买车必修课：气缸排量、扭矩功率、涡轮增压、混合动力…都是啥？

[@小草-w9i]

李老師，謝謝你。感謝你在所有節目上的耐心說明。給了我許多的成長機會。而文明的前進就是知識的積累。人類文明的高塔上，有你為人類鋪墊的基礎知識的基石。我感受到自己的成長，也感受到你的偉大，所以必須說聲謝謝。

[@xz7870]

我是学汽车的，想纠正一下最大功率和最大扭矩反映的指标。最大扭矩并不能反映汽车的最大加速度或百公里加速时间，因为理论上来说扭矩可以通过变速箱大传动比被无限放大，这就可以解释为什么拖拉机为何排量不大，很有劲，但跑不快。相比于发动机最大扭矩，更有用的指标实际上是低转速下的最大扭矩，因为它反映了汽车起步、爬坡和常用转速下，不需要降档拉高转速就能加速的能力。 汽车最终的加速度和最高车速还是最大功率决定的，功率是扭矩和速度乘积，高功率意味着高速度下也可以保证大扭矩用来加速，不需要牺牲速度来换扭矩，这是拖拉机做不到的；从能量守恒的角度来讲，汽车动能的增加量就等于给汽车提供的牵引力功率乘做功时间，动能增加量一定的情况下，比如给定0-100km/h加速或60-90km/h加速，牵引力功率越大，加速时间就越短。 然后解释一下涡轮增压对油耗的影响。视频里讲到涡轮增压利用了废气的能量给进气增压，理论上最终效果是减小了发动机的换气损失，提高了燃油经济性；但实际装备了涡轮增压的汽油车油耗并没有降低反而略微升高，原因在于涡轮增压使得缸内最高压力上升，导致汽油机容易产生爆震倾向，增压的同时还要抑制爆震，设计上就不得不降低压缩比或推迟点火提前角降低最高气缸压力。降低压缩比和不能在最佳时刻点火的结果就是燃油经济性下降，所以实际上涡轮增压汽油机并没有降低油耗。柴油机因为没有爆震问题，所以能很好的匹配增压技术，提高功率的同时降低油耗。 混动车省油的原因李老师有句话讲的很关键，就是始终保证发动机工作在高效率的扭矩和转速，电动机和发电机就充当负载的调节器。有一点需要注意的是，虽然发动机可以运转在高效率区间，但如果多余的能量被发电机吸收给电池充电，之后再用电动机放电驱动汽车，一充一放都会有效率的损失，最终的能量转化效率就没有那么可观，所以要看整个能量传递链的总效率，不能只单看电动机效率有多么高。

[@jimmywilliam0422]

大佬很专业

[@zhaobinyi5492]

好傢伙，我想說的你都嗶嗶出來了。我想對經常投訴車吃油的車主們，你的車沒壞很正常，只是你的駕駛習慣有夠爛的。

[@lzy1105]

你字多，你说的对。

[@枫枫-y9u]

身边的人如果买车向我咨询 一般不推荐带涡轮增压的车子，1 涡轮增压比自吸贵必竞多了一个大件，2日常保养维修比自吸贵，因为发动机要耐受更高的压力3很多人总以为涡轮比自吸省油，除非你是经常走快速路，只有转速起来够力了才能推动涡轮启用，况且比自吸车多带个大铁件，发动机也是加强的，重量比自吸大 4是零件就有磨损的问题，涡轮时间久了保不齐也会慢慢出现的，5由其现在的环保排放标准提高导致很多厂商加装涡轮增压引擎，基本上排汽管都要安装颗粒补捉器，那个东西好比口罩，以前是一般的医用口罩而现在是N95型的，就是泰森戴了一个这样的口罩也会限制他的力量，而且那东西时间久了弄不好会堵塞到时又是一笔开销，当然涡轮增压也有优势比如提速性，其余没觉的有性价比，这只是个人愚见还望大家多多指教😂

[@比特-b5j]

@@枫枫-y9u 带涡轮增压的柴油机汽车例外。

[@shelleyshen6868]

离开学校都半辈子了，现在却每天一早起来听你讲课。谢谢

[@juntada]

还是更喜欢李老师在黑板前授课的形式，感觉更直观也更亲切

[@yesweet]

确实需要点时间适应，老师完全可以用电子黑板写写画画，活着在一些准备好的资料上面注解

[@ZipengShan]

