Tesla Ölfilter Debakel: Ist das die Lösung?

[@heidekerl2799]

Super Video, man lernt nie aus. Die Frage wäre jetzt, ab wann sollte man das Öl nun zum ersten mal wechseln lassen. 100000 km ?

[@at-zimmermann]

Sobald die Garantie für die Driveunit ausgelaufen ist. Dann alle 120000km 😉

[@steffenrosmus9177]

So lange hält ein Tesla doch gar nicht mein Erster gab nach 85 Tsd Km den Geist auf, der 2te nach 98 Tsd. Dann habe ich das Leasing gekündigt.Nun fahre wieder meinen alten XC 60 (den ich behalten hatte) der hat zwar schon 305 000 km auf der Uhr läuft aber immer noch astrein und fährt dank erneuerter Dichtungsringe nun auch mit gereinigten Frittieröl.

[@LUKNATOR1]

@@steffenrosmus9177was ist denn genau kaputt gewesen an den teslas?

[@september1683]

@@steffenrosmus9177 - Mein alter Golf Baujahr 1997 hat jetzt auch schon 314.000 km drauf. Und er läuft und läuft. Verbrauch 4,8 Liter pro 100 km. 90 PS Dieselmotor.

[@midihoucham454]

es wird aus dem Tesla ein Verbrenner gemacht , am besten für für KFZler jeden Tag vorbei kommen 😅, und mit freundlichen Mechaniker empfangen , nach dem Moto wir haben kein Zeit. Geld und Geld

[@severinpelz3431]

Oha echt super das sich die Firma Vaico so kümmert. Da wird demnächst das ein oder andere Produkt in meinem PKW verwendet. So Professionell habe ich die Firma Vaico bisher nicht auf dem Schirm gehabt.

[@VAICO]

Moin, das freut uns sehr! Wir sind dankbar für jedes Feedback aus den Werkstätten und der Community. Viele Grüße, Team VAICO

[@heikofischer354]

Wer gut schmärt der gut fährt 😂 mit dem Öl nicht sparsam sein 😂 das wußte Meister Röhricht schon 😂😂 Klasse 👍 Video. Echt gute Zusammenarbeit 👍

[@ArendR-m2i]

Moin, sehr gut gemacht! Ich bin der Meinung das es am besten einen Filter mit Ventil sein sollte als einer ohne. Ich fand das erste Video etwas übertrieben und überzogen und es ist gut das es jetzt durch VAICO geklärt wurde. An AT Zimmermann, machmal wäre es gut es nicht so übertrieben rüber zu bringen. Häufig kann man es nicht zu Ende anschauen, weil zu überheblich wird. Aber trotzdem Danke für die vielen Infos über die Marke Tesla. Deshalb weiter so!

[@Der_Chris.]

Für dieses Video hätte ich gerne mehrere Daumen hoch gegeben. Danke das es euch als Werkstatt, aber auch solche Hersteller gibt 👌

[@MrRossi1805]

Leider geht nur 1 like! Top Video von AT Zimmermann UND Vaico!

[@rolfruisinger6809]

Die Musik im Hintergrund besser weglassen, stört die Verständlichkeit der Sprache.

[@pukshofer]

genau

[@FeLuMi112]

Danke fürs informative Video, Großes Lob an die Firma Vaico, sehr professionell wie sie die Informationen ihrer Kunden verwenden um sich ständig zu verbessern und ihre Produkte weiterzuentwickeln.

[@VAICO]

Moin, der Austausch mit Jürgen Zimmermann war für uns sehr bereichernd und wertvoll. Auch die Gespräche auf verschiedenen Messen sind für uns sehr wichtig. Danke für die lobenden Worte!

[@BADX6]

Super Infos 👍 ich lass das Öl mal prophylaktisch bei 100.000km wechseln. Gerne bei Eich, wenn ihr dann Zeit habt ✌️

[@micha8765]

würde ich erst bei 160t bzw 192t km machen lassen ;)

[@WorldOfPiko]

Doch, tatsächlich habe ich das mit den gleichen Teilenummern bei unterschiedlichen Teilen habe ich selbst bei Audi schon erlebt. Der A4 B5 hatte vorne an der Bremse nur mini kleine spritzschutz Bleche an der vorderen Bremse. Dann haben sie gemerkt das man mit Nassen Bremen schlecht bremsen kann und haben in späteren Baujahren dann das Blech größer gemacht. Ich hab da auch noch irgendwo ein Foto von "alt" und "neu" mit der gleichen Nummer. Und nein, da wurde nicht Versioniert.

[@ha-dieg_b_e_8227]

Das nennt der Hersteller > Verbesserung 😅 warum erst Mangelhaftes Nassbremsverhalten das führt, wohl testen die ihre Autos nicht bei Regen😢, andere lösen dies über einen Trockenbremszyklus, siehe z. B. BMW immer glänzende Scheiben, toll😅

[@martink.9442]

Hier wird halt einfach das Blech bei Bedarf gegen die neue Version ersetzt und hat aber keine Auswirkung. Deswegen kann man das ohne Änderung machen.

[@MrKlauss0815]

Herzlichen Glückwunsch an Vaico, dass die sich gemeldet haben. Hatte das alte Video geschaut und noch "NIE" gehört das ein Getriebe einen Filter hat. Das dieses Öl mal gewechselt wird, das habe ich erst bei meinem Audi mit Automatik gelesen. Fahre einen Opel Mokka e und der wird in 3 Wochen 1 Jahr ALT und dann hat er 61153 Km drauf. Da sollte dann in 2 Jahren nicht nur die Bremsflüssigkeit gewechselt werden, sondern auch das Getriebeöl. Ich mache da am besten gleich mal bei Dir einen Termin für Tieferlegung mit Spurverbreiterung, Achsbuchsen , Getriebeölwechsel usw. und Urlaub mit der Frau. Gruß

[@GunitEngage]

Also wenn das Getriebeöl nur ein Jahr durchhält ist das einfach falsch konstruiert oder eben Absicht um Geld zu generieren. Ich denke 2teres, öl sollte mindestens 150000 gut laufen. Ist ja kein DSG Kupplungsöl oder ähnlicher Abrieb wie in Wandlern...

