【Tesla 4680電池 技術】深度分析原理 | 跟比亞迪刀片電池 有什麼分別？ (中字)

[@fukeungtai2024]

阿石解釋電池好詳細 , 說明Tesla 的強項 , 令我大開眼界 , 加油!

[@ompshek]

Welcome

[@مجيدالتميمي-ح6ع]

ث​@@ompshek

[@AmazingTesla]

你真係好L 勁， 因為呢條片我訂閱你

[@evanli9627]

13:15：“Cobalt”, 金属钴, 是开采铜和镍的副产物。刚果和赞比亚的产铜区, 钴产量占全球钴产量的大部分。

[@SingSing1111]

Thanks 非常詳細

[@fcheang8321]

支持，講得好好

[@likenlk2003]

每一個不認識Tesla 或電動車的人也要一看👍

[@ompshek]

thanks Ken

[@MrKurtcko]

I am heavily invested in Tesla since 2019, I mostly follow foreign KZbinrs and Twitter to keep up with Tesla News, you are the first Cantonese speaker I follow, great job.

[@ompshek]

2019 投資的話，估計已升了超過 150- 200% 。 今日剛巧發佈 Q2 結果，估計未來銷售會不斷破紀錄。

[@MrKurtcko]

@@ompshek 10 倍了，$60左右買的。Q2 Q3 Q4 都應該可以做幾多賣幾多，不過股價可能已經反映，可能出年，柏林廠同埋德州廠投產後先會有較大嘅升勢。

[@changpaulo8181]

補充一下 : 16:20說 , 特斯拉三元係電池 , 建議不要充到100% , 這個跟三元係無關 , 而是跟圓柱形的外殼有關 , 同理 , 磷酸鐵鋰建議充到100% , 也是跟外殼有關 . 我個人很看好磷酸鐵鋰 , 安全 '壽命長'便宜 .

[@ransun66]

还是磷酸铁锂电池安全些，我宁可牺牲些续航也不想突然自燃或者或者出现碰撞什么的电池起火！

[@sergey927]

超清晰 即刻明晒 勁

[@kent888021]

马来西亚的fans , 你的解释最清楚，like 左

[@leunghinman]

多謝阿石, 好清楚.

[@jhengfulong]

第一次看你的影片，非常喜歡，已訂閱

[@remember6606]

好详细

[@Mr-lc7ol]

咁勁搵到咁多資料

[@ompshek]

當中有些資料是你給我的。

[@antontan6092]

好有意思的影片，多謝

[@ompshek]

Thanks Allan

[@jimtee]

尼個比喻真係一流~！

[@kennethyeung7418]

深入淺出講解，容易明白，請問Tesla battery 與solid state or metal battery 怎樣比較 ？

[@Jaderabbitmaster]

電池類型其實好複雜。這些資料看看就算。比如性能超過特斯拉很多的電池其實已經用在大陸飛機上。但為甚麼不普及高性能電池在汽車這關係性價比問題。另外還有一個里程碑是石墨希技術。所以這些日新月異資料看看就算。

[@ck8250]

學左好多,謝謝，cls

[@mago3191]

thx for your knowledge sharing

[@simon7838usa]

電池容量大咗，係解決左啲問題 。但係佢充電時間長，係一個好大嘅問題，如果可以行到350哩，你去四百里之外，喺中途你係咪要瞓覺去充電呢？或者你架車可能會死喺路中間。 但係有部發電機喺入邊去充電，就可以繼續行就唔同， 因為而家入油始終都仲係快過充電。

[@Jaderabbitmaster]

如果快充半粒鐘應該可以救命。但會傷電池。

[@zeta6543]

未睇先like是常識吧

[@ompshek]

Thanks Zeta

[@william35892]

like 講的好清楚，好奇阿石係唔係Tesla的投資者😂

[@talkinghat88]

講解得非常全面而精彩。最後一幅圖出於哪裏呢

[@god-son-love]

收益良多

[@aheadwen]

顶一下讲的很好

[@steven.n.friends]

生动形象

[@leonardho1351]

