Теория - Давление в авиации: QNH, QFE, QNE

[@ToniXeon]

Уважаемый автор, подписался! Спасибо Вам: грамотная речь, ролики на высшем уровне, атмосферно... Один из лучших каналов для вирпилов. Да и вообще - для интересующихся авиацией. Удачи! И радуйте нас новыми видео!

[@VIRTAVIA67]

Огромное спасибо на добром слове! Забегайте на стримы

[@igarnistiraf9436]

Пожалуй, лучшее видео на эту тему. Спасибо!

[@VIRTAVIA67]

спасибо

[@pepelatzpilot8783]

Отличная инфа ждем новых видео)

[@sproject9746]

7.37 при посадке мы меняем давление на эшелоне перехода а не на высоте! тоже важный параметр!!!

[@VIRTAVIA67]

ну да, только не хочу я новичкам голову забивать) канал в первую очередь для них

[@sproject9746]

сам на авиадиспетчера учусь, сегодня смотрел ваше видео что бы разобраться ))) помогло разобрался ) спасибо

[@budda4873]

привет от инструкторского состава ККЛУГА. Поставлю ваше видео курсантам. Подписался.

[@andrushkoandrushko]

спасибо за ролик

[@FemmeFatale26Rus]

Ооо, сильная тема

[@flighthobbyist3756]

Кто там зубами постоянно скрипит, наверно включил кондишн на полную, вот они у тебя зубами и застучали, смотри - простынут все по прибытию. :-) Лекция отличная, но вот пассажиры простывшие - это жесть. Шучу))) Успехов в деле.

[@wladaviator]

Хотелось бы конкретнее, "высота перехода" - где ее можно получить, увидеть?

[@VIRTAVIA67]

В картах аэродрома

[@irk72ag]

Спасибо за обучающие ролики! Есть возможность писать видео в fullHD? 720 хорошо, но хотелось бы более четкую картинку.

[@VIRTAVIA67]

+Андрей Тарановский спасибо за пожелания, учту на будущее

[@ДмитрийФадеев-н9й]

Зануда мод он При наборе высоты - высота перехода При снижении - эшелон перехода Зануда мод оф

[@VIRTAVIA67]

)) факт, но я делаю свои видео в основном для начинающих пилотов, стараюсь не зацикливаться не подробностях. Это уже освоят самостоятельно)

[@PILOTofBOEING-737]

Дмитрий Фадеев. Правильно! хотел добавить коммент по этому поводу, но нашел твой...

[@pavel_bis.channel1428]

Спасибо за видос!!

[@Денис38-р2е]

Спасибо

[@vwolf1980G]

Спасибо, классное видео и хорошо объяснено. Один вопрос: почему при установке меньшего давления (с 1019 на 1013) альтиметр показывает меньшую высоту? Ведь чем выше, тем тем давление меньше? Значит при установке меньшего давления мы должны быть выше?

[@VIRTAVIA67]

Давление зависит не только от высоты над уровнем моря, но и от погодных условий. Иначе давление в одном аэропорту не менялось бы никогда, но оно же меняется.

[@Pilot-ps1oi]

​@@VIRTAVIA67 Нет, это не ответ. При чем здесь погодные условия? Вопрос не об этом. Практически такой же вопрос есть в экзаменационных вопросах. Звучит он так: "Какую разницу показывает высотомер при изменении настройки давления (то есть базовой настройки) с 1000 ГПа на 1010?". Ответ, который отмечен как правильный, звучит так: "Примерно на 80 м больше, чем раньше". Так вот, возвращаясь к вопросу, ответ мне точно так же не понятен, как и предыдущему товарищу. Я не понимаю тут логики в ответе, почему больше, а не меньше? Может кто-то на пальцах объяснить?!! И погодные условия тут точно никакой роли не играют.

[@Marx.Lenin.Stalin]

Потому что мы живём в матрице и это сбой. Или эффект Манделы😅. Может самолёт понимает, что он на земле в конкретном аэропорте (т е. Он знает его возвышение над уровнем моря) и поэтому при корректировке давления в меньшую сторону он не повышает высоту, а снижает, т.к. понимает что выставляется текущее давление аэропорта? Единственно что приходит на ум.

[@copilot2518]

sposibo . danke.

[@Денис38-р2е]

Здравствуйте, дайте ссылочку на сценарий Иркутска, заранее спасибо.

