Test podtlakové regulace turba 2.0TDI s chybou P2563

Test podtlakové turbo regulace se snímačem polohy pomocí aktivátoru M-PWM2 s připojeným adaptérem AD17 a zobrazení naměřených parametrů na osciloskopu.
Vše bez nutnosti sériové diagnostiky.
DTC: P2563 Regulace přeplňování-snímač polohy rozsah/výkon
Popis jak zapojit aktivátor do obvodu, osciloskop, měřák podtlaku, vizuální kontrola, zhodnocení naměřených dat.
Použito:
Aktivátor M-PWM2 pro testování aktuátorů a simulaci frekvenčních signálů: www.jb-elektron...
Adaptér AD17 pro testování akčních členů se snímačem polohy: www.jb-elektron...
Kabelový adaptér JB-A-VGT-TDI-2P-3P pro test podtlakového řízení VNT turba
jb-elektronik.c...
Hudba: Happy theme

[@pavel7311]

Zdravím, dokonalá ukázka, 👌👋👍můžu poprosit o značku osciloskopu ?

[@jb-elektronik]

Děkuji. Osciloskop je součástí české diagnostiky značky Devcom. Konkrétně TS Pro Color 4kanál. Příruční a velmi šikovný přístroj.

[@pavel7311]

děkuji za odpověď, vybírám osciloskop, zvažuji Autoscope IV@@jb-elektronik

[@jb-elektronik]

Autoscope IV osobně nemám vyzkoušený. Používám zmíněný Devcom a MT Pro 4.

[@frantisekfridrich7131]

Ja mam na jednickovej oktavii problem a vymenil kde co aj tak nejde ako ma ani diagnostika mi neukaze rozdiel bez pristrojov vo vydeu jak poriešiť problem.

[@jb-elektronik]

Řešíte to sám? Zkuste to svěřit někomu, kdo tomu rozumí. I na Octavii I lze diagnostikou vyčíst dostatek parametrů a udělat si obrázek o tom co jak funguje. Pokud to řešíte sám a chcete se dozvědět víc, tak doporučuji online kurzy od Diagacademy diagacademy.cz/

[@mareklaube2380]

Říkal jste, že rozsah je do 5 V, pak že by se hodnota měla blížit ke 4 V a nakonec hodnota 3,4 V je v pořádku. Je to jen o 0,4 V více než u špatného ventilu. Jak tedy zjistit, kdy je hodnota už opravdu v pořádku?

[@jb-elektronik]

To je problém vždy zjistit. Automobilka tyto hodnoty neuvádí, protože je to součástí "řízených diagnostických funkcí" v OE diagnostice. Uživatel se na konec jen dozví vysledek: prošlo (OK)/ neprošlo (proměřte kabeláž, pokud je OK,tak vyměňte turbo nebo řídící jednotku). V tomto případě jsem to porovnal na podobném voze vedle(je trochu vidět v úvodu). Zmíněný rozsah 5V bylo myšleno vzhledem k napájení referenčním napětím 5V, takže naměřené hodnoty budou v tomto rozsahu. Další důležitá věc je test akčního členu v celém rozsahu funkce (nikoli cvak/cvak), aby se vyloučilo mechanické poškození (zadrhnutí, zakarbonování atd.).

[@14maros]

Co bylo tedy spatne ? Banka nebo spatne serizene tahlo ?

[@jb-elektronik]

Mám tušení, že to stačilo seřídit. Je to už rok a půl staré video,tak si to moc nepamatuji.