【Tesla SEMI 分析】一架電動拖頭車，如何改變整個物流業生態？| 跟 Nikola、Toyota 的燃料電池車有什麼分別？

[@day0808]

睇晒，非常詳細！！！

[@bennyt7196]

聽曬，做得唔錯👍

[@ompshek]

我發現還有很多朋友不知道 Tesla 有太陽能業務，亦不相信電動車是未來。歡迎分享這影片給他。現時技術、政策皆俱備。唯晶片、 電池原材料不足。Tesla 已在上游尋找電池原材料開採公司合作。未來有機會在印度設廠。

[@yudogcome5901]

特斯拉太阳能尼种小打小闹只是噱头，对电网来讲这种微型太阳能发电根本就系垃圾电，对整个社会能源投资结构来说是一种浪费，中国太阳能目前发电量系美国三倍，太阳能电池产量更达全球9成以上，但也都已经陆续取消个人太阳能发电卖电业务，而系重点系有条件地区集中投资大型太阳能电站，去青海，甘肃就知道了，路上好多大型太阳能电站。德国也一样经验，与其补贴微型发电的成本和损失，不如拿来集中投资大型太阳能电站，德国太阳能占总发电量8.5%。

[@tameiyu]

然而Tesla 太陽能一天的生產量，都不夠挖一個Bitcoin 😂Elon musk 的公關能力和生意頭腦真的很強

[@ompshek]

​@@yudogcome5901 Tesla 在英國已獲得電力供應牌照。亦曾替南澳洲政府安裝電池穩定電網。electrek.co/2020/06/15/tesla-officially-approved-electric-utility-uk-why/ www.greentechmedia.com/articles/read/australia-picks-massive-tesla-battery-to-ease-transmission-constraint

[@yudogcome5901]

@@ompshek 南澳的才100MW，容量129MWH，你说有意义也行，没意义也行，可以看作是小地方的充电宝，作为用电调峰太贵，作为备灾又太小。大亚湾核电厂的调峰蓄能电站2400MW，容量34065.3 MWH

[@ompshek]

@@yudogcome5901 是的。凡事開始都是小的。正如我影片說了，改變需要過程。iphone 第一代推出時 被批評沒有鍵盤 太耗電。但技術是會不斷進步。 城市發電是各地政府責任。Tesla 推動的是家居透過太陽能板，提供 自給自足的能源。 並將多餘的電能儲存或賣給電網， 從而穩定電網。 在KZbin 搜尋： Tesla powerwall 會找到不少用家分享。我不認會這是個「噱頭」及「浪費」

[@poonricky5310]

You got a Like and Sub ! 廣東話好少呢d咁有內容既分析 No BS 簡而清！

[@ompshek]

Thanks Ricky

[@kingmonkey842]

環保嘅角度唔係只有碳排放， 例如 開採及生產電池物料產生嘅環境污染，處理舊電池嘅環境成本。 片段資訊新穎豐富，支持。

[@calvin19062]

超高質

[@juneyeung194]

覺得你好勁、多謝分享資訊

[@老公-i6t]

阿石，十分感謝你專業嘅無私分享！我會瘋狂share比身邊嘅朋友

[@ompshek]

Thanks 😊

[@lophingkau735]

海洋风能与冬天南极洲风能。可以解答供应能源问题。

[@mrrainiam]

Thanks for sharing....

[@myVideo8828]

資料搜集做得好好 請繼續努力 請拍多啲有關財經分析 公司業務投資...等等嘅影片..!

[@joekkl]

Great info. Keep up the great work!!

[@sharoncheung3845]

Amazing video! Thanks for sharing!

[@mok2838]

Excellent analysis and information report! Great work !

[@jas7181]

先like後睇

[@jas7181]

支持廣東話Tesla內容👍🏽

[@jackzlai7643]

想听你分析一集Boxabl-Elon Musk如何革新房屋行业

[@ompshek]

他只是住在 那裡，沒有收購該公司

[@Terry_Ng]

好識得利用法例休息時間解決充電時間 !!!

