Test Triumph Speed Twin 900 2025 - Evolution über Revolution

[@ameliejatta8104]

Wichtiger Punkt der zum Ende noch fehlt :) - Preislich liegt die Speed Twin in Österreich in der Grundausstattung bei 10.995€ und in Deutschland bei 9.995€

[@michaelmrugalla8932]

Hätte ich die Z900RS nicht, würde ich die Speed Twin kaufen. Schönes Motorrad, die Leistung reicht mir. Sympathische Präsentation!

[@philippevonarx8642]

detail mit den reifen sehr gut auf den punkt gebracht 👍🏼

[@reinerschmitt414]

Klasse Bericht 😊

[@jochenbuhler4547]

Veränderungen kompakt: USD-Gabel, neue Federbeine (etwas kürzer), IMU (ABS und TC), schlankeres Heck, schlankerer Tank (auch weiter vorne), schmalerer Sattel (höher gepolstert), neue Seitendeckel, neue Drosselklappenabdeckungen, kürzerer Fender, kürzere Schwinge, kürzerer Auspuff, Bremsscheibe mit 320mm Durchmesser, Fußrasten 6,5mm tiefer, LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht und USB-C, neues Rundinstrument, neue Bedienelemente (Armaturen), 4 Jahre Garantie, Inspektionsintervall von 16000 Km... Aber leider halt aus Thailand... PS: Ein (hydraulisches?) Handrad zur Verstellung der Vorspannung habe ich an Stereofederbeinen noch nie gesehen...

[@BenBaleares]

Guter Bericht, vielen Dank!! Einzig ein kleines Detail, das von Triumph-Fahrern aber durchaus als Zeichen von Ahnung verstanden wird: Es ist eine „Bonn-e-ville“, das mittlere „e“ wird mitgesprochen, es ist keine „Bonville“. 😉

[@Mondialus]

Eine kleine Korrektur - ich habe die Vorgängerin - die hat auch nur ein einzelnes Instrument, Digital mit anlogem Tacho und keine zwei Instrumente. Auch wurde das Motorrad im Jahre 2022 bereits mit Michelin Road Classik ausgeliefert. Auch könnte man wenn man mit den Reifen nicht zufrieden war, eine Empfehlung abgeben welcher besser wäre. Oder darf man das nicht ?

[@miguelmayer3473]

Zumal der Road Classic deutlich besser ist als der Phantom, der vorher drauf war!

[@shremich4583]

Reifenempfehlungen finde ich recht subjektiv und deshalb schwierig. meine T120 hatte ich mit 10.000 km übernommen und dann bei 16.000 wechseln lassen. von Pirelli Phantom auf Pirelli Scorpion Trail da ich abundzu querfeldein fahre. ein völlig anderes Fahrzeug. zuvor nur mit beherztem Countersteering kurvenwillig und jetzt genügt schon der Gedanke. bei Nässe hatte ich bei beiden keine Bedenken, da fahre ich sowieso wesentlich vorsichtiger.

[@Mondialus]

@@shremich4583 Hallo, wie sieht es mit der Kilometerleistung bei dieser Type aus - ich bin mit den Erstausrüster Michelin Road Classik auf 13.000 km gekommen und habe noch etwas oben bis zur gesetzlichen Mindesttiefe. Ich denke Deine hat die selben Dimensionen wie meine 900 er Speedtwin vo 100/18 und hi 150/17 . Lg

[@tricArt7]

Schickes Bike und der Helm passt perfekt dazu 👍

[@shremich4583]

ich bin auch seit Jahrzehnten eher ein Motor- und Hinterradbremser da vorausschauend fahrend. Beim richtigem Bremsen kommt dann die Vorderbremse entsprechend dosiert dazu da noch ohne ABS gewont.

[@DrHakennase]

Mashalla bin immernoch froh din Vorgänger zu haben als 1200er mit dem alten Tacho

[@joe900vorderrad9]

In Ösiland gibt es einen Schauspieler dessen Spirit ist: Hubraum ist besser als Wohnraum. Hatte die XSR900 3 Zylinder und wenn es mir möglich ist dann wieder 1200-1300 ccm verteilt auf 4 Zyl. Besser geht nicht. 900 auf 2 Zylinder kann ich mir nicht vorstellen obwohl optisch Top der Retro Look

[@bloodiex5812]

@@joe900vorderrad9 XJR 1300 von Yamaha ist das was du beschreibst, habe sie auch als zweit bike! :D kostet nicht die welt

[@jenskruger696]

Nach einer Probefahrt hat mich das alte Modell überzeugt, die neue wird noch besser sein.

[@pilot_jan]

Ich hoffe, die bringen mal wieder eine Street Cup Variante heraus! Sonst muss ich meine von 2017 bis zum St. Nimmerleinstag weiter fahren..