[@MrKlauss0815]

@@GunitEngage Öl altert durch Abrieb und Erwärmung. Das sollte dann aber mal in den Serviceplan mit aufgenommen werden. Ich werde das mal nach Drei Jahren wechseln, denn da habe ich 180.000Km drauf. Hatte mir da nie Gedanken darüber gemacht.

[@GunitEngage]

@@MrKlauss0815 ach so meinst du das, nach 180000 macht das auf jeden Fall Sinn.

[@Roger_P.]

Sehr gut aufgearbeitet. Bei Tesla erlischt also dann nur die Gewährleistung, wenn keine Tesla Ölfilter verbaut sind, egal ob die nun mit oder ohne Ventil sind.

[@micha8765]

Frage: bei welcher Laufleistung tauscht man diesen Filter? ;)

[@Roger_P.]

@@micha8765 Antwort: das steht entweder in den Vorgaben von Tesla, oder eine gute/ erfahrene Werkstatt, wie Zimmermann, hat das intern festgelegt. ;)

[@chriss.2634]

Meine Vermutung: 1. Tesla hat seiner Software am Anfang noch nicht vertraut und daher noch mit Überstromventil gearbeitet. Im Laufe der Zeit wurde die Software erfolgreich optimiert und das Ventil weggelassen. Oder 2. Sparprogramm wurde angesetzt und die Software zur Erkennung in diesem Rahmen entwickelt bzw. erweitert um das Ventil wegzusparen. Im Endeffekt: Da jeder die Software-Updates bekommt und dieses bei beiden Filtern funktioniert (Softwaremeldung kommt vor Ventilauslösung) Bleibt die Teilenummer einfach gleich. Nicht aktualisierte Software gibt es einfach nicht 😅

[@andy4de]

Oder 3. Man möchte dem Kunden einfach die Garantie wegnehmen, wegen einer solchen Lapalie. Kostet ja Geld, so eine Garantie.

[@tk341-]

Ich tippe auf die Variante 2. Dadurch hat Elon M. mittelbar mehr Kohle für seine Hobbys 😅

[@EVPaddy]

Elon ist Fanatiker von Weglassen von Teilen. Nach dem Motto: Wenn wir am Ende nicht 10% der Teile wieder einbauen müssen, weil’s sie doch braucht, haben wir zu wenig weggelassen.

[@chriss.2634]

@@avrracer4175 Das Ventil ist quasi für den absoluten Notfall. Tesla warnt aber per Software vorher und sieht daher keine Notwendigkeit für ein Ventil. Wie im Video gesagt: Tesla ermittelt den Filterfüllstand durch die Stromaufnahme der Ölpumpe in Kombination mit dem Öldruck. Diese Werte vergleicht man mit Referenzwerten z.B. 2A bei 1 Bar über 2 Minuten entspricht 90% Füllstand. Fahrer bekommt dann eine Meldung bzw. einen Hinweis im Display. Ignoriert er das wird irgendwann 3A bei 1 Bar (entspricht 99% Füllstand des Filters) erreicht. Dann wird eine akuten Fehlermeldung auf dem Display angezeigt und das Auto geht in den Notlauf. Dann fährt der Fahrer definitiv in die Werkstatt wer will schon mit 40KW/55PS auf dauer fahren? Bei 40KW ist der Verschleiß auch ohne Öldruck sehr gering. Es kann also nicht viel passieren

[@EVPaddy]

@@avrracer4175 Tja… Wenn man nix versteht, am besten austeilen… Tesla nutzt anscheinend seine Software (zusammen mit einer Messung des Stromverbrauchs er Ölpumpe) um zu erkennen, wann der Ölfilter sich zugesetzt hat und geht dann in einen Notlauf.

[@uwep.3808]

Top Video. Super Lieferant!

[@peterlau9167]

Diese „musikalische Untermalung“ ist keineswegs zielführend!

[@niklas_garthen]

und etwas lauf eingestellt… :D

[@lxrick]

und zu lang ;) @@niklas_garthen

[@werners6801]

Was ist denn damit. Etwas Untermalung, dann wird die Musik ausgeblendet. Passt doch.

[@InvitusCode]

Jo, hat meinen 3 Monate alten Sohn nebenan geweckt. Heult gerade immer noch, Frau beruhigt, ich bin der Arsch. Großartig

[@InvitusCode]

​@@werners6801viel zu laut in Relation zum Video..

[@iboc2592]

Top, dass Vaico hier aufklärt! Wann kommt Ihr zu uns?

[@georgk4207]

Alles sehr interessant grade beim Ölfilter mit Ventil hätte ein Druckschalter dieses überwachen müssen, was nicht ist. Somit sinnlos da die Pumpe mit stromaufnahme sichert. Zu denn O Ringen nach 2 x Einbau ist eine Dichtheit nicht mehr sicher zumal ab 3 Jahre die Weichmacher nachlassen ist eine erneuerung sinnvoll. Danke für den tollen bericht

[@michaelskorsky5973]

So weit so gut und 👍 für Vaico. Aber welcher Filter wird nun letztendlich für welches Model empfohlen?

[@martink.9442]

Wenn wie erklärt über die Stromaufnahme der Pumpe erkannt wird wie weit der Filter voll ist, dann macht der neue Filter ohne Ventil natürlich Sinn. Würde aber bedeuten, dass Tesla bei jedem Fahrzeug, wo auf den neuen Filter gewechselt wird, die Software geändert werden müsste, damit das ganze auch funktioniert wie vorgesehen.

