TESLA AND CO. - THIS IS HOW YOU GET FIT AGAIN!| auto mobil

[@roweb5531]

Wenn man Menschen wie Mate Rimac oder Vanja Katic sieht, ist es der Innovationsgeist den wir Deutschen früher mit einem Rudolf Diesel hatten. Leider sind wir mittlerweile gesellschaftlich weit davon entfernt. Alles Neue wird nur noch madig diskutiert.

[@w1ns3t62]

weil e einfach schrott ist, die zukunft ist wasserstoff aber regierung muss uns erst mal e schei** andrehen

[@Justus1928]

Lass die Leute deine Ideen madig reden, zieh dein Ding durch und überzeuge sie mit Ergebnissen🙌🏼

[@daliborcosic3096]

Ihr habt doch die neue Fachkräfte bekommen😅. Tut mir Leid, aber ich musste es schreiben 😂

[@roweb5531]

@@daliborcosic3096 Was nichts damit zu tun hat. Wenn man sich die Gesellschaft, Politik und Unternehmenskultur in Deutschland anschaut ist die Mehrheit Innovationsmüde teilweise schon Innovationsfeindlich und zu bequem Dinge zu ändern. Wenn ich mir Menschen wie Uğur Şahin anschaue bin ich froh um jeden der zu uns kommt.

[@onkeldave1680]

Eigentlich eine tolle Sache, aber vermutlich sind die Vorschriften für Werkstätten in Deutschland, die an solchen Batteriepacks rumschrauben möchten, nicht ganz ohne. Das hat nicht mal was mit Bürokratie, sondern mit den Sicherheitsvorschriften zu tun, die nicht von der Politik, sondern vom TÜV, VdE etc. gemacht werden. Und die schießen auch gerne mal übers Ziel hinaus. Wobei ich bei dem Beispiel mit dem Ausbohren der einen Zelle nicht sicher bin, ob das eine gute Idee ist. Mir ist mal im Rahmen einen Wartung für ein Notlich gesagt worden, das die messbar defekte Batterie nicht unbedingt die ist, die den Defekt verursacht. Die messbar defekte hat sich „geopfert“ und wurde am Ende überlastet für eine andere Batterie in der Reihe, die nicht mehr soviel Leistung bringt. Und wenn ich nun die eine Zelle tausche, hält es nicht lange, weil das faule Ei in der Reihe noch da ist. Da sind Batterien wie Menschen: wenn ein Kollege seine Arbeit nicht macht, müssen die anderen sie mitmachen und werden wegen Überlastung im Zweifel krank. .😉

[@Thomas-zj2ko]

Der hat den OBD Lader von unserem Kia eSoul repariert ! Der Typ ist genial !

[@patrickxxx89able]

Was hat das gekostet wenn ich fragen darf und was hätte es hier gekostet in Deutschland

[@jensfrobel9614]

Auch als nicht Akku - Fahrer, zwei dicke Daumen nach oben! So allmählich kommen wir dort hin, wo auch für mich E-mobilität interessant wird.

[@relaxedtriathlon7095]

Im Endeffekt ist das was wir da sehen nichts Neues. Tesla hat schon seit Jahren bei Garantie - Austauschen die „gesunden“ Packs entnommen und in neue gleich fitte Akku neusortiert. Diese kann man als Kunde beim Austausch als Refurbished oder Überarbeitet erkennen. Nach Garantieende sind die Refurbished etwas billiger als nen neuer Akku bei Tesla wie im Video ja gesagt wird von dem einen Kunden. Also soll heissen -> der Prozess ist bereits in skalierter fleissiger Anwendung 😊 Neu aber nicht überraschend ist natürlich das dieses Handwerk dann auch außerhalb der Hallen des Herstellers fubktioniert…

[@_GT3_Manu]

Und ab dem Video kann Vania schon mal 5 Mitarbeiter einstellen und sich Gedanken um Halle 2 und 3 machen 🎉

[@TechnikFernsehen]

Ja, und dann alle Kunden die nicht sofort bedient werden dann so „garnicht so toll der Laden“ 😀

[@Rubens_Schnack]

Und zwar verdienterweise! Grandioser Unternehmergeist

[@patrickkidszun5158]

Der Beitrag wurde bei VOX schon vor mindestens 1 Jahr ausgestrahlt.

[@sensnowy]

@@patrickkidszun5158das liegt dran das die das mehrfach im Fernsehen ausstrahlen müssen vorher.

[@patrickkidszun5158]

@@sensnowy ich habe mich eher auf den Ersteller bezogen wo er gesagt hat das der Besitzer gleich 5 Mitarbeiter neu einstellen kann, dann hätte er es schon vor einem Jahr hätte machen müssen. Ob der Beitrag nun älter ist oder nicht wäre mir eigentlich egal.

[@patrickp.5976]

Als kleine Ergänzung dazu folgendes Szenario: Ich fahre ein Tesla Model 3 LR 79kwh und gehe davon aus, dass der mit erwa 350-400,tkm in die clinic muss, wird für ca. 6-800€ aufgearbeitet und kann dann wieder weitere 250tkm fahren bis er wieder eine Überholung braucht. Das ist vollkommen ok. Er braucht dafür keine Kerzen, keine Kupplung, keinen Zahnriemen keinen DPF, keinen Luftfilter und kein agr-Ventil. Und er braucht nur 1x alle 200tkm einen zweifach-Ölwechsel und Bremsbeläge alle 300tkm. Scheiben dann vermutlich nach fast 1 Mio km. Und die Motoren halten i.d.R. auch mind. 1 Mio km....

[@shadoutmaples7341]

Bei den M3 Akkus wird es aber interessant. Die sind vergossen bzw. geschäumt. (Reparaturfreundlich ist wihl nicht mehr gewollt.)

