Tesla Model Y vs Kia EV6 : il y a de quoi hésiter !

[@Pakerete]

Enfin un essai où on parle de la chaîne Hi-Fi !! C’est un point beaucoup trop passé sous silence à mon goût (c’est pareil chez les concurrents) Sinon très bel essai comme d’hab 😊

[@timatmat7]

Pour information, pour mettre seulement le régulateur adaptatif, il est possible de n'appuyer qu'une seule fois sur le comodo de droite, appuyer 2 fois active le maintien de voie en plus (Et autopilot si l'option a été prise).

[@InTubeWeTrust]

Merci pour ce précieux conseil d'initié.

[@michelhereish158]

Très beau comparatif, très content d'avoir vu ça. J'ai une Tesla 3 depuis 3 ans et demie, j'ai pas de doute que la conduite de la Tesla est plus agréable. Mais l'absence d'un tableau de bord conventionnel me manque, ca finira par me faire faire un accident lorsqu'on veut chosir une station radio, ou manipuler ce foutu d'écran au mileiu du tablau de bord, je deteste ça. Mais pour une jeune personne, c'est plus cool d'avoir un iPad comme tableau de bord, mais pas pour moi. Côté fiabilité, je n'ai jamais eu aucun problème avec ma tesla depuis trois ans et demie et j'ai déjà presque 105,000 Km de fait. Sans oublier que Tesla est sur le marché depuis 2012, c'est un chef de file et un avantage....Oserais-je faire autant confiance à un autre constructeur. et ce qui est intéressant d'un véhicule électrique avec les mises à jour régulières, vous avez toujours une nouveauté quelconque qui vous renouvelle l'engouement et moins l'impression d'avoir une auto révulue, au contraire, elle est toujours à la fine pointe.

[@jeanlouiscaisey]

Moi aussi j’ai une T3LR de 3ans comme la tienne et j’avais le mm soucis, rien entre le volant. J’ai acheté et monté le double écrans GARDA, 550 balles, c’est cher mais il fera toutes mes Tesla(s) ! et qu’est ce que c’est beau... Tout ceux qui l’ont vu, en sont tombés amoureux... Et les housses rouge Tesla3, jante 19, aileron qui va bien, elle est très regardée, elle pète l’attirance. Il faudrait que je la change et je n’y arrive pas, j’y suis très attaché... Jlouis57

[@pkechout]

Merci pour cet excellent comparatif 🙂🤜 A préciser que la Tesla bénéficie effectivement d'une garantie standard de 4 ans ou 80 000 km, mais également une garantie "batterie et groupe motopropulseur" de 8 ans ou 192 000 km (avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie au cours de la période de garantie). Autre point que je souhaite préciser : les Tesla sont souvent comparées à d'autres VE (Ioniq 5, EV6, Enyaq IV...), et leurs autonomies sont proches. Mais attention : parcourir le même nombre de km avec une conso de 23kWh coûtera plus cher en recharge qu'avec une conso de 18kWh par exemple (en chargeant aux mêmes bornes évidemment 😅) Cela dit, ma préférence revient à la Tesla, je n'aime ni l'arrière du EV6 ni son coffre 🙃

[@florentdllt6767]

D’accord sur le fait que ca devrait revenir plus cher, mais ce n’est pas vraiment le cas pour l’instant en France. J’ai les deux en ce moment, et avec la Tesla sur un SuC je paye 0,46€/kWh. Avec la Kia, je paye 0.29€/min, ce qui donne un prix moyen en general autour de 0,15€/kWh. Même avec la surconso de l’EV6, ca ne comble pas le cout au kWh multiplié par 3 côté Tesla ^^’

[@pkechout]

@@florentdllt6767 Effectivement si on considère la tarification à la minute et une charge rapide, ça se calcule... 😅 D'ailleurs, dans quel réseau profites-tu du tarif à 0,29€/min ?

[@florentdllt6767]

@@pkechout Le tarif de 0,29€/min est sur le reseau Ionity, avec l’abonnement Ionity Power dispo via Kia. Abonnement gratuit la première année, puis a 12€/mois ensuite. Mais même les 12€ seront vites rentabilisés avec ce tarif a la minute. Avec l’EV6, si on fait au moins 50kWh de recharge sur autouroute par mois ca reviens moins cher qu’une TM3 en ordre d’idee. Et la première année c’est encore mieux ^^’

[@ealago]

Avec Max on s’habitue mal. Après on veut que tous les essais automobiles de tous les médias soient aussi bien…

[@ealago]

@@maxreportage Je n’ai en aucun cas critiqué l’édition ou la conduite pratiquée! Bien au contraire je fesais l’éloge de tes reportages et que cela place la barre suffisamment haut pour trouver les reportages « concurrentes » pas aussi bien.

[@ealago]

Je crois comprendre. C’était pour un commentaire de quelqu’un d’autre concernant la voie de droite! 😅

[@maxreportage]

@@ealago Oui je me suis trompé de réponse visiblement

[@philippe8481]

Supprimé votre commentaire Elso... Merci pour Max

[@pierredelgay4651]

Deuxième vidéo où je vous vois à bord d'une Tesla et par deux fois la même erreur : un coup vers le bas pour le comodo met en marche le régulateur. Deux coups et c'est l'autopilot qui s'enclenche et qui se désactive si on tourne un peu trop fort le volant.

[@first-indila8535]

Oui, çe qui me dérange c’est que c’est la 2 éme fois qu’il fait l’erreur et qu’il n’as pas réellement étudier la voiture avant de faire l’essais.

[@maxreportage]

Si si j’ai bien l’habitude mais je ne m’y fais pas.

[@sandys4185]

@@first-indila8535 oui enfin tu peux étudier la notice pendant des heures, quand tu conduits habituellement une autre voiture, tu vas obligatoirement te planter à un moment donné. Il ne va pas refaire 10 prises vidéos à chaque fois !!!

[@spigao_fr]

J'avais remarqué la petite bourde, mais je vais d'autant plus lui pardonner que moi je fais le contraire: Le commodo de vitesse étant le même que celui des essuie-glaces dans d'autre voiture que les Tesla, quand je change de véhicule, je passe mon temps à mettre mes essuie-glaces au lieu de passer une vitesse 😁

[@first-indila8535]

@@sandys4185 Le montage sa existe.. je dis juste que ça aurait pu être une meilleure reportage automobile. Dire les choses qui sont vrai. Genre si c’est un reportage « automobile » sa doit être professionnel. Si le gars se dit à merde j’ai mal dis quelque chose. Sa doit être corriger. En mode le mec il a la flemme de refaire la prise d’une séquence. Ou même au montage, il précise qu’il sait tromper. La il dit rien et les gens qui ne savent pas la chose exact. Bah il ont une mauvaise impression.

