Test Dacia Jogger Hybrid - consum, spațiu, confort, calitatea asamblărilor, ținută de drum, preț.

În sfârșit, avem și prima Dacie cu sistem de propulsie hibrid! Este celebrul E-TECH de la Renault și Nissan. Am fost invitați în Portugalia, pentru a conduce, în premieră, noua versiune Jogger Hybrid. Iată ce am descoperit!
Ne găsești aici:
Website: www.autoexpert.ro/
Instagram: / autoexpertmedia
Facebook: / autoexpert.ro
Contact: [e-mail]

[@dumitrutinc7957]

Salut,am comandat modelul,multumesc frumos!

[@autoexpertmedia6078]

Să-l stăpânești sănătos! :)

[@JohnnyRingo-rb8ks]

dumitru tinc ți-a venit mașina ? Cât a costat și cât ai așteptat . Ce motorizare ai ?

[@jupinu]

Cum se simte în demaraje puterea/cuplul celor 140cai față de modelul termic?

[@autoexpertmedia6078]

Cristi, obiectiv, pe cifre, demarajul 0-100 km/h durează 9,8 s, cu 0,7 s mai bun decât la TCe 110 și cu 2,4 s decât al lui ECO-G (pe GPL). Subiectiv, sistemul se simte mai potent. Atenție, are 30 de cai peste TCe, dar e și mai greu. Ideea e că accelerează bine, doar că te induce în eroare turația, care, când culci pedala, stă sus constant. La manuală, turația crește proporțional cu viteza. Deci, senzațiile sunt diferite. Trebuie să privești vitezometrul ca să vezi ritmul real al accelerării. Forța totală la culcarea pedalei se simte după aproape o secundă la Hybrid. În acea secundă, trage doar motorul de 49 CP. Una peste alta, nu cred să ai nevoie de mai mult. Subiectiv, e ceva mai rapidă decât TCe-ul de 110. De îndată de o să am măsurătorile reprizelor de la Quattroruote, o să revin și o să-ți certific cu date clare. :)

[@jupinu]

@@autoexpertmedia6078 , mulțumesc! Din toate clipurile văzute cu Dacia hybrid, acesta mi s-a părut cel mai bine structurat. Felicitări!

[@autoexpertmedia6078]

@@jupinu , mulțumim!

[@BogdanBogdan-um9zi]

E-tech pe Arkana (similar cu ce avem aici, dar pe o masina mai usoara) consuma in Bucuresti in regim de stres o medie de 7-7.5. Enorm, Toyota Corolla TS, care-i si mai grea si mai mare, in fix aceleasi conditii, 4-4.5. Nu se pune problema de rafinament la Renault, cutia aia multimodala e o abdominatie. Ca sa va faceti o idee, la Toyota, sistemul hybrid adauga in plus 80kg. La Renault, 180kg. Bateriile de tractiune sunt similare, dar la Toyota motorul electric de tractiune are 70cp. Pe Hybridul de 1.8. Daca vrei sa-ti iei hybrid, iti iei Toyota. Daca stai rau prost cu banii, iti iei Hyundai-Kia hybrid (Si-a luat nasa anul trecut Kona hybrid, bine echipat, 20k euro, 8 luni asteptare). Daca cari varza si cartofi la piata, si ai nevoie de Jokker, ia-ti EcoG. De variantele sh nu vb, ca discutia e interminabila. Sistemul asta facut de Renault e o aberatie (mai ales cutia aia multimodala). La Dacia se ard becurile pe banda rulanta din cauza sistemului electric defectuos proiectat, iar cineva s-a gandit sa faca hybrid la Dacia, cu o multitudine de fire si contacte. Ce sa zic, succes.

