Виброизоляция Stp, Шумoff, Comfort mat. Большой тест шумоизоляции

Лабораторный тест автомобильной шумоизоляции. Часть 3. Вибродемпфирующие материалы Стандартпласт, Шумофф, Комфортмат.
Коэффициент механических потерь, Кмп. Адгезия.
Год спустя. Неожиданные последствия теста. В хорошем смысле слова: • Самая лучшая шумоизоля...
Партнёры теста:
Автостудио: шумоизоляция материалами Стандартпласт, защитные плёнки, полный спектр дополнительного оборудования: r.zuz.ru/?c=2011192
Авто-Локер: шумоизоляция материалами Комфортмат в присутствии клиента. Только полная обработка. Перетяжка кожей салонов любой сложности: r.zuz.ru/?c=2011191
Другие части теста
Часть 1. Шумопоглощающие материалы: • Большой тест шумоизоля...
Часть 2. Звукоизолирующие материалы: • Большой тест шумоизоля...
Часть 4. Скоро на канале.
Все видео о шумоизоляции (плейлист): • Шумоизоляция автомобиля
Все видео с тестами (плейлист): • Тесты и эксперименты
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Группа в VK для общения подписчиков между собой: club201805650
Мой второй канал Простые Решения: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта [e-mail]
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)

[@golosoff]

@Shumoff Official ответил, но почему-то Ютуб упорно не хочет этот комментарий показывать, поэтому публикую я. Далее цитата. Вначале хотим выразить благодарность автору видео за проведенные испытания. В ролике прозвучало несколько вопросов и мы хотели бы на них ответить. По поводу отсутствия мастичных материалов на отечественном рынке - это неверная информация. У нас есть линейки мастичных материалов на основе полимерных смол и бутил-каучука с отличными характеристиками вибропоглощения как при плюсовых, так и при минусовых температурах, например, Шумoff Joker. По поводу адгезии. Значение 5 Н/См мы взяли за основу как минимально допустимое значение материалов Шумофф, необходимое для монтажа. Больше может быть (как и показали испытания в видео), меньше - нет. По поводу Коэффициента механических потерь. КМП исчисляется от 0 до 1 условной единицы (общепринятые единицы измерения), поэтому значение, например, КМП = 0.5 у.е. и КМП = 0.5 равнозначны. Как и было сказано, 0 - материал не работает как демпфер, 1 - полностью гасит колебания на выходе из материала, т.е. чем выше КМП, тем эффективнее виброизолятор. Для определения коэффициента механических потерь (КМП) используют метод резонансных кривых (метод "Оберст"). Метод заключается в следующем: испытуемый образец (материал, смонтированный на стальной пластине толщиной 0.7мм), один конец которого жестко закреплен, подвергается вынужденным колебаниям при изгибе в частотном диапазоне 10-1000 Гц. С помощью возникающей при этом резонансной кривой, (график амплитуд механических колебаний в зависимости от частоты) программно вычисляют КМП. Испытания материалов Шумофф проводятся Автономной некоммерческой организацией «Научно-исследовательский институт звукового поля динамических систем», г. Москва по заказу ООО «Плеяда», а результаты оформляются в протоколах испытаний и после этого могут публиковаться в открытых источниках. Так же для постоянного контроля качества и характеристик наших материалов, аналогичное испытательное оборудование имеется и у нас в лаборатории на производстве.

[@jaguarcobra4419]

А денежек Шумоф заранее не подкидывали?)

[@alexforg8912]

Алексей, большое спасибо за проделанную работу! Это серьезный и качественный подход. Весьма редкий в нынешнее время.

[@trebuhov]

Как всегда, все по полочкам и доходчиво. Лайк однозначно всем кто помог сделать видео и автору заодно :-D

[@user-hz1ml6gr7p]

Грамотный подход, хорошо прожована тема. Спасибо за проделанную работу.

[@dmytrogolovaschenko6815]

Спасибо,Алексей! Академический и научный поход к изучению и освещению вопроса! Жирный лайк!