JP morgan 好似對 Ford Mustang Mach-E 電動車給予好高嘅評價，而美國網站嘅最低配置售價只係USD42,895 唔算係好貴

[@ompshek]

對電動車市場來說是好事，傳統品牌都投入生產 EV。期待未來 Tesla $25000 USD 的車。

[@nortelex8161]

电車市場很恐怖，數百家(只計已經上市) 新廠加入市場，競爭極為激烈! 一家香港已經上市的电动車廠(HK Stock No. 00305) ，去年第三季才投產，今年1月份銷量已經超過該月Tesla 銷量。 據上面youtube post, 該廠的車价到今天已經加了66%! 在美國市場賣价由二千多美元一輛升到四千多美元一輛 kzbin.info/www/bejne/jqCyZmpsnqycmrc Tesla 2003年開廠， 到2018年前為止，十多年來， 每年產量只有千計，非常低交唔到貨! 到中國發展前前被傳chapter 11( 破產保護) 因為在沒有銀行肯借錢，Elon 要出口術， 說會私人回購股份， 結果要和美國證監會庭外和解! 松下电器為它在美國建的电池廠， 產能嚴重欠用(Tesla 未能量產) ，但Elon 極之聰明，立刻轉軚生產使用鋰電池的儲能係統， 美國有多間電廠安裝， 同時亦在英國加入電廠JV， 電池儲能業務 提供了第一桶金， 真正賺到錢， 因為電動車在未有量產之前， 始終係賣一輛，蝕一輛， 直到中國廠建成可以量產! 因為上海的銀行肯借錢给Tesla， 加上中國工程師的量產技術 完全扭轉了Tesla的局面! 從前世界頂級的電動摩打廠如 萬保茲，Johnson Motor 等，不肯賣貨给Tesla，要用台灣無牌麾打，還搞到要用汽油車的尾軸 differential gear 接入電麾打，沒有電機直驅，更無电子差速，要用机械差速，到今天最新型号未改。

[@齐洋-o2s]

说了非常详细，谢谢

[@zhangliqiang4623]

原来建议标续版（磷酸铁）充满468公里，跟P版(LG三元锂的建议值80%*605=484公里真差不了多少阿，但是考虑到电池越满充电速度越慢还是有点差距的，现在觉得标续版真的香阿，在A4L跟标续版毛豆3徘徊中。。。

[@jas7181]

講得好好 可能好過某啲英文channel 👍🏽👍🏽👍🏽thanks

[@ompshek]

Thanks

[@wenshen3166]

chinese or english version?

[@heungken7048]

專業

[@leungdom3041]

原全錯晒

[@chunyipcheng432]

咁多個tesla電池日解話你最清楚全面

[@ompshek]

Thanks

[@chenyuanyu528]

只要电池技术更新换代，成本低、容量高、充电快、能量产！资本市场会产生很多电动车品牌！燃油车品牌转产电动车和摩托车！

[@panpan-qc3kv]

都冇講同刀片電池分別… 不過都講得幾好。

[@FenixYuk]

已經講得好清楚，刀鋒就係純用另一個形狀改善空間利用率，增加"體積能量密度"，4680就係晌成個設計同材料等等去改善"重量能量密度"

[@FenixYuk]

佢地共通既係所謂CTP "cell to pack"，但係可以講刀鋒係換湯不換藥有進步但無乜潛力，你可以理解成架電動車唔夠續航力咪塞多d電池落去

[@panpan-qc3kv]

@@FenixYuk 係喎真係有講。原來改變形狀就當新發明😂😂 雖然比亞迪的鐵鋰電池比較安全，但能量密度始終比較低。

[@FenixYuk]

@@panpan-qc3kv 都算係一種創新黎嘅，只係新瓶舊酒咁解，同埋提升能量密度字面上有啲取巧

[@燚燚森森]

多謝大家補充，之前仲以為 byd 的刀片好創新

[@simon7838usa]

雖然而家有直流电，可以用大電力供充電，但係嗰個汽車電池又會快啲死，你換電池又咁貴( 幾乎可以抵上而家買另外一部車) 抵唔抵呀？值唔值得買呀？ 都係嗰隻好似 “ Li ”嗰隻車， 平時短距離可以用電行， 好似用电可行60英里，自己有發電機， 遠距離 時可以充電行遠啲嗰隻值得買。

[@hokooho5541]

Ford is traditionally car for really local Americans... N their sales ar more international.. electric car is still long way to Go???