[@MASTERALLEY]

阿石加油！

[@wai324445]

主持請分析下大陸byd究竟和tesla科技和電池有多大差距？？謝

[@BearIronman]

從來唔覺得電車環保左。 最大優勢係減少左公路二次污染。 但係電池生產棄置呢？

[@nicezzz6965]

你冇了解啫

[@hairsdan1]

講解得很專業

[@Wcchui]

Good attempt but most of the arguments are based on Tesla's own information. I was expecting more independent resources.

[@Jekyll886]

good video

[@cheungkeyman]

有無缺點可以分析下？

[@08040495a]

講者係一個很好的 ”推銷員”

[@Jaderabbitmaster]

哈哈

[@SkyBlue-ny9ss]

汽油車由石油轉換係16%，咁電車能源來自電網，由煤炭發電再轉化電車驅動，效能又係多少呢？唔係咁計為77%吧

[@kids800412]

電動貨車行駛下雪或寒冷的地方會受影響嗎?

[@Jaderabbitmaster]

太熱會耗電。但像俄羅斯這麼冷可能會廢掉這很難說？

[@yicksunleung-we9eo]

香港人講人話，支持。

[@Jaderabbitmaster]

香港人不講人話。難度你以為一直都是講鬼話？哈哈

[@AnnoyingPlastic]

好多概念既野未出就攞黎當真講, 一諗到細節同實際情況就知無可能 另外電車攸拖頭最大問題根本唔係重 (拖貨本身唔重咩?), 而係電池既energy storage太少, 呢個亦都係主要原因點解就算電池energy efficiency比燃油車高咁多, 個range都係比燃油車低 再加上電車同燃油車相反, 愈係行得快行得多高速公路反而efficiency愈低 仲未計電池既折舊率影響range同更換電池要幾多成本 所以除非電池技術再有突破, 否則工業商業用途根本不切實際 仲要話因為一個touchscreen無制禁維修就平D... 就好似同人講維修部Iphone係平過維修部3310 真係唔識就嚇死識就笑死

[@Ec2820_cc]

Thank you very much for sharing

[@skfanfanfan]

你啲片真係好好睇，獲益良多。

[@貪污腐敗]

當電池壽終正寢如何處理？這麼大量的電池廢物是否又環保？為何沒有視頻講述處理電池廢置問題？

[@ompshek]

這題目也不錯，會考慮錄影。 可先看這最新的報導。Tesla 前 CTO 成立了回收電池公司 Redwood Materials。剛跟 Nissan 合作。 www.teslarati.com/redwood-materials-deal-envision-aesc-jb-straubel/

[@kcwc08]

其實輸電唔係冇損耗，輪電過程仍然有copper loss，不過比起用貨車運氫氣嘅能量會少。

[@nightmanmark]

Tsla雖然近期暴跌，但睇完厘條片好令人放心繼續持貨。

[@erenorchan6985]

Do not commit suicide one day

[@齐洋-o2s]

这个世界没有一直涨的股票

[@Jaderabbitmaster]

這樣就下結論。令人很不放心

[@Aftserace]

其實Tesla 做電單車, 名乎其實既電動單車，會唔會仲快仲好呢？

[@滅一門]

現階段比較適合電動巴士類大眾交通工具 大批採購 集中管理 壓低成本

[@samng6995]

我有少少野補充,在美國摣貨櫃車,不是每六個鐘头要有半個鐘头休息。而係每八個鐘後要有30分鐘休息。如果你八個鐘头內完成任務。就連30分鐘休息都不用直接可以收工。

[@Jaderabbitmaster]

連駕8小時車不休息很危險尤其在公路

[@cfFinance]

感謝分享~

[@mxs265]

I think you should add one more company HYLN to compare. Good joc 👏🙏

[@wwplato1]

最近有些新聞提到Tesla車會爆炸/著火，我不肯定原因，請問用電池發電/做車有什麼風險？比其他能源使用的風險結果是如何？

[@Jaderabbitmaster]