[@autoexpertmedia6078]

Salut, Bogdan! Legat de generalități, dacă tu-mi spui că e-CVT-ul de la Toyota e mai rafinat decât multimodala de la Renault, permite-mi să nu fiu de acord. Efectul de bandă elastică e încă foarte prezent la Toyota. E drept, nu vorbim despre rafinamentul unui dublu ambreiaj la niciuna, tocmai de-aia, dacă vrei să maximumul de rafinament în funcționare, mergi pe Niro Hybrid sau Kona, ambele cu DCT cu 6 trepte. Cât despre comparația pe care ai făcut-o, stai oleacă, să înțeleg ce comparăm. :) Hai să facem comparația corect. Deci, hai să ne referim la SUV-uri compacte coupe, că ai menționat Arkana (sau, mă rog, aproape coupe, că am făcut un adaos în cele ce urmează :))) ). Îți propun să adăugăm și Niro Hybrid, ca să facem comparația mai interesantă. Quattroruote le-a testat în FIX aceleași condiții. Problema e că testele cu C-HR și Niro sunt de la începutul lui 2018, iar cel cu Arkana din 2021. Mă rog... pur tehnic, nu e nicio problemă. Trec totul de la bun la mai puțin bun, ca să fie mai simplu de citit. Puteri -> Arkana 145 CP, Niro 140 CP, C-HR 122 CP. Greutăți REALE (cântărite de QR) -> Niro 1565 kg, C-HR 1575 kg, Arkana 1582 kg. Distribuția maselor pe punți -> Arkana 57/43%, Niro și C-HR 60/40%. Demaraj 0-130 km/h (mi s-a părut cel mai concludent, ca să vedem diferențele reale) -> Arkana 19,5 s, Niro 19,7 s, C-HR 20,5 s. Repriza 70-120 km/h (cea mai reprezentativă la depășiri) -> Arkana 10,1 s, Niro 11,2 s, C-HR 11,3 s. Consum urban vara (l/100 km) -> C-HR 4,2, Arkana 4,7, Niro 4,8. Consum pe autostradă (l/100 km) -> Arkana 5,9, Niro 6,6, C-HR 7,6. Prețuri de bază (euro, cu TVA) -> Arkana 28.050, C-HR 31.000, Niro 32.047. Sigur, aici trebuie să specific că C-HR e facelift (MY 2022), iar Niro e model nou, dar are aceeași același sistem de propulsie. Eu nu zic nimic, trage tu concluziile, te rog. :)

[@BogdanBogdan-um9zi]

@@autoexpertmedia6078 Salut! Dupa 90k km cu Prius si 170k km cu Corolla hybrid facuti intre 2018-prezent, 80%in Bucuresti, nu am nicio senzatie de banda elastica de care vorbesti. Acum, nu ca sa generez hate, eu nu sunt fan dublu ambreaj in oras. Nu mi se pare in elementul ei, nu am condus DCT de la coreeni, am condus in schimb DSG de la Vag, mai multe modele. In exterior, pe DN-urile patriei, in Sport nu am avut emotii niciodata la vreo depasire. Si scot frecvent 5h pe 400km pe DN, fara autostrada. Dar nu ore de varf (traversez valea Prahovei la 7 dimineata, sambata). Chr inteleg ca e mai aproape de Arkana. Si poate ca cifrele nu-l avantajeaza. Dar dincolo de designul discutabil (nu sunt fan), e totusi un crossover facut pe o platforma compacta (tnga), fara compromisuri. Pe cand Arkana e o pacaleala, o caroserie frumoasa pusa pe o platforma de Clio (inclusiv punte fixa pe spate). Daca intelegi asta, atunci iti dai seama ca nu Chr e scump (desi, nici ieftin nu e, luai Rav4 in 2020 cu banii aia), dar 30k pe un Clio umfalt... Cifrele prezentate de tine, desi probabil corecte, nu mai au relevanta. Sistemul 1.8 hybrid, in a patra generatie, cu 122hp, a disparut la sfarsitul anului trecut. A 5-a are 140hp, si vine cu alte cifre. Plus de asta, Toyota. Inteleg sa iei coreeana, daca vb de o diferenta de pret de mii de euro, dar nu Renault la preturi comparabile. Nu Chr, am stabilit ca nu-mi place, dar tare mi-e teama ca gasesc o Kona sau Niro, REAL, mai ieftina decat Arkana, in reprezentanta. Corolla Cross, pana nu apare cu 1.8hybrid, nu se va incadra in acest buget. Dar noi pornisem discutia de la Jokker. Ok, poate cutia tine de preferintele fiecaruia (daca tu afirmi ca preferi multimodala in locul Ecvt-ului), dar in niciun caz nu vad o justificare reala de a da ~25k euro pe un Logan break, doar ca e hybrid. Daca ai nevoie de spatiul enorm al masinii, neaparat, esti foarte ok cu EcoG. Care cred, e sub 20k. Bine, cel mai portrivit motor era, de departe, 1.5dci, dar ala nu mai exista.