[@ST-kj5ed]

Also ich schraube als Kfz Techniker hauptsächlich an Fahrzeugen mit Verbrennermotoren (hoffe dass ich hier deshalb nicht gelöscht werde 🙈🤷‍♂️😁). Meine Erfahrung mit Vaico Produkten ist eher durchwachsen. Was die Servicekits für Automatikgetriebe - CVT / Wandler oder auch DSG betrifft, muss ich sagen, passt alles. Auch die Ölwannen für die Automatikgetriebe sind passgenau und sind nach der Montage auch dicht, was ich von anderen Herstellern nicht immer behaupten kann (obwohl fachgerecht nach Vorgabe verzugsfrei montiert) es gibt soweit nichts negatives an Vaico auszusetzen. Nur bei so Dingen wie Saugrohrmodule oder auch Sensoren usw., da mache ich mittlerweile nen großen Bogen drumherum. Bei den Saugrohrmodulen mit Drallklappen, hatte ich schon, nach dem Einbau Probleme mit der Klappenstellung, die Potis sind hier sehr sensibel, ob es nun an den Fertigungstoleranzen liegt oder an was anderem 🤷‍♂️? Ist aber auch egal welcher Fahrzeughersteller. Gut das passiert auch bei den Modulen von Metzger. Also da verbau ich mittlerweile nur noch OE - Teile, sind zwar teurer, aber dann bin ich save. Was die Sensorik angeht, ist es auch so, dass je nach Fahrzeugtyp, enteder der Sensor falche, oder nicht korrekte Werte liefert. Was aber auch ein Phänomen, von vielen anderen Aftermarket - Produkten ist. Selbst Hella macht hier manchmal Probleme. Da hilft dann auch wieder nur, OE zu verbauen. Gerade asiatische Fahrzeughersteller sin hier sehr sehr sensibel. Wie gessgt, es kommt nur hin und wieder mal vor. Aber mit der Zeit weiß man, welcher Hersteller oder ob OE oder Aftermarket, für welchen Bereich geeignet ist. Ich muss aber leider sagen, dass die Qualität im Aftermarketbereich, allgemein nachgelassen hat. Liegt es am Kostendruck oder an was auch immer ? Kann ich nicht sagen.

[@rsamd]

Wenn man Öl anhand der Farbe beurteilen würde, müsste man beim Diesel alle 1000km ein Ölwechsel durchführen. Dieses Model 3 fährt garantiert nochmal 500.000km mit diesem gleichen Öl. Aber möglichst viele Ölwechsel zu verkaufen, liegt natürlich im Interesse einer Werkstatt.

[@at-zimmermann]

Es gibt ein Video mit Ölanalyse...offenbar hast du das Video auch nicht ganz aufmerksam angesehen. Darin wird am Anfang auch auf dieses Video mit Ölanalyse verwiesen... 🧐

[@sku2007]

natütlich lifetime füllung: wenn das getriebe defekt ist, ist die lifetime erreicht :D

[@foxwhiskey]

Eure Spitzenvideos sind einfach zu schade um mit Hintergrund-Musik "verhunzt" zu werden. LG

[@xKinzox]

Ich kann mich an Beiträge erinnern bei denen Tesla von den Zulieferern verschiedene Ausführungen von Bauteilen und Zubehör geliefert wurden. Tesla hat diese Teile dann verwendet, da 1. keine alternative Lieferanten zu Verfügung standen und 2. Gefahr auf einen Produktionsstillstand war wenn diese Teile nicht verbaut werden. Hat Tesla unglaublich motiviert fast alles an dem Auto Betriebsintern herzustellen.

[@Wodobald]

Mir ist das Egal solange die Grantie nicht leidet, und ich denke das die Deutsche Gründlichkeit hir wieder eine Bürokratische hoffnung zur komplizierung trägt und sogar den Datenschutz in frage stellt,wenn man immer alles genau wissen und nachverfolgen will! Die Sache läuft und das ist wichtig!

[@112vactech]

21:50 ..... sind da doch Kupplungen zwischen den Motoren bzw. Rädern, oder habe ich Probleme mit dem verstehen des Systems?

[@krisg822]

6:05 doch, der Hersteller verpasst dem Produkt Teilnummer die sich der Kunde wünscht - in dem Fall Tesla. Meine Firma bestellt bei einer externen Firma verschiedene Verpackungen, die offensichtlich an die von uns produzierten Produkte angepasst worden sind. Nun, irgendjemand hatte die falsche Nummer weitergegeben, und wir kriegten letztendlich 2 Versionen von den Verpackungen. Diese Verpackungen sind eingelagert worden, und dann wenn wir es brauchen abgerufen worden.....und die Mitarbeiter müssten ziemlich stark staunen, als die Verpackungen nicht den vorgaben entsprechen würden. Es hat sich herausgestellt, ca Hälfte von den abgerufenen Verpackungen, war die noch alte vorhandene version, die irgendwo noch im Lager stand (Altbestand) ,aber die Kollegen im lager sehen nur die Etiketten und die nummern drauf :) Es kommt also vor.

[@TheKlasklar]

Wäre nicht ein günstigeres Komplettset mit 4l statt 5l Getriebeöl sinnvoll? (1,3l + 2,25l = ~4l)

[@VAICO]

Moin, danke für das Feedback. Wir haben die Nachricht an unser Produktmanagement weitergeleitet und schauen uns das mal an. Viele Grüße, Team VAICO

[@pascalpfister3362]

Interessant wäre doch mal wie das Öl bspw nach 10000km aussieht. Ich bin kein Mechaniker, aber vllt verfärbt sich das Öl bereits nach wenigen tausend km so stark?

[@oa6382]

Wie wird jetzt mit den Filtern entschieden? Der ausgebaute Filter wird aufgeschnitten, geschaut ob er ein Ventil hat, und dann ein Ersatz von Vaico mit oder ohne Ventil eingebaut?