[@danieldepre2741]

Bonjour super vidéo. J’étais séduit par là Tesla y. J’ai finalement prix là kia ev6. Faut savoir qu’en Belgique, il n’y a pas le malus et ses systèmes de prime. Tesla y pratique le tarif juste et non négociable. Contrairement à Kia/Hyundai qui eux ont une politique très agressive au niveau des ristournes et remises en tout genre. Et formule de pack non pratiqué en France. Au point de se poser même la question vis à vis de la Megane e (autre catégorie) qui tombe pile dans les prix(avec ristourne) de l’ev6. Petit détail. Alors qu’elle est désignée voiture de l’année, les tarifs non pas gonflés comme c’est souvent le cas.

[@jacquesnguyen6671]

Merci pour ce comparatif. Je préfère le model Y pour de nombreuses mise à jour et divertissement. Très agréable à conduire.

[@olivierlacombe4301]

100000 abonnés 🤩il y a comme un trophée qui va arriver 😏et c’est grandement mérité 💪perso je vote Tesla pour le côté connecté, aucun entretien obligatoire, voiture plutôt futuriste côté commande de bord et évidemment les Superchargers 👌( bon j’ai un model 3 😂)mais l’EV6 est vraiment intéressante et belle également 🤗

[@ludoviclefevre5659]

Superbe essai, très bien réalisé! Au niveau des prix, il faut préciser que Tesla ne fait pas de réduction alors que Kia bien. Si je vais sur le site de Tesla et prends une couleur ainsi que l’autopilote, j’arrive à près de 70.000 euros. Alors que j’ai reçu une offre pour une Kia GTLine Propulsion full équipée (tout était coché + attache remorque) à 52.000 euros. Ça fait quand-même une grosse différence à ce niveau, qui du coup, ne les place pas vraiment dans la même catégorie…

[@seb.]

Inutile de prendre l'autopilot; celui de base suffit amplement

[@davidmartin5545]

La Kia comme vous le dites est une propulsion. Rien à voir. Tenue de route. Puissance. Après faut voir ce que vous appelez « tout cochés » (balais d’essuie-glace glace etc ? ^^).

[@cyriltouchet6400]

L’auto pilot de serie tesla est similaire au meilleur en option de la kia.

[@lionel-sc]

@Ludovic Lefèvre : Ici il y a un comparatif entre 2 modèles dans des configurations similaires et pourtant le Model Y est déjà plus puissant. Mais vous, vous comparez le Model Y uniquement disponible pour l'instant en 4 roues motrices avec une version propulsion de la Kia EV6 qui offre 2 fois moins de puissance dans ce cas-là. Il faut comparer ce qui est comparable. Là où je vous rejoins, c'est qu'on a affaire à des vendeurs dans des concessions Kia : il doit donc y avoir une marge de manœuvre pour une négociation. Mais comme l'EV6 est une excellente proposition faite par Kia, si le succès commercial est au rendez-vous, peut-être que les remises finiront par être maigre...

[@exeo1547]

@@davidmartin5545 Même en transmission intégrale l'EV6 est bien moins cher, au moins 10 000 € de moins.

[@daddad8771]

Bravo. Je m interessai à tesla de loin. Vos critiques sont (en partie) justifiées. Merci de cette analyse.

[@benj9525]

Très bon essai comparatif!! J'étais curieux de voir la consommation de la Kia avec les pneus hiver, apparemment l'autonomie avec ces pneus permet quand même d'envisager des longs trajets. Je serai curieux de voir l'écart de consommation entre des montes de pneus été et des pneus hiver sur un même modèle. Ça peut faire l'objet d'une autre vidéo. 😉

[@mikecaroftheyear2363]

Salut ça voir les vidéos du youtubeur bjor Nyland

[@wolandbzh3913]

Il y a peu d’écart de conso entre les pneus été et hiver. La température influence bcp plus en proportion l’autonomie que les pneus.

[@stephaneloralsace7331]

Merci, un essai vraiment bien réalisé et très intéressant ! Choix pas aisé entre le plaisir de conduite et la raison du gestionnaire de parc... Dommage que la vitesse réelle de charge obtenue sur ces bornes Ionity ne soit pas abordée pour donner la vérité entre la théorie et la vraie vie. Mais j'adore tes essais très pro.

[@stephbrz1]

Comme toujours j'adore !!! Quel dommage ce manque de rigueur dans l'assemblage chez Tesla ! Ils pourraient se placer véritablement en premium, juste avec plus d'effort. Avoir une voiture super silencieuse, pour entendre des craquements ou claquements parasites...perso ça m'enerve !

[@jfl8298]

Je sais pas, vous en avez une ? moi oui, et après 2150000 Km (TM3 LR 2020) toujours pas de bruit de "mobilier" :)

[@jfl8298]

@@romualdlontie1703 Bon ok, je prends, nous verrons sur ma prochaine qui arrive la semaine prochaine :) Pour ma première à 225.000 maintenant c'est effectivement 0 défaut, ce qui n'a pas été toujours le cas me concernant avec des marques dites "premium"...

[@thomasb2280]

Avec 3 enfants, clairement, le model Y remporte le match. Pas que l'ev6 démérite, mais l'habitabilité arrière et le volume de coffre sont une priorité pour moi. Il faudrait d'ailleurs que les constructeurs arrêtent de proposer des places centrales arrière ridicules. Dans une berline 4,5 places je peux comprendre le choix de l'accoudoir dissimuler dans le dossier (surtout dans les véhicules avec tunnel central, qui condamne déjà la 3e place arrière), mais dans des véhicules aussi grands, j'ai du mal à comprendre le choix de réduire le confort du passager central arrière pour un gadget.

[@guydoline840]

Je comprends votre oint de vue mais tout e monde ne voyage pas à 5 . A 4, c'est très agréable d'avoir un accoudoir central surtout quand on a des problèmes de dos .

[@ericmetral6937]

Très bon essai Max comme d’habitude j’ai envi de dire 😉 A voir si la modèle Y est de qualité supérieur avec la nouvelle production allemande. Wait and see !

[@geralddubreucq1883]

Si le cahier des charges est le même y’a aucune raison que ça soit différent.

[@normandliam6345]

@@geralddubreucq1883 si je crois que la version allemande a une meilleure qualité de fabrication et la nouvelle batterie 4680

[@geralddubreucq1883]

@@normandliam6345 qualité d’assemblage peut-être mais ça reste à voir , par contre la qualité des matériaux c’est forcément identique.

[@gilram1515]

@@geralddubreucq1883 la qualité des materiaux n'est pas en cause mais plutot les assemblages

[@pascalg.8772]

@@normandliam6345 la batterie 4680 ne sera utilisée que plus tard en Allemagne. Ils démarrent avec les 2170

[@elisabethgarzizvalente4044]

C'est super ! Moi, c'est plutôt la tesla que je préfère .😍

[@christophetriomphe4433]

Dommage de ne pas preciser que l'EV6 dans ca finition Air Active RWD pouvait ce negocier à moins de 45000€ (en tout cas c'etait faisable lorsque j'ai commandé la mienne). Meme si ca reste cher, avec la prime, ca passe la voiture a moins de 40000€. La RWD a plus d'autonomie et un peu moins lourde. La finition de base est plus agreable (a mon sens) que la finition gt-line, le spooler avant est mieux dessiné et la planche de bord en plastique (moussé) aspect tissé franchement plus sympatique.