[@autoexpertmedia6078]

@@BogdanBogdan-um9zi Bogdan, apreciez sincer comentariul! O să încerc să răspund punctual. Cinstit, mie-mi place designul de la C-HR. Sigur, e o chestiune de gust. În plus, chiar îmi place mașina pe de-a-ntregul (mai puțin vizibilitatea groaznică de pe banchetă). Însă, una peste alta, din grupul celor trei, aș alege Niro (subiectiv) pentru că-mi place cel mai mult cum e reglat și se simte cel mai hatch dintre ele. Efectul de bandă elastică la e-CVT-ul Toyotei se simte puternic, nu știu cum nu-l simți tu, după atât rulaj. Recent am testat Corolla Cross Hybrid, de 2.0 l și aproape 200 de cai, și se simte la fel de ciudat. Se turează din senin în oraș și are efect de bandă elastică. Și vorbesc despre sistemul de a cincea generație aici, nu despre cel de-a patra! Sigur, nici multimodala nu e vreun exemplu de rafinament, dar n-o văd su e-CVT. Subiectiv, firește, că încă nu s-au inventat unitățile de măsură pentru rafinament. ) Legat de consumuri, așa e, a cincea generație a sistemului consumă mai puțin. De exemplu, Corolla Cross, care e din același segment cu ele și are e mult mai puternică în cazul motorului de 2.0 l, consumă real prin oraș, vara, 4 l/100 km. Cu cel de 1.8 l n-am mers. Dar C-HR vine cu sistemul gen. 4, așa că prețurile pe care le-am specificat acolo sunt 100% corecte. Apropo, Corolla Cross 1.8 HSD de 140 CP (gen.5) pornește în România de la 34.450 euro. Deci, cu 6400 euro peste Arkana. Deci, depinde ce-ți dorești... Legat de platformă, da, Arkana are CMF-B-ul lui Clio, nu CMF-CD-ul lui Austral. Adică punte semiindependentă, cu brațe retrase pe spate. C-HR și Niro au multilink cu trei brațe și jumătate, mult mai rafinate. Dar aici situația reală, măsurată, e așa: Arkana e mai comodă, C-HR și Niro mai stabile. În final, depinde ce cauți la o mașină. Cât despre Jogger Hybrid, nu are deloc un preț mic, clar! La fel de clar, poți foarte bine să trăiești cu ECO-G, și să rămâi cu 5200 de euro în buzunar. Dar n-o să ai cutie automată, iar motorul cu 3 cilindri o să vibreze, în timp ce Hybridul o să sune a 4 cilindri, și o să fie mai echilibrat. Sigur, ca întotdeauna, e strict decizia cumpărătorului.  Și, da, dCi-ul era tare, tare fain!

[@BogdanBogdan-um9zi]

@@autoexpertmedia6078 Da, nu putem cadea de acord la cum se simte Cvtul fata de multimodala, cel putin in oras. Fiecare cu preferintele lui. La Toyota, motorul porneste cand bateria ajunge la 20%-30%. Situatie intalnita, de ex, cand se sta in coloana, se merge doar electric fara a genera energie. N-am stiut ca a aparut si Corolla cross de 1.8. M-am uitat pe site si am constat cu stupoare ca Toyota a marit DIN NOU preturile. Corolla TS dynamic, cum am eu, dar cred ca cu ceva dotari in plus, costa 35k!!!!! Incredibil, imi iubesc masina si Toyota, in general, dar nu as da NICIODATA banii de Tesla pe o Corolla. Uite, am pornit de la Jokker si am ajuns la Toyota. Am divagat, dar punctul comun al discutiei ramane: preturi nesmtite, fara legatura cu realitatea

[@autoexpertmedia6078]

@@BogdanBogdan-um9zi , din păcate, prețurile cresc la toate mărcile. Și, atâta vreme cât ȘI vânzările or să crească, nu văd o domolire a tendinței...