这是李老师自己买车后顺带介绍心得

[@jld2823]

还是喜欢李老师用一块黑板来统一概括所有知识点，来龙去脉一目了然。如果有人喜欢别的花里胡哨的东西，网上多了去了

[@marvinli6632]

李老师真的是万能up主

[@ChinaRevolution4698]

哈哈，李老师的业配就是行业顶流水准，在各个层面都做到了多方共赢

[@Roist.Z]

這集深入淺出，真是講得太好了。👍

[@rouchouchou]

我还是更喜欢听在板书时粉笔崩掉的感觉

[@hantuun]

新冠肺炎 叠加 粉尘污染, 肺不堪重负

[@chinastime]

目前階段混動車，或者插電混動車最香，中國車現在都沒有變速箱了，可以繞開變速箱專利！

[@fuckgooglefuckusa]

电子变速箱也是变速箱啊。 比亚迪的E-CVT不错。

[@cvalteam1560]

知识就是财富，就是功德，就是慈善，李老师这几方面都做到了。要体会明白这个道理，就来这里体念。

[@maxjin437]

老师讲的真好，小白科普非常浅显易懂

[@Ryan-zn1lm]

我服了李老師了，各種話題都能談得絲絲入扣

[@OneOfKevin]

老師越來越高端了，太優質了

[@edwardhochwand9063]

同学们的年龄越来越大了，很多都有孩子了，估计还有退休的。

[@LJHuang-jn8bj]

穿西裝，新氣象，新年新願望，李老師視頻流量更暢旺。

[@yan9x186]

感谢老师，今年正好有买车的需求，提前学习到了很多小知识

[@tangxg5275]

低速内燃机（船用柴机）热效率早就55%，高速小型轿车柴机不到点40%（满足高标准排放有代价），汽油机刚过40%，再提确有难度，当下目标是横向扩大高效区（跨更宽的速度功率范围）。好的杂交动力设计，热机运行在BTE30%以上区域，砍掉一半二氧化碳或油耗。热机好的DNA不易被取代，会伴随人类很长很长。利用阳光水二氧化碳直接合成碳氢燃料的多种技术路线已见端倪，MIT（科大去的）一哥们儿说2050工业化。碳中和不是不能烧油，是社会+自然界排二氧化碳平衡。

[@phillipliu8247]

李永乐老师不写黑板效率更高，说话也轻松风趣起来。👍🏻

[@oliver6223]

无论驾驶员挂R档倒车还是200迈高速中瞬间180度掉头，汽车的各个部分都必须要收放自如

[@不支心]

只有中国能生产这么耐造的车，也只有中国乘客能容忍这样的司机……

[@asx-tj1vn]

你是抖机灵还是耍小聪明?要不换你来开？

[@cqsailing]

@@asx-tj1vn 不敢动不敢动，这是要掉脑袋的事情。

[@haochide6500]

@@asx-tj1vn 人家说什么了让你这么生气？

[@awesomegmg956]

@@asx-tj1vn我觉得可以，你建议一下换我来开。

[@angusgreen5530]

聽你講汽車比網路上那些汽車達人還要來的有公信力！你到底是有什麼不會的？老師 請受我一拜！

[@大大-u3m]

@@茂先生 你是懂做愛的

[@angusgreen5530]

@@茂先生 確定耶？你被老師上過所以覺得他技巧爛還是怎樣？

[@ymj5161]

@@angusgreen5530 哈哈哈哈哈哈哈哈

[@mydou]

@@茂先生 说不定出一期人类行为学讲述人与人之间的互动

[@tylerxie1042]

汽车的另一个维度就是可靠性，经济性和维修性。涡轮增压，混合动力都会给汽车带来更多的系统，更高的价格和更多的故障机会。对普通消费者而言，省油节约的钱是不是足够补偿这些额外开销需要算另一本帐。

[@尚末-b2t]

温室效应 全球都在推碳中和，汽车节能减排是重要一环这才是主因吧.不少国家已经定制时间禁止燃油车上路了。

[@donliu7112]

李老师，国内的所有新能源汽车都是吃国外的冷饭，没有一碗是自己做的。😊混动汽车的鼻祖是Toyota。还有你没有将清楚过去的7L排量的动力为什么比现在1.5T的低。在我看来，燃油发动机的机械结构这些年变化不大，变化最大的是变速箱。

[@bighousee]

又是中国偷了别人没有的技术。zhu

[@zephyr1125]

电车车主期待李老师出一期电车各方面的科普🤣

[@JamesLee-ib6ih]

感恩李老師... 長知識了..🙏🙏🙏✌️👍😎😁

[@yijingd8968]

谢谢李老师！这课真及时, 正考虑明年回国买车呢.