[@amicus1479]

Seit Juli dieses Jahres bin ich über 5000 km mit dem 24 Modell gefahren und muss sagen, dass mir dabei kein update gefehlt hat. Die Bremsen benötigen einen gewissen Druck, bremsen dann aber den Fahrleistungen angemessen. Mit den road classic hatte ich keine Probleme, auch bei sehr zügiger Fahrt nicht. Bei Nässe fahre ich entsprechend defensiv. Von der Optik her gefällt mir mein "altes" Modell (rot) besser. Aber eine Empfehlung ist die 900 auf jeden Fall.

[@kanalSwissBlade]

So sympathisch der Beitrag, Display geht gar nicht! 67 PS aber Kurven-ABS, Traktionskontrolle etc pp.... wird meiner Meinung nach eher nicht Jungspunde ansprechen, welche mehr Leistung wollen, für die etwas Älteren steckt da zu viel an Moderne drin. Preis bei uns übrigen 9995 also 10k ohne Zubehör, für 2k weniger gibt es fast die schönere Enfi mit gleich tollem Sound, alles super klassisch gehalten, kein unnötiger Firlefanz, Teile und Unterhalt wesentlich kostengünstiger (bei uns!!). Haben eh nur 80 ausserorts und 120 auf der Dosenbahn, da sind die 20 PS Mehrleistung nicht wirklich der Gewinn und wir haben so viele gemütliche Bummler welche nur ihre Feierabendrunden fahren, selten mal auf grössere Tour gehen..... ABER gut vorgetragen, nichts falsch gemacht😉

[@peli6186]

Ich werde die mir mal anschauen. Gerade fahre ich eine street triple R aus 2021, habe aber leine Lust mehr auf das hochdrehen und will nur noch gemütlich duch die Gegend cruisen. Optisch finde ich sie super. Meint ihr ich werde damit zufrieden werden? Komme aus dem grübeln gerade nicht mehr raus

[@thodoris3790]

she said the footrests are 6.5 cm lower?

[@nklx_moto]

Millimeter, not centimeter 👌

[@michaelzwanowetz9502]

Ich habe das Vorgängermodel in der Farbe Matt Ironstone und bin mit der Maschine total zufrieden ! Ein Wechsel auf die " Neue " kommt eigentlich nicht in Frage ! Weder gefallen mir die Farben noch das Rücklicht und auch das Cockpit ist bei der alten deutlich schöner ! Auch auf einen Tempomat kann ich getrost verzichten ! Schade, dass Triumph da keine bessere Farbgebung eingefallen ist ! Trotzdem angenehme kompetente Präsentation !

[@andrewg.5129]

Die Delle im Tank vorne sieht komisch aus😌, sonst tolle Optik

[@shremich4583]

hat Uli Bönsels erklärt, Tank wurde nach vorne versetzt wegen mehr Gewicht auf Vorderrad und USD Gabel, deshalb die Dellen. Auch deutlichere Unterscheidung zur T100/120

[@rockster1114]

@@shremich4583 Schaut aber trotzdem GaGa aus.

[@ricokrodel3737]

Da sollte ein BT46 drauf 😊

[@GiancarloBenzina]

Kann, muss aber nicht. Würde ich aber auch machen.

[@ricokrodel3737]

Der Sound ist sehr schön.

[@rainerdeter766]

Ich finde die fünf Gänge sehr gut. Bei manch einem Motorrad finde ich 6 Gänge einfach zu viel. Aber jedem das seine, Hauptsache Spaß am fahren.

[@TheBauminator]

Wer es klassisch mag, kann ja die T100 nehmen.

[@frankstefan3201]

Kostet aber auch ein paar Teuros mehr.

[@johngrund5194]

❤

[@philippevonarx8642]

hm…die side-panels harmonieren nicht mit dem motor, schade… mehr platz für die beine und die bessere aufhängung scheinen das wirkliche plus zu sein. ich bleibe beim vorgänger

[@zamriahmad3210]

Any english version or english subtitle perhaps, thanks ❤

[@1000ps]

we will have an english version on www.youtube.com/@1000pscom shortly. Best, Poky

[@draachbere7013]

Modern Classic hin oder her, das Mäusekino da hat mit Klassik nichts, aber auch gar nichts zu tun. Hätte ich nicht noch eine Thruxton RS ergattert, die Speed Twin wäre keine Option gewesen. Und die Bonnie hat nicht genügend Leistung. Ich hätte dann zu einer Kawa Z900 SE gegriffen oder auch zu einer BMW R NineT. Dort funktioniert das ja auch ganz wunderbar.

[@herrludt5853]

Das mit den Reifen konnte ich noch nie verstehen. Ist bei meiner Scrambler 1200XE auch so. Alle Anbauteile vom Feinsten, und dann uralter Metzler Tourance ab Werk. Ob den zuständigen Controllern klar ist, welche starken Einfluss auf die Fahreigenschaften die Reifen haben, besonders auch bei Vergleichstests, die sich dann auch wieder in Verkaufszahlen niederschlagen. Bei BMW haben sie das verstanden. Die sparen dann lieber bei Schalthebeln😂

[@Austriamach3]

Die Streifen in blau rot erinnern an die BMW R80GS.