[@nicolasmeneldil3266]

Merci pour ce comparatif très complet et pertinent 👍 Par contre, le prix des deux est totalement délirant. Sachant que le prix moyen d'achat en France se situe aux alentour des 27 k€, la seule solution reste le leasing pour acquérir l'une des deux et avec un apport conséquent, en plus. Ma préférence va à la Kia ev6.

[@EricBeaumin]

Autrement il y a l’EV6 2 roues motrices qu’on peut avoir sous les 45 k € en négociant avec la concession et bénéficier du bonus de 6000 €. On ne peut pas négocier avec Tesla malheureusement

[@davidmartin5545]

Prix délirant avec tout ce qui est proposé ??? Faut arrêter de penser thermique même si oui ça reste une très grosse somme que le français moyen ne pourra pas acheter.

[@stives466]

Pourquoi écrire "ma préférence va "AUSSI" à la Kia EV6 alors qu'il dit que pour un usage personnel il achèterait la Tesla ?

[@nicolasmeneldil3266]

@@EricBeaumin Certes, ça fait tout de même un peu moins de 39 k€ à débourser. C'est une somme hors de la portée de pas mal de bourse, excepté si on passe par un LLD ou un LOA, mais à la fin, on ne possède pas forcément le véhicule.

[@nicolasmeneldil3266]

@@davidmartin5545 Oui, délirant, vous avez bien lu. Il faut arrêter de penser thermique et accepter bien gentiment les prix bien élevés pratiqués par toutes les marques, est-ce que je lis bien ? 🤣🤣 En plus, vous êtes d'accord avec moi, puisqu'à la fin, vous le dites vous-même...

[@san_kikou]

Sur une Tesla, une fois qu'on a activé le régulateur et le maintien de voie, il vaut mieux tenir le volant d'une main posée sur le genoux. Celà évite les coup dans le volant et rend l'expérience de conduite beaucoup plus agréable. Le surcout des équipements et le surpoid de la Kia font pencher mon coeur pour la Tesla

[@spartitude1207]

Toujours au top Max !

[@nicolasdames5442]

Superbe essai, comme toujours.

[@maret2509]

J'ai longtemps hésité entre la Tesla et la Kia EV6 j'étais même à 2 doigts de signer chez tesla... puis en regardant de plus prêt je me suis dit tesla c'est du vu et revu tout les modèle se ressemble plus ou moins. Y'en a à tout les coins de rue. Et niveau look / design la kia l'emporte autant dedans que dehors contrairement a Tesla qui encore une fois fait dans le minimum. Mais à ne pas blamer car ils ont, à mon avis, fait un choix entre design et technologie pour garder un prix pas trop haut. Et finalement j'ai opté pour Kia que je vais recevoir ENFIN d'ici quelques jours.

[@yoann.n]

Excellent essai, précis et instructif ! Même si mon choix est fait depuis quelques temps déjà : mon Model Y Performance doit être livré dans les prochaines semaines 😎

[@RENAULTOlivier]

Super essai, comme toujours. Attention au prix des révisions kia, très chères

[@thyresias194]

Très bon reportage qui semble objectif et sans fioriture. Bonne continuation.

[@yvesrengshausen7808]

Max vraiment bien ce comparatif (je possède un Y depuis Septembre 2021) je valide tout!!! Tesla reste maitre de l efficience et du “all inclusive” (quasi pas d options)… vivement un comparatif TMY/Enyaq coupé ou TMY/Q4 etron (normal ou sportback)!!!

[@12550diablotine]

Et bien tjs aussi pertinent, complet, objectif. Super travail de test et de reporting des infos

[@tharanoth7325]

Dans la version haut de gamme, le comparatif est plus difficile pour l’EV6 mais propulsion entrée de gamme, il est possible de négocier le bonus max et cela mets la voiture à 39000€, pour une voiture moins puissante mais avec la même autonomie

[@yanisfertal6482]

Ils ne font quasiment plus de remise en ce moment Et elle est intouchable avec le bonus max en ce moment J’y étais la semaine dernière Et avec les délais de livraison énormes en ce moment, ils sont frileux sur les remises

[@fredericmorin6610]

Par les mandataires c'est encore possible il me semble

[@mikecaroftheyear2363]

Salut j'ai eu un VD air design v2l pompe à chaleur blanc nacré prise 220 volts arrière livré 39520€ avec 3330km 😬

[@EricBeaumin]

@@yanisfertal6482 j’avais eu une proposition en novembre sous les 45 k pour pouvoir bénéficier du bonus de 6000 €. Au final j’ai pris un e-Niro que j’ai eu pour 28 k € avec les bonus, reprise et geste commercial

[@fredericmorin6610]

@@EricBeaumin oui mais ça c'était avant :) Ai prévu d'aller chez Kia pour changer ma Leaf Je profiter du futur restylage pour négocier un e-niro

[@Ilestoudtc]

Très bel essai comme d'habitude ! La kia fait curieusement plus moderne alors que tesla a été longtemps à la pointe dans le développement des VE.En fait la modèle Y est faussement sobre, alors que tout est épuré. Peut être que le design tesla commence aussi à dater. En regardant bien la Y n'est qu'une extension en hauteur de la 3 qui elle même est une réduction de la S sortie en 2013. Par contre je ne comprends pas trop pq acheter une ev6 en tant que société ? En tant que professionnel de la route je prendrais justement la Y pour la facilité de la recharger sur les réseaux de superchargeurs. Il y a encore de grands trous dans le maillage ionity (Toulouse Marseille par exemple) et des bornes qui commencent à être saturées lors des grands weekend surtout si le "pro" s'en sert également en véhicule familial.

[@williampicard5667]

Toujours au top tes essais. Complets, pertinents et impartiaux. Bravo

[@lucasblanc3315]

Bravo Max toujours au top. Je préfère le Y

[@Durocher33]

Je me demande si je dois m'abonner ? Plus sérieusement, très bon comparatif et très judicieux. Merci Max. Ceci écrit, si je devais passer commande aujourd'hui, ben je serais bien ennuyé pour choisir , deux bons produits.

[@alainmekrouda6812]

Toujours très bien fait ces essais : complets et on passe au crible beaucoup des aspects que l’on regarde lorsqu’on fait ce genre d’achat. Bravo continuez comme cela, c’est un vrai plaisir !

[@Paluche02_51]

super essai comme d'hab Maxime !

[@korbendallas8310]

Rien sur l'affichage tete haute à réalité augmentée de serie sur l'ev6 gtline ? Ni sur le systeme audio merdian ?