[@golosoff]

Дмитрий, спасибо!:-)

[@sesht]

@@golosoff Алексей,скажите какие методы есть эффективные по борьбе с гулом и вибрации от езды по брусчатки ?

[@vasboriskin1]

Отличная качественная работа!!! Спасибо!!!!

[@user-gh4mu3ov8l]

Спасибо большое за информацию и за работу 👍🔥

[@user-uu3cv9ge5n]

Спасибо,так хорошо засыпаю когда вас слушаю

[@user-ep5tc7is3x]

Спасибо!! Очень подробно и доходчиво. Продолжения ждем!

[@Burivukh]

Огромное спасибо за Ваш труд! Очень завидую тем, кто получил эту информацию до шумки своего авто а не как я - через 3 месяца после. Но это не последнее авто и в следующий раз я уже сделаю все как надо!

[@kowboyxagis5822]

Сделал шумку и результат огорчил? Какие материалы использовал?

[@user-ks9gj6ti6q]

Попробуй Vibrofiltr, продаётся по всему миру! Протестирован EMMA! И Цена не высокая! В России мало развит этот брэнд

[@redhornet5785]

А как правильно то?

[@Yehor9]

Ого! Прям заруба зарубистая образовалась! Алексей, спасибо за то что открываете глаза на этих коммерсантов нехороших;)

[@user-nm4yp3jx3g]

Спасибо вам за ваши видео очень полезно и познавательно

[@Elevate_your_dream]

Супер! 26 минут пролетели незаметно :) А ещё на столе до боли знакомые весы :)

[@user-tv2dl7pq2l]

С каждой серией все интереснее и захватывающе. Как хороший детектив...

[@Sergio-eg1ex]

Раньше спонсором выступал учебник по физике за 9-ый класс 🤣

[@victork9876]

На драйве разносили ваши обзоры за излишнюю воду пролитую вёдрами, но просмотрев три выпуска я приятно удивлён подходом. Очень много полезной информации из которой можно сложить руководство к действию. Всем спасибо за то что эта серия роликов увидела свет!! 👍👍👍

[@golosoff]

Пришлите ссылку. Интересно почитать разнос:-) Лучше в почту, тут могу не увидеть. Буду благодарен:-)

[@zdjlbntkm]

Бомбит не то слово. Уёвый коэффициент :)))) Жду продолжения!

[@Telefunkenist]

Супер! Долго ждали ))

[@user-nm4yp3jx3g]

Да не говори

[@prostodmitriy1913]

ждем следующее видео, очень полезно , летом планируется доработка пассат б6

[@golosoff]

Дмитрий, пока готовятся следующие части, можете посмотреть предыдущие, их около десятка в плейлисте.

[@user-nj3ep6ou4p]

ЁТМ! Дядь Лёш, ты меня сегодня спас от лишних трат на вибру от более именитого производителя, нежели я уже закупил и использовал. Спасибо тебе большое, бородатый человек!)

[@poff6458]

А что в итоге купили? А то я сейчас тоже планирую шумку машины полностью...

[@user-nj3ep6ou4p]

@@poff6458 использую простого производителя, DreamCar: бюджетно и вполне себе не плохо работает. Третья машина в работе уже с этим материалом и очень даже не плохо. Использую 2 мм на двери и 3 мм крыша, пол с арками.

[@Alex-ShtG]

Интересная тема. Спасибо за инфу.

[@user-sr7uj8br4o]

Благодарю за полезную информацию. 👍

[@DimBliss]

🔥НАКОНЕЦ ТО🔥 нашелся человек, который сделал тест конкретно на цифрах и по технологии, а то везде только "ой какой он хороший" "рекомендуем". Никогда не понимал их y.e. и как сравнить, если не знаешь конкретных цифр в принятых величинах. 👉 Цифры не врут, а вот маркетологи и продажники 😈 ))) 👍 Очень жду ролика о том, что лучше с чем использовать, и на каких конкретно местах автомобиля

[@andrei1516]

Як прибрати звук??

