Hallo ihr zwei, gutes Video. Ich habe etwas dazu gelernt und bedanke mich bei euch.

Hallo, Das mit der Fetterei leuchtet total ein aber wie verhält es sich mit den vom Bremsscheibenhersteller lackierten Scheiben. Setzt hier der Lack nicht auch den Reibwert herunter oder ist dies vernachlässigbar? Besten Dank für euer ausführliches Video!

Überragend gut erklärt TOP ich habe wieder was dazugelernt...das Mythbusters Format finde ich klasse ❤ Bei Gelegenheit gerne das Thema Reifen durchnehmen...ich habe mich schön öfters gestritten, dass Werkstatt Mitarbeiter den Reifen aus locker einem Meter Höhe auf den Boden fallen lassen um sich nicht mit dem Gewicht runter bücken zu müssen (meine Vermutung). Dabei entstehen Kräfte, für die der Reifen nicht konzipiert wurde und Schäden könnten entstehen...das Gegenargument ist an der Stelle, dass ich ja auch mit dem Auto über Schlaglöcher fahre und die Belastung durch das Gewicht des Autos, sowie Geschwindigkeit viel größeren wären...jetzt seid ihr dran 😅

28 Jahre aus der schule, da kann es nicht schaden mal physik etwas auf zu frischen... danke euch für die kleine Lehrstunde (-minuten) 😂👍

Ich bin fast 70 und habe wieder etwas dazugelernt. Geil!!!

Die Drehmomentangaben sind z.T. grottenfalsch! Mein VW T6 Alu Und Stahlfelge : 180Nm.

Mit Jupferpaste ich nie Probleme gesehen. Wir hatten immer Grafit-Paste. Da hab ich bisher auch noch nichts schlechtes von gehört

Früher haben wir immer gesagt Wer gut Schmiert , der gut Fährt 😂 Da hat Tesla einen sehr hohen Anzugsdrehmoment Wir Fahren Hyundai Santafe Diesel Da moniere ich die Alufelgen immer mit 120 DkN

Her mit den Fahrzeug-Mythen,bitte. Ich will sie alle kennen.

Ja das schlimme ist, dass selbst Teileshops in ihren Montage Videos genau solche Fehler zeigen und selbst Werkstätten machen so was falsch. Das wildeste was ich in einem T5 Forum letztens erlebt habe, war jemand der mit einer billig Ratschte seine Reifen wechseln wollte. Weil das natürlich kaum ging und die Schrauben aber leicht rostig waren, wollte er tatsächlich das Bolzengewinde und der Bremsscheibe nachscheiden und fragte wo er denn einen passenden Gewindeschneider findet. Da kamen das auch wieder die mach Öl auf das Gewinde Jungs in den Kommentaren.

Es liegt nicht am Salzwasser das Aluminium Korrodiert, sondern das es überhaupt mit Wasser in kontakt kommt. Auch Regen- bzw. Süsswasser löst Alu zu Aluminiumhydroxitpulver auf. Aber ja ich verstehe die Leute, die das heute noch machen. Denn wer einmal ne Stahlfelge hatte, die flächig an die Bremsscheibe gerostet ist, der macht das nie wieder ohne.

Danke für die Erklärung, den Unsinn sieht man sehr oft, auf KZbin und sonswo......mir hat es vor 24 Jahren (oh shit, ich bin alt...) mein Meister genau so erklärt... Zentrierung kann soll darfs geschmiert werden, die Anlageflächen nicht. Auch nicht die Kegel- oder Kugelbunde der Radbolzen/Muttern... neben der Zentrierung ist das ja auch die Losdreh-Sicherung, und die zu fetten ist nur die zweit-beste Idee...

Is der überlegen 😂

Seid wann haben Schrauben einen Reibwert?

So etwas unterscheidet halt die Fachkraft vom Rest und der "Hab ich schon immer so gemacht" und der "Der Meister hat mir das aber so erklärt" Fraktion. Der Unterschied besteht eben darin das einer weiß warum er etwas tut, der andere macht es einfach.

Schauspielerei

zieh die Räder mit 190Nm fest dann passiert auch nichts

Ich denke mal, es geht vor allem um die Mengen die aufgetragen werden. Meine Kupferpaste Tube ist 10 Jahre alt und das meiste ist vergeudet worden, wenn man sich drauf kniet und alles kommt raus😂. Nein aber im Ernst, ich verwende Kupferpaste nur wirklich hauchzart, so dass der Rest am Handschuh eben gerade noch eine goldene Spur hinterlässt. Außerdem wird die Auflagefläche immer schön sauber gemacht, aber nicht entfettet! Das Allerschlimmste ist, wenn Salzwasser in die Pressfläche läuft und dort korrodiert. Da hast du gewonnen und das will man verhindern. Ich mache das also seit Jahren so, unser Wagen hat 400NM geteilt durch zwei, bleiben 200NM Drehmoment pro Rad übrig. Da verrutscht keine Felge bei 5x134NM Anzugsdrehmoment. Wichtig ist - habt ihr Probleme die Felge ab zu bekommen, habt ihr zu wenig "was auch immer" genommen. Das ist Fakt.

Also kein Formschluss ,auch nicht durch den Konus der Bolzen ? Wieviel Scherkräfte halten denn die 4-5 Bolzen je nach Konstruktion ? Was ist mit dem Reibwert bei neuen Teilen ,die lackiert sind ? Ich sage es ist eine Mischung aus Formschluss und Kraftschluss und die Nabenflächen vergammeln lassen ,ist auch keine Lösung ! Das gilt auch für die Gewinde der Radbolzen .Wenn die Gewinde fressen oder gar die Bolzen abreißen liegt eine fehlerhafte Behandlung vor !