[@antoineb5240]

Merci Max pour ce comparatif !!!

[@waaris9303]

Bientôt les 100k 🔥

[@ericbellot3937]

Merci pour l’essai complet. Au niveau garantie, malgré tout, la Tesla est garantie 8 ans /192000km pour la partie batterie / moteurs. Bon à préciser

[@phildrives]

C'est drole que en europe la tesla modele Y et la kia ev6 soit au même tarif. Jai pour ma part commander une kia ev6 ici au canada 61 000$ canadian apres rabais gouvernementaux et les taxes. Le tesla modèle Y m'en couterais ici 95 438$ CND avec taxes. il y a ici 34 000 CND de différence entre les 2 modèle alors le choix pour ma part a été tres facile ;)

[@avatar5g788]

la vidéo qu'on attendait entre les 2 meilleures voitures électriques de leur segment et aussi toutes catégories confondues , merci à plus

[@86samano]

Merci pour cette vidéo. Je n'aime pas du tout les voitures avec juste un gros écran au milieu. Ça fait très voiture publique, de fonction... Genre taxi ou bus mais en mode autopilote. Donc pas de tesla, elle ou il me donne trop ce sentiment. Par contre la kia ev6... Ça me donne vraiment envie de la conduire, toucher un peu à tout ce qu'il a à bord, connaître les fonctions... . Enfin une voiture électrique qui est vraiment jolie (un peu moins à l'arrière), moderne et surtout avec des boutons physiques. Et on peut brancher des appareils électriques comme un projecteur (ciné dans les bois !). Malgré ça.... Je ne l'achèterai pas... Je n'ai pas les moyens (pour le moment) XD.

[@seb.]

Comme d'hab très instructif! Par contre, le Model Y est le moins spacieux pour les passagers (a l'arrière c'est 1.37m, contre 1.41m dans la Kia) 4:27 c'est quoi le problème d'assemblage à 5:17 ? Pourquoi cliquer 2x pour l'autopilot, 1 seule fois active le TACC (Régulateur adaptatif classique). Le bruit dans la Tesla, ça doit aussi être à cause des surfaces vitrées, dommage d'avoir pas de store pour le toit immense ça aurait sûrement aidé

[@corwynncorey345]

Bonjour. Une première fois pour l'adaptateur de vitesse et une seconde fois pour le maintien de voie, non?

[@seb.]

@@corwynncorey345 à 17:47 il parle bien de "régulateur de vitesse" rien de plus; donc un seul appui aurait suffit et évité les désactivation intempestifs

[@autherplayer]

La Tesla est une vraie 5 places le passager du milieu sur la banquette arrière n'est pas puni ça fait plaisir 👍 Je ne recherche absolument pas Androïd Auto ni Apple Carplay le GPS me suffit C'est astucieux la caméra arrière et les caméras angles morts 🤔 64 000 € c'est un budget 😜 7 ans de garantie ou 150 000 km ils ont tué le game

[@seb.]

La Tesla propose moins de place aux épaules que la Kia (et encore moins qu'un Enyaq), le GPS tesla est joli mais loin d'etre parfait (mauvais attributs de routes; faire passer des escaliers etc)

[@jeanlouiscaisey]

Tesla fait 4ans de garantie pour toute l’auto, mais 8ans pour les batteries et les moteurs, ça Max l’a oublié, et s’il fait sauter l’autopilote c’est parcequ’il cré trop de résistance sur le volant, (la main sur le genoux et le doigt sur le volant suffit.) Et hop.... Jlouis57

[@christophejack7587]

Superbe essai mais toujours le même problème avec la voie de droite aucune voiture ne souhaite y aller

[@Xavi7192]

Ces vidéos devraient servir l'exemplarité au volant, hélas...

[@christophejack7587]

Bonjour il m’a répondu en me disant que je devrais essayer de rouler à 140 km/h sur la file de droite c’est dangereux car nous n’arrêtons pas de changer de voie En faite c’est une vrai personne venant de paris ou la région parisienne je roule sur la voie du milieu où celle de gauche celle de droite nous est interdite

[@normandyflash]

Merci beaucoup, Maxime.

[@etienned2354]

Deux tres bonnes voitures, mais selon moi absolument pas le meme segment. C'est la ioniq5 qui s approche le plus du volume interieur de la model y (interieur et coffre). La ev6 est bcp plus proche d'une model3 que d'une model y (intérieur, coffre, temperament, cible client).

[@mikecaroftheyear2363]

Salut ont est d'accord car la EV6 et plus basse.

[@EricBeaumin]

La Ioniq 5 est plus petite que l’EV6. Elle est juste plus haute, mais moins longue

[@lionel-sc]

Pas du tout d'accord pour dire que l'EV6 serait en concurrence avec une Model 3. Pour dire ça, il ne faut pas s'être assis à l'arrière d'une Model 3 ! La Model 3 fait 144cm de hauteur, l'EV6 fait 155cm, la Ioniq 5 fait 160cm en hauteur et pour finir la Model Y fait 162cm. Dans la Model 3, on a les genoux dans le menton à l'arrière. Pour moi la Model 3 n'est pas très adaptée pour voyager à 4 adultes (ou 2 grands ados à l'arrière). Et puis même si le volume de coffre de la Model 3 est important, on y accède par une "fente" : c'est incomparable avec le hayon des 3 autres voitures.

[@mikecaroftheyear2363]

@@lionel-sc on est d'accord 😬 la model 3 c'est berline pas un suv donc très base. On peut pas tout avoir.

[@thedream7504]

Superbe vidéo j'avais oublié.

[@kirbylechien]

De fait, j’hésite clairement entre les deux. Je ne les ai vues qu’en statique, pas encore d’essai sur route (ça va venir). Le coffre de la Kia a un double plancher que l’on peut retirer pour gagner un peu en hauteur, et les formes sont plus régulières, mais elle ne fait pas le poids en volume total par rapport à la Tesla (sous coffre et frunk). La qualité de fabrication de la Kia semble bien meilleure, question ajustements et solidité. Et je trouvais la position de conduite plus à mon goût. L’interface de la Tesla a des années d’avance. Mais le fait d’avoir absolument tous les réglages sur la tablette me semble dangereux, on ne regarde plus la route (ah, c'est pour ça qu'ils ont l’autopilot...?). Bref, faudra un essai pour les départager. La Kia étant aussi disponible en RWD, moins chère (moins certainement moins fun). La Skoda Enyaq est éliminée, c'est la plus pratique mais je n’ai pas aimé les sièges (mal au dos) et la piètre qualité de la finition (déjà des trucs cassés sur celle que j'ai essayée). Merci Max... ton avis indécis ne me facilite pas les choses 😇

[@andrevayssette4868]

Pour ton aide, prête une attention particulière à la charge de ton véhicule ; le cout et sa facilité ! C'est un des élément très important que l'on oublie trop souvent . Moi même je souhaitais prendre une KIA EV6 et pour des raisons de délais et de comportement du responsable de la concession j'ai opté pour une Tesla M3LR 4 roues motrice . J'ai vu la facilité pour charger ma tesla par un réseau très performant à un prix Non prohibitif. Attention aussi à l'entretien annuel obligatoire et payant chez KIA, pas chez Tesla . Cordialement

[@jean-charlesbossard9649]

toujours excellent test et montage très pro ! J'ai une Tesla Model 3 Grde Autonomie (100.000 km en 3 ans) mais cet essai m'a intéressé. Quand on a goûté à l'univers Tesla, difficile de le quitter (un peu comme Apple)

[@polien8668]

j'ai quitté apple sans regrets... mais pas Tesla !