[@kyc6059]

我對車車一竅不通, 但對開車卻十分在行 :DDDD, 最後感謝李老師 & 新年快樂!

[@feylone1596]

你最好真的在说开车

[@yusong6668]

混动的种类：本田IMMD和比亚迪DMI这两个属于类似的系统，低速串联，高速并联或直驱；丰田的THS通过一套行星齿轮变速箱进行动力的融合输出和能量回收；比亚迪的DMP属于纯粹为了动力而出现的混动，目的并不是为了省油，因为它不充电不省油；还有增程式混合动力汽车，实际上理想one玩的是之前有品牌玩过的，只是节能效果一般，确实没有什么必要买这种车。 之前丰田都承认了本田的immd混动比自己的THS还要高效，当然有可能是因为全球主要就他两玩混动，一起做大市场的商业互吹是有必要的，其实我们完全可以选择比亚迪的DMI，其混动结构与本田immd不能说完全相同吧，逼近电池更大还能充电不是🤣 纠正一下上面的内容：关于比亚迪DMP混动，其实已相对其早期的DM混动作出了较大升级，节能性有了较高的提升，虽然整体节能性还是要低于DMI的，但对于需要更强动力的车主，这也是值得取舍的

[@zhuoranhan3518]

比亚迪dmp和dmi有啥区别呀？我一直以为是多加了一台电机而已。为什么不充电不省油？

[@yusong6668]

@@zhuoranhan3518 dmp其实也分好几个版本，我研究的不透，有一些博主有发过相关视频讲解的，你可以搜一下，反正DMP这套系统因为内燃机循环没有采用高热效的循环模式，并且依然存在传统的变速箱，所以遵循动量守恒定律，他的电池基本是净输出的状态，但是DMI实际上是因为发动机的工作模式根本性的改变了，所以才能有多余的动力被回收储存回电池里，所以即便不充电也能省油，并且dmi与immd一样，其实是省略了变速箱传动的，所以也减少了这部分的损耗，然后厂家说的ECVT变速箱，实际上只是用来条件串并联方式的，并没有档位的概念，为了让发动机尽可能的工作在高热效状态，毕竟用不完的能量是可以回收的

[@Bozegirl]

DMI 的发电效率是多少？

[@yusong6668]

@@Bozegirl 不是发电效率，是发动机热效率，印象中最新的公布的数据是41%，不一定准确，这个比亚迪又公布，可以去搜一下

[@wikichen3158]

为什么要选择比亚迪而不选择本田？

[@UnveiledLogic]

感恩李政协

[@eriksony6398]

好久没看李永乐老师的视频，感觉老师越发年轻了！

[@vinia8542]

终于有大V出来说车了，我一直强调混动才是趋势，未来是研发发电机和电动机的时代，一群小学生非跟我抬杠。

[@allanlee2935]

OMG！ 终于看到李老师不再用黑板了！给个赞！看见黑板就想起自己教书的年代，一堂课下来到处都是粉笔灰，还不算吸进肺里的！时代不同了，放眼油管也就是李老师还在用粉笔教学，真的无语！！！关键是黑板上表达的内容完全可以用电脑软件取代，何乐而不为！

[@rngjie7140]

黑板可以看到概要，有整个内容的总览，我觉得比较方便

[@yafat0877]

做夢也沒想到能看到李永樂老師開車車的視頻。

[@葉穎松]

李老師您好： 內容中提到的（轉速） 應非曲軸的轉速 而是發電機的轉速

[@yeejifa]

非常好，这个题目

[@dooz0108]

感謝，通俗易懂的學習到了

[@mkt5550]

深入淺出 容易理解 多謝李老師分享

[@langerzheng6527]

谢谢李老师，非常实用的视频

[@tomgeniewang]