[@patrickp.5976]

@shadoutmaples7341 hab das schon mal gesehen. Das ist wohl kein größeres Problem. Allerdings muss der Akku danach wieder neu eingeschäumt werden. Soweit ich mich erinnere, gibt's den Schaum nur von Tesla und natürlich nicht ganz billig. Dafür ist der Akku vor Wassereintritt geschützt und der Schaum ist feuerhemmend.

[@floster8]

​@@shadoutmaples7341 Dachte ich auch immer... Aber - hast du das Video angeschaut? Da repariert er doch genau einen solchen 😂. Gut da kann man noch ein Modul raus nehmen, aber da drin is der gleiche Schaum wie in den Cell-to-pack Akkus der ganz neuen Teslas.

[@shadoutmaples7341]

@@floster8 Da würden mich ja mal echt Details interessieren. Was ist, wenn die Zelle nicht ganz tot ist, da ist reinbohren ja nicht die sichere Lösung. Und wie wird die neue Zelle wieder kontaktiert? Bewerbe mich hiermit für ein Praktikum in der EVC :-)

[@patrickp.5976]

@shadoutmaples7341 evc bildet aus, die suchen Kooperationspartner. Kost allerdings ordentlich, irgendwo um die 8-10k€ Wenn ich noch 15 Jahre jünger wär, würd ich mir das echt überlegen. Das ist eine Goldgrube und für die kommenden Jahre gesichert. Aber wie das im Detail wieder in den String eingebracht wird, kann ich Dir auch nicht sagen. Ich mach's demnächst im Kleinen, will einen E-Bike - Akku wieder fit machen. So ziemlich das Gleiche nur kleiner und weniger komplex weil nur ein zentrales BMS vorhanden ist.

[@welle97]

Absolut klasse. Das genau hat gefehlt. Sehr sehr gut

[@whynot5852]

Solche Werkstätten werden dann auch bei uns bald entstehen, genauso wie es Ersatzteilproduktion für Onbordlader und Wechselrichter geben wird. Auch wird es Tuning geben um z.B. CCS Lademöglichkeit für ZOE oder ähnliche Autos. Recycling für die Batterien gibt es bereits, jedoch noch nicht genug defekte Batterien um das zu skalieren. So wird die Zukunft aussehen!🤷‍♂️

[@patrickp.5976]

Gibt es schon am Nürburgring. Such mal nach RPR Motors...

[@czi2011]

durch wieviele Genehmigungsverfahren müsste jemand in Deutschland gehen, bevor eine derartige Werkstatt die Erlaubnis erhält? Ich denke, das Know-how und der Wille so eine Clinic aufzubauen, wären das geringste Problem.

[@Philipp-ou6yc]

​@@czi2011 Gibt auch bereits einen Betrieb im Schwäbischen, der allerdings nur Tesla repariert. Die EV Clinic macht viele andere Modelle und repariert auch Onboardlader und Richter. Desweiteren gibt er seit kurzem einen regelmäßigen Bericht heraus welches Modell sich wie gut und wie teuer reparieren lässt.

[@RsOnTheStreetS]

@@czi2011 Bei uns wird die Arbeitsstunde min. das doppelte kosten und dann noch Gewährleistung auf die Arbeit und schon kostet die Reparatur 12k anstatt 6k. Dann kann man auch gleich nen neuen Akku kaufen. Und ich gehe stark davon aus das es für die Volumenmodelle wie MEB Plattform oder Teslas dann auch Ersatzbatterien von anderen Firmen in 5-10Jahren geben wird. Dafür müssen dann aber auch ein paar 100k Autos mit 200tkm+ rumfahren.

[@czi2011]

gerade habe ich ein anderes Video auf Brendon_M angeschaut. Dieser Mann hat versucht, die Batterie eines BYD Atto 3 zu zerlegen. Das ist ein Reparatur-Albtraum. Wäre interessant, was die EV-Clinic zu einer Bladebatterie sagt. Sollte sich bewahrheiten, dass BYD Batterien unreparierbar sind, dann sind sie wahrscheinlich auch nicht wirtschaftlich recyclebar. Hier sehe ich einen sehr starken Ansatzpunkt für die Politik, die Reparierbarkeit zu reglementieren.

[@rosaphilosoph]

Solche Werkstätten sind eine Goldgrube! Da wird es wohl sehr bald überall solche geben!

[@mamu679]

Die EV Clinic sucht Kooperationspartner in DE !

[@Andreas_Grimm]

Die Fa. Duesenfeld kann heute schon über 90% einer Batterie recyclen - das einzige Problem für einen industriellen Hochlauf ist die Tatsache, dass die Batterien zu lange halten und es noch nicht genug zum recyclen gibt...

[@mg7990]

Firma ist meines Wissens schon 2 x abgebrannt.

[@Tulpe66]

Nextmove hat ja schon über die EV Clinic berichtet. Total interresant sind die Qualitätsbeurteilungen der einzelnen Hersteller. Hätte ich das vorher gelesen, wäre es statt einem Smart EQ ein BMW i3 geworden. In UK gibt es sowas auch schon, in 15 Jahren sicher auch bei uns…

[@Der_Chris.]

Ja die EV Clinic hat kürzlich einen Bericht veröffentlicht mit einer Liste an Autos die zu empfehlen bzw. nicht zu empfehlen sind. Dabei ist der Akku ein Teil um den man sich am wenigsten sorgen machen muss

[@patrickp.5976]

Michi von Jürs hat schon ein paar Videos dazu gemacht.

[@_baumi_]

@@Der_Chris. Das ist zu verkürzt dargestellt - bei den guten Herstellern stimmt das, bei den nicht so guten wie z.b. Mercedes mit 80k für nen Akku würde ich nicht von sorgenfrei sprechen.

[@christiandietrich3966]

Wie sympathisch kann man sein? Vanja JA!