[@killik1]

@Fabien Andrieu Rageux ^^

[@jeromeh7985]

Des prisons dorées (surtout Apple)avec un gourou qui exagère ( surtout Tesla)

[@jeromeh7985]

Les prisons dorées (Apple) ou pas (Windows) très peu pour moi

[@fluxcapacitor]

Merci pour ce comparatif. Je préfère la Kia EV6 pour son vrai tableau de bord et console centrale de bagnolard, et Apple CarPlay.

[@Xavier_He2ninot]

Merci pour ce test. Ces voitures sont très attractives, l'une comme l'autre, par contre je suis effaré par les tickets d'entrée qu'il faut aligner sur ses véhicules.... Ça pique un peu 😱

[@shimshai78]

Pour une famille avec 3 enfants la TSY semble idéal. Dommage que les tarifs soient si élevés Merci pour cette vidéo

[@cecilegustin5939]

Sans hésiter j’ai pris un EV6 à 44000€ et non 62000€ comme annoncé dans la vidéo ( mais j’ai eu les premières). Elle est top moi qui ne voyais que par tesla je ne regrette pas mon choix du EV6. 7 mois de conduite un vrais bonheur.

[@cerisemustang]

J'ai déjà eu ce genre de bruit sur d'autres marques ça peut venir des fixations de siège ou serrure de coffre.

[@ugyricardo]

C’est un beau reportage max, avec une très belle conclusion. Merci pour l’essai, il était attendu.

[@jacqueschichi6691]

Il manque un truc dans vos analyses, le carnet d'entretien exigé par les constructeurs et les éventuels coûts même en période de garantie. Les constructeurs généralistes (thermique) ont en effet une fâcheuse à facturer des entretiens des les premières années. Quand est-il entre ces deux véhicules ?

[@ng9600]

Pour Tesla c’est simple : zéro entretien durant toute la vie du véhicule (hors consommables bien sûr). Vous avez la possibilité de faire un check à 60k km de mémoire mais ce dernier est optionnel.

[@gregorygace]

Vu le prix des bagnoles (~60k€), je ne suis pas sûr que les 100€ éventuels par an soient un vrai problème.

[@ng9600]

@@gregorygace 100€ ? D’entretien ? Depuis quand n’êtes vous pas allé au garage pour avoir ce genre de tarif en tête ? 😂

[@gregorygace]

@@ng9600 Je ne comprends pas bien la remarque... L'entretien de ma Zoé me coûte 8€ par mois. J'espère que ça ne coûte pas beaucoup plus cher chez Tesla ou Kia. La plupart de proprios de Tesla semblent indiquer 0€ d'entretien obligatoire.

[@pokeranger1231]

Bon... et bien, moi qui n'arrivait déjà pas à me décider entre les deux modèles depuis plusieurs mois... cette vidéo ne m'aide toujours pas plus à me décider ! Il y a tellement d'avantages dans les deux... j'aurais aimé qu'il existe un mix des deux ! Le design de la KIA EV6 avec ses options incluses (comme l'affichage tête haute et android auto) et le gabarit, le toit vitré, l'autonomie et le réseau de recharge de la Tesla model Y. Je parle du gabarit parce que j'aurais aimé avoir un mode camping dans la EV6 comme il existe dans la model Y. ^^"

[@jeknoz]

Il n'y a pas de mode camping, dans l'EV6 ? Même temporisé ?

[@pokeranger1231]

Temporisé, c'est-à-dire ? Je parle de la capacité à pouvoir dormir dans le coffre, sièges arrières rabattus, y mettre un matelas adapté pour éviter d'avoir une tente à sortir. En gros, pouvoir dormir où l'on souhaite sans contraintes.

[@philippedefontenoy6876]

@@pokeranger1231 ; dormir dans la voiture quand on peut acheter à ce prix ??????

[@kar120c1]

Tous les constructeurs s'alignent sur les prix de Tesla, à équipements comparables mais à performances toujours inférieures. Est-ce qu'ils pensent que le marché des véhicules de plus de 60K€ est extensible ? Tant que l'on restera à ces niveaux de prix, le véhicule électrique ne se développera pas. Car même en LLD, c'est hors de portée de celui qui a un revenu autour du revenu médian.

[@cachou-xv1wm]

Voilà voilà

[@sandys4185]

c'est clair ! entre les familiales à 60k€ et les citadines à 30k€ (e208, fiat 500, twingo...), les VE sont faites pour les gens avec des revenus très au dessus de la moyenne nationale !

[@christophetriomphe4433]

@@sandys4185 Oui c'est vrai, c'est cher. Pour passer en VE, il faut, soit etre bien dans tes bottes financierement, soit, un tres gros rouleur pas trop pressé. Moi je suis dans le deuxieme cas, une fois les comptes fait, il n'y a pas photo, une VE est plus rentable (une EV6 RWD a moins de 45000€ hors prime dans mon cas) 40000Km/an c'est rentable, mieux qu'un diesel...

[@nmfo3445]

Et pourquoi les “méchants” qui peuvent se payer des voitures à 60k ne pourraient pas avoir le choix??? Si on a pas le sous on a/aura des véhicules moins performants mais plus abordables

[@christophetriomphe4433]

@@nmfo3445 Clivant comme discours non? dans le fond, il n'y a pas de gentils ou de mechants, tout est question de pretention. Si tu achete une voiture pour que l'on te remarque, ben tu attirera la jalousie, faut l'assumer. certaine voitures "cheres" n'attisent pas la convoitises d'autres si (gerne une grosse allemande).

[@patricemagnin1887]

toujours au top

[@michaeldolan7509]

Au Canada les tests durant l’hiver n’ont démontrés aucune problématique sans avoir un essuie-glace arrière et nos hivers sont rigoureux au Québec.

[@emmbeavocat]

à comparer également à la IONIQ5 P45 toutes options que j'ai pu avoir à 54000 € bonus déduit; du coup, je suis encore plus convaincu d'avoir fait le bon choix.

[@gilram1515]

Bien plus joli que la kia en passant mais cela reste subjectif

[@EricBeaumin]

@@gilram1515 je préfère le design de la Kia, mais ça n’est qu’une question de goût. Par contre la Ioniq 5 P45 ne peut plus être achetée

[@MegaTino83]

@@EricBeaumin l'executive l'a remplacé avec aucune différence.