甚麼車都有爆炸著火。只是新聞沒有提及太多。

[@chowa3686]

Thanks for sharing 👏👏👏👏🙏🙏🙏🙏

[@MightyLambs]

美國的貨車司機絕不是所謂"厭惡性"行業。他們工作自由，收入相對的不低，專業而且令人專重，車上的設備和居住環境通常是很高級的。

[@ompshek]

我無法得出「絕不是」這麼肯定的結論。 www.smart-trucking.com/truck-driver-shortage/ 這網站是由一個很有經驗的貨車司機建立。可看看他的所見所聞。 "due to low pay and less than desirable working conditions, many are leaving the industry, in search of a better career."

[@jasonzhao5957]

@@ompshek 我就是美国长途货车司机，收入是不低，但是高风险工作，长时间离开家人，出去一趟就是最少1个星期。长期困在小小的车厢里，心情压抑。所以这个职业离职率高。

[@ompshek]

感謝分享。請問你怎看 Tesla Semi ？例如這個 逐 航 距離，對你來說是否足夠？

[@georgecycy2766]

@@ompshek 美国卡车都是7＊24小时跑的…加一次油250加仑油箱，基本可以跑1400迈…你觉得特斯拉卡车有啥优势？😂

[@jasonzhao5957]

​@@ompshek Tesla Semi里面都没有sleeper ,他的目标是跑local或者码头。长途暂时还是没法胜任。美国长途卡车有team和solo之分；team两个人轮流开，人休车不休。solo就是一个人开，一日最多开11小时，其他时间休息。未来随着电池技术进步可能会拿到solo的市场，但要充电站分布够广才行。其实最大的亮点是Tesla FSD,如果成熟后可能会减低大货车的事故率。每年因为疲劳驾驶而导致的事故很多。

[@maisimonand]

旧电池如何处理

[@Jaderabbitmaster]

被人拋掉

[@Justin3C]

解釋得很容易理解。 謝謝。

[@太旦]

其實電動車最大的成本在電池，電池最大的致命傷是在於電池的壽命，如果充放電壽命可以達到五千以上，電動車將可以取代内燃機。 可惜現在的電池如果能有一千已經是很厲害了。

[@ompshek]

Agree

[@Redogful]

石化能源会用完，未来再生能源是太阳能，风力，水力以及核能，所产生的电可以和电动车对接，汽油车就无法运行，目前石化能大规模发电厂，由于集中管理，无论效率和排污都可以达到优化处理，减少对大气和环境危害。车辆电气化势在必行，电池的研究和开发，急不容缓。

[@Jaderabbitmaster]

其實你看這貨車都是硬充的。幾成重量是車頭。幾成重量是電池。剩下的載貨量佔很少。這樣政府的載重法例都要為這車修改才行。

[@ld1234533]

大哥，您的内容这么好，如果说普通话是不是受众更广，市场更大呢。

[@chk7039]

人家一定會説？

[@bartlofty3519]

我一个东北人居然能听懂！

[@gogo-bn8bd]

thx

[@小郑中午]

我更支持sofc在商用车应用

[@patlai5125]

因為到咗火星需要用拖頭拉货物嘛。

[@Doesitreallymatter]

作为一个北美卡车司机提出一些影片里的错误。 1,司机每一次开车是八个小时，而不是六个小时。 2,法律规定，卡车司机八天不得超过70个小时，然后需要休息一个完整的35个小时。所以大部分时间每个礼拜都可以回家。。 再说一些电动卡车的缺点。 卡车一箱油，大概可以跑1400英里到2400英里。加油时间大概半个小时。然后司机一个班最多可以开到560英里。所以电动车每500英里冲电一次就很麻烦。

[@yiklouis4825]

電車有好多不明因素，電池在下雪環境會減低功率， 有可能是3至4成，無人駕駛也是好大問題， 如果有意外是否車公司負責，高速公路不代表一定快， 完美的幻想永遠都是好，電池技術仍然要突破才成功， 現在暫時都要用混能幫手，設計功率高的迷你發電機。