[@glueck-J]

Dankeschön 🌱

[@papa4narchia]

I am deeply impressed by the ingenuity of Vanja Katic and his team. This is exactly what the European car industry needs: car manufacturers need to incorporate ways to improve the repair-ability of ev cells. This will help accept evs and more business for Vanja.

[@Chris-wk4gh]

Sehr interessante Reportage 👍

[@B.L-y2d]

Interessant wäre nicht nur eine Reparatur, sondern auch (Akku-)Upgrades für sehr alte Modelle. Fahre selbst einen bald 10 Jahre alten e-Golf Gen1 - die verbleibende nutzbare Energiemenge liegt gerade noch bei ~18kWh (Schnelltest sagt 82%). Da das Auto - abseits der schon immer mageren Reichweite - einfach absolut problemlos ist und sehr kostengünstig fährt, will ich es gar nicht hergeben... 🙄

[@Der_Chris.]

Meines Wissens ist die EV Clinic an sowas dran und sollte bald möglich sein 👍

[@Tobjuc]

Wenn ich mich richtig erinnere, plant die EV Clinic mit einem Akku Hersteller eine 50kWh Batterie für den eGolf zu entwickeln. Wird natürlich nicht billig sein, aber dadurch bekommt der eGolf echt ein dickes Upgrade und wird auch langstreckentauglicher.

[@Der_Chris.]

@@Tobjuc und schneller laden soll er dann auch können. Mit dem Preis muss man schauen, ist sicher preiswerter als ein neues Auto.

[@C.C.72]

Hi Alex. In der Nähe des Nürburgrings gib gibt es auch eine Firma die das kann. RPR Motors. Die EV Clinic in Kroatien bildet aber auch aus. Daher bin ich optimistisch, dass es zukünftig eine noch bessere Versorgung von Dritt-Werkstätten in Deutschland geben wird. Wichtig ist in meinen Augen aber auch die Garantie nach einer Reparatur.

[@patrickkidszun5158]

Wäre halt auch mein Problem erstmal den Wagen bis nach Kroatien zu bekommen. Innerhalb von Deutschland geht es dennoch um einiges schneller. Die andere Frage ist ob es sich dann noch lohnt, da die Stundenlöhne ja doch ein großer Unterschied sind.

[@sunseeker-yb5qt]

@@patrickkidszun5158vermutlich wird es hier in 8 Jahren, wenn heutige Akkus aus der Garantie sind, sicher schon einige Werkstätten geben. Die traditionellen Werkstätten werden ja immer weniger Arbeit haben.

[@patrickkidszun5158]

@@sunseeker-yb5qt wieso sollten die Werkstätten weniger Arbeit haben? In 8 Jahren gibt es noch genug "ältere" Fahrzeuge die repariert werden müssen und da die Fahrzeuge eh in Deutschland älter werden im Vergleich zu vor 20 Jahren werden die Werkstätten erstmal genauso eine Auslastung haben wie aktuell. In 20 oder 25 Jahren wird es sicherlich so weit sein bloß da sind viele Akkus von 2018 oder so gar nicht mehr auf dem Markt weil die sicherlich das nicht überstehen von den km oder dem Alter her.

[@TTemobility]

Wir bieten auch Tesla Batterie und DriveUnit Reparaturen an. Wir haben die Schulungen der EV Clinic absolviert

[@Tinamoskito]

Wer repariert eigentlich die zig- Millionen Lithium Akkus, die es schon seit über 30 Jahren in Werkzeugmaschinen, Rasenmähern, E- Fahrrädern, Computern, Handys, Lampen etc. gibt ?? Ob die immer sach und fachgerecht entsorgt werden ?? Die in den E- Zigaretten z.B. werden meist achtlos weggeworfen, obwohl sie nur einmal gebraucht und somit noch voll gebrauchstüchtig sind ? Warum regt sich darüber niemand auf ? Aber die ach so bösen E- Autos sind an allem schuld. Da weiss man doch, von wem das gesteuert wird.

[@olivermuller2618]

In einem Smartphone befinden sich nicht hunderte Zellen sondern meistens EINE. In Laptop-Akkus sind es oft nur 4,6 oder 8 Zellen. Da wird der Arbeitsaufwand wahrscheinlich teurer als der Neukauf. Das ganze muss ja auch wirtschaftlich sein.

[@dagobert68219]

natürlich kann man lithiumzellen fachgerecht entsorgen, jede deponie, jeder elektronikmarkt bietet sammelstellen dafür die hemmnisse sind faule menschen und unsinnige konstruktionen, die den ausbau nicht vorsehen (z.b. smartphones) hersteller von e-autos sind sogar verpflichtet, die (ihre) akkus zurückzunehmen

[@shockwave1xD]

Die werden absehbar recycled. Bei nur einer Zelle in Kleingeräten kannst du ja nix reparieren

[@zahntechnikgmbh]

Guter Beitrag Danke

[@frankhuhmann5938]

Die Akkuhersteller müssen ihn hassen 😅

[@blackdust00]

Schönes Victron System :) Mega

[@paulzochling730]

Oh mann Alex... "Eine einzige Zelle führt dazu, dass beim E-Auto nichts mehr geht" Ist ja beim Verbrenner nichts anderes, eine Schraube/Dichtung/ .... und nichts geht mehr. Warum immer diese Dramatisierung??

[@spydii66]

Weil er insgeheim E Autos hasst... Er muss noch explizit erwähnen, dass die Bilanz ansonsten schlecht wäre... Komisch beim Verbrenner sind Motorschäden und Unterhalt kein Thema bei seiner Bilanz.

[@oliver-münzberg]

Ist wie bei den Autodoktoren: In einer Folge war der Hochvoltakku in eine Hybrid defekt. Kosten 10.000€ Kommentar: Uiuiuiuiuiui, die schöne neue Elektrowelt. Kurz danach im gleichen Video, wo ein defekter Verbrenner-Motor von denen privat für einen Freund wieder instandgesetzt werden soll und man rechnet trotzdem mit Kosten (wie gesagt unter Freunden) von 12.000€. Kein weiterer Kommentar zu den Kosten. Noch Fragen? 😂 Das traurige ist ja, dass die beiden einen sehr guten Job machen, aber 1 Millimeter neben deren Kernkompetenz will man nur noch mit dem Kopf schütteln.

