye gider?' diye sordu. Bende 'Eskişehire gider' dedim. Vatandaş bundan 7 8 sene önce posta treni ile Eskişehir'e 4 satte gittiğini söyledi ve çok sıkıcı bir yolculuk olduğunu dile getirdi. 'Şimdi kaç saatte gider' dedi. Bende '3 saat 15 dakikada Eskişehir e varır' dedim. Vatandaş 'O ne ya dedi insan sıkılır o kadar saatte, Otobüsle 2 saatte varırım' dedi. 'Ama tren ucuz' dedim. 'Olsun Yeğenim'. Yine aynı şekilde pandemiden önce trende muhabbet ettiğim bir yolcu çek geç gitmesinden dem vurmuştu. Ve bir daha treni kullanmayacağını söylemişti. Maalesef trenlerimiz yavaş ve vatandaş şikayetçi. Bu nedenle vagon sayısı az olmakta. Vagon sayılarının az olmasının diğer bir nedeni ise; bu tren 2012 öncesi İstanbul' a varmaktaydı. İstanbul gibi bir metropolde yolcu potansiyeli illaki yüksek olurdu ve bu tren en az 7 vagonlu çalışırdı. Hızlı tren çalışmaları bitti fakat Haydarpaşa garındaki arkeolojik çalışmalar bitmedi. Bu nedenle tren İstanbula varamamakta.

[@mustafaergul03]

Daha söylenebilecek çok şey olabilir. Siz bunu bir özet olarak kabul edin.

[@gezenpedal07guray81]

Ölmeden bir kez daha su makineye binmezsem gozlerim acik gider

[@gezKaangez]

Neden aynı anda iki pamukkale ekspresi gjdiyor ikiside aynı yöne aynı anda gidiyor nasıl oluyo bu açıklar mısınız

[@mustafaergul03]

afyon tren garı buluşma noktası şuan, denizli ve kütahya istikametinden gelen trenler bu noktada buluşup manevra sonrası kendi güzergahlarına dönüş yaparak gidiyorlar.

[@mustafaergul5247]

H