Tesla Model 3 : La pire au contrôle technique allemand ! Comment éviter les pièges pour votre CT

[@st-ex8506]

J'ai dû faire passer le premier contrôle technique suisse (5 ans après la première immatriculation) à ma Model 3 GA 2019, en juillet dernier. Je n'ai eu AUCUN problème...mais c'est parce que je ne suis pas tombé dans le piège de ne pas le préparer! Comme aucun entretien Tesla n'est obligatoire... ni même nécessaire d'ailleurs.. on peut se retrouver avec de petits problèmes ignorés qui s'accumulent... des phares mal réglés... une géométrie défectueuse... des pneus trop usés... ou plus tard dans la vie de la voiture, une problème de suspension, de direction, etc... que des petites choses, mais qui vous feront rater le contrôle technique très méticuleux que nous avons en Suisse! Il faut aussi un nettoyage nickel du moteur (euh... pas dans le cas d'une électrique!) et du dessous de caisse! Donc, que ce soit avec une thermique ou une électrique, je fais TOUJOURS contrôler la voiture AVANT le contrôle officiel... et ça passe crème!

[@NicolAs-gt7yu]

Intéressant à connaître. Merci de tes lumières !

[@bruno1617]

Bonjour Didier et merci pour cette vidéo très utile ! Petite question : Ayant acheté mon modèle Y , je m'étais dit de passer un contrôle technique environ 2 mois avant la date des 4 ans , ceci afin de faire jouer la garantie si quelque chose est décelée , qu'en penses tu ? Ou me donnerais tu une autre façon de faire ?

[@Ronchon16]

Moi, je fais (des fois) le contraire, je vais voir le contrôleur technique pour qu'il me dise où est le problème, et là je sais ce qu'il faut fait faire. Si on va au garage en premier, il vous change la moitié de la voiture. Car une contre-visite c'est pas cher par rapport à un garagiste qui va nous en mettre pour un max

[@ClementBD01]

Certains garagistes sont peut-être malhonnêtes, mais à mon sens, c'est comme partout, c'est une infime minorité. Je me souviens de ma première Clio, sur le pré-contrôle, le garagiste avait échangeait mon bloc feu arrière avec celui d'une autre Clio pour que ça passe (j'avais une petite fissure dû a un impact et s'il y a infiltration possible, le véhicule est recalé), puis il m'a remis mon feu. Il ne m'a rien facturé et tout est passé nickel sans défaut majeur...

[@Ronchon16]

@ClementBD01 oui heureusement, mais j'ai déjà eu le cas où le garage n'a pas trouvé le problème, et le contrôle technique si. Donc quand ça concerne les suspensions, direction, freins je préfère un avis indépendant.

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

@@ClementBD01 Infime minorité : je ne pense pas. A commencer par les grosses concessions. Ils ont des objectifs à remplir et si vous tomber à une période où ils n'ont pas encore atteint ces objectifs, ça va saigner ! Rien à voir avec l'automobile, mais il se passe exactement la même chose avec les centres dentaires où les dentistes sont salariés : ils ont des objectifs en termes de nbre de couronnes et d'implants. Si ils n'ont pas pu atteindre leur objectif, votre petite carie a toutes les chances de nécessiter une couronne (sic un dentiste qui a bossé dans un de ces centres)

[@JohnDoe-gi2nr]

@@ClementBD01Il y a malheureusement beaucoup plus de garages pas très honnêtes que vous ne le pensez, et s’y ajoute une nette dose d’incompétence. J’ai fourni des garages en pièces et produits pendant 10 ans, et aucun de mes véhicules ne vas jamais dans un garage, je fais tout moi-même parce que je veux que les choses soient vraiment faites et faites convenablement.

[@willy9547]

@@ClementBD01 une minorité de 50 % ????

[@jandb21]

Merci énormément, j'avais entendu parler que les Tesla model 3 étaient les plus mauvaises au controle technique et je ne comprenais pas pourquoi, me voilà rassuré car je dois faire passer le contrôle à ma model 3 qui à 90000 km actuellement de juin 2021 dans 6 mois. Tesla Nantes m'a fait un entretien avant les 80000kms à ma demande. Encore MERCI !!

[@pauld3327]

En quoi a consisté l'entretien des 80 000 km sur votre Model 3 et quel en a été le coût ? Ma Model 3 aura 80 000 km dans quelques mois et j'hésite à le faire.

[@aimebonnard2876]

Comment demander ce pré contrôle sur l application sans oublier quoique ce soit ? Cordialement

[@jandb21]

@@pauld3327 c'est vrai que sur l application il n'y a pas la "revision" en question mais apres quelques messages on m'a proposé un genre de controle en plus de l'entretien proposé sans l'inversion des roues, en tout j'ai du payer dans les 150€ environ

[@franckswordmaster8081]

Perso j’ai fait la révision après 4 ans en remontant tous les petits problèmes avant les 4 ans et en demandant le changement des filtres d’habitacle. Du coup, avec mes congés au milieu cela a décalé et je suis passé chez Tesla presque 2 mois après le contrôle technique, qui s’est passé sans aucun problème.

[@Kriss5054]

CT de ma 2019 de 80.000 km : zéro défauts… et je n’ai RIEN fait ni préparé.

[@S4mBe]

Bravo et merci pour la qualité de toutes vos vidéos. Petit partage d’expérience : Petit bruit dans la direction = demande rendez vous où l’on signe un devis à l’aveugle à 150€ puis le jour du rendez-vous on vous annonce que ça va coûter 200€ pour meuler « de la poussière de frein ». La voiture a 17mois et la réponse a été « oui la garantie de tesla n’est pas claire mais ce point de n’est qu’un an. Incontrôlable de toute façon. Pas content de cette prise d’otage on m’a proposé de l’offrir les 150€ du devis car « je ne pouvais pas le savoir ». Des magiciens

[@HenryTeslaS]

Ma S75D est également passée au CT avec zéro défaut et 200 kkm 😊

[@nikokolas1138]

Vidéo très intéressante, comme souvent. J ai aussi passé mon contrôle ce WE sur ma seconde voiture, une Yaris de 2000 et… pas de soucis. J ai aussi pas mal solicité les freins et polishé les phares 😊 Sinon en effet, je me demandais pourquoi mes collègues allemands faisaient faire le TUV par leur garage, j ai la raison maintenant.

[@PascalAnselmoz]

Change ton liquide de frein.