[@Likr666]

@@spydii66 Er hasst E-Autos so sehr, dass er schon 2 mal beim e-Cannonball teilgenommen hat. Man, man, man. Ohne hatlose Anschuldigungen scheint es bei einigen icht zu gehen.

[@patrickp.5976]

​@@oliver-münzberg und bei den 12k€ ist es dann nur ein Ford Fiesta Ecoboost... Naja, beim Ford können sie Geld verdienen, beim Akku geht das Geld mangels Kompetenz woanders hin...

[@paulzochling730]

@@Likr666 Denke auch nicht, dass es Hass ist. Die Frage ist warum macht er es dann?

[@FleckTarnMuster]

Ove macht jetzt auch in Akkurettung👌

[@larsk.5150]

Wenn es so etwas gäbe, müsste Vanja den E-Auto-Nobelpreis erhalten. Meine feste Meinung war bisher, meinen Kia EV6 innerhalb der Garantie abzustoßen, damit ich einen evtl. wirtschaftl. Elektrik-Totalschaden nicht erleben muss. Vanja macht Hoffnung, auf eine längere Haltedauer. Die E-Autoindustrie müsste ihn eigentlich feiern. 👍👍

[@fabianschulze4835]

Wenn es solche Werkstatt gäbe für verbrenner die nicht ewig brauchen bezahlbar sind und gute Arbeit leisten

[@mahovideo]

Am besten ist der Reporter.. voll der Held

[@U00U00U]

„Mich trifft der Schlag!…“ Letzte Worte eines e-Auto-Mechanikers. 👀☝️

[@blackdust00]

Garnicht so lustig

[@Kristijan1205]

Bin stolz als Kroate das wir Mate Rimac und Vanja Katic haben…Nikola Tesla ist noch fraglich😂

[@thomasbinder5288]

Top 👍

[@heiko6320]

"niemand der das reparieren soll". Wir kennen doch unsere Industrie 😂

[@msrhenry]

So wird das was mit der E-Mobilität 💪

[@yorckhagenbuch3685]

Toll, was die Firma da macht, eine richtige Marktlücke. Ich glaube aber kaum, dass Autohersteller an guter Reparierbarkeit Interesse haben werden. Zuletzt ging es genau um das Gegenteil, die bewusste Reduzierung von Lebensdauer, auch Obsoleszenz genannt. Das wird besonderns klar, wenn man an die Qualitätsmotoren von Mercedes und BMW des letzten Jahrhunderts denkt und die mit den heutigen Motoren vergleicht.

[@finnkoch2644]

Ich habe unseren MB Electric Drive (B-Klasse) bei VoltFix in Norderstedt reparieren lassen. Laut MB war nach 185tkm die Batterie defekt. Empfehlung war zusätzlich noch die Drive Unit zu tauschen. Insgesamt dann etwa 30t€ 😅. Bei VoltFix habe ich unter 3t€ für die Reparatur der Batterie bezahlt und er rollt wieder. VoltFix gehört zu einem großen Renault und Dacia Händler. Irgendwie doch peinlich für Mercedes, oder?

[@visionmodernclassics3062]

Was heißt peinlich? Mercedes kann nur die Komponten austauschen und nicht reparieren. Der Akku stammt bekanntlich von Tesla beim 242ev.

[@be_Invincible_]

Wenn die Batterie kaputt geht, grad bei Tesla, dann wegen fehlerhafter Verarbeitung ( Wasserschaden, weil das Klebemittel nicht gut war. Oder die Elektrolytflüssigkeit ungleichmäßig verarbeitet wurde).

[@xxnh]

9:41 hier war das Kennzeichen nicht gepixelt🫣

[@Osh-a-q7g]

Umd jetzt kommen immer mehr Herstellerauf die Idee den Akku fest in den Rahmen zu integriere, da es Gewicht spart - und natürlich nur nebenbei günstiger.

[@waldemar21mio]

Wenn du den Strukturelen Akkupack von Tesla meinst, der ist dennoch ausbaufähig.

[@Osh-a-q7g]

@waldemar21mio da mein ich nicht nur Tesla, andete planen das auch.

[@Der_Chris.]

@@Osh-a-q7gder neue BYD Sealion zB hat nichtmal mehr nen Boden an der Karosserie, das Auto ist um den Blade Akku drumherum gebaut und ein strukturelles Teil. Dennoch kann er ausgebaut werden

[@waldemar21mio]

@@Osh-a-q7g Ich hoffe, sie gehen der Nachhaltigkeit wegen den gleichen Weg.

[@Osh-a-q7g]

@@waldemar21mio Das wird ganz darauf ankommen, wie intelligent sie die Käufer halten; also glauben, dass wir beim Kauf darauf achten.

[@gudrunasche9124]

Es gibt ja schon Firmen für Batterierecycling, aber die sagen, dass es nicht genug alte Batterien gibt. Also warten wir ab, bis genug kaputt sind.

[@Spion0001]

Die Smart s bekommen komplet andere Akkus. Die haben dann auch mehr reichweite und Laden Zügiger. Das wäre ja auch Interressant gewessen zu erwähnen.

[@Likr666]

Für Nissan Leaf gibt's das schon länger in England und den Niederlande, dass dort größere Akkus als ab Werk eingebaut werden.

[@gudrunasche9124]

Die Firma Gruber macht das ja schon seit Jahren. Warum sollte es in Europa also nicht gehen? Es ist wohl eher eine Frage der Interessenlage der einzelnen Werkstatt Besitzer, wieweit sie sich mit der Materie beschäftigen wollen.