[@christophb.3147]

#Frage:muss der neue Filter erstmal von der Pumpe durchströmt werden bevor der Ölstand über die Einfüllbohrung geprüft wird?

[@Zedus-rl9hp]

Selbe Teilenummer, verschiedene Hersteller kenne ich durchaus. War zB. bei der Kupplung meines Passats so. Dort wurde entweder eine von LUK oder Sachs verbaut, selbe Nummer, über die Fahrgestellnummer nicht zuzuordnen, welche verbaut wurde (zumindest konnte das die Vertragswerkstätte nicht). Ob diese Kupplungen komplett ident waren im Aufbau, kann ich natürlich nicht sagen. Zum Ölfilter: üblicherweise wird hier ja ein Rahmenvertrag gemacht für Stückzahl x und offenbar gab es dann von seitens Tesla Änderungen, da sie das Überstromventil gar nicht benötigen, sondern lieber eine bessere Kontrolle über den Filterzustand zu haben. Somit wird der alte Filter komplett ersetzt, aber die Bestände werden gemischt aufgebraucht. Da der alte aber nicht wegen eines technischen Fehlers ersetzt wurde, ist es eigentlich eine interne Entscheidung, ob man die Revisionsnummer hochsetzt oder nicht.

[@Modellfreek]

Wir hatten das Problem schon bei nem Polo mit der Kupplung. Sachs und LUK sind da nicht gleich und passen dann auch nicht wenn nicht der richtige Hersteller verbaut war. Sieht man halt erst beim Ausbau.

[@mammutMK2]

Beim hyundai santa fe mit dem Kupplunggeberzylinder. Gleiche Nummer und die kamen mit verschiedenen Bohrungen an. Da hat die freie Werkstatt mal eine Auswahl bestellt.

[@Wanix11]

Underbodyshield. Welch nette Bezeichnung.

[@vulkanoidtitan5107]

Danke.

[@t.e.1394]

Hat Vaico auch die Ablassschraube mit Magnet? Original ist mit Magnet und Jürgen hat doch starken Eisenabrieb bei der Ölanalyse feststellen können. Also ist der Magnet sehr wichtig. Ich hatte mal eine Aluschraube gesehen, im Aftermarket. Fand ich sehr unglücklich. Vielleicht frisst die sogar. Gucke ich mir das im Video an, sieht die auch aus, wie eine Alu Variante. Nicht, dass Vaico da den nächsten Bock geschossen hat...

[@at-zimmermann]

Es gibt keine Ablassschraube bei der Model 3 DU

[@der_rechtsamwald]

Habt ihr ein spezielles System für das Scheckheft? In der App kann dies ja bestimmt nicht eingetragen werden wie bei Tesla selbst..

[@McGybrush]

Schraube bei einem dt. Premium Hersteller. Bei einer Sorte Zündkerzen gibt es unter der gleichen Teilenummer mindestens 2 Varianten. Erst dachten wir das war eine Umstellung von Hersteller a zu b. Aber das ist jetzt seit längerem so das wir aus einer Lieferung z.B. 6 Kerzen raus nehmen und 2 davon sind dann hell Silber am Gewinde und 4 sind leicht Gold Farben am Gewinde. Und die Keramik ist auch leicht anders bedruckt. Es ist jetzt seit ca. 6 Monaten so das immer mal solche und solche Kerzen in einer 10er Verpackung wo dann wieder 10 einzeln Verpackte unter einer Teilenummer zu finden sind ohne jeglichen Hinweis für uns ob ein Mischverbau erlaubt wäre oder verboten ist. Keine Info an niemanden. Am Anfang haben wir noch angefangen immer die gleichen Kerzen zusammen zu suchen. Aber der Lagerbestand reicht nicht immer aus. Irgendwann haben wir auch mit Mischverbau angefangen und es läuft auch ohne Probleme. Also ist selten aber meine das kommt bei uns auch mal vor. Meistens wird aber die Teilenummer ersetzt oder es gibt eine Index/Revisions/Hardware Nummer die dann von 01 auf 02 geändert wird. Die eigentliche Teilenummer ändert sich bei uns vergleichsweise oft auch nicht. Injektoren auch ganz oft. Wir sind teilweise schon in der 12 Hardware Änderung ohne das sich die Teilenummer geändert hat.

[@hansjochen6257]

Was kostet eigentlich ein Ersatzgetriebe? Danke.

[@TeslasSkeptiker]

Klasse Video! Da gibt’s aber ein „aber“😳 Und was ist mit den alten Model S und X?? Gibt’s da auch die Möglichkeit das Öl bei euch auszutauschen?? Mein Wagen hat gerade knackige ca. 170 k km auf dem Buckel und da wäre auch langsam die Zeit dies zu tun👏👏

[@VAICO]

Moin, dort lässt sich das Öl ebenfalls austauschen. Wir zeigen bald auf unserem KZbin Kanal ein Video für den Ölwechsel für Tesla ohne Filter. Viele Grüße, Team VAICO

[@werners6801]

Wo ist denn der Link zur Gastfirma?

[@Grindhousewatch2007]

Videobeschreibung anklicken, das andere Video von Vaico anklicken und dort in der Videobeschreibung den Link klicken.

[@b67fstb]

Ich denke das oildruck bei elektrofahrzeugen nicht von so grosse wichtigkeit ist. Mit oder ohne ventiel. Wird mit stromabnahme gemessen.

[@frankangermann4837]

Lifetme-Füllung...wie hoch ist denn die Life-Time laut Tesla?... möglicherweise erhöht sich ja die Lifetime der Drive-unit wenn man das Getriebeöl wechselt. wenn das Getriebe nach 220tkm aufgäbe, hätte das öl ja auch so lang gehalten....

[@Wanix11]

Gibt es auch Teslas mit Elektromotor statt Driveunit?