[@vincentchauvel1673]

A minima mesurer le point d'ébullition ( le taux d'humidité) Un vapor lock ça craint

[@Grandvillain65]

Merci beaucoup pour ces très bons conseils. Il serait intéressant de comparer les résultats des CT français par rapport aux allemands.

[@Yomgui42]

@The Choucroute Garage: Merci Didier de ses rappels de bon usages!

[@SquallLion1]

C'était excellent! bien documenté, présenté. merci.

[@aieaieaie2363]

J’ai adoré à la 11e minute toute la retenue de dernière seconde « pour éviter de se faire nnnn… avoir bêtement » 😂

[@freddo13009]

,Super, pour information, lors de mon passage au contrôle technique, le contrôleur m'a signalé que mes phares étaient trop haut. Je les aient reglés avec lui (Sympa° et tout est rentré dans l'ordre

[@rahansk8200]

Beaucoup sont sympas et le font vite fait pour vous et ceux qui ne sont pas sympas. Il ne faut plus retourner chez eux.

[@franckswordmaster8081]

Perso je l’ai fait en automatique par le menu de la Tesla face à un mur, et j’étais nickel au CT. Pour les freins, j’ai fait quelques freinages appuyés le matin et le soir en rentrant du bureau avant le CT

[@viviteuf]

Merci très intéressant 👍🏻

[@thierrydaures5265]

Le réglage des phares à l’intérieur de la voiture est utile en cas de charge importante à l’arrière du véhicule. Il sert à compenser l’inclinaison du véhicule.

[@XANAtech]

La voiture corrige il y as des capteur placer à l'arrière qui indique un changement de hauteur. LEs autres marques utiliser une correction manuel

[@Gazoline60]

@@XANAtechnon chez les japonais capteurs également à partir de 2015

[@ga8hp70z]

Bonne vidéo ! Merci pour le conseil des frelons. Par contre non, faut pas que Tesla supprime le réglage des phares ! J’adore les régler aux petits oignons. Et j’ai toujours fait ça sur mes voitures, contrôle technique ok a chaque fois. Je vérifie ma voiture également moi même jeu dans les triangles, Silentblocs, ligne d’échappement 😂

[@adrienmeurisse9708]

Pour ma part, sur ma tm3 propu(neuve) livree fin janvier 2023, l'eclairage etait réglé bien trop haut, et je prenais masse d'appels de phares. Si il est vrai que je trouve que beaucoup de Tesla eblouissent, je doute fort que ce soit principalement le reglage utilisateur qui soit en cause... Plus un reglage usine incorrect.

[@bornylanglais3682]

Oui, surtout que le réglage utilisateur ne permet que de baisser le faisceau lumineux. À moins d'avoir l'arrière chargé et être resté sur la position 0 sur le réglage des phares. Sinon, c'est pas normal.

[@adrienmeurisse9708]

@bornylanglais3682 ca par contre, je ne pense pas. Lorsque j'ai reglé les miens, je pouvais bien aller dans les 2 sens

[@bornylanglais3682]

@@adrienmeurisse9708 vous parlez du réglage depuis le siège conducteur ou au niveau du phare en lui-même ? Moi je parlais côté siège conducteur. Il est normal de pouvoir régler manuellement au niveau du phare, mais ce réglage doit être fait en position "normale" (sans charger l'arrière du véhicule et avec uniquement une personne à l'avant) de sorte que le réglage utilisateur ne puisse pas monter plus haut. Après, je serai étonné qu'il y ait un réglage d'assiette manuelle sur les Tesla alors que de nombreuses voitures sont équipées de réglage d'assiette automatique depuis plus d'une décennie.

[@Pour_le_dialogue]

J'ai fait passer le CT à mon Kona de 01/2019 début 2023. Et pour la première fois de ma vie, après 9 thermiques sur lesquelles le CT n'était jamais exempt de défauts au moins mineurs, le CT du Kona était totalement vierge, sans un seul mot ! Avec plus de 110 000 km et aucun autre entretien que les pneus, le lave-glace, les balais, c'est fort.

[@ClementBD01]

Les voitures récentes, même thermiques (sauf exception) passent également haut la main le premier CT. J'ai récemment fsit passer le CT de notre Captur essence (TCe 130, sans hybridation), et j'y suis allé moi même (mes précédents véhicules, je laissais ça au garage avec pré-controle). 0 défaut, même mineur. Même les balais d'essuie-glace n'ont pas été changés car encore nickel (et elle dort dehors). Toujours avec son premier train de pneus (4 saison Michelin), mais moins de 40000km à l'époque... et oui, on roule peu vu que je télétravail et que les fois où je vais bosser, je prend le train avec la gare à 10min en voiture (c'est aussi pour ça que l'on n'est pas encore passé à l'élec, même si je suis plus que convaincu)

[@sylvainbenoit7688]

Ne t'inquiète pas au suivant tu aura la jolie ligne sur les antibrouillard avant... ils la mette même sur des véhicules qui n'en sont pas équipés

[@HonoreMet]

@@sylvainbenoit7688 changez de centre 🤷🏻‍♂

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

C'était quelle marque tes thermiques précédentes ? Avec des marques comme Hyundai, Kia, Toyota, Lexus, Nissan, les thermiques passent aussi les premiers contrôles techniques sans défaut mineurs. Ma Kia Diesel de 2012 n'a pas encore eu de défaut à ses CT.

[@betaconso]

Bonsoir, vous avez raison, j'avais un petit poids lourd, 12T, que j'utilisais très peu, pour des bourses de véhicules anciens, le contrôleur chaque année me disait de chauffer mes freins au maximum avant de venir chez lui.

[@Ronchon16]

si les tests allemands sont aussi "honnête" que leur leur informatique des autos ( dieselgate), on peut mettre en doute la partialité.

[@st-ex8506]

Non! L'organisme allemand en charge de ces contrôles (TüV) est complètement indépendant et un des plus grands et réputés organismes de contrôle du monde. J'ai souvent travaillé avec eux dans mon domaine (l'industrie chimique), et ils sont parfaitement réglo! Ne faites pas inutilement le ronchon! 😉

[@DM-cc3vc]

@@st-ex8506 "TÜV" (Technischer Überwachungs-Verein) signifie en allemand : "association d'inspection technique". Historiquement, la première fut crée pour contrôler les véhicules. Ceci a contribué à faire du mot "TÜV" un synonyme de "contrôle technique", en allemand courant,. Il n'existe pas qu'un seul organisme mais plusieurs (dont certains hors d'Allemagne) : TÜV NORD Group, TÜV SÜD Group, organisme Product Service, TÜV SÜD America, TÜV SÜD Iberia, TÜV Rheinland Group, TÜV DCTA, Secta Autosur, TÜV Hessen, SGS TÜV. Ils vendent leurs propres contrôles et certifications. C'est un marché lucratif. Certains dérapages ont été révélés.