[@ald7207]

Was ich an dieser Stelle nicht verstehe: Gibt es keine technische Möglichkeit, einzelne oder mehrere Zellen zu überwachen? Warum baut der Hersteller diese Möglichkeit nicht ein? Es wäre doch sehr praktikabel, eine Zellüberwachung einzubauen. Dementsprechend könnte man defekte Zellen kostengünstig tauschen oder ersetzen. Vermutlich spielt da der Faktor Kosten eine große Rolle. Aber auf jeden Fall ein sehr interessantes Thema.

[@Adidasfighter2006]

Zellüberwachung: Gibt es, bei meinem E-Motorrad über die BMS-App. ABER: Das ist für grössere Hersteller und grössere Batterien teuer und nicht so attraktiv wie eine neue Batterie zu verkaufen....Defekte Zellen: Einzelne defekte Zellen kann man nicht einfach so entnehmen und tauschen, da die Zellen in einer kompletten Bank (bei meiner Batterie 10 Stk. a. 4,2 V max. eine Bank, plus nochmals 10 Stk. eine weitere Bank, zusammen eine Batterie mit einer Gesamtspannung von 72 V DC und 60 Ah) verbaut sind. Fällt eine Zelle dieser einen Bank aus, ist die ganze Bank tot. Dann muss die ganze Bank ausgetauscht werden.... Denn, weitere Zellen in der gleichen Bank dürften später ebenfalls defekt gehen, sie sind ja mit der schon defekten Zelle verbunden. Das hat u.a. mit der Zellchemie zu tun, woraus eine Zelle aufgebaut ist....

[@thomasvonbitter3274]

Kostet Massiv Geld.

[@heinser68]

@@ald7207 das BatterieManagementSystem eines Elektroautos mißt tatsächlich auf Zellebene. Bei einem Zellendefekt kann aber nicht eine einzelne Zelle "abgeschaltet" werden, in einem Modul sind die einzelnen Zellen miteinander verbunden. Das BMS stellt diesen Defekt fest, kann aber zur Vermeidung weiterer und größerer Schäden nur einen Totalausfall melden. Daher hat ein Zellendefekt derartige Auswirkungen. Andererseits sind explodierende Akkus wie bei Handys, Laptops und E-Bikes praktisch unmöglich - es geht hier also in allererster Linie um Sicherheit.

[@familyboylenny3085]

Top ! Ohne Handschuhe Zelle entnommen 😱😱😱😱😱

[@TerraMx40]

Eine Tesla akku reperaturwerkstadt gibt es auch am Nürburgring TESLA Service Nürburgring by RPR

[@stefanm.4829]

Es gibt in DE auch einen der Akkus repariert! War auch in einem KZbin Video. Das waren alles alte Model S erste Serie! Alle über 8 Jahre alt. Die Akkus sind gar kein Problem, wir müssen lernen damit umzugehen d.h. Reperatur! Wie beim Verbrenner auch. BMW setzt die alten i3 Batterien als Speicher als Second live schon länger ein. Es geht vorwärts und wir stehen noch am Anfang!

[@RD-xz7ou]

Leider gibt es soviel verschiedene Zellformate die oft für eine Reparatur garnicht mehr ausgelegt sind. VW hat bei den ersten E-Fahrzeugen noch offen von Reparatur gesprochen, heute ist davon aber nichts mehr übrig geblieben. Heute ist nur noch das komplett Recycling ein Thema, aber keine Reparatur auf Händlerebene.

[@mr_cardrian2083]

Das heißt im Umkehrschluss, dass es diese Dienstleistung in DE nicht gibt oder einfach sehr teuer ist?

[@Lyradia]

Tut mir leid, aber was mir da jetzt noch zu meiner Beruhigung gefehlt hat ist, wie das Akkupack wieder vernünftig geschlossen wird, denn da wurden immerhin zwei große Löcher reingebohrt, kann man damit noch durch tiefes Wasser fahren? Ist die Art der Reparatur hierzulande überhaupt zulässig? Wird der Betrieb das Akkumaterial vernünftig entsorgen? Da fehlen mir einfach Infos.

[@Dueh-yq7lg]

Ist lfp einfacher und ungefährlicher zu tauschen?

[@xDUnPr3diCtabl3]

Ja

[@einfachKOMPLIZIERTgemacht]

Mich irritiert hier, solch ein Tesla Akkumodul hat doch z.b. eine 72p22s Konfiguration. Also dort wo er die 0V gemessen hat, muss doch ein paralleler Stack mit z.b. 72 Zellen vorliegen. Das ist ja nicht die Spannung einer "einzelnen" Zelle. Angenommen die einzelne defekte Zelle (wie auch immer er die dann gefunden hat) hat einen internen Kurzschluss, dann wären doch die benachbarten 71 Zellen nun auch defekt. Das gezeigte Messprinzip funktioniert doch nur bei einer 1pxs Konfiguration. So was gibt es doch im Automobilbereich bei Verwendung von Rundzellen gar nicht, oder? Kann das jemand detailliert erklären? Danke schon Mal.

[@mresch3950]

Ganz genau das hab ich mich auch die ganze Zeit gefragt.

[@einfachKOMPLIZIERTgemacht]

​@@mresch3950Ich befürchte leider, dass man hier einfach plakativ zeigen wollte, dass man defekte Zellen durch Messungen finden kann. Klar geht das, aber so trivial wie hier gezeigt, ist das sicher nicht.

[@supercarspotterch2518]

Mega cool

[@derrosenheimer8796]

Hoffe er kann auch die ICCU vom Ioniq 5 bald reparieren. Ist gerade ein heißes Thema.

[@OnlyFendtsT]

Scheint ein gutes Geschäft zu sein 😅

[@hansjurgenbenda8729]

Schade... Keine Adresse von dieser Werkstatt dabei. 😢

[@Philipp-ou6yc]

Google öffnen, ev klinik kroatien eingeben.