[@ompshek]

現在的樽頸位不是技術。而是電池原材料短缺。在其他 車廠還在研究技術的時候，Tesla 已在上游鞏固資源。 估計未未 Tesla 會在印度或印尼設廠。

[@ModelXPlaid]

7年前已經係大陸渣電車，唔會再買返油車，返唔到轉頭😅😅

[@glorybackhk]

2025 expect my first car.

[@cal2201]

特斯拉的馬克斯主席自己都承認 他們的電池技術 來自於比亞迪 至於來源是否正當 他們直到今天還沒有給任何的說明

[@张勇林-l5l]

对新能源车的发展和未来很感兴趣！可惜这个不是普通话听得不是很明白！

[@leungdom3041]

什麼是能源也不清楚 更將可再生能源定義都完全搞錯！ 充電電池只係儲存能量，不是能源。 本身完全不能生產能源， 更加唔係可再生能源！ 是能源的石油，由電廠發電機消耗原油， 這些用不再生能源為電池車充電！ 用太陽，核能，種植甘蔗產生甲醇等方法發電，才叫可再生能源！ 充電電池車只係將燃油轉化成動力的機器從汽車引擎搬到發電廠！ 地球上大部份電動車公司都在轉用固體電池方案，Tesla的方案比較落後，例如NIO 尉來汽車，已經有固體電池車上市，不是紙上談兵。 固體電池方案很多，較為有科學根據的係使用鈉sodium 作為固體電解質electrolyte 現時鋰電池的電解質是液體不是固體，更加不是生產過程用水，之後要弄乾！ Tesla係租借地方比松下電器生產電池、Elon Musk在發佈會上從來沒有說過是他的公司開發固體電池，開發固體電池的是松下電器，只不過租借Tesla提供的廠房！

[@ompshek]

請問在影片中， 我那裏有說過「車可以生產能源」這無稽之談 ？？

[@chk7039]

笑咗！不是紙上談兵，不如去睇吓佢幾時交到車

[@zhangliqiang4623]

电动车目前更像是储能电池的存在，最优的情况是在晚上10点到第二天的8点这一段用电峰谷充电，的确能起到环保的作用

[@Jaderabbitmaster]

漢能就喜歡裝很多太陽能板。但這不是一個很理想的做法。除非是冬天想暖暖車子。而且太陽板的死重就要額外用電。

[@Jaderabbitmaster]

咳咳。正確地說。燒樹也是可再生能源。因為樹就是可再生。太陽能風能是可再生清潔能源。重點是清潔兩個字。

[@qwq5435]

鸟语花香

[@ompshek]

歡迎於 Patreon 支持，2020年內的收益會全數捐給《陳校長補習天地》：www.patreon.com/arshek

[@hockeychampignon7642]

陳校長是谁？捐去的目的？

[@kwaiyukli2554]

@@hockeychampignon7642 係一個好有心的人, 叫陳校長(好似佢原職業都係校長), 自己辭咗份工, 用自己的積蓄嚟開設間實體補習社幫好多窮中學生免費補習。😊

[@sergey927]

Like sub ed

[@rickytam3069]

長智識

[@patrickchan9252]

電池車是過渡, 氫氣車才是最終的. 生產電池, 充電一樣不環保, 如果氫氣站充足, 五分鐘就滿氣了。

[@jessebay7542]

日本的氢气车研发马上要死掉了…明显是选错了技术路线🤷

[@liwenhu5864]