加速度是是基于一定速度情况下的加速度，功率一定的情况下，扭矩变大，转速就需要降低，挡位不变的话，转速降低速度就要降低，如果通过升档来降低转速，那么主动轮和传统论之间的力矩又会增加，导致加速度降低，所以最大扭矩根本就不决定车子的加速度，速度一定的情况下，同一速度，不变挡位，功率越高扭矩也大，加速度才越大。不过最大扭矩的那个指标也不是没有用，它的意义在于它后面标的那个看上去不太重要的转速区间上 基本都不怎么看他近一两新出的视频了，主要就是后来发现他涉及到很多他自己本来就不熟悉的领域，然后就会有误人子弟的情况发生，这样赚钱吃相真是不太好，好多这类学术性网红的人设最终都是这样崩塌的，一个人知识经历都是有限的，没有话题了就少出点视频呗，何必破坏自己身前身后名，为了那点生不带来死不带走的几两金子，实在是不值得啊~~~~~

[@夏丹青]

哇，老师又更新了

[@香菇雞-t9x]

淺顯易懂 謝謝老師@@~

[@mengzhengzhuang7644]

李老师这里有一个小问题，简单点说结论：加速性能和最大速度都和功率有直接关系，和最大扭矩关系不大。能影响加速性能的是传动系统传给轮胎的扭矩，卖车标出的扭矩是发动机曲轴的最大扭矩，完全不是一回事，理论上中间差了传动系统齿轮齿数比，事实上情况要更复杂，不能用理论物理来解释工程学的问题。举个简单的例子，你看同款车型汽油车和柴油车，柴油车一般峰值扭矩比汽油车大很多，但功率会比汽油车小，百公里加速肯定是功率大的汽油车快。只有载很多人或者拉货的时候峰值扭矩的优势才能表现出来。

[@TchLiyongle]

是的这里我简化了

[@kz518]

我也想问这个问题的。记得我爸在国内买的第一辆车是个捷达的柴油版。我爸当时看指标发现它的扭矩比同款的汽油车大。但是实际操作时，每次在交通灯起步时，周围其它的汽油车总是加速更快，超过我爸的车。但我爸也发现他的柴油车上坡起步越狠容易，很陡的坡，不用油门，只松离合就可以不熄火的起步。要是同款的汽油车，这样操作早就熄火了。

[@joeychang9744]

@@kz518 这是因为柴油车必须使用涡轮增压，老式的涡轮增压器有延迟输出的特点，简称turbo lag

[@jienchan8579]

用柴油和汽油引擎作比较不适合，柴油引擎的扭距大是为了载重，可以想像把一顿的货物分别放在柴油车和汽车在徒坡的路上，这样就可以看出扭距大的尤点。

[@Typewriter7]

完全赞同！机械工程师看到这条评论都激动了 但我感觉但这个简化应该不影响整体理解

[@leoyuan4795]

哈哈哈 这一期的选题 太棒了！

[@AkiraNakamoto]

1:12 发动机进气排气口不一定在上方，这只是直列发动机（inline engine）的配置。Subaru的boxer engine的活塞是水平运动，进气排气就在侧面。V6V8之类的V字排列发动机，活塞运动方向则是斜的。

[@Missing2ndgear]

老师说的是在气缸的上方 而不是最直接的上方 水平对置发动机虽然是水平的但是还是在气缸的上方

[@AkiraNakamoto]

@@Missing2ndgear 比较周密严格的说法应该是：crankshaft曲轴在一端，进气排气在另一端。

[@huihuihuipeng4774]

李永乐老师讲得通俗易懂

[@easytech3234]

纠正一下，并联模式下，发动机最大功率加电动机最大功率不等于系统输出的最大功率，一般来说都是两者的和都是小于系统最大功率的。

[@读句]

李老师在汽车方面还是不大专业，大家可以去看看38号车评中心，这些知识很多年前就普及过了。混动的功率并不是简单内燃机加电机。

[@tigerdoo]

看李老师的视频是上油管的唯一动力

[@小小战士大大志向]

李老师太可爱，13:11的时候还把同事给小茬了一下，太可爱

[@wocaoli2618]

这一期节目期待，因为最近刚好想买车

[@regardless_]

科幻小說預示了一條路，20年內.會有電容電池等，超級power又省能源的電池電動車普及.未來200年內可能會有核融合發電站.之後核融合引擎會取代移動設備，車子會變成鋼彈。

[@wshd7490]