[@herrtichy]

Na komm, EV Clinic in Google werfen schaffst du.

[@Toern24]

Tolles Video! Es zeigt dass ein Akku-Problem kein Grund zur Panik ist und eine neue Technologie im Hochlauf auch neue Arbeitsfelder schafft. Die Kunden werden in den nächsten Jahren kommen. E-Mobliität gibt es erst in signifikanter Größe seit ca 2017-2017; in 5-10 jahren wird das ein attraktives Geschäftsfeld sein. Noch ist die umfangreiche Garantie die Begrenzung (daher die ersten Tesla Model S auf dem Hof, gibt es seit über 10 Jahren) des Akku-Instandsetzuungs-Geschäfts; in 10 Jahren wird es zum Alltag gehören wie heute der Ölwechsel oder Tausch des Dieselpartikel-Filters.

[@Dueh-yq7lg]

Ist graphit nicht äußerst schädlich beim bearbeiten?

[@be_Invincible_]

6k für den arbeitsaufwand und der batterie!? Da steht ja noch sehr viel Marge drinne xD

[@TheHoulyMouly]

Andere reden nur davon,ER hat es gemacht! Gut so!

[@mariuskeusch9217]

Was erzählt er da von CO² Bilanz. Sag mal wieviele km die Autos drauf haben. Verbrenner sind zwischen 100-200k kaput.

[@richardst1625]

Wieso nach Kroatien fahren, wenn's nahe dem Nürburgring auch einen Tesla Batteriespezialisten gibt.

[@tali2020]

Wie gut ist dann der Akku wieder? Auch mit der Zeit. Ich bin skeptisch.

[@tedmosbi5306]

meistens kriegt man von der Werkstadt 2 Jahre Garantie.

[@Tulpe66]

was soll da schlechter werden ? Die Akkuzellen wurden in den Jahren immer besser, ergo wird eine Reparatur oder ein komplettes Update eher besser. Nach der Rep wird ja auch neu ausbalanciert.

[@achim.t]

Die Frage ist doch: WARUM macht das nur er? Warum gibt es das nicht VIEL, VIEL öfter? Ich meine, das wird doch eher früher als später für immer mehr Fahrzeuge zum Thema. Warum zur Hölle stehen hierzulande schon wieder nicht massenhaft Leute Schlange, die sich darauf vorbereiten? Am Ende laufen wir mal wieder einer Sache hinterher, die schon zehn Jahre vorher glasklar war, dass sie kommen wird und heulen dann rum, wenn Arbeitsplätze anderswo entstehen und in Deutschland verloren gehen. Das ist so ein Trauerspiel …

[@akgta8939]

Wenn die Reichweite besser wird kauf ich auch einen

[@Polyglobin]

RPR-Motors am Nürburgring kann das auch, bislang allerdings nur Tesla.

[@I_love_our_planet]

Diese CO2 Aussage der defekten Akkus ist eigentlich nicht haltbar. Alle Teslas etwa die dort stehen haben mindestens 200000km auf der Uhr, denn darunter greift die Akku garantie (Model3/Y 192000km, Model S/X 240000km). Und nach grob 30000km hat ein BEV sein CO2 Rucksack ausgeglichen- Sprich die EVs könnten bei 240000km sich 8 Akku lesitendamit sie mit einem Verbrenner gleichziehen. Trotzdem schön zu sehen wie günstig man einem EV weitere KM für den existierenden Akku geben kann, aber auch ein Akkutausch nach 250.000km wäre umwelttrechnsich vertretbar, da das Auto selsbt auch noch weitere 250.000km hält.

[@shockwave1xD]

Wann kommt die deutsche Zweigstelle?

[@TTemobility]

Ist in Planung Die Schulungen haben wir bereits in der EV Clinic absolviert

[@captrusch1912]

TDI 1998 ❤

[@canadianpoweredcamp2781]

Es gibt auch in Deutschland spezialisierte Werkstätten, die das machen! Es gab schon Berichte darüber! Wer glaubt, dass nur Kroaten mit dem Akkuschrauber umgehen können, der irrt sich!😂

[@alainstaub7764]

Alles gut und recht.... ich denke nur wenn da jetzt nur 1 2 Zellen ausgetauscht wird, wird doch das mit der Zeit eine unendliche Geschichte. Statt jährlich zum service alles 1-2 Jahre ein paar einzelne Zellen austauschen für viel Geld. Ersparniss zum verbrenner alles weg :/ oder liege ich das völlig falsch?

[@heinzsp4018]

Es gibt das Video " So werden PARKSIDE AKKUS gebaut. Das hätte ich NIE ERWARTET! ". Wahrscheinlich ist ein Defekter Akku ein Produktionsfehler und da geht nicht immer wieder einer Kaputt.

[@shoelessjoe5990]

Du liegst falsch.

[@miner1497]

Super typen aber wie kommt mein AKKU nach Kroatien und zurück und wer baut den ein bzw wer bezahlt

[@unbenutzt310]

Entweder ist unsere elektroelite korrupt oder unfähig..

[@arturcybulski2740]

viel arbeit dabei aber ich denke das es die teuerste zelle ever ist.

[@gernotf]

Die Reparatur einer Zelle kostet 6000 Euro und alle freuen sich. Yikes.

[@ulmanito5237]

das dachte ich auch, natürlich viel billiger wie sonst wo, aber man sieht doch wieder der Schwachpunkt vom E Auto ist der Akku . also, ich kauf ein altes günstiges E- auto dann macht der Akku schlapp, dann eigentlich Totalschaden

[@danielgeisler5642]

Bis die nächste Zelle kommt und die nächste usw.