[@dandraghici954]

Buna ziua, Teava de esapament este lateral sau prin spate ?

[@autoexpertmedia6078]

Vă salut! Trebuie să recunosc că nu m-am uitat la asta, dar aproape sigur în spate, pe partea stângă. Ocolește bateria prin stânga cum te uiți la spatele mașinii.

[@autoexpertmedia6078]

Gata. Am verificat la cel mai apropiat dealer Dacia. Toba finala este dispusă transversal (perpendicular pe direcția de mers), fix după bara de protecție. Are ieșirea (tipsul) spre stânga, cum te uiți la spatele mașinii.

[@dandraghici954]

@@autoexpertmedia6078 Multumesc mult!Sunteti campion la viteza de raspuns!

[@fhshsjx]

Mie imi place bordu clasic nu digital la hibridele renault dacia unde arata pararel pe o parte si alta nivelul la benzina si la curent in mod egal. Te face sa simti ca ai 2 rezervoare. Pacat ca nu e asa la toate

[@autoexpertmedia6078]

Din păcate, de-acum încolo vor exista tot mai puține instrumentare de bord analogice, cu cadrane și limbi. Asta, până or să dispară toate. Deși toți zic că e un progres, în realitate trecerea este legată doar de costul mic al ecranelor.

[@mirceabotea3647]

Ce aș vrea eu să știu este dacă trecerea din D in B și invers se face ușor sau trebuie să apeși și pe butonul de pe maneta de viteze...pt că am plătit avansul la una...mulțumesc.

[@autoexpertmedia6078]

Va salut! Se trage și se împinge, pur și simplu. Nu se apasă nimic.

[@mirceabotea3647]

@@autoexpertmedia6078 Mulțumesc...așa era normal..dar la stop trebuie să o pui pe neutru sau trebuie să stai cu piciorul pe frână ..cum este recomandat de Renault...ca să nu uzezi prematur sistemul.

[@cosminduca3335]

O intrebare oarecum asemanatoare am si eu. La niste modele mai vechi de Toyota, in modul B nu puteai activa Cruise Control-ul. Ceea ce mi se parea redundant un pic in oras, dc nu vroiai sa stai cu piciorul pe acceleratie tot timpul (mai ales la mers constant). Ai incercat la Dacie dc merge?

[@mirceabotea3647]

@@cosminduca3335 La MCV STEPWAY cu pilotată trebuie să stai cu piciorul pe frână până când apare verde la semafor ... ăsta este sistemul.

[@autoexpertmedia6078]

@@cosminduca3335, am evitat să-ți răspund, pentru că țin minte doar vag că am activat pilotul automat în B și a mers. Dar am întrebat și la Dacia, și responsabilul cu parcul de presă mi-a confirmat că da, merge.

[@ralucaioanagheorghe1701]

Si eu vreau sa comand unul...

[@autoexpertmedia6078]

Felicitări! :)

[@beatricemcgill4716]