[@TheMagikass]

Oui de la mauvaise fois, comme Dekra avec les raisons du CT moto.

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

@@TheMagikass D'un point de vue républicain-égalitaire, le CT moto est une bonne chose : il y a également beaucoup de "poubelles" roulantes à 2 roues (surtout chez les livreurs à domicile), et dire qu'un motard entretient sa moto n'était pas une bonne justification. Un automobiliste responsable entretient aussi sa voiture et pourtant le contrôle est obligatoire. Un automobiliste qui n'entretient pas son auto et qui possède aussi une moto a toutes les chances de ne pas entretenir sa moto aussi. Il y avait un laxisme sur la mise en place du CT moto surtout à cause d'un lobbying, et ça c'était de la mauvaise foi.

[@kar120c1]

Bonjour. Au sujet du réglage des phares, j'ai eu une Model 3 LR pendant plus de 3 ans et je me souviens que certaines mises à jour logicielles dérèglaient complètement les phares. Heureusement que j'avais accès au réglages pour rectifier cela. D'ailleurs, je me suis toujours demandé pourquoi Tesla avait mis des moteurs pour le réglage des phares alors qu'on n'est pas sensé y retoucher souvent. Un simple réglage mécanique aurait été mieux dans ce cas.

[@user-dw7ev2zr3d]

je suis du métier 🤔 hum hum???, vendeur ou mécano ? Car nous dire que ton liquide est d'origine, ca fait tache quand même. C'est plus compliqué que le lave glace, n'est ce pas

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

Tout à fait d'accord : ça fait irresponsable et ça justifie un contrôle technique. Il est temps de vidanger tout le circuit et de vérifier l'étanchéité des cylindre de roue, surtout si les freins ne servent pas souvent.

[@louis202]

Ce n'est une "tâche" que pour les vendeurs de liquide de frein qui veulent en vendre le plus possible. Changer le liquide à date fixe est une hérésie mécanique. Comme tout le reste ça ne se change que lorsque ce n'est plus bon. Il suffit de tester son hygrométrie régulièrement et hors défaut du circuit qui pourrait favoriser l'intrusion d'humidité, il reste bon des années.

[@nurburgringobzh9868]

Je confirme. Et la principale différence entre un liquide neuf et un très ancien se résume à un allongement de la course à la pédale de frein lorsque les étriers de frein surchauffe (comme sur circuit, et très gros cols de montagne). Autant dire qu'en TESLA, avec le gros freinage régératif qu'il y a, c'est impossible de sentir la différence pour une utilisation normale.​@@louis202

[@biscione54]

J' attends avec impatience la video sur le modele Q

[@Fred38Chevreuse]

Bravo Didier super infos

[@Jose.Ramos.BourgogneVE]

150 000 km et RAS ! Bravo Tesla 👏

[@luckygluckauf]

Un pré contrôle technique est il possible pour deceler les pb? Mais, si pb il y a, ne sommes nous pas obligé de repasser rapidement le contrôle et faire les réparations ce qui peut être problématique si pas de rdv tesla pour changer les triangles par exemple.

[@jarillon5614]

Comment déceler soi-même un problème sur les rotules ? Pour les freins, j'assiste à la permutation des pneus de ma TM3 LR tous les 10 000 km et je peux ainsi voir l'état de mes disques. Ils doivent servir une ou deux fois tous les 100 km. Dans les vérifications à effectuer, il y a aussi les pneus ! C'est un point sur lequel il ne faut pas lésiner sous peine d'avoir la même punition que Arm'L iTech qui a voulu les faire durer autant que cela était possible.

[@rahansk8200]

Oui, mais surestimé la tenue de route de ses pneus et valable même quand ils sont neuf....

[@bucheron2866]

pour les rotules, il faut lever la voiture, avec un cric et essayer de remuer la roue, si ça bouge et que tu sent un jeu c'est que tes rotules sont mortes. c'est ce que font les controleurs quand tu passes ton ct.

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

Pour vérifier rotules ou roulements, il faut lever la roue et essayer de remuer vigoureusement la roue (pas la faire tourner mais pousser avec la main droite et tirer avec la gauche, et inversement, horizontalement et verticalement). Si on sent un jeu, c'est pas bon. Il y a aussi le test avec un pied de biche pour vérifier le jeu vertical sur les rotules de suspension, mais c'est à adapter en fonction du véhicule. Pourquoi avoir besoin de permuter tes pneus pour vérifier l'état des plaquettes ? Avec des jantes alu, tu devrais pouvoir les voir sans démonter la roue, sinon, tu braques à fond et tu regardes en passant la tête par en dessous. Tu devrais voir les plaquettes et quelle épaisseur de garniture il reste. Et avec le doigt, tu peux sentir si tes disques sont creusés ou pas.

[@stefg2793]

Bonjour Didier, merci pour vos informations. Vous avez déjà évoqué un réducteur en sortie des moteurs électrique. Savez-vous à quelle fréquence vidanger ce/ces réducteurs. Merci d'avance.

[@julesjules7968]

La Zoé est bien conçue , elle est prévue pour qu’on utilise un peu les freins, donc ils vivent bien , s’usent un peu et fonctionnent normalement.

[@giguetcharles-edouard8968]

Toutes les caisses ont un réglage de phare, c'est par rapport à la charge. Les entretiens sont en général des moment qui donne justement l'occasion de contrôlé les train roulant (biellette, suspension, silentbloc, etc..) quel qu'un passionné y veillera, la grande majorité ne pensera même pas à ce genre de détail.

[@midihoucham454]

top video , bon travail comme d'habitude

[@LePerlashez]

Est-ce que le réglage des phares a encore du sens avec les phares matrix LEDs ?

[@rahansk8200]

Oui

[@list6461]

Évidement

[@sylvainbenoit7688]

Le réglage à du sens quelque soit le type d'éclairage... Tombe en face d'un véhicule au xénon ou l'assiette de base est mal réglé pour le correcteur d'assiette et crois moi tu va y laisser ta rétine... et les led sont encore pires...