[@davidz1264]

Der hauptsächliche Kostenfaktor wird die Arbeitszeit und das KnowHow sein. Wenn beim fossilen sich irgendwas im Motor zerlegt, kostet die Instandsetzung oder der Tausch auch nicht nur das Ersatzteil. Fakt ist, dass kaum fossile Motoren oder Akkus kaputt gehen. Also auf die Anzahl im Umlauf gesehen. Und wenn, können sie repariert werden. Ist doch super.

[@Mario-cf1vb]

​​@@davidz1264 danke für diesen Kommentar! 🙏🏼 Vor allem Tausch mal beim Motorschaden den Motor... Da kannste nicht einfach einen Zylinder tauschen... Nein da muss alles getauscht werden und das kostet weit mehr als 6000€...

[@davidz1264]

@ Gerne. Beim Hubkolbenmotor hängt der Aufwand auch vom Schaden ab. Aber ja, in der Regeln werden viele Dinge bei einer Reparatur oder Revision getauscht. Hoch ist der Aufwand allemal. Alleine der Ausbau - außer vielleicht bei einem VW Käfer. Da konnteste das Aggregat mit 2 Leuten rausheben 😅

[@Dekarbonisiert]

Der Traum eines jeden Solarbesitzers ist es, nur so viel Akkukapazität wie notwendig zu haben. Zuviel ist nämlich auch dabei Verschwendung…

[@_baumi_]

noch ... $14a ruft und damit die Netzdienlichkeit der vollen 150kwh

[@Dekarbonisiert]

@@_baumi_ Bei der aktuellen Geschwindigkeit des Smart-Meter-Rollouts bewage ich das zu bezweifeln 😉...

[@Whityzockt]

gut das ich lieber lease! Alle 4 Jahre neues Auto! 🙂

[@xDUnPr3diCtabl3]

Unnötig

[@zimon9386]

Warum ist die Sprache auf englisch? Es lässt sich auch nicht ändern

[@retoe2]

Ja, eigentlich der wahre Doc Tesla.

[@TTemobility]

Ich bin aber schon länger da😉

[@retoe2]

@@TTemobilityDinge ändern sich. 😂

[@TTemobility]

@ aber Namen nicht 🤣

[@fun-doc1307]

Ähmmm, Gewährleistung???

[@xDUnPr3diCtabl3]

Ähmmm, was willst du?

[@stoebermal]

Die etablierten Werkstätten, die heute noch fragile Verbrenner reparieren, sollten sich tunlichst ein Beispiel an dem Herrn nehmen, wenn sie in ein paar Jahren noch Arbeit haben möchten. So viele Werkstätten wird es in Zukunft nicht mehr geben,... schlau, wer sich frühzeitig weiterentwickelt.

[@davids.6671]

Wieder der Argument Weltmeister am Start. Ein einziges klitzekleines Ventil abgerissen und schon geht der Motor nicht mehr richtig. Sorry ganz ehrlich wie bei jeder Maschine. Ein Zahnrad kaputt, Maschine nix geht mehr... Ganz machen bevor geht... Aus Nachhaltigkeitsgründen ist es eben nicht besser einen Akku wartbar zu machen. Die Technik wird komplexer und anfälliger. Defekte werden häufiger und die Technik unzuverlässiger. Man baut das Pack aus. Recycled den kaputten Block und die anderen kommen ins second life. Das Problem hier: die Packs sind einfach noch zu teurer, darum lohnt sich eine Reperatur für 6000€.

[@moskitoh2651]

Mir erzählen die Leute immer, an E-Autos gehe viel weniger kaputt... und dann fallen sie am häufigsten durch den TÜV.

[@be_Invincible_]

Wegen gerosteten Bremsen :0

[@moskitoh2651]

@be_Invincible_ Als wäre es so schwer ab und zu die Rekuperation durch einen echten Bremsvorgang zu ersetzen. Nein, stattdessen fahren die Dinger mit nicht verkehrstüchtigen Bremsen durch die Gegend... Seit 1996 gibt es wieder Serien-Vollelektrische und immer noch so grobe Schnitzer.

[@markmannix4396]

Ich frage mich, wie das mit den Blade Akkus von BYD funktionieren könnte..🤔

[@frank5668]

Ich denke das könnte noch einfacher sein. Defektes Blade raus - neues rein. Wie früher beim Upgrade des Arbeitsspeicher im Rechner.

[@markmannix4396]

@ das wäre super und genial, wenn dann weiterhin noch ein Preisverfall bei den Akkus einhergeht, dann sind haben Verbrenner kostenseitig keine Chance, dann ansonsten erscheinen die Qualität des Model Y sowohl aus Shanghai und vor allem Berlin im Vergleich zum US Modell um Längen besser ..😀👏

[@Metallicahardrocker]

Also der Vergleich hinkt ja extrem.... Wie unlogisch ist denn die Rechnung....

[@gerbre1]

Was ist daran unlogisch?

[@StewieGriffine]

Kaum auszudenken wenn eine einzige Zelle kaputt geht. Beim Verbrenner kann sowas nicht passieren, eine Steuerkette oder Zahnriemen kaputt und die laufen noch weitere 10000000 km 😏

[@Aurin1507]

Schlechter Ton: die Zahnarzt Geräusche sind lauter als die Sprache. Bedeutet: wenn man so leise macht, dass die Nachbarn nicht alles mithören, versteht man die Sprache nicht mehr. Jedenfalls nicht als 68-jähriger.