Mașina se simte mult mai rafinată dar merită diferența de preț? Adică un Sandero stepway confort, din 2021, pe care am dat 12384 euro (cu rabla) scoate un consum mediu de 5,7 pe gpl și 4,9 pe benzină în cei 10000 km făcuți până acum; adică un consum asemănător cu hibridul (dacă în viața reală o să fie 5-6 litri cu modelul acesta); mașina asta este cu 10000 de euro mai scumpă decât prețul întreg la stepway; aia fusese 13990 fără rabla și ecotichet, asta pornește de la 23750; deci diferența de putere și rafinament al motorului (că pentru consum nu se justifică, raportat la ce am descris mai sus despre sandero-ul stepway ecoG 100) merită diferența de 10 mii de euro? Iar cele 7 locuri înseamnă că-i mai atașezi o mică remorcă pentru bagajele celor 7 oameni, pt că în mașină nu mai incap. De o lași cu 5, atunci 5 locuri și portbagaj suficient are și un Sandero, nu văd de ce ai lua o mașină mai mare și mai grea s-o cari după tine; poate s-ar merita la o firmă unde faci multe drumuri în oraș, pt că acolo un motor termic simplu consumă cel mai mult iar hibridul cel mai puțin; altfel însă nu o să se acopere niciodată diferența de preț Raportat la un jogger simplu (deci nu la Sandero Stepway, așa cum am făcut eu, cei de la Dacia au spus că diferența de preț se amortizează in 400 de mii de km; dacă nu e mașină de firmă, deci care să facă bani, nu văd ce om sau familie, pentru uz propriu, ar face acel număr de km; deci contează foarte mult pentru ce îți trebuie automobilul respectiv, atunci când te duci să dai banii pe el; dar dacă e doar pt mica diferență de rafinament și pt diferența de putere (asta e mai însemnată în acest caz, că eco G 100 are cu 40 HP mai puțin decât hybridul) cred că se pot găsi mașini mai rafinate și mai dinamice la condus în plaja asta de preț

[@autoexpertmedia6078]

Cheers! :) Păi nu e corect cum ai comparat. Joger pleacă de la 23.750 de euro pentru că cea mai slabă echipare este Expression. Deci, corect ar fi să îl compari cu Sandero Stepway configurat la fel (Expression), care costă 16.000 de euro, nu 13.990. Drept urmare, diferența scade de la 10.000 pe care i-ai spus tu, la 7750 euro. Și are cutie automată, pe care Sandero Stepway n-o are. Și trage mai bine. Și are 5 locuri incluse în prețul de bază, nu 7, deci diferența de spațiu în portbagaj este uriașă (+280 l cu spătarul banchetei pe poziție, +711 l cu el coborât). Acum, na... fiecare alege fix ce-și dorește și-și permite, și e minunat că avem de unde alege! Dar trebuie comparat CORECT. :)

[@GTheoMedia]

Corect sau necorect comparat ai perfecta dreptate!

[@stelianm1068]

Ar fi bine sa nu mai încurci traficul..nu scoți 5.7pe gple..pune 8..am și eu sandero.

[@beatricemcgill4716]

@@stelianm1068 mie atât îmi arată și atât mi-a ieșit și de la plin la plin; de fapt mi-a ieșit 5,8 litri, deci cu 0.1 mai mult decât ce arăta computerul dar este o diferență neglijabilă, zic eu; legat de încurcat traficul, nu încurc pe nimeni, nu am liber în față și coadă de mașini adunată în spate, că nu-mi place să dormitez pe drum; ce faci tu cu mașina, cum mergi și în ce regim de trafic, tu știi cel mai bine; eu merg cam 70% extraurban, drum național, iar restul urban; dar anticipez traficul, și întotdeauna m-a interesat eficiența; eficiență nu înseamnă să mergi încet, ci înseamnă să faci ce am scris mai devreme: să anticipezi traficul, să frânezi când și cât trebuie, plus alte aspecte pe care le mai amintesc diverși vloggeri (gen Robert Adam, Luci Popa); nu am cum scrie alt consum decât cel pe care îl am; la benzină mi-a crescut vara asta, am 5 acum, nu mai am 4.9, pentru că am tot fost pe drumuri la munte și pe autostradă; Dar și așa aș spune că încă mai am de îmbunătățit, pentru că eu sunt cel care ajunge coloane din urmă și trec de ele, nu invers; nu le prea am cu răbdarea. Menționez și că, de cele mai multe ori, sunt doar eu în mașină; poate și asta contribuie la consum, într-o oarecare măsură; dar dacă ar consuma 8, aș renunța la mașină; nu scoteam 8 nici cu motor de 1.6 aspirat pe un Seat Toledo de 1420 de kg de kg la gol, darmite pe o mașină în 3 pistoane, 1.0, și 1154 kg Mai mult de atât nu știu ce să zic; poate așa ar fi dacă aș face mai mult urban și pe timp de iarnă