[@kenion2166]

du meinst wohl mit "Antriebseinheit" Der Elektromotor ist teil der Drive Unit

[@Sil3nceARK]

Hallo zusammen, ich schaue die Videos wirklich sehr gerne. Könntet ihr aber bitte mal schauen, dass ihr die Musik in den einspielern etwas runter dreht? Die ist schon sehr laut. Sonst wie immer ein top Video

[@stefffarn]

Danke für die Aufklärung. Also ist's egal ob mit oder ohne Überstromventil?

[@aschinnerl]

Wir wurde auch letztens erst gesagt, schau wie schlecht mein MYP 2023 ist, das hat nicht einmal eine Bremsbacken Verschleisanzeige. Ich denke das das Fahrezug so intelligent ist und dies über die Software bzw wiederstand erkennt, ist euch hier etwas bekannt?

[@macgyver2885]

es wird fürchterlich quietschen beim Bremsen wenn die Klötze am Ende sind😮das hören dann auch deine Nachbarn 😂

[@aschinnerl]

@@macgyver2885 die Frage ist ob das Auto das auch anzeigt!?

[@macgyver2885]

@@aschinnerl ich behaupte mal nein wird es nicht😌....wer auf lautes unangenehmes quietschen beim bremsen nicht reagiert🙉🙉.??es sind kleine bleche an den klötzen die bei Verschleißgrenze auf der bremsscheibe kratzen....

[@Grindhousewatch2007]

Bremsbacken gibt es nur bei Trommelbremsen. Ein Tesla hat aber Scheibenbremsen. Da sind es Bremsbeläge.

[@aschinnerl]

@@Grindhousewatch2007 sorry meine natürlich die Bremsbelags Verschleissanzeige.

[@unbekannt8389]

Die MUSIK 😂Katastrophe

[@sku2007]

soweit ich herausfinden konnte, hat BMW die LL-04 öl-spec irgendwann 2018 geändert und seit dem gibts kein 0w-40 mehr zu kaufen. heißt noch immer LL-04...

[@ruedajose8018]

Habe ein Kritikpunkt ,warum muss das Öl in so einem Set , in Drei einzelnen Kanister ?. Es gibt doch auch 3 Liter Kanister.

[@hintereckerpauli]

Eigentlich sollte Mann auch die Ölpumpe kurz laufen lassen dass das Niveau passt oder? es ist doch auch Öl im Filter und in der Pumpe?

[@TheMegathronde3]

Super Video, sie sind immer wieder sehr interessant. Ab wie viel km empfehlt ihr denn das Öl auch mal wechseln zu lassen? Bei meinen damaligen Verbrenner habe ich jährlich oder aller 20k km das Öl gewechselt.

[@kenion2166]

nach der Garantie der DU

[@lorenzneuhaus5687]

Das model 3 ist aufgrund der motorentopologie permanent heckantrieb. Der hintere kann nicht abgestellt werden nur die vordere asynchronmaschine kann problemlos ohne betrieb mitdrehen. Porsche hat das problem bei taycan auf beiden motoren kann aber hinten „dank“ des getriebes auskuppeln und ist somit ein permanenter frontantrieb mit zuschaltbarem heckantrieb 🤭

[@112vactech]

Der Ruß im Öl kommt wohl vom Lammellengraphit irgend welcher Graugußteile im Getriebe oder Motor.

[@Wanix11]

Pumpe ausbauen zum Ölwechsel? Wie praktisch.

[@Forcesergio1337]

Wird es das Set auch für den Endverbraucher geben ? Ich schraube sehr gerne, und ein Ölwechsel würde ich auch gerne selbst machen können.

[@zyankali2357]

Bietet jede Teilebude an .. die einen rechnen halt nach UVP ab da sollte man aufpassen

[@Wanix11]

Ruß im Getriebe? Kommt vermutlich von dem Getriebe-Kohle-Ofen.

[@johnscaramis2515]

Öl sind verschiedene Kohlenstoffketten mit diversen Anhängen etc. Ruß ist letzlich Kohlenstoff. Und Kohlenstoffketten können auch mal Kohlenstoff abspalten, speziell bei lokal hohen Temperaturen. Insofern ist Ruß zumindest denkbar. Ob das am Ende tatsächlich Ruß ist und wieviel davon, ist dann aber nochmal eine andere Frage

[@laris529]

Was ist eigentlich der Grund für den Zettel mit dem durchgestrichenen Bluetooth Symbol?

[@chriss.2634]

1. Smartphone Schlüsselfunktion darf bei manchen Montagen nicht aktiv werden 2. Die Diagnoseadapter arbeiten mit Bluetooth um Störungen beim Auslesen zu vermeiden bzw. Falsche Verbindung vorzubeugen

[@lxrick]

Die Teilenummer hat trotzdem nicht gleich zu bleiben. Wenn irgendwas ist oder Langzeitschäden auftauen die einige haben und andere nicht, kann niemand mehr nachvollziehen wer was verbaut hat weil keiner mehr weiß das es überhaupt 2 Versionen gibt. Sowas geht nicht!!! GAR NICHT!!! Und wenn das beim Ölfilter passiert, ist das unter Umständen bei anderen Teilen auch so.

[@triage2962]

Das ist doch der Firma egal wenn sie damit durchkommen.

[@lxrick]

@@triage2962Ja wirst mal sehen wie egal es ihnen ist, wenn auf einmal Schäden auftreten und sie Garantiefälle zahlen müssen. Oder das KBA eine Beanstandung hat. Wie gesagt es wird nicht das einzige Teil sein bei dem das Praxis ist. Da können wir noch gespannt sein. Letztlich sind wir als Kunden natürlich die Dummen, egal wo.

[@GerhardLindauer]

Nach wievielen km sollte man einen Ölwechsel machen?