[@wong2773]

最大問題係安全性! 內地電動車自燃現像很常見,TLA的車有幾安全呢? 而且無人架使技術感覺還是有危險性,感覺司機是不可以少的... 所以現在我對TLA的問題就是電池問題和地區配套(如果有專用的公路)

[@aaa9823]

現在的司機都在睡覺

[@sangwan9935]

其實仲有好多問題要考慮 唔係要刻意挑骨頭,但事實係個地球經濟圈問題 佢既理想同推動係好 應用喺一個發達國家係無可口非,發展藍圖好理想 落後國家都可以用到呢啲科技 當去到極端環境就先係真正考驗 你既影片裡面係不斷吹捧係好正面 下面既留言都有講到:電池回收問題? 表面上車廠話會回收舊電池,但實際電池最後去邊到都要正視,全世界暫時未有一間車廠係自行硑發電池.....都係用代工..... 電池生產商生產完賣完就拍拍蘿柚,同埋標榜 電池可回收 ,但唔見得換電池同買過部全新既價錢分別(喺某歐洲汽車品牌打工中) 另外,撞車後要睇損毀程度去判斷一部電動車仲可唔可以維修後用, Tesla 又好 其他品牌又好,只要係負責保護電池範圍既車架部份有輕微變型,都要成個車架 + 電池殼 換,又同買過一部新無分別 續航距離我欣賞佢就嚟做到1千公里,喺全世界其他地方用係真係無挑剔 但對於香港咁細地方+起樓密度仲多過中電火牛房.......真係除咗減少一半人口+少一半樓密度,先可能滿足到一個咁理想既環保駕條件 淨係一個寧願 一萬億去填海既計劃 都唔願投資去改善全香港電網,已經係天大笑話

[@Jaderabbitmaster]

當年不是民主派和地產佬反對政府85000計劃。十多年後今天也沒有30萬人住劏房。其實不填海最簡單就是坐等神仙打救。第二個簡單方法就是繼續將新婚人士推去劏房。第三就是在大陸找地方以香港政府之名建樓。第4個方法是等救主出現將建築和重建技術提升到次世代將舊樓短時間低成本重建。當然有些已獲得政府租屋人士反而為了自己反政府而支持民主派。 電池現在是無法做到100％回收。如果有法規保護的話。可以將儲電能力損耗打折的舊電池集中回收賣給太陽能和風力電廠。用幾年之後再算。用這緩沖時間給科學家找出百分百回收的處理方法。

[@sangwan9935]

@@Jaderabbitmaster 都係要時間同金錢,但各懷鬼胎無辦法 要等齊齊爆煲先有用

[@Jaderabbitmaster]

@@sangwan9935 其實這已經是沒有辦法的了。建樓暫時需要用很長時間。意味可見將來劏房都無法解決。但縮短重建時間的技術的確已存在。

[@keithlau7002]

深圳新出牌小型貨車都基本是電的, 政府用力推廣,但係長途拖頭行幾百,幾千公里拖幾十噸o既, 暫時應該比較難,因為電池本身都會好重.

[@mingkwong7942]

深圳看到有電動泥頭車。速度很快。

[@ttroygotknife]

你把聲好好聽

[@nyc6767]

汽油車的引擎聲快感是電動車給不到

[@Jaderabbitmaster]

你這趣味還是值得一讚因為很特別。大部份人都喜歡電動車的震動和引擎聲。各人所好吧。

[@kwokleunglo1118]

日後大量廢舊電池怎樣處理？

[@yudogcome5901]

铁锂电池可作梯次应用，即系俾其他行业电池低需求应用，比如UPS后备电源，中国铁塔公司系最大锂电池回收使用公司。而特斯拉尼种三元电池就要由厂家回收并破碎回收金属，国内最大嘅系宁德时代旗下嘅公司。

[@kennymccheng6511]