[@beatricemcgill4716]

Și încă ceva; mai am acces la o Mazda CX 5, cu motor de 2.0, aspirat, 168 HP; mașina aceea merge doar cu benzină și are un consum mediu de 6-6,4 litri, 50% autostradă iar restul combinat; la autostradă cu tempomat la 100km/h, treapta a 6-a, a scos 4,8 litri consum mediu după un drum de 300 km, pe plat, deci nici măcar un deal; Per total, cred că aici se aplică ce zicea Clarckson la Top Gear in episodul acela în care a comparat un BMW M3 cu o Toyota Prius hybrid; la o viteză normală, M3-ul a consumat mai puțin pentru că motorul nu făcea efort; Toyota însă începea să facă, ea fiind eficientă la un prag mai de jos, undeva la 60-80 km/h; deci contează ce faceți cu mașina și dacă se pretează la tipul de motorizare; un motor subdimensionat consumă mai mult decât unul mare, dacă vrei să scoți din el ceva zvâc; adică trebuie să tragi de el, la chestii pentru care cel mare este încă liniștit; acolo apare diferența; eu am scris la început că nu abuzez de mașină și nu merg pentru senzații și sportivitate; aia nu e mașină pentru așa ceva; nu ma grăbesc fara motiv dar nici nu adun mașini în spate; când am de tras, trag iar atunci consumul o ia vertiginos in sus; dar aia durează câteva zeci de secunde; odată ce termin de depășit sau de urcat porțiunea aflată în rampă, merg normal, adică în funcție de ce permite drumul și legea, in așa fel încât să nu rămân fără permis în eventualitatea unui radar; nu văd de ce as conduce altfel, cu o așa mașină

[@stelianm1068]

Poți pune gpl pe un hibrid?

[@autoexpertmedia6078]

Depinde de motorul termic. Pe Jogger, da. :)

[@fhshsjx]

Eu am consum 2.9 cu toyota in oras. Cu gpl as avea echivalentu la 1.5l% ca si pret :)) nebunie

[@catalinilie306]

@@fhshsjx Eu cu dacia logan eco-g am consum echivalent valoric benzina la 3.6%. Mai bun hibrid de atat nu se poate. Si asta e media pe 60000 de km. Nu resetez niciodata computerul de bord

[@JardineRo.]

Consumul de 5-5,5 l/100km nu este nicio minune, orice motor 1400cc consumă atât la 70-70km/h . Este o vrăjeală scumpă nimic deosebit. Toți producătorii auto au dublat preturile fără a oferi in schimb un consum scăzut cu adevărat. Dacă hibridele aveau un consum de 2l atunci da, altfel NU. Scump !

[@xSlavic]

Ar trebui să menționați mai puțin renou, că la creare și la producere nu pun mâna, ci doar când au de luat beneficii și doar atât.

[@autoexpertmedia6078]

Păi cele două componente majore ale mașinii, sistemul de propulsie și platforma, sunt de origine Renault. Deci nici să vreau, și nu-l pot menționa mai puțin. :)

[@ionutgrigore2956]

😂😂😂😂😂

[@JohnnyRingo-rb8ks]

La peste 23000 euro vă spun că este scumpă . La 23000 euro îți iei o mașină străină care e cu mult peste Dacia Jogger în toate privințele .