[@xavaxmouyoulle3860]

Extrêmement content de voir que cette année la dinde aux marrons ne vas pas être les automobilistes ! 🎉❤Merci à toi pour cela ! 😅

[@karting_passion]

Bien que ce soit pertinent d'apporter des explications a ce résultat, selon la logique de cet argumentaire, on peut l'appliquer a toutes les marques pour conclure que tout va bien malgré les problèmes. Le cas de la majorité des contres visites finalement.

[@teetwe]

Non justement pas toutes les marques, Tesla a une politique presque sans entretiens obligatoires du coup la majorité des gens si présentes sans aucune préparation avec des année et des kilomètres SANS contrôle et ou nettoyage = contres visites plus élevées, c’est pas forcément lié à la fiabilité 😉

[@karting_passion]

Sur un véhicule thermique neuf jusqu'à 4-6ans, la fiabilité n'est pas non plus liée a l'entretien (hormis le changement d'huile bien sûr) car ce qu'ils font reste basique et n'impacte en rien le vieillissement de certaines pieces, contrairement aux teslas d'après ce qui est décrit dans la vidéo. Je m'en fiche de tesla, je pondère juste certaines conclusions. Cette marque a des avantages, mais aussi des inconvénients. Il est préférable d'être objectif envers les futurs acheteurs plutôt que de les décevoir en voulant systématiquement enjoliver la mariee

[@teetwe]

@ Dans mon cas 4ans 130k km en Model 3, juste un léger couinement de suspension et 15000 euros d’économies de carburant pour l’instant et oui je suis content de mon mariage 😂

[@karting_passion]

@@teetwe donc le débat initial c'est les problèmes de CT et on fini par votre situation personnelle d'avoir économiser 15k 😂 c'est bien mais ça reste hors sujet. Moi j'ai économiser 15k en prenant une voiture moins chère mais tout le monde s'en fou puisqu'on a tous des besoins et utilisation différentes.

[@teetwe]

@ Moins chère et qui passe le CT pas comme une Tesla évidement 😂

[@quent0907]

J’ai une petite question: J’ai pris livraison de ma model 3 Highland le 7 décembre à Toulon. J’ai remarqué depuis que, le volant commence un peu à trembler à partir de 90-100km/h. Je ne me souviens pas avoir senti cela avec le model d’essai. Serait-ce un problème d’équilibrage des roues? Je voulais demander un entretien sur l’appli, mais 3 semaines d’attente à Tesla Aix-Marseille… Merci pour la clarification sur cette étude sortie

[@nurburgringobzh9868]

Alors, de ce que j'ai lu à ce sujet : Soit c'est l'équilibrage d'une roue (donc problème depuis la mise en service) Soit c'est de la mousse phonique qui s'est décollée dans une de tes roues, et engrange un déséquilibre. A vérifier si tes pneus ont de la mousse insonorisante.

[@quent0907]

@ il faut que je demande un entretien chez Tesla alors… ça va devoir attendre après les fêtes

[@quent0907]

@@nurburgringobzh9868 mais je croyais que ce problème de mousse phonique était que sur les performances en pneus Michelin, moi je suis en Brigestone sur ma prop

[@nurburgringobzh9868]

@@quent0907 Si t'as le problème depuis le début, c'est sans doute pas la mousse, mais l'équilibrage d'une roue. Si ça arrive qu'après plusieurs milliers de kilomètres, ça peut-être la mousse, ou un choc qui aurait changé ta géométrie (genre nid de poule) ou voilé une jante?

[@quent0907]

@@nurburgringobzh9868 il faudrait que j’achète les pads de levage et que j’aille chez un garagiste pour vérifier l’équilibrage, peut-être pas besoin d’aller chez Tesla pour ça. Merci pour les renseignements

[@christianlavocat7482]

N’y a t-il un contrôle spécifique sur l’étanchéité de la batterie qui n’est réalisable que par Tesla ?

[@willy9547]

Les garages sont incompétants. Seul (et encore) les ct sont valables, donc si vous avez des soucis, faites faire un controle t sans étiquette (ça un nom, mais je ne me souviens pas) et vous saurez tout ce qu'il y a à faire ou faire faire par un garage non compétant

[@philcarleful]

Est ce que les freins à tambours à l'arrière des vw électriques (pourtant très décriés...) ne seront finalement pas un atout ? 😂

[@didiertoulouze8156]

Il y a eu aussi beaucoup de Model 3 recalées car le contrôleur ne trouvait pas l'emplacement du numéro de châssis gravé sur la carrosserie. Sur les premières Model 3 importées en Europe il est dans le montant B de droite et il faut dégrafer un peu la garniture pour le voir. Pour les phares, j'ai remarqué aussi qu'après certaines mises à jour il y avait en effet un phare qui restait trop haut. Penser à faire la procédure de réglage automatique sur une route bien sombre et dégagée. Quand j'ai passé la mienne au contrôle il y a (déjà) un an et demi tout s'est bien passé à part le contrôle des feus anti-brouillard car on n'a pas trouvé à les allumer (apparemment il faut être en position D pour que le "bouton" de ces dernier s'affiche). Du coup zéro défaut sur mon premier CT ☺

[@feandil666]

Je vis dans un endroit ou la neige et le sel font que les freins rouillent en 2 jours au garage, comme je conduis pas beaucoup, quand on sort la caisse les premiers kilometres c'est nettoyage des freins :)

[@DM-cc3vc]

C'est comme les bons et les mauvais chasseurs, il y a les bons et les mauvais points de contrôle.

[@prestapostart2872]

C’est quoi les jours rouges ? Ça se passe en France ?

[@Laurent-d7v]

Merci pour les conseils. Ma M3 passe en janvier son premier CT, du coup je vais prévoir un réglage d’optique ainsi qu’une session « rampage » .

[@fabienp5468]

J’ai moi-même un Kia e niro et une Zoé et je fais mon entretien annuel en concession uniquement pour maintenir la garantie, c’est navrant, on est contraints de le faire.

[@lionelclx5516]

Attention en France le point de contrôle disque de Frein 1.1.8.a.7 disque ou tambour encrassé peut s'appliquer si la rouille présente sur le disque est importante et peux altérer le freinage vu dans des zones montagnes et dans l'Est de la France...généralement avec les flasques en miettes...

[@CHSpirou]

Tout à fait d'accord avec ce aui a été dit.

[@mercimerci9858]

Apparemment un autre problème apparaît, c'est celui de la tôle de protection du pack batterie sous la voiture qui est enfoncée et/ou déformée. Plusieurs collègues en ont fait l'amère expérience.

[@AmauryJacquot]

une video expliquant comment régler les phares correctement serait une bonne idée

[@rahansk8200]

Oui , oh grand oui.