看李永乐老师的视频能学到很多知识，谢谢！建议李永乐老师还是要以板书为主，这样更好理解。

[@拂曉種花家]

李老師計數原理講的不錯，但明顯不知道國內車企的發展，以超強三電技術為主的串並聯混動技術是比亞迪最早創新研發的PHEV(外部可充放電式電混，超級DM混動系統），07年申請專利，08年實車F3上市，現在更是世界上最先進的電混技術，吉利差遠了。。。

[@xjwang6541]

李老师，讲一讲最近银行推广的个人养老金账户是什么，以及对普通老百姓的利弊有哪些？

[@chunleidiao6921]

如果能把发动机运转所产生的热能利用起来，绝对是一场技术革命

[@CatsEyeView]

最近3个同事都买车了，但都是买的燃油车。

[@yuhangxu2132]

希望老师能出一期买车，买房必修课系列

[@展翅高飞80]

李老师讲得好！

[@hero-ly4vf]

这期绝对是爆款！

[@xiaoyuzhu9118]

纯电直接获得高功率，比背着2种发动机跑更合理，购车、用车更实惠 电池可做换电加速充电，不着急的时候又可以用便宜的家用电夜里慢充，比如10KWx10小时=100度电

[@14474147]

但是有里程焦慮，怕在高速上沒電。

[@tsintsai4285]

​@@14474147 那就选带大电池的混动

[@ACupOfTea-p3u]

4:39 六吨勞勞：轻巧的小汽车😂😂

[@alvinzhao9901]

李老师老司机开车了😆

[@jeffrey643]

老公我又来看你啦😍

[@yiluxiao3519]

祝李老师新的一年买上一辆阿斯顿马丁收藏。

[@haomr.685]

现在流行插混，双擎，电车，我买的丰田双擎，百公里4个油，行星齿轮变速箱，不会坏，随便踩油门

[@FionnYi]

感谢李永乐老师的科普

[@Channelindoorsy1012]

买一个RODE小方块便携式麦克吧，索尼这个品质不太行

[@tonypan0318]

現在內燃機熱效率還可以再提高,現金F1在使用的 mgu-h就是,只是這個東西要下放到民用領域,那造出來的車會是天價，而且很容易壞掉

[@bskull3232]

是的，用钛合金会好很多。理想卡诺热机的效率是(TH-TC)/TH。假设使用铝合金（最高工作温度550C），假设冷却系统温度100C，则理论效率是(550-100)/(550+273)=0.55。假设使用钛合金（最高工作温度1500C），同样散热条件，则理论效率是(1500-100)/(1500+273)=0.79。假设系统其他损耗不变的话，使用钛合金的高温发动机可以提升超过20%的效率，这无疑是一个巨大的成就，只可惜钛合金的价格真是太贵了，而且这个贵不仅仅是材料贵，加工成本也高。

[@fabroerowan6]

@@bskull3232 价格成本太高了，而且材料长期工作温度也比最高工作温度低得多，这个温度下稳定性堪忧。另外卡诺效率是热机的极限效率，实际热机效率远远达不到，实验室也只能做到60%左右的效率，但是与之对比电动机效率能很轻松做到90%以上，大型机极限能做到98%，成本还要低得多。电动车这些年其实一直是被电池拖累着，要是电池能有大的突破燃油车应该就会被加速淘汰了。

[@dduay]

@@bskull3232 汽油温度太高就爆震了

[@爆炒蛙蛙真好吃]

主要是耐用性，为了50%以上的热效率牺牲了发动机寿命对普通消费者来说还是不可接受的

[@xianshi8896]

@@fabroerowan6 燃油车应该就会被加速淘汰? 当你了解每个国家的电费、基本国情、以及各项的法律法规。你就会发现电动车很难推行也很难实现

[@alexcai9706]

买车必修? 李老师，这是一堂什么样的课呀？

[@SW-bw5uu]

纯电车功率并没有比燃油车有多少优势吧……目前主要还是火力发电，火电热效能也就35%最高也就45%，输电损耗平均95%，充放现在效率很高，损耗就忽略吧。算下来顶多比燃油车能源转化高10%…但是天冷的时候电池衰减太厉害了，冬天出门总感觉要被开席…而且电池处理污染相当严重（有利可图，我不觉得所有电池会被合规处理） 李老师不如出一期内燃机和电机和混动的能量转化各多少，从根本上粗算，能量消耗都差多少

