Тест на новите пиньони и верига - KTM EXC-F 500 2022 - Enduro Bulgaria

[@Shifter_83]

Интересно ми е каква е разликата със 13/50-ка. Взех си 350-ка и дойде стоков с 14/46. пробвах я с 13/46, сега взех 50-ка, но с това се наложи и веригата да сменя и аз взех същата. пробвах първо 14/50 и ми хареса след това и 13/50 и беше още по добре, но мисля да пробвам и с една 12-ка отпред.

[@vchochev]

Ами, схемата е много лесна. Разделяш броя зъби на задния на броя зъби на предния -> 46/14 = 3.29 - това ти е предавателното число. Тоест, предното зъбно колело/пиньон трябва да направи 3.29 оборота (3.29:1, предно:задно), за да се завърти веднъж задното колело/пиньон. Това означава, че ще натовариш двигателя, защото трябва да го забавиш във въртенето му (коляновия вал), за да направи един оборот на задната гума. Такааа... това се ползва за дълги скорости - тоест, ако мотора се кара по шосе, можеш да развиеш по-голяма скорост. Тоест, може и да направиш 170км/ч, защото двигателят ще се чувства най-добре тогава, когато се върти най-бързо и задното колело също ще се върти плавно и нещата ще се получат - а ти получаваш по-висока скорост. Ако намаляваш зъбите на предния пиньон, получаваш доста повече обороти, ама губиш предаването към задното колело. Тоест ще имаш 46 / 13 = 3.54 : 1. Означава, че ще трябва предното зъбно да направи 3.54 оборота, за да се завърти задното колело веднъж. Тоест, разтоварваш малко двигателя - почва да бучи повече, ама да се движиш по-бавно. Ноо... получаваш яко готин въртящ момент за сметка на скоростта, която намалява. Тоест, образно казано, ще се движиш по-бавно, ама ще реже при подаване на газ. При 50/13 получаваш 3.85:1. Разтоварваш още повече мотора и предното зъбно ще върти почти 4 оборота (3.85), а задното ще направи 1 оборот. Тоест, представи си, двигателят ще вдигне оборотите и ще получиш по-голям въртящ момент, който управляваш със съединителя - пуснеш ли го, задното колело ще стане резачка :) Усещаш много ряз, вдига предници, катери се много яко по баири, с особена лекота прави всичко техническо. Ако, обаче търсиш златната среда - прецени си колко килограма си и как можеш да го удържиш това добиче 350ка и вероятно 13/50 ще ти хареса много. 500 кубика 13/50 ми правеше 120км/ч без проблем, даже може и още, ама с тия офроуд гуми не ми се умира, за да разберем колко максимално ще направи :) 14/50 ми беше слаб на мен, по баирите искаше много газ и много полусъединители, за да се катери. Когато сложих 13/50 се преродих - тоя мотор почна да се катери с относителна лекота. Обаче, при 13/52 определено е мноооого по-добре. Мисля, че всичко над 4:1 ще идва малко тегаво, защото мотора се забавя, като скорост, а почва да вдига много предницата при лошо боравене и не прощава никакви грешки, които прави ездача :) Грешки се правят лесно, когато си изморен, дръпваш без да искаш газта, да си наместиш ръкавицата, вдига предницата и се обръщаш много по-лесно. 12/50 ще ти хареса много, определено, ако го караш по баири, но скоростта ще падне доста...тоест ще бучи повече и ще си бавен. За техническо каране 12/50 е супер. 50/12 = 4.17, което е 0.17 повече от 13/52 (просто на мен 12 отпред не ми харесва, защото веригата се гъне адски много, затова си играя с бройката на задните зъби). Един зъб отпред прави много по-голяма разлика (двойна) отколкото 2-3 зъба отзад. Почнах с 14/50, минах на 13/50 и двигателят се разтовари малко, сега съм с 13/52 и е мнооого по-добре, определено, даже съжалявам, че по-рано не съм го направил :) Като погледнеш съотношенията, движил съм го с малки стъпки 0.15-0.20 и разликата е уааааааааааааааааааааау. Реши къде ще го караш - ако е пътеки, тогава 12/50 ще те изкефи много, 13/50 е златната среда - имаш скорост, имаш и катерене. 14/50 е по-скоро шосейно за супермото, даже и там правят 12/52, за да може да се вдига на задна гума много по-често и по-лесно, ама губиш от скоростта. ПП: Ако се въртиш около 3.85-4.15 си окей за техническо и "пътечно" каране :)