Test śmigła Flexer 140cm do silnika Polini Thor 260

Na podstawie danych z testu kilku śmigieł powstał całkiem ciekawy egzemplarz śmigła do motoparalotni Flexer.

[@FlyingSpider13]

Liczyłem że 260 bedzie trochę mocniejsza. Takie wartości (prawie) mam na Sky 😉 No ale Sky'em nie robił bym tandemu, a T260 już bym się pokusił, oczywiście tylko riksza. Trajka w tandemie to co najmniej T303 ale z początku serii. Pozdrowionka z pobliża Jastrzębiej 😊

[@Xtremeyasha]

Jeszcze można z niej wycisnąć, będzie szybsze śmigło ale to jeszcze chwila

[@Paraptaszeek]

Czy to film sponsorowany?

[@Xtremeyasha]

Hej! Nie, gdyby tak było byłaby stosowna informacja. Silnik T260 jest nowym silnikiem i występuje tu w roli królika doświadczalnego, bo czołowi producenci śmigieł co zaskakujące nie mają jeszcze dedykowanych do tego napędu śmigiel, lub co dziwne twierdzą, że te z poprzednich modeli (250 i 303) będą pasować. Nie, nie będą i tą wiedzą m.in. wlasnie się z Wami dzielę :) Pewne spostrzeżenia i wyniki wysłałem do FleXer ponieważ kupiłem u nich pierwsze śmigło do którego miałem zastrzeżenia (nie było złe ale trzeba było coś dopracować) i teraz wspólnymi siłami powstaje zdecydowanie lepsze. Nie wiem, może wynagrodzą mi te testy swoim śmigłem ale, to ich trzeba pytać😉 Pozdrawiam!

[@jaroslawkulig4910]

Cześć Igor.Wyjasnij mi proszę jak trymery mogą mieć wpływ na obroty Śmigła.to nie hejt oglądam cię od jakiegoś czasu i albo czegoś nie wiem albo ty się przejęzyczyłeś.Pozdrawiam

[@Xtremeyasha]

Hej! dobre pytanie a temat jest scisły i na cały odcinek :) Nie nie przejęzyczyłem się 😊 Chodzi Ci pewnie o obroty maksymalne jak mniemam. W uproszeniu: Trymery wplywają na prędkość postępową a ta znowu wpływa na to pod jakim kątem strugi będą napierać na łopaty śmigła. W samolotach mamy zmienny kąt śmigla, inaczej ustawiamy je do startu a inaczej w przelocie, jednak w motoparalotniach jest on stały, to powoduje, że w zależności od charakterystyki śmigła przy pewnych prędkościach śmigło a tym samym silnik ma mniej pracy związanej z oporem - jest odciążane i silnik pracuje wyżej. W przypadku motoparalotni najlepiej zauważalne jest to właśnie na lekkich śmiglach i skrzydłach o dużej rożnicy prędkości, przy testach w tandemie przyrost postępowej mam tak znikomy, że obroty były niezmienne ale na Warpie miałem różnicę już ok 200 obrotów. Zatem można spodziewać się że obroty maxymalne mierzone na ziemi będą inne niż gdy jesteś już w ruchu i jeszcze inne gdy przyspieszysz glajta 😊 również Pozdrawiam!

@@Xtremeyashamoim zdaniem nie chodzi o kąt padania strug powietrza na śmigło, tylko o opór indukowany, a ten się zmienia wraz z prędkością. I to właśnie opór indukowany jest głównym czynnikiem, plus zwiększenie zaburzenia powietrza za przeszkodami, czyli oplotem kosza, pilotem, silnikiem itd wraz ze wzrostem prędkości.

[@Xtremeyasha]

Z tego co piszesz to śmigło powinno na większych prędkościach kręcić mniejsze obroty ze względu na napotkane opory a jest odwrotnie.

@@Xtremeyasha no nie, opór indukowany i opór interferencyjny sprawia że mniejsza część śmigła wytwarza ciąg, śmigło jest mniej zaciążone i silnik ma lżej kręcić, dlatego kręci wyżej, ale przy tym wcale nie wytwarza więcej ciągu

[@Xtremeyasha]

Na pewno ten nasz "cień aerodynamiczny" i wspomniane opory, wpływają na osiągi samego śmigła ale czy przekłada się to na obroty? Nie da się wykluczyć. Pozdro