[@raphaelbouteloup3297]

Il faut un appareil

[@Fanfan-yi8ej]

@@raphaelbouteloup3297 c'est automatique dans le menu entretien, juste à déclencher et attendre

[@raphaelbouteloup3297]

@@Fanfan-yi8ej oui mais pour bien le faire il faut l’appareil et savoir utilisé cet appareil

[@Fanfan-yi8ej]

@@raphaelbouteloup3297 non, pas besoin d'appareil, dans la menu d'entretien de la voiture, il y a possibilité d'un réglage automatique des phares, ça utilise les caméras de la voiture, juste aller dans entretien, réglage des phares, et valider, attendre la fin du cycle et c'est fini

[@jeromebkk8469]

Merci car je me posais justement la question et je l'ai posée à mon CT et il m'a dit que 100% des Tesla qu il eu en main pour l instant sont passées.

[@franckswordmaster8081]

Idem. Il m’a dit qu’il avait passé entre 20 et 30 et jamais de problème

[@ThomasleTU]

Je suis très surpris que les antibrouillards avant ne soient pas réglables sur les Model S. Contrairement à ce qu’on croit, la quasi-totalité (quelques exceptions tout de même) est réglable en hauteur via une petite roulette à l’arrière de l’optique qui déplace l’ampoule verticalement et change la hauteur du faisceau.

[@MrJuju721]

tu as fait la vidange sur ta Tesla de Tonton arrière . entretien purge de frein . le nettoyage des plaquettes et disques tous les 20000 km c'est obligatoire sur les voitures électriques

[@doume65]

Amusant, l'histoire des réglages des phares. Ce réglage ce trouve sur toutes les voitures et les fourgons que j'ai eus depuis longtemps. Pourquoi donc est-ce que ça pose un problème particulier chez tesla ?

[@fairesavoir]

slt honnêtement si le personne du contrôle technique n'est pas un bourrin et surtout n'est pas obtus il règlera les phares pendant le contrôle et travaillera le freinage avant de faire la prise de mesure !!! le mien la toujours fait sur mes thermiques !!! c'est ce qu'on appel un commerçant honnête !!!!

[@raphaelbouteloup3297]

Dans la réglementation le contrôleur n’a pas le droit de régler les phare même si on le fait constamment car la plupart des garages ne sont pas capable de le faire correctement

[@lorchidoclaste8253]

​@@raphaelbouteloup3297 Comme le réglage se fait sans outils, n'y a t'il pas un flou ?

[@raphaelbouteloup3297]

@@lorchidoclaste8253 non sur les voiture tradi il faut une clé pour régler les feux sur tesla pas besoin tu le fait avec la molette sur le volant du véhicule mais cela reste interdit de le faire pour les contrôleurs, les contrôleurs contrôle seulement il ne font aucune réparation, ou réglages ( même si les feux on les règles quand même )

[@DM-cc3vc]

@@raphaelbouteloup3297 Dans quel monde vis-tu ? Bien sûr que quand c'est manuel, beaucoup de contrôleurs le feront. Il m'est même arrivé qu'un contrôleur régularise mes pneus.

[@raphaelbouteloup3297]

@ tu entend quoi par régulariser les pneus ? Si c’est faire la pression des pneus c’est normal c’est obligatoire de la faire c’est écrit dans la réglementation, le contrôle de la pression des pneus doit être fait avant de faire le reglophare et le banc de freins/ suspension

[@moxenstock1090]

Sur les disques qui ne servent pas il y a aussi la pollution je le vois surtout avec ma moto quand il y a longtemps quelle n'a pas servie, les premiers freinage il faut faire gaffe. Quand il y a la sinistrose, la mauvaise foi s'installe, ça va pas fort chez nous mais en Allemagne c'est pareil l'industrie auto à beaucoup à perdre. Et c'est mon contrôleur technique qui à mi repris le réglage parce ça éclairait un peu bas.

[@XANAtech]

Salut 1 2 et 3 sont inversé pour les freins je fait une fois par mois une journée sans regen merci sexybutton

[@PedroRodriguesPaiva]

dans le manuel utilisateur de la tm3 il y a une procedure de polissage des freins.

[@mathieuz2989]

C’est possible de donner une méthode fiable pour régler les phares soi-même？ car j’ai déjà fait le réglage inverse, descendre pour éviter des appels de phares. Mais ces derniers temps, j’ai l’impression qu’ils sont trop bas! Merci d’avance

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

Recherche sur google ou YT, il y a un tas de tutoriels. Il y a même des tutoriels faits par les CT de dispo. Mais attention, il faut vraiment un sol plat. Si tu as ne serait-ce qu'une pente de 1%, ça va fausser ton réglage justement parce que les phares se règlent à 1% (c'est inscrit sur le bloc du phare, regarde sur ta voiture). Et 1% de pente, c'est rien, c'est moins que la pente qu'on doit donner à un sol pour évacuer l'eau dans une allée de garage par exemple.

[@verlindejpaul]

Pourquoi aller en Allemagne pour le contrôle technique ? En Belgique, c'est 4 ans pour un véhicule neuf, ensuite 2 ans. Un véhicule immatriculé en Belgique, doit être en ordre de CT en Be et pas dans un autre pays ! Le CT, n'est pas le même.

[@jag60000]

Bien d'accord mais, en ce qui concerne les disques... estce valable pour toutes les ve ?... 2 roues motrices et transmission intégrale ?... Car il me semble que lors du freinage régénératif, les freins mécaniques des roues non motrices sont aussi sollicités pour un meilleur équilibre de la voiture et donc pour la sécurité. C'est d'ailleurs ce qui m'a étonné lors de la révision des 1 an de ma Mégane. Plaquettes arrières à 20% d'usure 😮 Moi qui suis un pro de l'éco conduite.... 😢

[@francoisa8113]

C'est une Mégane 🙃

[@jag60000]

@ Et ?.....

[@bardoubruno498]

Sans parler de révision, je pense quand même que faire passer sa voiture à un contrôle visuel dans un garage, c'est quand même sécuritaire quand on n'y connait pas grand chose. Certes ça va concerner le train roulant principalement, mais quelle quiétude supplémentaire de prendre la route quand le garagiste te dit que mécaniquement, tout est OK. Après oui, les planning aussi rigide qu'un balai dans le fiak de certaines marques pour vendre ici ou là des prestations dispensables, c'est intolérable.