[@比特-b5j]

那要看当地的电力价格和汽油价格多少了，我开的是丰田普锐斯混动车，平均油耗（mpg）是45英里/加仑，如果把当地加汽油的钱换算成当地的电价，就市场上的几种纯电动车来看，每加仑汽油的钱换算成电费，都能开80到100英里了，还是开纯电动车要比开混动车要省钱得多，除非以后电费大涨而汽油价不涨，但这是不太可能的。 另外，把汽油从炼油厂运输到各个加油站的运输费用加人工，要比把电力通过电网变电站传输到家里和充电站的传输成本要高得多了。

[@SW-bw5uu]

@@比特-b5j ​ 我是粗算了一下运输得出的结果。当然，也只是粗算。 然后我说的是能源转化效率比较…不是用车成本…要算用车成本那还要加上折旧吧。折旧的话电动的可是不油的厉害得多，开不到一定距离，省下来的油还不够折旧的。这样就复杂了呀。

[@user-丁豪杰]

输电损耗平均95%？

[@damon614]

螺絲釘的長度很容易直接影響到挖掘機的扭矩, 一瞬間往裡砸的時候，就會產生大量的高能蛋白, 俗稱UFO, 會嚴重影響經濟的發展😀

[@gogo_fixes]

李老師，這種破路路，也可以開車車，真有你的

[@kvn1806]

😂😂😂

[@hwumom0321]

谢谢老师。讲得真清楚。我也想听听老师分析Tesla 车。我自己有一辆Tesla model Y long-range.

[@earthtojupiterjourney7566]

1995年Prius 能100公里 3.2 升汽油，这要看跑多快了，还有这太夸张了。我使用了四年2010年的第四代 Prius ，跑高速平均110km/hr, 也只有44--46 mpg, 约4.6 升100公里。如果要跑120--130km/hr, 就降到 42 MPG了。

[@m.y.s4260]

可能还是有一个黑板更容易理解，可以反复上下看

[@zhibingtan6571]

你真厉害呀！啥都懂。而且讲得又怎么清楚，通俗易懂。

[@hujiannong]

老师你没有提到柴油发动机。柴油发动机比汽油省油，而且低转扭矩也出色。唯一不好的地方就是排气污染问题不能得到更好的解决

[@stanzauid5]

李老师减肥成功，又又又又帅起来了。

[@夢色リカちゃん]

老师世界上最贵的汽车在国内，二手车都得要几十万..保养费还贼高。搞不好这辈子都得搭进去

[@大拿2019蒙]

李老师多讲一些历史方面的吧，我感觉你讲的特别好，之前科举那一个视频就特别棒。

[@mitrlrtim]

术业有专攻，李老师是理科学霸，听历史建议袁腾飞。

[@追風-x8w]

@@mitrlrtim 袁腾飞？历史发明家算了吧

[@KoaQiu]

我对功率和扭矩的简单理解： 功率决定你车能跑多快 -- 极速 扭矩决定你车能跑多快 -- 加速

[@ymj5161]

没问题的

[@dbc643]

有问题的，你应该理解为功率越大加速越快急速越快，除非是卡车，否则再买车的时候扭矩没有什么参考意义。李老师这里讲的太简单太理论了。

[@KoaQiu]

@@dbc643 没毛病啊，卡车质量（特别是那些载重几十吨级别的）大所以即使有 大功率大扭矩 加速也比轿车（质量小的多）慢。 普通轿车一般都是1吨~1.5吨左右，质量差别不大，自然是发动机好就跑到快。 飞度这样的几百公斤，或者那些顶级超跑（用了各种轻质材料）不到一顿 另算。

[@derek8591]

混动汽车也有好多选择，当然在北美没啥可选的，基本是也就只能买丰田系了

[@user-tp6bl]

感觉李老师摇到号了~

[@jeson5686]

瞎说什么大实话呢😀

[@元平徐]

学习了~

[@정춘광-d7t]

辛苦了您祝您新年快乐

[@davidwang5986]

如果从整体的效率上考虑，什么车才最节省能源呢？即要考虑制造电池的能源

[@晖叶-l1p]

李师总是科普的比较全面

[@Canal-jk3vm]