[@EricBeaumin]

@@MegaTino83 il y a le toit avec les panneaux solaires aussi ?

[@MegaTino83]

@@EricBeaumin dispo en option, mais aucun intérêt, ça enlève le magnifique toit panoramique, pour une capacité de recharge ridicule

[@gregorybernard6619]

J'ai la Kia en modèle de base, moins de 39000€ avec l'aide de l'état. Pour la puissance : les 228ch sont largement suffisant. J'ai fait 12000km en 5 mois. Avec des trajets de 800km certains WE sur chargeur rapide ionity sur l'autoroute, et wallbox en heure creuse a la maison pour les trajets du quotidien. Avec des recharges à 196kw/h sur certaines bornes, j'ai juste le temps de prendre un café... Et je ne pert pas plus de temps que l'ors d'un plein avec mon ancienne voiture thermique où il fallait faire le plein, payer et prendre le café, alors que maintenant tout ce fait pendant la pause café. Mais j'avais une consommation de 13/13 litres de super 98. Ma surconsommation électrique est largement compensé par l'absence de budget essence. Sans parler de l'agrément de conduite, avec une voiture silencieuse. Bonne route a tous.

[@flpmd3419]

J'adore ce que vous faites vilebrequin !

[@christophetriomphe4433]

ben non pas de vilebrequin, c'est un rotor ;)

[@tavu9215]

Merci pour ce beau comparatif Maxime. Oui le coffre du model Y est nettement plus grand, en revanche l'argument du coffre EV6 trop petit si on a des chiens du fait du couvre bagages... lol... suffit de l'enlever 😉 Oui aussi pour la meilleure efficience sur autoroute pour le model Y, moins vrai en parcours mixte ou péri urbain. Chacun a ses qualités, pour ma part le tout tactile et la qualité d'assemblage m'ont fait choisir l'EV6, sans parler de l'écart de prix (350€/mois pour 15000 kms/an pour un model Y ? 🙄)

[@lovelyvancouver]

Essai tres clair et bien construit!

[@MickonYouTUBNow]

Très bon essai, après je me demande qui peut avoir besoin de tel tanks...

[@lionel-sc]

Je précise d'emblée que je n'ai pas de SUV, ni de VE. Mais pour rebondir sur votre commentaire : Pourquoi des familles achetaient des Grand C4 Picasso ou des Grand Scenic ? Ils n'étaient pas beaucoup plus courts. En revanche, une chose est certaine : il pesait bien moins lourd !

[@ClementBD01]

@@lionel-sc En même temps, un pack batterie de ~75 kWh avec l'armature, c'est environ 500kg, ceci explique peut-être cela.

[@lionel-sc]

@@ClementBD01 oui tout à fait, les batteries de plus de 400 kg sont très courantes. Pour une Mercedes EQS, c'est même près de 700 kg ! Et on a donc aujourd'hui des voitures souvent volumineuses car ce sont majoritairement des SUV et en plus qui frisent, voire dépassent les 2 tonnes.

[@ClementBD01]

@@lionel-sc Oui, tout à fait . En même temps les constructeurs (comme souvent avec les nouveaux marchés) attaquent le marché par le haut avec de gros/grand véhicules permettant de mettre de grandes batteries permettant une grande autonomie, ce que les utilisateurs demandent où redoutent. À l'extrémité opposé : Renault Twizy et Citroën AMI qui sont minimalistes, légères, mais avec une autonomie réduite (finalement suffisantes pour les petits déplacements du quotidien mais pas le reste), et un prix réduit.

[@simonchretien1]

Au Québec la différence de prix est énorme entre une EV6 (longue portée AWD gt-line-2) ou ioniq 5 la mieux équipée et une Y. On parle de 60000 versus pres de 80000, donc la Y n'en vaut pas tellement la peine compte tenu des performances globales, de la qualité de fabrication douteuse de Tesla et garanties... Mais à prix égal, difficile à dire.

[@chloemocker6539]

sympa le lieu de tournage

[@jeffjeff-pz5bz]

On compte sur vous pour tester la version allemande du model Y 😄👌

[@corwynncorey345]

Bonjour. Vous êtes un grand fan de la palette frein régénératif mais quel intérêt? Autant laisser faire la voiture en le mettant au max non? Pour ma part, ma S85 D est toujours réglée sur le régénératif Standard et je me contente de conduire en One Pedal, utilisant ainsi quasiment pas la pédale de frein.

[@aurelienlebreton6442]

Byd à choisi volontairement une recharge plus lente que la concurrence car il faut savoir que les recharges rapides détruisent les batteries de manière précoce, ils ont choisi l'efficience.

[@tigassefred9699]

Pour cette comparaison je préfère le EV6 pour l'affichage tête haute et le tunnel centrale. Les caméras latéraux pour tourné..... Le model Y n'est pas mal mais l'intérieur me plaît pas vraiment

[@thedream7504]

Et la finition, cela donne quoi? Et de plus la kit EV6 est voiture de l'année. Donc il y a bien une raison qu'elle soit meilleure que la TESLA.

[@piedbiche]

Après de ce que j'ai vu et pour une raison que j'ignore, les Telsa n'ont pas étés sélectionnées pour le concours donc impossible de savoir si le classement aurait été le même avec ces voitures. Il me semble avoir lu que l'organisation n'avait pas sélectionné le Y car il s'agit d'un véhicule sorti en 2021 et donc pas éligible au classement des véhicules 2022. Chacun se fera son idée.

[@thedream7504]

@@piedbiche Mais en 2021 donc elle était en concurrence avec d'autres SUV

[@piedbiche]

@@thedream7504 Et bien non plus, le Y n'avait pas été "sélectionné" car pas disponible en Europe et il me semble même Asie. Juste une distribution aux US.

[@geralddubreucq1883]

Franchement le toit vitré je vois pas l’interêt , s’il est ouvrant oui mais sinon je vois pas d’autre intérêt que l’esthétique.

[@etienned2354]

L intérêt principal est la sensation d avoir du volume de l espace à l interieur : et c est exactement le rendu dans une y. Dans une ev6 j ai l'impression d etre dans un interieur étriqué de compact de 4,2m. Dans une y t as l'impression d etre dans une Espace4.

[@geralddubreucq1883]

@@etienned2354 j’ai eu des voitures avec ou sans toit vitré , notamment une 308 récemment et perso je n’y vois aucun autre intérêt que l’esthétique, j’ai pas besoin de luminosité à l’intérieur quand je conduit, bien au contraire.

[@etienned2354]

@@geralddubreucq1883 Je n ai pas parlé de luminosité, mais de sensation accru du volume interieur.... Je pense qu il faut tester une y pour bien voir ce que je veux dire, et encore plus au place arriere.