[@tszonline6159]

Das mit dem Bohren irritiert mich. Sind das LIFOPE Zellen? Haben Li-Ion Zellen nicht ein Brandrisiko wenn sie aufgebohrt oder punktiert werden? Wäre die saubere Lösung nicht, den Rahmen aufzumachen und sie abzuschneiden von dem Verbindenden Leiter (ja aufwändiger?). Wenn so ein Ding anfängt da beim Bohren zu brennen....dann ist die Halle da Geschichte. (ich sehe auch wenig Sicherheitsmaßnahmen)

[@derrosenheimer8796]

Wurde doch erklärt, die Zelle war Tod. Ne gute Zelle würde sofort brennen

[@tszonline6159]

@@derrosenheimer8796 auch ne tote zelle kann brennen. hab ich schon erlebt (kommt vielleicht drauf an wie tot)

[@tszonline6159]

@@derrosenheimer8796 also ich hab nicht mitbekommen wo das erklaert wurde. Die brennbare chemie ist auch in einer tiefentladenen oder defekten zelle. es kann ja auch sein dass sie nur ein kontaktproblem hatte etc. Korrektur, das erwaehnt der moderator kurz (spaeter im vid)... naja, ok waere genauer interessant

[@Der_Chris.]

Die Jungs wissen was sie tun und sie würden es nicht so machen wenn es dann Boom macht 😅

[@tszonline6159]

@@Der_Chris. ja, das erklaert die Zusammenhaenge leider auch nicht.

[@robihobby9490]

Und deshalb werden in Zukunft Tausende E-Autos auf dem Schrottplatz landen wenn es sowas wie eine EV-Clinic nicht in hoher Stückzahl in Deutschland gibt.

[@muschelpuster1987]

VAG-Akkus sind modularer und können zwar nicht so kleinteilig, aber durch Modultausch repariert werden. Macht nicht jeder VAG-Partner, sondern spezielle HV-Zentren, aber der Akku ist für Reparaturen ausgelegt und nicht so wie der Tesla-Schrott in derart große Blöcke gepackt. Interessant wäre in dem Beitrag noch gewesen, mit welcher Laufleistung die Fahrzeuge so in diese Werkstatt kommen.

[@gennaro99]

bei dem ganzen "e-fan-boy-gelabere" wurde allerdings nicht darauf eingegangen, WIE das defekte fahrzeug nach kroatien kommt, bzw. wie hoch der kostenfaktor dafür ist! wie lange dauert der ganze spaß eigentlich? auch die kosten für einen mietwagen müssen mit berechnet werden!

[@xDUnPr3diCtabl3]

Viel weniger als ein neuer Akku. Eine Überführung sollte nicht mehr als 500-1000€ kosten.

[@andreasburgholzer]

6:00 Doch! Es gibt noch einen Sinn für E Autos. Der Wichtigste: Die Luftverschmutzung!

[@thomaspfefferle6919]

Was verschwiegen worden ist das die schlechtesten Akkus zum reparieren die von Stilantis sind , die besten zum reparieren von Tesla 😂😂😂

[@shoelessjoe5990]

Steht doch auf deren Homepage.

[@_baumi_]

Das der Inhaber Tesla fährt spricht auch für sich

[@egon-meyer]

So ein Irrsinn ... tausende von Zellen, die mit Zahnarzt-Equippment entfernt/gewechset werden muss. Tesla Da lobe ich mir die Modultechnik der MEB-Baureihe

[@EngineersFear]

Die kannst du allerdings nur modulweise tauschen. Eine der 24 Pouchzellen aus dem verschweißten Gehäuse zu flexen stelle ich mir sehr viel schwieriger vor

[@LouRaX]

Damals gab es keine Auto Akkus also hat Musk einfach tausende von normalen Akkus wie hier zu sehen Zusammengeschaltet

[@davidz1264]

Modultechnik ist von gestern. Cell to Chassis ist aktuell. Das Problem mit Reparaturfähigkeit ist, dass es den konstruktiven Aufwand erhöht. Damit die Kosten und Gewicht, usw.. Die Frage ist, ob sich dieser Mehraufwand Millionen fach rentiert, oder ob es sinnvoller ist in der Masse Optimierungen vorzunehmen, und im Fehlerfall komplett zu tauschen. Das höngt ganz allein von der Fehlerrate ab. Tesla geht den letzteren Weg, da sie langjährige Erfahrung mit der Akkutechnik haben. App,e macht das z.B. auch: Hoch integrierte, verklebte, laminierte Geräte mit langer Haltbarkeit, anstatt jedes Teil einzeln und schnell tauschen zu können.

[@egon-meyer]

@@EngineersFear Das ist richtig - aber aus tausenden Zellen eine per manueller OP zu entfernen und nach 1/2 Jahr wieder eine ist das größere Übel.

[@egon-meyer]

@@LouRaX Aber Tesla ist doch hoch-innovativ und setzt immer noch auf diese Un-Technik

[@zany1352]

laut vielen User, geht der Akku doch beim Tesla gar nicht kaputt? 🤔

[@EmotionstattEmission]

Das ist beim Verbrenner nicht anders 😖

[@tedmosbi5306]

Wo siehst du kranke Menschen am meisten? Vielleicht in einem Krankenhaus?

[@electrichead2022]

Genauso sagen Ford Fans deren Ecoboost Motoren sind unverwüstlich....

[@whynot5852]

Das sind halt Autos mit mehreren Hunderttausend Kilometer die auch schon einige Jahre alt sind. 🤷‍♂️

[@OnlyFendtsT]

Wieviel Tesla Batterien gehen kaputt im Vergleich zu Verbrennungsmotoren? Beim Verbrennungsmotor musst du dazu noch während der Laufzeit ständig Teile und Öl wechseln damit sie überhaupt eine lange Laufleistung schaffen.

[@danielgeisler5642]

Eine von mehreren Tausend Zellen. Und wenn die nächste kommt, kostet es wieder das Gleiche. Glückwunsch 😂

[@LouRaX]

Das die Zellen kaputt gehen ist nicht der normalfall... Normalerweise ist irgendwann die kapazität zu gering und du hast keine lust mehr mit 60% der Reichweite zu leben

[@danielgeisler5642]

@LouRaX vorher zerstört Feuchtigkeit Leiterbahnen und Zellen.

[@danielgeisler5642]

@LouRaX vorher zerstört Feuchtigkeit Leiterbahnen und Zellen.