[@clipuri]

Hmm 5200 euro bani ramasi in buzunar, cu care să cumperi 8000 litri de GPL, cam cat pentru 100.000 km parcursi „gratis”, până să ajungi la prețul plătit pe loc pentru modelul Hybrid.. Grea alegere :)

[@autoexpertmedia6078]

Haideți să facem calculul 100% corect. :) Diferența este chiar mai mare, la echipare echivalentă, de 5450 euro. Prețul litrului de GPL este de 3,2 lei. Prețul litrului de benzină este de 6,8 lei. Jogger cu GPL consumă oficial 7,6 l/100 km, hibridul - 4,8. Pe scurt, diferența de preț nu se va amortiza niciodată. Clar, ECO-G-ul este mai bun pentru buzunar. Diferența ține doar de prestații și de senzații. Cutie automată vs manuală, sistem care se simte mai matur și mai echilibrat vs 3 cilindri (care nu este nci cel mai rafinat 3 cilindri de pe piață), 140 vs 100 CP. Deci, fix pentru ceea ce simți plătești în plus.

[@classicgamingtimes6505]

prea mult consuma pentru un hibrid veritabil...toyota ia 3.5 in oras...

[@mirceabotea3647]

Atâta consumă un motoscuter... ești din București?... dacă mai coborai puțin consuma cât o motoretă...!..numai cu bateria lui T poți merge 2 max 3 km...J până la 50km pe oră..

[@tudorpalela4729]

@@maopao101 are aceeasi greutate si aceleasi dimensiuni? Plus ca Toyota o fi avand si o aerodinamica mai buna.

[@fhshsjx]

@@maopao101eu scot 3% cu yaris cross hibrid in oras si 3.8% pe autostrada la 110km/h. Totul depinde in oras de cat de mult franezi ca sa incarci bateria, eu franez mult deci merg mult electric.

[@fhshsjx]

cel mai putin am reusit cu toyota sa scot 2.8% in oras cu AC oprit, vara

[@danielfata56]

La acest pret hiunday , Renault Megane . Ford . La un impact este moarte sigura . Prefer un model mai vechi dar sigur care este net superior.

[@catacatalin261]

Da sigur, eventual un e36 ca doar e BMW si sigur, nu? Sau un golf 4 ca e vw si la vremea lui a luat 5 stele. Nu? :)))

[@mihnealazar7039]

Are puține stele la Euro NCAP că nu are prea multe asisteme de asistență la condus (precum lane keep assist sau AEB pedestrian). Dar să știi că e mult mai sigura decât un Duster. E bazat pe platforma de Clio actual, cu materiale puțin mai proaste e drept, dar ca proiectare rezistenta la coliziuni nu e rea.

[@tudorpalela4729]

Depinde de impact. Moarte sigura este in oricare masina la un impact puternic. Dar pentru cunostinta ta generala, ar avea cam 4 stele la impact. Noile Dacii cam asa au. Vorbim de impact, nu ca are o stea din cauza lipsei detectiei veveritei pe sosea. Si vorbim de masina noua spatioasa cu garda inalta. Ia tu una la acelasi pret cu aceleasi caracteristici de noua.

[@JohnnyRingo-rb8ks]

Dacă apuci să stai în spate pe rândul trei vreo 300 km o să dormi pe burtă vreo două zile .

[@autoexpertmedia6078]

Fata de alte mașini (care sunt și mai mari), locurile din rândul 3 sunt LUX! Sigur, nu sunt făcute să le folosești sute de km. Dar sunt decente, fără îndoială!

[@JohnnyRingo-rb8ks]

@@autoexpertmedia6078 am spus la prima vedere . Orice rând trei de scaune este inadecvat pe distanțe mari la orice mașină . Eu nu m-am suit niciodată în mașini cu trei rânduri de scaune dar dacă mi-aș lua asemenea mașină sigur niciodată nu aș sui pe nimeni în ele . Sunt suficiente 5 locuri la o mașină . Doar copiii de grădiniță merită să stea acolo ca să nu poată umbla la geamuri sau uși . Jogger este un logan mcv mai mare . E bun să faci cărăușie la un magazin mic , chioșc , dar o familie cu doi copiii pot face un concediu frumos cu multe bagaje iar un soț cu soția sigur pe timpul verii pot face Europa cu acest Jogger fără să doarmă în hoteluri .