我至今为止只有一辆dream car就是 Bugatti chrion super sport，8升16气缸，4个 turbo。爽啊！

[@Robert-cp9sc]

准确的说应该是“轮上扭矩”决定汽车的加速度，因为别忘了变速箱低挡位（比如1-3档齿轮比>1时)的对轮上扭矩放大作用。 对于没有变速箱（或者就1个档）的电车而言，如果你看dyno的外特性图，会发现0-80km/h （假设最大功率350kw）轮上都能爆发最大扭矩，这就能解释电车为啥起步很猛。超过80km/h后，因为达到了峰值功率，轮上扭矩会随着汽车速度的攀升递减，就会发现加速度递减，和之前的0-80的加速度形成鲜明对比，这也是为啥会觉得电池后段没力的原因。如果电池加入变速箱（比如保时捷的Taycan），后段加速可能就没那么乏力。

[@lohyokewah]

不明白的是为什么电动车不加插《变速箱》来提高速度？

[@zyongcai7688]

@@lohyokewah 因为变速箱需要钱，而且需要重新设计新的变速箱给电机用吧

[@phoenixarian8513]

@@lohyokewah 钱倒是次要 变速箱有重量的。。。车显然是越轻动力越好 无变速箱已经满足绝大多数需求的情况下就不需要再放个几十公斤重的变速箱

[@peakyiqian]

电机轻轻松松破万转。

[@没有名字-p3b]

@@lohyokewah 电动机还需要变速箱？变速箱是为了解决燃油发动机动力输出不稳定，低速扭力低，高速扭力会下降很快，所以需要变速箱来控制扭力。不装变速箱的话车子很难发动。而电动机一般都是无刷电机，给多少电就转多快，你踩多少油门都是最佳扭矩和转速。加了变速箱干嘛用？凭空增加传动带来的损耗吗？另外，电车极速低是因为电池放电过快会影响电池寿命和效率。

[@xkiller1968]

没有黑板感觉怪怪的

[@user-nomorenothing]

用粉筆和黑板有開馬車的古早味，我也喜歡

[@ACupOfTea-p3u]

8:04 Toyota Prius is not the first ever hybrid car on the market, Instead, it led the hybrid vehicle gradually broke the obstacle

[@yktan-s6i]

如果老師有那天不教書，可以轉行當汽車銷售員😄

[@ZipengShan]

李老师应该是最近又买车了…

[@桃桃-f6p]

人家这种智商就算街边摆摊都能，发家致富。

[@huangybing3516]

我的丰田混动开了17万miles 连刹车皮都没有换真的太神奇了🎉

[@枫枫-y9u]

丰田的口碑就是维护方便耐用家用首选，不然靠忽悠只赚一次钱怎么成为世界汽车销量的王者

[@richardlee635]

11磅小老虎附体了😊

[@hy5090]

今年7月出玩，租了辆TOYOTA的Aqua Hybrid.租车行广告说能省2/3 的油。也没在意。别看是辆小车，在乡间公路上跑的很稳，出乎意料之外，而且加速，上坡，同正常的全油车，没有区别。加油时，一算，真是省油。惊叹！自己思考了一下，感觉特别不理解，怎么会省这么多的油。以前的理解是，油电混合车，就是把多余的动力转化为电能，存储再用。看了永乐老师的这期视频，感觉真是，云雾拨开，眼前一亮，恍然醒悟，豁然开朗，

[@JKaiHo]

李老師：有機會，可否談談復旦大學最近突破的”cfet” 以及它對中國芯片解決卡脖子的可能性？謝謝您.

[@dlongford]

李老师开车啦😂

[@takano0903]

😏我家新買的就是星越L雷神混動。除了原廠中控屏只能用華爲手機投屏這點比較操蛋外，沒啥問題。

[@北斗交易系统美股期货]

谢谢分享！

[@GodyehowahSaintFuxi]

HAPPY NEW YEAR 2023!, 全家幸福快乐！

[@fsun5710]

期待李老师在做一个关于转速的，什么怠速，高了费油，低了伤车什么的。搞不太懂

[@johnnyzheng1200]

普锐斯就是一神车，欧美有些出租车用普锐斯，开了50万公里还是很省油。我之前开朋友一老普锐斯，感觉油表都不会往下掉。

[@tommymairo8964]

每天上下班通勤的話插電就夠，油幾乎不怎麼燒