[@iceteagamxe1252]

Ich denke mal, nach 100tkm macht es Sinn, wie beim Automatikgetriebe in einem Verbrenner :)

[@Sep96]

100.000-150.000km. Im Prinzip geht es sogar ohne.

[@nenadstevanovic8147]

Wir wissen aber nicht ob die Pumpe einen Filter mit Ventil braucht? Ob die selber regelt über z.B. Bypass?

[@kenion2166]

die Drive Unit hat ein überströmventil

[@BluBioBike]

Tesla spart wo es geht. Ventile, Ablaßschrauben, Änderungsmanagement, Servicefreundlichkeit... Ob das alles Sinn macht, wird die Zeit zeigen.

[@norman3518]

22:45 das war doch jetzt keine Verbesserung?! Ihr habt den Filter jetzt verschlechtert. Denn „besser dreckiges Öl als gar kein Öl“!

[@Loxo74]

Es ist doch Getriebeöl, wenn das Öl in einem geschlossenem Raum ist, und es frei von Sauerstoff wäre, sollte es doch Rußfrei sein

[@Patchworkdaddy007]

Du vergisst den mechanischen Abrieb.

[@Loxo74]

@@Patchworkdaddy007 das habe ich auch in Erwägung gezogen, nur Ruß ist das Ergebnis von einer Verbrennung, und diese erfolgt mit O², was mich verwundert hat, dass das Getriebe nicht vollständig mit Öl gefüllt ist

[@johnscaramis2515]

@@Loxo74 einfach mal anschauen, wie Öle aufgebaut sind. Kohlenstoffketten mit Sauerstoffatomen eingebaut und allem möglichen an diversen Anhängseln. Wenn da jetzt hohe Temperatur und mechanischer Stress dazukommt, kann sich da durchaus was abspalten.

[@Loxo74]

@@johnscaramis2515 Öle sind langkettige Kohlenstoff Wasserstoff Verbindungen, da ist kein Sauerstoff vorhanden. Mein Gedanke ist ja, dass man das Getriebe mit Öl voll macht, damit die Verbrennung nicht stattfindet

[@pg3092]

Das kennt man (zumindest von einem namenhaften Deutschem) Elektrogeräte Hersteller. Unter der gleicher Nummer bekommt ein privat Kunde ein anderes (meistens Minderwertiges Produkt) als eine Vertrags Werkstatt. Aber auch da wird modifiziert und ab Datum x-y zumindest theoretisch ein verbesserter Produkt rausgeschickt. Vorher werden die Lager vom altem Zeug geleert. Deshalb wissen auch die Techniken nie was die bekommen.

[@september1683]

Gefällt mir gar nicht, dass Tesla ein Bauteil ändert, ohne die Teilenummer auch zu ändern. Das ist nicht tolerabel!

[@emilyhimmelreich5544]

Zum Öffnen von Ölfiltern gibt es doch Ölfilterschneider.Wundert mich warm ihr mit einem Winkelschleifer arbeitet?

[@helmutburlein9329]

Wozu brauch ein EMotor einen Ölfilter?

[@wojtek1500]

Getriebeöl wie es aussieht

[@Wanix11]

Programmierung der Peripherie des Ölfilters? Demnächst brauch ich eine App zum Kacken.

[@macgyver2885]

2 appwischen 😂😅

[@Grindhousewatch2007]

After Markt

[@alexandernoe1619]

Ihr habt "Lifetime-Füllung" falsch verstanden. Lifetime-Füllung bezieht sich wahrscheinlich, wie bei anderen Herstellern auch, auf die _normale_ Nutzungsdauer. Bei BMW sind Lifetime-Füllungen in den Automatikgetrieben drin, die für irgendwas um die 200.000 km vorgesehen sind. Auch bei meinem Škoda Superb setzt VW ähnliche Werte an, trotzdem sagt die Service-Anweisung: Zahnriemen alle 210.000 km wechseln. Also nicht "nach", sondern "alle 210.000 km". Partikelfilter nach 210.000 km, danach alle 30.000 km prüfen. Steuergerät für Notruffunktion alle 14 Jahre tauschen etc etc. Die normale Nutzungsdauer findet man heraus, wenn man vom Kaufvertrag zurücktritt, z.B. weil der Hersteller mehrfach nicht in der Lage war, einen Mangel zu beseitigen, weil dann der Nutzungsausgleich auf Basis der normalen Nutzungsdauer berechnet wird.

[@bernhardpasman157]

Tesla schreibt ja kein Wartungsintervall vor. Tesla geht davon aus, dass man den Ölwechsel über Sensorik erfasst und keinen Intervall vorgeben muss. Wie gut das funktioniert, stelle ich in Frage. Das Thema geringere Kosten, wird da auch mitspielen. Das Öl war nach Analyse zu wechseln. Mir ist lieber ein Wartungsintervall.

[@dieterkopistecki9968]

Wie beim autonomen fahren sind eben einfach alle Tesla Fahrer automatisch Testfahrer!😅🤣😂 Ist aber bei vielen anderen Herstellern auch nicht anders!

[@matuopm]

is vielleicht nur die teile nummer des gehäuses 😅

[@Wanix11]

Tesla macht was es will.

[@mannausdenbergen3023]

Das Öl ist ja wie Wasser🤔 Mich als nicht E Auto Schrauber würde mal interessieren, ist das Auto eigentlich geerdet auf dem Bühne?

[@davidglieder8862]

Wofür geerdet?

[@mannausdenbergen3023]

@@davidglieder8862 Dachte wegen der 400 V DC. Apropos: Kann man bei Tesla auch den TÜV machen lassen?