[@ДневникДеревенщины]

А почему у QNH не постоянное значение (как у QNE)? Уровень моря у всех разный что ли?

[@VIRTAVIA67]

погода разная) давление меняется

[@ДневникДеревенщины]

@@VIRTAVIA67 понял, спасибо за быстрый ответ! А с QNE получается самолёты могут в разных местах лететь на разной реальной высоте, при одной и той же приборной высоте? Но в одном и там же месте, в одно и тоже время у разных самолётов летящих на одной реальной высоте, приборная высота тоже будет одинаковой и их можно разделять по эшелонам. Я если честно не понимаю зачем нужно пользоваться QNH, почему нельзя при снижении/наборе использовать QFE, а в круизе QNE.

[@VIRTAVIA67]

@@ДневникДеревенщиныQNH стандарт икао, в Союзе и летали всегда по QFE и военные так летают

[@PILOTofBOEING-737]

Гектопаскали, надо сказать, это то же, что и миллибары. Для общего развития просматривающих)

[@sergey9627]

насколько мне известно, в 320 (по крайней мере от JAR) автопилот после взлёта не активируется если не перевести давление в std, и установка 1013 тут не поможет.

[@VIRTAVIA67]

Не соглашусь, объясню на примере. Летим в США на А320, эшелон перехода 18000 футов, до этой высоты на руках лететь? Без АП? На последнем предновогоднем видео я лечу на А320 Джара, включаю АП, потом уже перехожу на стандартное давление на высоте перехода. 27-ая минута на видео kzbin.info/www/bejne/kKOnpK2kd7Z3qNU

[@sergey9627]

Сейчас гляну, но у меня после взлёта никогда не активируется AP если забыл перевести давление. ВОзможно на снижении работает. Видео сейчас гляну...

[@denzaporojetsev1668]

Я сейчас в УТЦ,уже почти допуск на первое получил.

[@VIRTAVIA67]

+den zaporojetsev Реальная авиация?

[@denzaporojetsev1668]

+BTEAM Airlines нет,виртуальная,утц Стригино.

[@VIRTAVIA67]

Понял) Удачной учебы, отличный центр подготовки.

[@nultralight9512]

Только когда снижаетесь то это эшелон перехода)))

[@Good_man_00025]

А что такое давление QFF, в видео нет, но по факту такое понятие есть.

[@VIRTAVIA67]

не слышал о таком понятии, просветите?

[@Good_man_00025]

Из учебного пособия "Авиационная метрология": QFF - давление на станции, приведенное к уровню моря не по стандартной атмосфере, а по фактическим погодным условиям - с учётом измеренных значений температуры и влажности воздуха. От себя: учитывая, что есть такое давление, ч совсем запутался, особенно не понятна разница QFF и QNH, вроде как одно и то же.

[@VIRTAVIA67]

и как оно используется пилотом?

[@Good_man_00025]

VIRTAVIA я вот и хотел выяснить, просто мне не совсем понятно. В Словаре английских сокращений и терминов по обеспечению международных воздушных перевозок написано: QFF - каково (в ... (пункт)) в настоящее время атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря в соответствии с с метеорологической практикой? От себя: ещё где-то описание этого давления встречал и оно очень похоже по определению на QNH.

[@VIRTAVIA67]

Очень похоже на QNH. Я данного термина не встречал в литературе, в правилах полетов и в фразеологии . Может это специфика для авиационных метеорологов.

[@СергейНестеров-д9ж]

Ошибка! Уровень Балтийского моря- не мировой эталон. У каждой страны он - свой.

[@VIRTAVIA67]

Не позорьтесь ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%8F

[@СергейНестеров-д9ж]

@@VIRTAVIA67 Т.е. США,например,использует наш Кронштадт?😂😂😂Иди, учи навигацию и не шли мне Википедии,а почитай что-нибудь умное.

[@VIRTAVIA67]

@@СергейНестеров-д9ж полегче на поворотах, бан близок. Что касается сша и кронштадта, какой смысл вводить QNH, выравнивать высоту самолетов выше высоты перехода, если точка отсчета у всех разная? смысл вводить координаты, когда начало координат у каждой страны свое? чтобы устроить авиакатастрофу на эшелоне? Разъясни-ка, раз уж начал умничать.