[@guitth2]

et flute, j'aurais vu ta video 1 semaine avant, j'aurai pas eu un rodage en atelier de mes plaquettes avant de la part de Tesla (rennes). J'avais un clac quand je passer de la pmarche avant à la marche arriere. Je l'amene et c'est une non solicitation des freins... heu bah non. Bref. Encore merci pour ces infos.

[@MrGrosbreaker]

Pour ma MG4 j’ai une révision tout les 24000km Elle est encore sous garantie alors je suis obligé de me les manger Une fois passé par contre ce que tu dit au niveau des contrôles périodiques est valable pour toutes les électriques ? Évidement j’ai conscience que c’est une pompe à fric pour les concessions mais point de vue assurance si elle n’a pas été entretenu en cas d’accident ce n’est pas un motif pour te le mettre à l’envers ?

[@NeoFutur7]

effectivement en ce moment les jours sobriété s enchainent méchamment !

[@modalscale]

Ma clio est passée au CT avec zéro défaut (sauf rétro qui se pique) et zéro entretien hors courant : vidange, pneus, plaquettes en 16 ans et 200000kms ... Certains s'enthousiasment pour peu dès que c'est un VE ...

[@jacquesantoinedegeor]

Oui ben moi j ai eu Hyundai i30 tdi 250000 rien fait 2 contrôle zéro défaut mais 12000 euros de vidange et disque plaquettes et une fois une batterie, now j ai une tesla highland long range dual moteur

[@HonoreMet]

Bonjour, je ne savais pas les plastiques Renault si costaud ! Joints, silent bloc, souflet.... . Frais engagés sur une clio2 phase 2 :Cardent, rotules de direction, eletrovanne, un injecteur, une jauge, une guirlande de témoins ....sur toute sa carrière c'est pas grand chose au final pour une Renault ... C'était la voiture de ma belle sœur, toujours entretenu ; cepandant elle a fait des siennes passée 18 ans (faux contrat tous les matins) ! on a récupéré la prime sur sa tête pour une yaris francaise !😂🤣

[@Dominiquedavid06300]

TMS de 2018 déjà 2 CT, ras sauf bien sûr les anti brouillard.

[@dantim387]

Pour le réglage des phares sur toutes les voitures vaux mieux les régler avant d’aller au contrôle technique ceux ci se dérègle avec le tps et les vibrations pare contre certain constructeur on des ingénieurs de pacotille qui fait que le réglage sera coûteux car ça prendra énormément de tps pour les régler à obliger le technicien a déposer et reposer les bloc optique une fois deux fois ect …. Jusqu’à ce que le réglage soit bon pour le contrôle technique , en règle générale choisissez bien votre véhicule avant de l’acheter elle pourrait bien vous coûter chez avec le tps

[@Antoine_3594]

Sur ma Model 3 avec phares matriciels, j'ai fais régler 2 fois la hauteur des phares par Tesla, à chaque fois c'était beaucoup trop haut... Je me prenais plein d'appels de phare, et j'éclairais même les panneaux de sortie d'autoroute qui sont pourtant très hauts. Je les ai donc réglé moi même face à un mur avec l'aide d'un mètre et d'un laser de bricolage. Il faut dire aussi que la forme "rectangulaire" du faisceau est problématique, même si grâce aux phares adaptatifs le problème est en partie résolu.

[@leneanderthalien]

bah , j'ai eu exactement le même problème avec ma Peugeot 208 série 1 qui a des phares halogène et des feux anti brouillard aux réglages peu accessibles qui semblent emmerder les mécanos qui les zappent , y compris chez le concessionnaire: j'ai fait les réglages moi même et c'est passé comme une lettre à la poste

[@Antoine_3594]

@ sur les halogènes c’est une vis située sur le phare en lui même non?

[@MoteurenColere]

Plaquettes d'origine 👍

[@franckswordmaster8081]

C’est pareil en France. Chaque fois que c’est le concessionnaire qui a fait le CT, il n’y a eu aucune remarque. Les dernières fois que j’ai passé le CT moi même j’ai eu des remarques, notamment sur les feux. En repassant chez le concessionnaire, 0 défauts. Certains CT ne sont pas forcément cleans et je suis sûr que les concessionnaires s’arrangent pour que cela passe.

[@sylvainbenoit7688]

C'est encore un chouilla plus vicieux que ça... tout dépend de l'âge du véhicule... les CT marquent systématiquement quelque chose car selon l'état une voiture de 8 ans ou plus est forcément une épave et ça ne peut pas exister sinon c'est suspect donc pour avoir la paix, ne pas avoir à remplir des papiers par wagons et satisfaire l'état qui est content avec ses statistiques... ils mettent des remarque totalement fausses... ils marquent souvent les feux antibrouillard avant mal réglé même sur des voitures qui n'en ont pas... Je l'ai vécu sur une saxo qui n'en avait pas, lorsqu'elle a eu 8 ans... paf.

[@francoisa8113]

​@@sylvainbenoit7688j'ai eu une saxo que j'ai rendu pour cause de zfe🤬 elle avait 21ans toujours passé le CT sans problème avec une révision par an...

[@sylvainbenoit7688]

@francoisa8113 comme dit, la remarque des antibrouillard n'est qu'une fausse remarque destinée uniquement aux statistiques de l'état. Lors du dernier ct de mon audi, le contrôleur me l'a carrément dit, ya rien mais histoire que tout le monde foute la paix à tout le monde, on met ça, ça mange pas de pain, car c'est juste une remarque et tout monde est content, l'état le premier... après tous les CT le font pas mais une grande majorité le fait.

[@francoisa8113]

​@@sylvainbenoit7688Il est surtout pas sérieux , ça sent la fausse excuse....ils sont normalement assermentés par l'état,donc pas de fausses réclamations.

[@sylvainbenoit7688]

@@francoisa8113 après plusieurs véhicules et plusieurs centres, sur des véhicules de 8 ans ou plus, tous ont noté cette remarque... ce dernier par contre est plus constant car même les CT par concessionnaires ont la remarque...

[@malebetegrrr5793]

ça commence à quelle heure l'histoire ?

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

Il y a beaucoup trop de voitures qui ont les phares de mal réglés, et je me demande parfois si le CT le vérifie vraiment. Pourtant avec des phares LED, c'est crucial de ne pas taper trop haut vu l'agressivité de cette lumière. Quand on se prend ça en pleine poire, avec en plus ces systèmes automatiques qui réagissent n'importe comment, on est aveuglé pendant un bon moment ! C'est même aberrant que Tesla permette de régler les phares plus haut que le réglage. Il ne devrait être possible que de régler plus bas lorsqu'on est chargé à l'arrière, et le réglage d'un phare ne devrait être possible que manuellement. Laisser l'utilisateur jouer avec ça, c'est dangereux pour les autres usagers.

