Тест ШВИ, чем бюджетная виброизоляция отличается от дорогой?

Видео №131
Тестируем материалы:
STP Massa Bassa 4.2mm, м2-7.4КГ на автомобиль* 62,9КГ, 49,67Db - 525р.
STP Bimast Bomb 4.2mm, м2 -6.2КГ на автомобиль 52,7КГ, 50,58Db - 510р.
NoiseControl 4mm, м2 -6.3КГ на автомобиль* 53,55КГ, 52,75Db - 250р.
STP Aero 2mm, м2-3.1КГ на автомобиль* 26,5КГ, 53,65Db - 370р.
NoiseControl 2mm, м2-3.5КГ, на автомобиль 29,75КГ, 53,75Db - 170р.
Официальный сайт Recoil Audio: recoil-audio.ru/
Сайт: avdcar.ru
Группа ВК: car_aud...
Мы Instagram: / avdcar.ru

[@ДимаБуряк-ъ2т]

Хотелось бы с распиареными листами "шумофф" сравнить

[@yuriyleschenko8053]

Включите в свои тесты разрекламированный "Шумофф", он сравнительно дешевый и его не надо греть строительными фенами. Спасибо.

[@triton1861]

Пока самый правдивый тест, из тех что я видел.

[@СаяМагзумов-т6э]

Нужны тесты шумоф джокер, блекджокер, микс ф се и комфортмат дарк, голд, экстрим про)

[@Romantique90]

Смотрю с телефона, держу его в руках. С каждым тестом динамик телефона вибрирует меньше, что ощущается руками. 2 последних теста почти без вибраций. Вот вам и самый примитивный, но очень наглядный пример, как работает вибра.

[@BMWRockefeller]

Эх жаль не было в тесте DB rigit 4mm. Их сравнить нужно было три материала: Ригит, Бассамасса, Бомб (он драйв как понял, не тот который был раньше бетонный). Сам думал между ригитом и массой, взял массу в этот раз, работать с ней приятней и легче чем с ригитом

[@GM-Opel.GARAGE]

А сейчас когда появился STP bronner SPL extreme? Он всех уделывает

[@васяпупкин-с5е2б]

Про броннер у бранфилова тест. Вообще да, вибра лютая. Из своего опыта говорю

[@васяпупкин-с5е2б]

А тест шляпный какой-то. Используют виброизоляцию как шумоизоляцию

[@GM-Opel.GARAGE]

@@васяпупкин-с5е2б а чё бы нет для первого слоя

[@DeadlyT101]

-6 Дб это не в 2 а в 4 раза тише

[@zambarmalei]

Масса басса тоже понравилась. Теперь лоб почти не ходит

[@verybigboy2278]

Здравствуйте, у меня стоит на крыше вибра 2 мм обычная самая перед подклейкой масса басса нужно удалять прошлую вибру или можно поверх ?

[@РоманПриход-з1с]

На сколько я понимаю вибраизоляция нужна для понижение резонанса автомобиля, а тиши делает его шумоизоляция. Не понимаю смысл этого теста?!

[@AVDCAR_RU]

Ну во первых, вибра все ровно эффективней любой шумки даже по снижению шума, если выбирать одно или второе всегда лучше вибра. А во вторых это первая часть вторая будет в след раз уже плюс шумоизоляция.

[@AVDCAR_RU]

Есть смысл делать при подготовки к звуку дверей например шумка там может оказаться даже лишней, в зависимости от задач.

[@РоманПриход-з1с]

@@AVDCAR_RU если будет вторая часть, тот тут уже интересно. а так вибра звук не держит в двери , там технологические отверстия через которые весь звук выходит, а вот вибрацию двери уменьшить и резонанс авто понизить что бы гудежа от баса не было тут согласен. вибру думаю нужно проверять не на проникновение звука ,а на сколько прочнее становится метал.

[@0bersturm84]

На границе сред с различной плотностью происходит частичное отражение звуковой волны. Чем больше разность плотности сред, тем сильнее отражается звук, переходящий в противофазу. А вообще вибра еще нужна для антикоррозийного слоя, при укладке последующих слоев. У меня на арках наклеена вибра, потом легкий шумоизолятор, а потом ещё вибра (в качестве звуковой мембраны) и крайним слоем шумопоглотитель. 🤔

[@Ymrilov]

Комфортмат экстрим про мах

[@mr.darkdevil.6670]

👍

[@pashkin5436]

Накрой фуфайкой . Ещё чише будет

[@alexamd]

ничем,клеять внутри надо-машину никто с наружи необклеивает,кроме миши м

[@alexamd]

@@DmitriyTc ахаааа )))) а вообще мне интересны децибелы

[@alexamd]

@@DmitriyTc хаха

[@МарсельЯковлев-м5о]

Как ведет себя вибра в мороз? Она ведь перестает работать. И слышал что при тотальной обработки виброй смещается частота и начинается гул правда ли?

[@abelenev]

Не то что в мороз, а ближе к нулю битумная вибра перестает работать. При тотальной обработке легкой виброй, типа Аэро (да и не только Аэро), будет гул, который ничем не погасить. Т.к. частота резонанса из-за такой вибры уйдет в низкие, но все еще слышимые частоты. Клеить нужно жесткую и тяжелую вибру, кусками, только там где необходимо.

[@AVDCAR_RU]

Надо смотреть на КМП на температурном диапазоне, разная ведет себя по разному, зависит от состава пластификаторов и прочего. Гул в динамиках имеете ввиду? То он начинается когда добротность слишком высокая (читай не правильное оформление или динамик), или не правильно состыкованы саб и мид, вибра тут не причем.

[@dmitrycors5037]

Баса маса 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@VadSokol]

Вроде было уже?

[@AVDCAR_RU]

В тот раз случайно в открытый доступ видос попал)))

[@VadSokol]

@@AVDCAR_RU Повторка не повредит,видео полезное.

[@ОлегМорозов-р8ф]

Чушь . Вибра служит только для снижения резонанс металла, для этого она и предназначена , вторым слоем идут шумопоглотители и шумоизоляторы которые и гасят шум.

[@AVDCAR_RU]

Комнатный теоретик видимо 🤷‍♂️

[@hubi16]

А, типа, "резонанс металла" к шумам никакого отношения не имеет? Зачем ты умничаешь там, в чём ты ничего не смыслишь? Попробуй сам вибру применить (только грамотно) , - тогда и пиши свои мысли.

[@ДмитрийТокарев-ь6ш]

Не забывайте еще что при прокатке пола и моторного щита многослойным материалом заметно возрастает жесткость кузова !

[@triton1861]

И вес автомобиля... 0.9 кг. На м2

[@ДмитрийТокарев-ь6ш]

@@triton1861 Так моторный щит и есть то 1,5 метра . Так что особо веса не прибавится .

[@viacheslavaleksandrovich568]

Производители автомобилей радуются снижению веса двже на 30 кг, а тут прибавляете по 5-10 кг и радуетесь, что не 50 )))

[@ДмитрийТокарев-ь6ш]

@@viacheslavaleksandrovich568 Конечно производители радуются . А че им не радоваться , автомобили берут как горячие пирожки . И им , произвидителям по фигу что даже в недешевых тачках дикий шум , не хватает жесткости кузова и слабые тормоза .