認識電動車概念 要從朱棣文部長的歷史著手 朱棣文部長是奧巴馬的能源部長，他推介電動車概念。 及後股神 畢菲特投資入股比亞迪，數年後，Tesla出現了。 但很奇怪，難道全球所有大車廠都是傻瓜，沒有一家肯做電動車? 寶馬亦只是小試牛刀，人有我有。比亞迪多年拍檔的德國品牌OPAL ( 美國GM全資擁有，由比亞迪代工生産)，也不願加入電車行業。 日、韓大車廠，至今還不肯加入電車行業。 原因是： 朱棣文部長當年的演講，很清楚說明，要充電的車，只是過渡性方案！ 因為充電，不是零排放，只係將排放從車輛搬到電力公司排放。 等同放一架發電機在Tesla 車上，是不可能達到各國政府的零排放標準，各國未來的禁售，必然取替充電車！ 日本豐田，Honda 等，和世界界最大的車廠一樣，打從第一天，已經集中投資在燃料電池車。 日本跑得比較快，有兩家已經有多款氫氣車上市幾年。 美國的燃料電池發展方向完全與車背道而馳。由Bloomberg投資的Bloom Energy 生產的燃料電池發電機已經上市十多年.。 Microsoft, Google 等等大美國公司，甚至發電廠都已經在用。 2016 年中國已經有燃料電池巴士在各大城市運行。氫氣車比石油氣的士更安全， 因為石油氣比空氣重， 洩漏會積存在地面爆炸。 氫氣輕，如洩漏之後立刻上升被大氣稀釋。 kzbin.info/www/bejne/oojZZoWmhLGLiM0 2016年台灣對常溫常壓氫氣車的評價

[@dickyshum4091]

充电池电动車所需要的电，可以由再生能源，例如大阳能，水能，风能，又或者是核能产生，充电池电动車要被淘汰还言之尚早！

[@liwenhu5864]

@@dickyshum4091 對！ 當然不會立刻淘汰，但又係定位在現有的燃油車同一天地，和買環保燃油車、混能車，有什麼分別？

[@ompshek]

全部車廠不是傻瓜，他們只看短期利益，不願投放資源研究，因為由引擎轉做摩打是兩種技術。 電池亦不是他們專長。 VW 、Audi 在碳排放造假，可見他們只看利益的短視。現在各地政府於 2030年禁售油車。他們才急著去做電車。 如你有認真看影片內容，或看看 Tesla 的電池日發佈會。當中已說明電池在不斷改良。另外， Tesla 是有生產及安裝太陽能版業務。部份充電站是使用太陽能。Tesla 在英國更取得電力供應商牌照。 氫氣車好處當然是輕，但運送氫氣去到不同的「充氣站」卻是浪費資源。 氫氣轉換成能源的過程亦很浪費：technews.tw/2020/12/02/hydrogen-power-car-dilemma-at-germany/

[@yudogcome5901]

我系佛山，整个佛山依家有超过1000部氢燃料电池巴士运营紧，不过氢燃料电池车问题系造价太贵，初期采购系充电车价格4倍，依家规模上咗来都要2倍价钱(不过可以不间断运营，采购量少于充电车)，依家接近100万人民币一部，8.6米车身长度。另外运营费用高，60蚊人民币1KG氢燃料，每公里成本差不多系充电车嘅10倍（电池不过寿命长过锂电池）。整个佛山依家应该有五十个左右加氢站。 本地充电车同燃料电池车都有同时营运，乘坐感觉充电车动力较好，但车厢空间利用就系燃料电池胜出，依家等红绿灯，跟电动巴士车尾都唔使吸废气，几好，而且电车起步快唔阻路。每次见到燃料电池车条“死气喉”系咁流水出来，都好想摞个杯去接，睇系咪真系饮得😬

[@yudogcome5901]

@@ompshek 氢一样可以用太阳能来制造，而且煤制氢能耗及成本也不高，可以低至10蚊人民币一公斤（电解水要50蚊），另外系好多化工行业氢系副产品，利用率好低。氢只不过现时未有规模化显得贵。当然氢燃料电池都有好多技术问题要突破，也不比锂电池突破容易，所以国家充电同燃料电池两条路都行紧。 另外充电车使用最大感受就系，你附近有充电桩同冇充电桩真系一个天一个地（我公司有部充电货车，系公司内安装咗充电桩，一般系晚间用电低谷充电，比较平），基本所有吐槽充电车嘅共通点都系冇充电桩系左近。而燃料电池车尼方面就冇啦，尤其香港，到处装充电桩怕唔系咁容易。