[@HaraldBöck]

habe ich das Gewicht überhört?

[@nklx_moto]

216kg 🤙

[@R.K-f5g]

Ich finde die neuen Armaturen auch besser… für mich steht das Aussehen des bikes im Vordergrund…

[@R.K-f5g]

Verstehe ich auch nicht… Hersteller sollen doch neueste Reifen draufmachen…notfalls die Felgengröße ändern auf gängige Größen

[@maxmuster7753]

Wie kommt den Michael Jackson da ins 1000 PS Video 😮?

[@thomaso.7245]

Dann solln sie die Analogen Instrumente ins Zubehör geben den ohne muss ich sagen neeeee.

[@tannenherz]

...wunderschön. Freundlichst Fiete

[@steffendarmstadt]

Frag mich wieso Hersteller sich immer wieder diese Reifen fails erlauben

[@r.k.3493]

Die Speed Twin ist in ihrer Klasse ein richtig gelungener Wurf, egal ob mit 900 oder 1200cm³. Mit der könnte man alt werden und sie auch noch in 50 Jahren aus der Grage schieben, um auf eine gemütliche Runde zu gehen (Oldiepotenzial). Den "Test" empfinde ich allerdings als schlechten Witz. Frl. Amelie hat langsam den Welpenschutz verloren und sollte endlich mehr fachliche Kompetenz erreichen. Minutenlang über Farben philosophieren (dann macht dem Mädel doch einen passenden Nagellack!) mag ja noch lustig sein. Den Michelin Roadclassik allerdings für Rutscher auf kalter, sandiger Fahrbahn verantwortlich machen und sich dann den Metzler RaceTec RR als Lösung zu wünschen, zeigt aber, wie wenig Verständnis zur Sache vorhanden ist. Da kann man dann schon fast über den Unfug mit der Hinterradbremse hinwegsehen.

[@GiancarloBenzina]

Die Reifen sind gut, mit denen wird Rennen gefahren, bei jedem Wetter. Ausser, ausser es handelt sich um billig-Produktionen ausserhalb von Frankreich für einen billigen OEM Kostenpunkt. Das gibt es ja und da ist die Qualität nicht auf dem Level vom Zubehörmarkt. Ich würde die 900 gerne mit dem richtigen Gewicht sehen, 198kg vollgetankt. Dann würde ich nochmal drüber nachdenken eine Triumph zu kaufen. An den Eisenbahnhobeln der aktuellen, schlimmer noch vorgänger Versionen kann ich nix abgewinnen ausser der fake Optik die seit 2019(?) ziemlich gelungen ist. Ducati stellt nen ganzen ADVler hin mit unter 200Kg. Da hat Triumph jetzt ein paar Hausaufgaben. Bis dahin ziehe ich eine W800 vor, schwer und gemütlich kann die auch uns ist „echter“ mit Paralleltwin, auch die Vorgänger W650. Royal Enfield 650 kann eine primitivere Alternative sein. MotoGuzzi hat die Leichtigkeit der V7-II mit Gewicht und ein paar PS mehr eingetauscht und womöglich stabilerem Fahrwerk. Dann doch lieber was anderes bei MG (v85TT). Die Triumph 1200 interessiert mich nicht, erst recht nicht seitdem die AMAL Vergaser Attrappen gestrichen wurden. Sollten die zurückkommen und das Motorrad für 210Kg vollgetankt als CafeRacer oder 70er Cruiser mit 360 parallel-twin schlag zu haben sein, ok, mal schauen. Eine Triumph muss leicht und wendig sein, sanfte vibrationsfrei touren können, wie auch im Neo-Classic-Cup ganz vorne sein. Davon ist hier nix zu sehen. Wo bleibt der Classic-Triple? Verschlafen? 1000cc, kurzhuber, 120°, 120PS, 80NM, 225Kg? T160-MK2

[@lutbec4814]

Nicht ein Satz, den du schreibst, ergibt Sinn. Der Google Translator ist hier wohl an seine Grenzen gestoßen .😂

[@jochenbuhler4547]

@lutbec4814 😂👍Bei Giancarlo Benzina ist das immer so... Er sollte wenn er lange in der Garage ist bei geschlossenem Tor nicht dauernd zum "Spaß" den Motor ständig laufen lassen...

[@GiancarloBenzina]

@@jochenbuhler4547 Arme Seele, der JB, aber das wissen wir schon lange. Da heb ich nicht einmal ne stinkende Socke auf, die auf Ihn gefallen ist.

[@GiancarloBenzina]

@@lutbec4814 das soll er auch, ist nicht für AI und LUTscherBECs geschrieben. Wer auf solche Berichte angewiesen ist um Motorrad zu verstehen wird das nie verstehen.

[@jochenbuhler4547]

@GiancarloBenzina 😂😂😂

[@freenomadrider1959]

👍👍👍