[@bmehdy6279]

Ca évitera de se faire n.... avoir ! Belle pirouette 😂

[@thierrygautier547]

Au moins sur ma MY de base, pas d'anti-brouillard donc un souci de moins😊

[@sylvainbenoit7688]

Et comme tout le monde au bout d'un moment les CT mettons cette remarque sur ta fiche pour que l'état leur lâche la grappe et qu'ils ne soient pas obliger de remplir un formulaire

[@teslachihuahua2402]

Sympa la croix de Camargue

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

Liquide de frein non changé depuis 7 ans : électrique ou pas, ça ne change rien : le liquide de frein est hydrophobe qu'on appuie sur la pédale ou pas. A vous de voir. Pas de WD40 sur les étriers de frein (l'huile ne reste pas), mais de la graisse spécifique. Aller chez le concessionnaire ou un garagiste pour faire passer le CT, c'est être sûr de se prendre une ardoise salée pour des pièces à changer "pipeau". L'occasion est trop bonne justement pour prendre du pognon !

[@Rofiabjizi]

J'me demande si passer un bilan gratuit dans un garage pourrai permettre une vérif avant le contrôle technique ?

[@Pour_le_dialogue]

Je l'ai fait en confiant le CT à mon concessionnaire, et résultat, je n'ai payé que le CT et zéro défaut sur mon Kona. J'ai fait passer le CT à mon Kona de 01/2019 début 2023. Et pour la première fois de ma vie, après 9 thermiques sur lesquelles le CT n'était jamais exempt de défauts au moins mineurs, le CT du Kona était totalement vierge, sans un seul mot ! Avec plus de 110 000 km et aucun autre entretien que les pneus, le lave-glace, les balais, c'est fort.

[@user-dw7ev2zr3d]

Oui , bonjour Mr le garagiste, ce serait pour que vous me fassiez un précontrôle GRATUIT, vous avez de la dispo dans la semaine ? Un conseil, prends RDV par téléphone, car si tu y vas et que le mécano a des outils dans la main, tu risquerais d'avoir une marque Facom ou Sam sur le front 😅

[@Rofiabjizi]

Sauf que c'est très répandu les contrôles gratuits @@user-dw7ev2zr3d je suis vraiment désolé si dans ta région tous les garagistes sont des arnaqueurs :3

[@vincentslice1]

En 150 000 km, aucun remplacement de plaquette de freins? A cause du freinage regeneratif ?.

[@adasat4207]

Golf GTe 230 000 km plaquette et disque d'origine. le freinage régénératif ce fait avec le moteur électrique,il n'y a donc pas d'usure des disques et plaquettes.

[@robin_granger8838]

Super Didier

[@adrienballard5491]

Pas de changement de liquide de frein en 7 ans, est ce bien sérieux ?

[@Sweet4y2300]

Si il n'a pas pris d'humidité, non.

[@andreleduc2970]

Il n’habite pas en Normandie à mon avis,vue le taux d’humidité qu’ont à,je dirais tout les deux trois ans max.entièrement d’accord avec vous

[@franckswordmaster8081]

Je suis passé chez Tesla juste avant la fin de la garantie des 4 ans. Ils ont contrôlé le liquide de frein. Il ont dit de le contrôler et probablement changer la prochaine fois, donc au bout de 8 ans. En presque 5 ans, j’en suis à 80€ d’entretien. 76€ de filtres chez Tesla et 4€ de lave glace. Cela va s’alourdir car je doit remettre un demi bidon de lave glace bientôt 😅

[@leneanderthalien]

concernant l'inox pour les disques de freins, les motos ont des disques en inox, mais ils sont surdimensionnés en fonction de ça, le côté négatif c'est qu'ils sont plus sensibles au voilage après un gros freinage sous la pluie: ça m'est arrivé et mes disques Brembo se sont trouvés voilés: aucune prise en garantie de Brembo, je les ai donc remplacés par des disques Beringer en fonte aciérée (+ les paquettes adaptées) qui ne se voilent plus, mais... rouillent...il faut les essuyer après avoir roulé sous la pluie...

[@jeanmichelgaussen6767]

Comme dit plus haut, l'inox n'est pas un super bon conducteur de chaleur par rapport à l'acier ou la fonte

[@PierreJarrousse-u3u]

Et les pneus??

[@sendgel]

Le réglage des phares des model 3 sont à mon sens trop haut en usine. Lorsque j'ai reçu la mienne, j'ai eu de nombreux appels de phares des le premier jour, jusqu'à ce que je les règle un peu plus bas. Le problème était revenu une fois après une mise à jour, mais plus jamais ensuite... Jusqu'à mon premier entretien chez Tesla à 72.000km, profitant d'un changement de pare brise. RAS sur la voiture, mais une fois sorti du garage, j'avais immédiatement constaté que les phares étaient à nouveau trop haut, comme me l'ont confirmé les voitures que je croisais. Un nouveau réglage manuel a corrigé le tir, mais m'a confirmé que le réglage par défaut est bien trop haut. Quelqu'un sait comment ils les testent, les phares, dans les service center?

[@Antoine_3594]

@@sendgel ils ont des repères tracés sur un mur blanc… C’est vraiment pas très professionnel.

[@franckswordmaster8081]

Idem pour moi. J’ai refais le réglage au moins 3 fois avant les 4 ans du CT car trop haut et remontant régulièrement. Info remontée à Tesla qui dit que c’est normal et que cela peut bouger avec les vibrations. Pour le CT j’ai un poil en dessous et c’était nickel.

[@michelmoll5689]

Il faudrait montrer la video a xpeng qui fait faire une révision obligatoire tout les 20.000 lm....

[@jfl8298]

Ah bon ? j'avais vu que c'était le cas pour WW également...les arnaqueurs :)

[@DM-cc3vc]

Pourquoi lui montrer ?

[@sylvainbenoit7688]

Ajoute hyundai sur certains de leur modèle électrique également et le tableau sera complet... ils essais de préserver le model business de l'ancien monde... surtout que c'est genre 400 balles voir plus pour 5mn et absolument rien...