TESLA既賣點係自動駕駛，做電車只係衝擊市場 自動駕駛未成熟，唔係電動車搵鬼買你TESLA

[@Jaderabbitmaster]

真的無人駕駛車已經有要大量鏡頭。雷達。速度也有比較大限制。

[@mongga720]

音质吾错

[@jxxwong]

其實可以預計未來幾年肯定有一些行業和工種會真係漸漸被淘汰，AI再加機械人可以删减好多需要人的工作

[@ompshek]

是的，不願進步的人會視之為威脅。 工業革命以來，一直都在減省人手。這是科技的成果，人可擁有更多時間。

[@davidchung54713833]

kzbin.info/www/bejne/qIfYaKSjhdmfbrc

[@davidchung54713833]

真係有人唔認同科技發展㗎！

[@Jaderabbitmaster]

經濟科技進步的成果是香港人的劏房越來越多。面積越來越少。李先生越來越有錢。還不如去大陸以前出名窮的大涼山做貧民每天爬天梯。然後有扶貧。有人教最新種田方法賺錢。有最新建築技術的便宜大屋。所以科技進步如果窮人沒法保護自己又被政府和商人忽略也是有更多受害者。現在特斯拉說的好聽後面跟車不用司機。但老闆的想法是特斯拉很快會將前面的車的司機也趕跑了。

[@高兆-j8v]

2018????

[@rexsham]

只要一日我們還依賴化石燃料發電, 這video說將燃油車換成電動車立刻可以減少26%碳排放就是錯的. 這只是將排放源由路面搬到了發電廠. 而最大的問題是以現時的技術鋰電池和太陽能板生產時涉及大量挖礦和需要使用大量水資源, 所以導致一台電動車終其一生也無法賺回生產他出來所放出的碳足印. 這已經在大量的研究文獻中得到證實. 問題是人們總是被marketing 和炒股賺錢矇閉眼睛. 而政客也因為得到重大利益而推動全民電動. 只有我們都能用風能, 海浪能, 核能發電, 太陽集熱發電等碳排放總量較低的方法發電, 電動車的碳排放才有可能比現在的燃油車要低. 太陽能光伏板以現時技術來說絕對是比燒天然氣更不環保的發電方法.

[@ompshek]

www.cam.ac.uk/research/news/electric-cars-better-for-climate-in-95-of-the-world 可看看這劍橋大學的研究。 "a new study by the universities of Exeter, Nijmegen and Cambridge has concluded that electric cars lead to lower carbon emissions overall, even if electricity generation still relies on fossil fuels. " 假設燃油車，跟電動車同樣使用化石燃料發電。 電車用的電的效率比油車高得多( 影片有講)。 油車在行駛期間，亦會額外增加碳排。電動車用 Electric motor，油車是用 combustion engine(內燃機)。

[@karolyiukeung6819]

@@ompshek 你有算電池那些嗎??你認為這些會算得到車廠以外?涉及多少家?

[@karolyiukeung6819]

查查電池生產,回收再加上去吧,還有大量芯片....全算算看誰污染嚴重,內地清華,日本toyota都算過了.誰專業.......難度toyota會比劍橋這段章取義差嗎....

[@karolyiukeung6819]

@@ompshek 我還忘了問問你特斯拉投資的比特幣怎樣開採.這傢伙真的為了地球??可笑至極!!

[@ompshek]

Toyota 已宣佈生產電動車： www.caranddriver.com/news/a34896309/toyota-electric-cars-plans-revealed/

[@bchan5888]

「汽車佔全球碳排放兩成…只要將所有汽車轉電車就減少兩成碳排放」 咁係咪睇漏左全球碳排放有八成唔係來自汽車，而當中係包括中國之類既國家，用緊高污染燃料發電？(eg 煤，排放高過汽油車) 而且電廠唔可以好似汽油車「用到先着」，而要比實際用電多發電做buffer。 (當然，電車基建普及，全部車場有電叉時，會去番非高峰期﹑過夜叉電，情況會冇咁壞。) 如果全球電廠已經用晒green/低污染燃料，咁當然冇問題啦。 但事實係「暫時」發電廠仲係冇辦法乎合成本效益地環保。(要等生產普及黎降低成本，又或以次世代既安全核電)