[@alexandernoe1619]

​​@@mannausdenbergen3023 Das Hochvoltsystem ist ja ohne Fahrbereitschaft abgeschaltet. Normalerweise muss das 12V-System abgeklemmt werden, und dann bei abgeklemmtem 12V-System z.B. der Stecker von der Hochvoltbatterie gezogen werden. Dann kann das 12V-System wieder angesteckt werden. Die genaue Prozedur, um prozesssicher das Hochvoltsystem zu deaktivieren, muss von jedem Fahrzeughersteller vorgegeben werden. Viele Arbeiten dürfen an einem E-Auto nur ausgeführt werden, wenn das Hochvoltsystem abgeklemmt ist. Das ist ja überhaupt der Grund, warum man auch bei E-Autos ein 12V-System hat, was dann immer mal wieder zu Pannen führt, wenn der 12V-Akku entladen ist, und dadurch die Elektronik, die das Hochvoltsystem einschalten soll, nicht mehr versorgt wird.

[@davidglieder8862]

@@mannausdenbergen3023 Nein das macht keinen Sinn, da die 400V ja im Prinzip ein Inselsystem sind und somit auch kein Strom über Erde zurück fließen kann. Bei mir in Österreich kann ich das "Pickerl" nicht bei Tesla machen leider

[@mannausdenbergen3023]

@@davidglieder8862 ach darum kann die Feuerwehr, ohne Bedenken das Fahrzeug bei einem Unfall angreifen. Tja, manche sind reif für die Insel.😉 Schon klar, dass Tesla sich da nicht die Finger verbrennen will.

[@quackbruchpilot7733]

Hat nicht Nextmove den aller ersten in Europa gehabt mit us Lader noch fragt ob ihr den zum Wechsel haben könnt

[@Isamu1013]

Was an dem Video leicht irreführend ist, ist dass das Tesla Orginal Öl eine dunkel Rote Farbe hat und nicht klar ist wie das neue hier verwendete Öl. Daher ist ein Farblicher vergleich wie hier nicht wirklich nützlich.

[@marco.3006]

Wie rechtfertigen die Gegner von fossilen Brennstoffen eigentlich, dass sie Öl in ihrem Auto benutzen? ;-)

[@martink.9442]

Du kannst ein Getriebe gerne ohne Öl fahren. Viel Spaß. Nur erspart man sich trotzdem den jährlichen Ölwechsel von rund 5 Liter Motoröl mit Filter und das pro Fahrzeug. Mein Ioniq hat jetzt nach 6 Jahren und 145000 km noch die ersten Bremsen, das erste Getriebeöl drin. In der Zeit hat ein Verbrenner schon mindestens 3 Ölwechsel, 2-3 Luftfilter, mindestens einmal Kerzen, einmal Zahnriemen mit Wasserpumpe, einmal Kraftstoff-Filter, dazu oft auch Motorteile , Sensoren, AGR Ventile, Keilrippenriemen, Zündmodule, Lambdasonden usw gebraucht. Ich mache das beruflich und weiß schon wovon ich erzähle. Und, jedes Fahrzeug und Produkt belastet die Umwelt, da müssen wir uns nichts vormachen. Nur ist die Frage in welchem Maße.

[@at-zimmermann]

Man kann es auch einfacher ausdrücken: "Öl zur Schmierung zu benutzen ist okay, Öl zu verbrennen aber nicht..." 🧐

[@marco.3006]

@@at-zimmermann Ihr könnt mich gerne berichtigen, vielleicht liege ich auch falsch, aber mit dem aktuellen „Lifestyle“ der E-Autofahrer ist doch genau das nicht der Fall. Laut Studien kommt ein E-Auto mit einem deutlich schlechteren Fußabdruck daher als ein Verbrenner. Erst ab 200-250k Kimometer Laufleistung spielt er seine Vorteile aus. Dieses erlebt der absolute Großteil der fahrer gar nicht, da nach 2-3 Jahren Leasing schon neue Ressourcen zum tragen kommen, für das neue Auto. Das ist beim Verbrenner zwar auch so, aber zu dem Zeitpunkt steht er auch „noch“ besser da. Den Zeitpunkt, bei dem ein E-Auto sich positiver auf die Umwelt auswirkt als ein Verbrenner, wird der absolute Großteil niemals erleben, da er das Auto schon lange nicht mehr besitzt. Einen gesunden Gebrauchtwagenmarkt gibt es ebenfalls noch nicht wirklich.

[@RMeyer-kd8gl]

@@marco.3006 Wenn du hier deine Studie nennst dann kann dir sicherlich jemand hier anhand einer aktuellen Studie zeigen das das Information von vor mindestens 10 Jahren ist. Ich lebe im Glauben daß der Co2 Abdruck im Schnitt aller aktuellen Studien bei kleinen e-Autos bei 20-50tkm pari ist und bei größeren bei 80tkm. Gerade habe ich ein mittelgroßes mit 65tkm gekauft. Dieses möchte ich nun wieder 10 Jahre fahren (+~250tkm) wie mein letztes kleines e-mobil welches beim neuen Besitzer auch noch weiter Jahre im Betrieb sein wird. Ich bin froh das es diese 2-3Jahre Nutzer gibt, dadurch kann ich für mich erschwingliche Autos kaufen die gegenüber früher auch noch einen längeren Nutzungsdauer haben. (Aber bitte nicht weitersagen, sonst steigen die Gebrauchtpreise bei den e-Mobilen😉)

[@dmitrynikishin3543]

Tesla nimmt jeder Zeit unglaublich viele Änderungen vor. Es geht nicht nur um innere Teilen, sondern um alle Korresirie Teile auch. Zwei gleiche Modelle aus 2017 und aus 2020 kann komplett anders sein. Z.B. Dachfenster kann bis 2 cm breite oder dünner sein. Innere Teile können komplett anders aussehen.

[@flixbue6565]

Ruß entsteht per Definition bei unvollständiger Verbrennung

[@Wodobald]

Ich mache keine ölwechsel mehr und es geht so wie umweldfreundlicher und es geht auch so! Keine kosten mehr als unbedingt notwendig !!Da leidet nur der Umsatz und der ist nicht mein Problem!