[@davide57130]

@@sylvainbenoit7688 MG c'est pas mieux , c'est tout les ans ou 24000km , ma soeur en MG4 vient de faire çà première révision des 1 an , 139€ on se demande pourquoi faire ??? lol . Ils vendent pas chère faut bien se rattraper autre part

[@davefagnan]

Un ami sa tesla s 2015 a passe le 400 000km au canada . Batterie moteurs original. Rarement vu une voiture thermique de 500hp ce rende a ces km .

[@patrickcrombez150]

7 ans sans toucher au liquide de freins, c’est pas sérieux! Il se charge d’humidité dans le temps!

[@francoisth5158]

Il ne dit pas qu'il ne l'a pas vérifié. Il ne l'a pas changé. Sur ma TM3 de fin 2021, je teste l'humidité et le niveau une fois par an, RAS. Mais effectivement, même si les plaquettes ne s'usent pas, et donc qu'à priori pas besoin de refaire un niveau, il y a aussi peu d'humidité qui rentre. Mais c'est un truc à vérifier régulièrement !

[@moxenstock1090]

et il devient élastique

[@leneanderthalien]

Oui, en général il faut le vidanger+ purge des étriers tous les 5 ans (et non tous les 2 ans comme "recommandé" par les constructeurs qui est généralement très exagéré)

[@bucheron2866]

le probleme que j'ai eu alors que je le changeait tous les 3 ans (recommandation constructeur) c'est un blocage d'etrier. ça m'a ruiner un disque et une plaquette, du coup obliger de reparer l'etrier et de changer les disques et les plaquettes du train arriere complet. donc il vaut mieux le changer tous les 2 ans, le peu d'eau qu'il peu contenir, meme si tolerable pour le freinage, suffit à gripper les coulisseaux des etriers.

[@Jips57]

Je me met aussi en rampage, le marshal m’avait conseillé de le faire

[@olivierricci942]

Pour les révisions Hyundai est passé de 30 000 km a tout les 2 ans. Pour moi qui roule beaucoup c'est déjà mieux qu'avant.

[@awdbisso8654]

Sachant les problèmes de suspensions sur les model 3 En ayant acheté un model 3 âgé de 4 ans je savais que j'aurais les bras de suspension à changer et c'était bien le cas après le check up chez Tesla Je devrais être tranquille pour 4 ans de nouveau si tout va bien

[@bluesky9579]

Interessant

[@VivreMieuxIci]

je suis dans le demaine de l'automobile et en realieter in existe des frien a disque en acier inoxidable faite juste une recherche avec "stainless brake discs car", mais les constructeur ne veule pas car encore moins d'entretient

[@jeanmichelgaussen6767]

Et l'inox est un assez mauvais conducteur de la chaleur (p/r a l'acier) donc beaucoup de pb de freins qui chauffent trop vite en montagne

[@jesuisledocteur]

Certainement plus chers que des disques en fonte ​@@jeanmichelgaussen6767

[@VivreMieuxIci]

@@jeanmichelgaussen6767 La conductivité thermique des disque aciers inoxydables se situe généralement entre 14 et 25 W/m·K. tendis que ceux des disque ordinaire entre 45 à 60 W/m·K. C'est pour cela qu'on les vois pas sur les auto de course ou en montagne.

[@VictorDUBOIS-w4t]

Mettre du WD40 sur les étriers de frein c'est vraiment un bonne idée , ça me fait penser à la phrase de Trump buvez de l'eau de javel en cas de Covid .....

[@raphaelbouteloup3297]

Perso les deux seule chose que j’ai refuser sur des tesla c’est les pneus usés et du jeu dans les bras suspension et bielette barre stab

[@Ronchon16]

les liquide de freins, c'est tout 2 ans car l'huile absorbe l'humidité de l'air et ça grippe

[@Antoine_3594]

@@Ronchon16 le liquide de frein absorbe l’humidité seulement lorsqu’il chauffe, et sur une Tesla il chauffe très rarement. Un remplacement tous les 4 ans suffit.

[@Ronchon16]

@@Antoine_3594 Effectivement, d'ailleurs ils disent même de le tester au bout de 4 ans (Bandes-tests de liquide de frein BrakeStrip 100) et de le remplacer seulement si besoin (donc il peut même durer plus longtemps) J'ai appris des choses aujourd'hui !!!

[@Antoine_3594]

@@Ronchon16 sur une thermique c’est très rarement fait, dès que la voiture n’est plus entretenue en concession c’est souvent négligé. Il n’est pas rare de voir des voitures de 10 voire 15 ans avec le liquide de frein d’origine… Il devient couleur café.

[@lorchidoclaste8253]

​@@Antoine_3594 J'ai déjà vu des flexibles bouchés avec de la confiture de liquide 😅 Une gelée le truc 😂

[@Ronchon16]

@@Antoine_3594 Exact, et même en garage, si on le dit pas, il ne le font pas. C'est pour cela qu'on voit des gens changer leur pistons etc...car la rouille a tout grippée. J'avoue que c'est un avantage de plus pour la VE. Moi j'ai une hybride avec récupération d’énergie réglable, mais le garage me change l'huile tout les 2 ans et comme la voiture est garantie 5, je ne déroge pas.

[@olivierschlatter7451]

Voilà un changement de mes bras de suspensions et nettoyage des rotules sont prévus en janvier prochain sur modèle Y perf de mars 2023 Je voulais aussi te le signaler Olivier Bises à Daniele et caresses aux chiens @+++❤

[@rahansk8200]

En ville , malheureusement, j'utilise souvent les freins. Je vous laisse deviner pourquoi....

[@raphaelbouteloup3297]

Tu anticipe mal ?

[@DM-cc3vc]

Pourquoi ?

[@oliviergricourt4030]

Nombre de Tesla que je croise ont les phares mal réglés (eblouissants). Et ce ne sont pas les anti brouillard.

[@benjamin62480]

Quand je vois que Renault m’oblige à faire toutes les révisions tout les 30 000km ou 2 ans sur la Mégane etech…

[@bertrandriffard9023]

salut Didier . merci pour c'es astuce pour passé le contrôle technique sur une tesla . merci de vous abonnée et de partager et oublier pas le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne et si besoin de changer vos pneus ou que vous chercher un lien de parrainage vous trouverai ça dans ça barre d’affichage . oublier de laisser un message positif ou constructif . trop hâte d'avoir des live et de nouvelle vidéo dans ton nouveau bureau . merci d'avance Didier pour tout le travail que tu fait .

[@neofil69]

Franchement en tant qu'usager de la route je trouve que les phares de teslas aveuglantes en générale, en moto c'est pire