[@SilverVinceX]

@@geralddubreucq1883 une histoire de gout, j'ai eu une décapotable, une avec toit ouvrant et sans toit ouvrant, et moi c'est le toit ouvrant où je vois pas l'utilité à part augmenter le bruit venant de l'extérieur. ça a été d'ailleurs un critère pour limiter aussi le risque d'infiltration et de panne inutile du toit ouvrant. Les sensations sont propre à chacun.

[@seb.]

si au moins c'etait une option, ou avec un velum

[@jeanlouiscaisey]

Coucou, belle présentation, mais à la toute fin, lorsque tu parles des garanties, Tesla fait 4ans pour tout mais 8ans pour les moteurs et batteries. .. C’est pas cool de l’oublier ! Salut. Jlouis57

[@ledstageboutique2865]

Vidéo sympa, franchement l'Ev6 est la seule qui me faisait douter, c'est une jolie voiture, mais en allant au Salon de l'auto de Lyon et en essayant les deux voitures, même avec une belle remise côté Kia, j'ai craqué pour le model Y, pour son efficience, son habitabilité, son coffre, ses performances, le réseau de recharge, son avance technologique et le fait que ça soit Tesla qui a fait avancer les autres. Acheter Tesla, c'est quand même une manière de récompenser l'audace et l'innovation. Il manquerait que l'affichage tête haute. Kia garde quand même l'avantage sur sa version active air en version propulsion pour son rapport qualité prix et le fait qu'avec les remises Kia, on peut avoir le bonus maximum alors qu'avec Tesla j'ai eu 0. Aussi, apparemment Kia souffre plus de la pénurie de composants électroniques, car il y a de gros retard de livraison, au moment de mon commentaire

[@bgentil1028]

Comparatif très intéressant. Je ne comprends pas les chiffres. 5,2s au 0-100 pour la kia de 325 cv contre 5 sec pour la Y qui fait 449 cv et 200 kg de moins..🤔

[@loic3547]

Ce n'est pas qu'une histoire de puissance mais surtout une histoire de couple qui est important pour les reprises et accélérations, et là l'EV6 en propose 605 Nm contre 527 Nm

[@bgentil1028]

@@loic3547 pour les accélérations, la puissance joue. POur les reprises, le couple.

[@jeanpierrepioge1781]

Super comparo, mais si je dois choisir je prend le planeur, bien plus efficient que les deux voitures! Vive le vol à voile!

[@pn10000]

Et le planeur, il monte comment ? 😁

[@jeanpierrepioge1781]

Avec un seul n... et un treuil pour décoller, ensuite les ascendances thermiques ou dynamiques de la masse d’air permettent des vols de longue durée sur des distances pouvant dépasser 1000kms...

[@pn10000]

@@jeanpierrepioge1781 Merci pour la correction. Et au bout du treuil il y a ?

[@davidmartin5545]

Je suis de plus en plus fan de cette chaîne KZbin et en plus avec Max. Des avis claires. Simples. D’utilisation. Pas de partie pris. Qualité vidéo au top. Et j’attends ma Perf noire pour le mois prochain 😜 Hâte de vous voir la tester :) Encore une fois une superbe vidéo que j’ai adoré regarder.

[@yvesgineste7196]

Excellent, merci

[@rdwin9137]

Même même, le flottement du point milieu peut être attribuer aux pneus

[@MyBzKEE]

La question c'est maintenant avec la baisse des prix Tesla que conseillerais tu?

[@optimus8467]

Après il y une grosse différence de prix moi j ai payé le mienne 38000€

[@Mouriiz78]

Merci pour tes vidéo mais pourrais tu en dire un peu plus sur l’autonomie sur autoroute et encore merci

[@christophetriomphe4433]

pour l'EV6 300Km puis recharge rapide à 240kW/h quand la batterie est chaude (donc pas l'hiver) donc en gros, on roule 2 heures puis 15 - 20 min de pause (si chargeur Ionity)

[@jean-marclegoff9173]

Merci pour ce très bon comparatif. Pourquoi préférer la Kia pour l'entreprise ?

[@jerome2604]

Pour le réseau de concessionnaire en cas de panne.

[@guillaumebouteille7597]

Essai comparé en ville, sur route puis autoroute… tiens, ça me rappelle une autre chaine ;) Excellent essai. Au départ je me disais que les 2 véhicules n'étaient pas dans la même catégorie, mais finalement ça le fait... Dommage que les tarifs soient si élevés, mais le marché de l'occasion électrique est seulement en train de se créer...

[@sim73505]

Dommage la durée de garantie est fausse. Merci de consulter le site Tesla pour les garanties. Merci pour ce comparatif intéressant qui indique comme toujours que Tesla est le plus efficient en terme de consommation.

[@franckb4835]

Maxime, au top comme dab' 👍👍👍

[@jeromeloyer3316]

Avec les Model Y fabriquées à Berlin, apparemment le couvre-bagage est de série. Mais sur quel modèle (Performance et/ou Long Range) il faudra attendre un peu ... J'arrive pas à me faire à l'esthétique du EV6, sa gueule me fait presque peur ! Même si je sais que c'est une des meilleures voitures dans ce segment en ce moment. Le volume embarqué est clairement pour le Modèle Y, la EV6 est décevante au niveau du coffre je trouveLa philosophie Tesla on aime ou pas (moi j'aime !)

[@davidmartin5545]

Ce qui m’a choqué c’est les 20 litres du coffre avant de l’EV6 Autant rien mettre sérieux 😅

[@jeromeloyer3316]

@@davidmartin5545 si tu peux mettre une pizza !

[@jean-sebastienhfrjean-seb7092]

Salut Max, J'adore tes Essais quels que soient les véhicules, thermiques, électriques, 2 roues et 4 roues. Je me disais que vous commenciez à avoir des retours utilisateurs que j'ai par ailleurs vu pour quelques uns mais une question me taraude l'esprit ... Sachant que les véhicules électriques ont des couples de camion, et qu' à ma connaissance les fabricants de pneumatiques commencent seulement à développer des gommes spécifiques pour les modèles électriques, qu'en est il de l'usure des pneus comparativement à du thermique ? Merci d'avance si tu as la réponse par le retour des usagers. Bonne semaine.

[@InTubeWeTrust]

Un camarade change ses pneus à 120 000 km sur une Tesla Model 3 si cela peut te donner une indication.

[@jean-sebastienhfrjean-seb7092]

@@InTubeWeTrust Merci beaucoup pour ta réponse ITWT ... sa conduite doit être très "smooth" un peu comme la mienne. 120.000 c'est une sacré performance. Ca me rassure car les électriques sont souvent équipées de jantes 18, 19 ou même 20 pouces et le prix du gommard pique. Bon week-end 😉

[@macbec3021]

Excellents commentaires, mais son vrai comparatif ne serait-il pas la Genesis GV60 ?

[@samsoulee]

Heuuuu, c'est moi ou personne n'a encore testé la EV6 GT ? si oui pourquoi ?