[@MrSschrotti]

Gibt es Termine für Neukunden?! Das wäre ja mal was…., zumal 350 km Anreise😂🎂

[@Pabu0102]

Wahrscheinlich wären 100000km ein ganz guter Wechselintervall.

[@peterhrd8310]

Ist es euch gelungen den Hersteller der original Teslafilter zu eruieren? Glaube nämlich nicht das Tesla die Filter selbst erzeugt!

[@billyr977]

Fazit: Am Ende ist es völlig Wurscht ob mit oder ohne Ventil? Vaico hat es geändert aber warum wurde nicht klar da Tesla selbst beide verbaut, Beliebig sogar, nicht mal eine andere Teilenummer ist die Differenzierung wert.

[@BenGun1962]

Tut das Not mit den Öl ?

[@jostock8767]

Tesla hat sich gedacht unsere Autos halten nicht so lange. Somit Lifetime...

[@JohnSmith-oh9iv]

Also wenn mein Tesla alle 300.000km einen neuen Ölfilter braucht, dann werde ich alle 10 Jahre "richtig tief" in die Tasche greifen und den Originalen kaufen...😉

[@Sep96]

So groß sind die Preis Unterschiede auch nicht. Selbst wenn du 60.000 im Jahr fährst (stramme Fahrleistung), auf die 5 Jahre gesehen sind die paar Euro nichts. Das wäre mir, blöd gesagt, schon das Tesla Logo am Filter wert. Gruß vom Verbrenner Verfechter.

[@heinz-gerdoverkamp6002]

Schwarzes Getriebeöl nach x km zu zeigen ist einigermaßen ohne Sinn für die hiesigen Zuschauer. Moin! (Schrieb’ den Punkt zuerst, damit’er etwas mehr in den Blick fällt.) Vor Monaten, beim 300000km-Auto, hatte ich nur geschrieben was schön wäre zu erfahren. Ohne Reaktion. Daher die Frage: Wie ist der Durchschnittsverbrauch des Dennis-Autowagens? ”Über Alles”. Gerne, weil noch besser: Energie geladen, AC & DC, plus Energie rekuperiert. Auch hier die Erklärung: Der Verschleiß, sowohl der einer Maschine als auch der ihres Öls, hängt extrem von der Art ihrer Benutzung ab. Während man in der alten Zeit die Art der Benutzung glauben musste, ist bei des Teslas KFZ der besagte Verbrauch ein sehr objektiver Hinweis. Sollte ich mein 3-SR-Kleinauto noch bis 200000km fahren, würde ich vermutlich aus reiner Lust auf Wissen das Öl wechseln. (Momentan bei 140000km und 116Wh/km, 13% Reku)

[@manfredo4287]

Ganz verstehe ich die Geschichte nicht! Ist nun ein Filter mit Ventil besser als einer ohne? Und warum? Ab welchem km-Stand würde so ein Ventilmechanismus einen Vorteil haben? Ab wann ist mit einem Filterverschluss durch Abrieb zu rechnen und ist das Fahrzeug doch noch realistischerweise am Leben? Aber warum stellt VAICO nun auf "ohne Ventil" um? Wer weiß, was Tesla derzeit bei seinen Neuwagen ausliefert? Ich schätze, Tesla war das wurscht!

[@kv8009]

Sicher interessantes Video, in dem sehr systematisch die verschiedenen Aspekte betrachtet wurden. Aber man sollte das Thema auch nicht überbewerten: Für Autofahrer, die bei ca. 200.000 km das Öl wechseln lassen, ist es ziemlich uninteressant, ob in dem Filter ein Bypass ist oder nicht: Der Filter wird mit großer Wahrscheinlichkeit noch nicht komplett zugesetzt sein, Bypass also überflüssig. Desweiteren werden sehr sehr viele Fahrzeuge Laufleistungen, bei denen ein Getriebeölwechsel unbedingt empfohlen werden muss, gar nicht erreichen. Die jährlichen Fahrleistungen stagnieren seit Jahren. Viele Fahrzeuge werden jenseits der 250 oder 300 Tkm gar nicht mehr genutzt. Ist zwar schade, aber Realität und von der Industrie auch leider so gewollt.

[@georghuber929]

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[@Teslaverse]

oldenburg FTW

[@Lastenrad20232]

Einerseits läuft deine Driveunit 200.000 km trocken, andererseits ist ein Wechsel bei 300.000 km bitter notwendig. Klingt unlogisch.

[@Patchworkdaddy007]

Das ist amerikanies Verständnis von Qualitätsmanagement. Ist doch viel einfacher so. Ist doch "nur" ein Ölfilter..........*Ironie off

[@stephanpossinke1597]

Lass die Musik bitte weg

[@RayTitske]

actully if you buy a tesla you buy a piece of crap right.

[@vilisnimojanum8244]

Dichtungen härten mit der Zeit aus, insbesondere, wenn Öl und Hitze im Spiel sind. Da Tesla wohl gerne mal unsinnige Vorgaben macht, würde ich in dem Punkt nicht auf die hören. Ein paar Cent für neue Dichtungen vs möglichem Getriebeschaden, ist das überhaupt eine Frage?

[@LisaRoth-z1l]

Clickbait-Kanal. Bin gespannt wie lange sich die Tesla-Rechtsabteilung das noch gefallen lässt. Die Überschrift suggeriert Tesla-Ölfilter wären ein "Debakel" - nach dem Klicken erfährt man dann, dass es um Aftermarkt-Nachbauten geht....

[@nunohannover]

Fehlt einfach….bezahlt Werbung……es steht tief dass Tesla euch (also die deutsche Industrie) fertig macht…..mal sehen zwischen die Chinesen und Tesla/Rivian und Co was für Deutschland (Bürokraten) übrig bleibt….nach 5 Jahren MX so wenig Probleme hatte ich davor von Audi/BMW und Porsche nie geträumt…..