[@China-Macao-Boy]

吾識就吾好亂舉例，中國水力同風力發電量都係全球第一，綠色能源比例高過美國。去查下資料先出黎做小丑啦。(eg. 亞洲綠能占比低得明顯既地區係韓國同台灣)

[@bchan5888]

@@China-Macao-Boy 綠能比例多=燃煤少？邏輯是很重要的，希望你也有。 例子： A國 5%風力 80%天然氣 15%燃煤 B國 10%風力 30%天然氣 60%燃煤 B國風力係多人一倍，但電廠污染特別高既係燃煤。 無論風力定天燃氣，都可以做到「電廠環保過油車」，只有燃煤係「電廠仲衰過油車」。 多人5%風力，卻又一堆燃煤發電，都係支撐唔到電車既電力需求。 所以你個邏輯謬誤同片主一樣，捉住20%黎講，但唔睇80%有乜。

[@China-Macao-Boy]

@@bchan5888 自己查下綠能係咩先吹，順手查下各種能源比例係几多，講能源自己咩都吾知拉指個國家黑下係ON9。 動手google下各國能源比例吾難，吾知就咪舉咩國家引戰。 無話過片主係正確，我指你同樣亂吹，今次例子一樣，數據吾查就A國B國。 你自己用咩電，用愛發電定用手發電咁環保，為環保出左几多力，每年有几多進步? 吾識就去查，學習吾丟假。

[@HK-bc9hh]

👍👍👍👍💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻

[@MM-vp4jp]

621 公里 Elon 同 nikola Tesla 了解左369既秘密！

[@rogerhkhk]

長知識！

[@zhuyingming5537]

氫才是未來

[@Jaderabbitmaster]

要看程度的。你不會手電筒都用氫吧。

[@zhuyingming5537]

@@Jaderabbitmaster 你家手電筒排放廢氣？

[@Jaderabbitmaster]

這只是說笑。不過迷你車。電單車。可能比較適合用電池。因為迷你車如果有電池重心低比較安全維修簡單。電單車將來可以考慮電池拆下來在自己家中當電器充電。

[@kkda8270]

@@Jaderabbitmaster 氫係壓縮度耗能太多。反而有啲氨燃料電池或天然氣燃料電池出來了，個能源密度無變而能源效率去到60%

[@Jaderabbitmaster]

@@kkda8270 現在電解制氫和由氫轉成電能成本都很高。其中電力的成本控制反而很簡單。太陽能風能如果由自己裝。每度電只要一兩毛錢人民幣成本。尤其是一些乾燥多風的地方效果更理想。 如果利用甲醇。氨氣存氫等方法。恐怕氫發電成本又要加上去。

[@jeffrko]

將來80%的Truck會係 Semi

[@邱彥碩-r2h]

省人力是不可能的，因為上下貨還是要司機來下貨。

[@邱彥碩-r2h]

@Bruh 天啊，那要多血汗啊！

[@wanwochan6602]

比亞迪早10年以經賣緊電動巴士,的士,石礦場d巨無霸！tesla是否抄緊比亞迪？

[@000-x7h4g]

可以考慮說普通話 效果可能會更好

[@mongga720]

请不要讲害虫话

[@mongga720]

白话最动听了

[@hunglee7921]

基本上 Tesla 志不在車，連㗎 Pickup 都未出到，搞啲概念嘢嚟揾下錢先，人地係要去火星生活㗎。

[@hunglee7921]

@Yuen Jacky Elon Musk started SpaceX before he became a board member and eventually, CEO of Tesla.