[@sylvaind.6786]

Simple: pas encore dispo

[@wanderer8439]

Sortie fin 2022 et livraison prévue 3ieme trimestre 2023 avec les problèmes d'approvisionnement

[@albanhassenboehler6827]

pour moi il n'y a pas photo c'est sans partage EV6 mieux construite, mieux insonorisée, et un look intérieur extérieur plus chatoyant que la Tesla qui fait trop bon marché bref ça fait Twingo ! pour un peu plus de 60k€ donc pas photo surtout que les prestations sont très similaire !

[@titiadam1194]

bonjour la pompe à chaleur peut elle faire baisser la consommation?

[@AutomobilePropre]

C'est son but oui :-)

[@gilspi9847]

Salut en mode eco un seul moteur est actif

[@JiFa87]

Un peu déçu du manque d'objectivité, on sent clairement à travers toutes tes vidéos ta préférence envers la marque américaine. Ne serait-ce qu'au début à la présentation des intérieurs, tu présente le "tunnel" de la Kia de manière clivante alors que la Tesla a le même tronc d'arbre entre les deux sièges. Au passage présenter les deux inter sous le même angle est très intéressant afin de comprendre les ambiances, bravo pour ce point. J'ai un petit souci avec ta notion évolution concernant le multimédia: tu conclus en disant que le Kia est moins "évolué" que le Tesla car ce dernier a un hardware aussi puissant qu'une PS5. Par contre en software il n'y a pas d'apple Carplay ni d'android auto? Personnellement, l'"évolution" se mesure en practicité en ce qui concerne le IHM.

[@jeanlouiscaisey]

Ouahhh, il n’y a pas de tunnel central sur les tesla, tu n’en as jamais vue une ??? Et les volumes des coffres sont 3 fois supérieur (c’est le but de l’achat d’un suv, non ?), on a pas besoins d’Android Auto, l’écran tesla fait tout ('si tu es vraiment attaché à ça tu peux mettre ce que tu veux à l’ecran car il est connecté), il y a + de réseau de superchargeurs, la revente du véhicule tesla est grandiose, losqu il dit 5 secondes le 0 à 100, il faut comparer le prix de la kia équivalente pas avec le bas de gamme... ect... bon c,est chère, ca c’est sûr, mais la EV6 a le volume de coffre d’une tesla3. (Dommage que la 3 n’ait pas de haillon c’est tout), salut. Jlouis57

[@jean-francoisallen9210]

@@jeanlouiscaisey concernant le tunnel, ca ne sert à rien d’en avoir ou pas si tu as une console qui rejoint la planche ;) En parlant de tunnel peut-être qu’il parlait de la console vu qu’elle est montrée du doigt mais du coup ça revient au même, car il y a une console aussi imposante dans les deux

[@jeanlouiscaisey]

Hé mec, achetes toi des lunettes, c’est pas jeanlouis qui répond en parlant de kia, c’’est Romuald... moi je roule en tesla 3 à 37800€ et je sais très bien qu’avec ses 3 coffres tesla 3 a + de volumes que l’ev6. Salut...

[@olivierroland2504]

Êtes-vous certain que le volume du coffre de la Tesla est calculé sous le cache-coffre (inexistant, mais à la hauteur du dossier supérieur des sièges) ou est-ce jusqu'au toit ? Parce que c'est le genre de tricherie régulièrement utilisée par les marques qui veulent mettre en avant leur "grand" coffre.

[@maxreportage]

Non en effet le volume est sans doute majoré mais avec Tesla il est toujours très compliqué d’avoir des données techniques précises

[@olivierroland2504]

@@maxreportage Ce serait donc intéressant que lors de vos tests, vous preniez vous-même les mesures plutôt que de faire confiance à la fiche technique constructeur. De plus, ça vous différentierait de tous les autres essayeurs et journalistes qui reproduisent simplement ce genre de données. Mais, je comprends que c'est compliqué de publier les vrais chiffres, vous risquez d'avoir la marque qui ne vous prête plus les véhicules pour les tester ensuite.

[@maxreportage]

@@olivierroland2504 Le problème des mesures ne vient pas des constructeurs. Nous pouvons toujours faire appel à des particuliers. Le souci des mesures est surtout un problème de coûts et de temps car il faut un circuit et des appareils de mesure ce qui coûte excessivement cher pour que ce soit bien fait. Et même avec un circuit il y a de grosses variations en fonction de la monte pneumatique du modèle essayé et bien évidemment de la météo. Les données officielles sont donc bien plus efficaces pour effectuer des comparatifs car elles sont toutes réalisées selon des normes très précises dans des conditions identiques. Après c’est à nous de pondérer ces chiffres qui sont souvent optimistes notamment en ce qui concerne la consommation. Mais même en reprenant le même trajet celle-ci va varier selon la météo sur les véhicules électriques. Il peut être intéressant d’utiliser un double décimètre pour les données d’habitabilité quand nous avons des doutes entre deux modèles mais sinon il faut une machine à boules pour bien mesurer les volumes de coffre.

[@olivierroland2504]

@@maxreportage Pour les mesures de consommation, c'est en effet complexe et coûteux de les réaliser vous-même. Je parlais des cotes d'habitabilité et de volume du coffre. Sur ce point, certains constructeurs sont très très optimistes (pour ne pas dire trichent). Je me rappelle de fiches techniques de Land Rover qui donnaient des volumes de coffres hallucinants (900 dm3). En fait, ils mesuraient le volume jusqu'au toit. L' Europe devrait imposer aux constructeurs de donner les volumes selon la norme VDA liquide (et sous cache-coffre pour les voitures à hayon, SUV, etc. afin de comparer équitablement par rapport aux voitures à coffre fermé).

[@alaingerbe]

J’ai vu cette vidéo sans avis préalable et il me semble après l’avoir vus que la Tesla surpasse la Kia ne serait-ce déjà que par les volumes des coffres arrière et même avant

[@herveclement9652]

Très bonne vidéo, effectivement lors de mon essai de la Tesla Model Y, ce qui m'avait très déçu, c'est ce bourdonnement provenant du coffre. Comme le dit Maxime dans cette vidéo.

[@jeanlouiscaisey]

Ouais, complètement d'accord, il faut absolument mettre un store pour demis insonoriser. Autrement, j’ai une Tesla 3LR, et j’ai roulé l’y et ev6, l’ev6 est clairement pour les voyage, plus souple mais légèrement plus consommateur. L’Y en terme d’espaces il n’y à pas photos, elle à le DOUBLE d’une Kia, c’est le but principal d’un SUV !. L’y est une superbe auto très pratique... et puis il a dit : garantie kia 7ans et 4ans pour tesla, oui mais tesla fait 8ans pour les moteurs et les batteries, ça change la donne, et tesla se revendra plus chère, ça aussi est à prendre en compte ! Salut. Jlouis57

[@herveclement9652]

@@jeanlouiscaisey ma TM3 effectivement est moins sonore...c'est dommage