Ja genau, Tesla und die extreme Leistung die alles verändert. Weil die Karre keinen Schlupf kennt nicht? Meine Güte...

Sehr gute, logisch nachvollziehbare Erklärung. Habe wieder was gelernt. Vielen Dank.. 😊👍

-Bei den Leistungsstarken US-Fahrzeugen gibt es sogar lnks und Rechtsgewinde, bei den Radmuttern .

Hatte an meinem Seat Ateca an einem Reifen Druckverlust. Schwuppdiwupp abgenommen und nachgesehen. Nagel eingefahren. Das schlimmste aber war, dass die komplette Radnabe mit Kupferpaste eingeschmiert war. Lasse die Räder immer beim SEAT-Händler wechseln. Nun nicht mehr! Auf gar keinen Fall. Keramikpaste bestellt, selbst ist der Mann.

Das Beispiel mit der Hand das Blatt Papier durch Kraftschluss zu bewegen ist nicht so wie gezeigt richtig.Wenn an den Radschrauben kein Fett sein darf,[was richtig ist [,dann muß man an der Hand das Körperfett entfernen um ein Kraftschluss zum Papier zubekommen.

Kontaktfläche kein Fett, Radschrauben ja, immer gut fetten und handfest ziehen, ohne Drehmomentschlüssel

175 Nm ! Meine Volvos bekommen 110Nm.. Wenn der Reibwert keine Rolle spielt, wozu dann unterschiedliche Anzugsmomente.. ? Mein Volvo hat knapp 300Nm Leistung, der Tesla mehr als doppelt soviel..

Das war sehr gehaltvoll! Besten Dank ~

Ich bin kein kfzler, aber warum ist hier der Unterschied zwischen einer from- und kraftschlüssigen Verbindung relevant?

Das reißt die Antriebswelle weg ..bevor da was anderes wegreißt.

Was mache ich bei verrosteten Stehbolzen? Ich reinige sie mit einer Drahtbürst wie auch die Radmittenzentrierung, wobei ich dort in der Felge einen dünnen Korrosionsschutzfilm auftrage, dann kommt auch nichts an die Anlageflächen.

Nachdem mir meine Alufelgen an der Bremsscheibe mal extrem festgegammelt sind, dass ich die Räder nur mit viel mühe und dem Vorschlaghammer runter bekam, wird die Auflagefläche immer dünn mit Fett benetzt. Passiert ist da bislang nie was, warum auch? Ist nur die Anlagefläche. Der Kraftschluss entsteht durch die Reibung der Radmuttern/Bolzen in den Gewindegängen und hat nichts mit der Anlagefläche zu tun😊

leider zahlt man es als Endverbraucher sehr wohl, warum werden die Versicherungen denn immer teurer

Danke, danke, danke. Leider gibt es immer noch Leute, die so **** sind. Danke fürs aufklären, bin auf die Kommentare gespannt

Insgesamt ein sehr gutes Video, aber eure Angabe des Drehmoments beim VW T5, T6 ist falsch !sie ist ist 180NM nach Herstellervorschrift

Was macht Ihr um die Kontaktkorrosion zu verhindern?

Gefährliches Halbwissen 😢

Ihr seid zwei Fachleute den man vertrauen kann! Weiter so! Klasse!

Tja, Physik sollte man eben nicht abwählen (können)…

Ein Fachhändler hat mir gezeigt, dass er Zinkspay dünn aufträgt vor dem Stecken, dann rostet nicht viel fest, aber der Reibwert bleibt erhalten. Mach ich seit vielen Jahren so und klappt perfekt

Danke, toll erklärt, die sch.... Kupferpaste kommt wieder runter :-(

Super Video. Nichts hinzuzufügen. Physik.

Erstaunlich und interessant. Als Schrauber habe ich viele Kupplungen an meinen Autos gemacht. Die Druckplatte und Kupplungsscheibe funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Trennen, Kupplung schleifen lassen, und über den Schleifpunkt Weg ist Kraftschlüssigkeit. Hätte ich hier Bolzen oder Flächen gefettet, wäre die Arbeit immer vergebens gewesen. Drehmoment je nach Material. 😮 . . . Danke an Euch, gute und wichtige Aufklärung, manche "Profis" lernen erst über KZbin . Vielleicht wird die Qualität im Handwerk so ein weiteres Stückchen besser. Gruß vom Alten Eisen 😅😊

Dann darf aber auch kein Fett zwischen Bremsscheibe und Radnabe und dass macht wirklich fast jede Werkstatt.

Das passiert wenn man die Schrauben direkt mit dem Schlagschrauber reinballert

Ja . man macht es nicht ,das Fett da drauf tragen . Ist genau genommen in unter einer Minute abgehakt . Genau so wenig wie man Fett auf die Schraubbolzen oder Muttern macht .

Eh super erklärt, aber wenn du die Hand schmierst, wird das Blatt Papier kleben bleiben. Und ihr habt recht, ist in jedem Beruf so, es gibt gute, Bäcker, Ärzte, Elektriker und eben weniger gute.

Was bedeutet der rote Punkt?

„Erfahrung bedeutet manchmal gar nichts. Man kann ja auch 30 Jahre was falsch machen.“

Xdanke vielmals.... hab das auch schon immer falsch gemacht

Wie kann die Oxidation sonnst zwischen Alufelge und Auflage reduziert werden? Meine Felgen hatten teilweise Lochfras?