[@ruftxinde]

充電電池不可能.燃料電池才可能

[@huatkang7121]

充一千次电池就有問題電池是天價！貨車充電不是什麼地方都可以充電！想是理想用是問題！😱😱😱😱😱😰😰😰😰😰😰😰😰😰😰😰😰😰😰😰

[@chk7039]

不如你計吓充一千次嘅總里程係幾多先啦！

[@Jaderabbitmaster]

跑公路兩年左右吧？

[@lorenzoo213]

广东话好标准，可以去当评述员

[@remember6606]

長知識.

[@mattse266]

係液態氫唔係氫氣😒

[@gsmantenna]

这种货车每跑500英里 就要充电，充电至少要4个消失吧？ 哪明显不实用。不过如果加上蔚蓝的换电技术还是有些实用价值

[@Jaderabbitmaster]

噓。別出聲。這給別人偷師學到了幫貨車減重減電耗的最有效方法。

[@awless]

其實貨車要佈置充電站比普通路面車容易太多 , 其他對電動車的基本質疑, 我只能講, 你地太out喇, 同iphone 推出時態度完全一樣

[@GTOVR4702]

一台帶三台也是痴人說夢。很多山區下雪要上雪鍊 一個人要幫三台車上雪鍊？ 萬一一台打滑卡住 三台一起等？

[@yicksunleung-we9eo]

特斯拉從來都吾係電動車公司，馬斯克用特斯拉，星鏈6G，做A1機器人3D打印係火星起基建，然後用太陽能技術係火星提供能源，利用火星南北極水源改變火星大氣層，大家level 吾同

[@ChenYeh-r6k]

跟尼古拉有什麼不同？ 很簡單，特斯拉用電池驅動 尼古拉用重心引力驅動，所以只能開一次下坡，就得停下來

[@lf3man05]

Tesla 售後問題太多

[@chewal9800]

Please research how is batteries and solar panel to pollute out this world when produce this items, before u say SO GOOD !!! 在您說得很好之前，請研究一下電池和太陽能電池板在生產該物品時如何污染這個世界！

[@ompshek]

如有燃油車比電車更少污染的數據，歡迎提供連結。

[@jason6525]

😋👍

[@howardvcp]

拖頭咁快無用，係香港遲早反車

[@ice300tw]

特斯拉就是一場騙局

[@kkda8270]

he is no clue

[@NudaLu]

你的论点遗漏最大的反方论点，就是发电效能。绿能发电现在不到2成，大部分系化石能发电，算环保同埋算能量转换必须考虑入去。然后你就知道肯定吾环保。唔系新加坡政府都吾会将特斯拉定义为高污染汽车了。btw, 我自己就开Tesla但我吾觉得环保。

[@EdisonJiaJia]

无人驾驶货车

[@ld1234533]

广东话，我明小小，听得好吃力啊

[@snipesjuanr7762]

有字幕。。。

[@BNHan-hc8ks]

粤语太难听了，我同事来自香港，他说的英语听不懂

[@大東-v7x]

怎麼你們內地人都要人家去照顧你們的感受呢？不會聽就學習，不想學就不要說聽不懂，世界上沒有人欠了你們的。不要跟我說什麼沒中國人就沒經濟的話，你們購買自己需要的，我們供應，你可以選擇不買。

[@Jaderabbitmaster]

別聽了。其實內容沒甚麼新意。而且寧得罪香港人。莫討好香港人。外交有一樣叫避免大恩若仇。就是這情況。

[@xuesenli9177]

讲国语好不好，你面对的是中国人，不是广东地区人群

[@sincecilove]

典型强國人天朝心態，唔識字呀？

[@Siugglovedingding]

廣東人不是中國人？香港youtuber唔講香港本地廣東話要講國語？你睇外國youtuber會要求對方講國語嗎？有病

[@EYUK1]

強國87韮菜 樓主有說過講給中國大陸人聽嗎 內地人一定要説普通話嗎 廣東話才是中國語言有一千多年歷史 普通話才幾百年是胡語 誰是爺爺請搞清楚 沒有阻止你當龜孫子

[@古今中外知多少]

唔識聽咪冇睇囉！或者睇英文片囉！

[@wc7732]

一係睇字幕 ，一係轉台睇抖音