[@matveymatushkin]

Посмотрел все видео, очень интересно и это уж точно не реклама. Спасибо большое

[@golosoff]

Последнее посмотрите, там определённо реклама:-)))

[@aysinrinat]

Спасибо тебе, хороший человек.

[@MrVacs8]

огромное спасибо за такой подробный тест

[@TheNikolai33]

Вышел ролик у Алексея, с огромной вероятностью мне пожелают спокойной ночи)

[@alexg6979]

Спасибо за тест, очень полезно и познавательно, посмотрел с удовольствием)) Озадачился в связи с планируемой процедурой шви, вот тебе и комфортмат...что теперь выбрать...

[@Dr.DmitriyD]

Спасибо, принял решение пересмотреть "Мастер и.....".)) На самом деле, благодарю за труды и просвещение масс. Нужная информация, как конечному потребителю, так и разного рода профи. Ну и теплется надежда, что производители из-за таких "раследований", станут "ещё" порядочнее.

[@ShumoffOfficial]

Вначале хотим выразить благодарность автору видео за проведенные испытания. В ролике прозвучало несколько вопросов и мы хотели бы на них ответить. По поводу отсутствия мастичных материалов на отечественном рынке - это неверная информация. У нас есть линейки мастичных материалов на основе полимерных смол и бутил-каучука с отличными характеристиками вибропоглощения как при плюсовых, так и при минусовых температурах, например, Шумoff Joker. По поводу адгезии. Значение 5 Н/См мы взяли за основу как минимально допустимое значение материалов Шумофф, необходимое для монтажа. Больше может быть (как и показали испытания в видео), меньше - нет. По поводу Коэффициента механических потерь. КМП исчисляется от 0 до 1 условной единицы (общепринятые единицы измерения), поэтому значение, например, КМП = 0.5 у.е. и КМП = 0.5 равнозначны. Как и было сказано, 0 - материал не работает как демпфер, 1 - полностью гасит колебания на выходе из материала, т.е. чем выше КМП, тем эффективнее виброизолятор. Для определения коэффициента механических потерь (КМП) используют метод резонансных кривых (метод "Оберст"). Метод заключается в следующем: испытуемый образец (материал, смонтированный на стальной пластине толщиной 0.7мм), один конец которого жестко закреплен, подвергается вынужденным колебаниям при изгибе в частотном диапазоне 10-1000 Гц. С помощью возникающей при этом резонансной кривой, (график амплитуд механических колебаний в зависимости от частоты) программно вычисляют КМП. Испытания материалов Шумофф проводятся Автономной некоммерческой организацией «Научно-исследовательский институт звукового поля динамических систем», г. Москва по заказу ООО «Плеяда», а результаты оформляются в протоколах испытаний и после этого могут публиковаться в открытых источниках. Так же для постоянного контроля качества и характеристик наших материалов, аналогичное испытательное оборудование имеется и у нас в лаборатории на производстве.

[@konstantind4279]

Ждем остальных тестов. !!

[@user-vo6rb1vw2z]

Кроме основной большой работы , спасибо за цитаты из книги на все времена .

[@viktor6272]

Простите за предыдущие коменты, сделал слишком быстрые выводы, не смотря ваших других материалов. Желаю Вам процветания вашего канала!

[@user-si3qu7qb4d]

Полезная информация, благодарю.

[@eliaslezzz3888]

Шикарная работа, спасибо огромное за видео!

[@user-vz9hx5yi2d]

Спасибо за объективный тест! В машине мощная музыка, до виброизоляции тяжёлыми материалами, наружние панели дверей имели амплитуду в 2-3 миллиметра, что просто неприемлимо, металл рвётся. Смотрел на микс Ф, лишних 10 кило на дверь это слишком тяжело, проклеил машинку бимастбомб премиум, обработанные места на слух простукиваются как деревяшка, еще и жесткость на ощупь сильно возросла. Амплитуда панелей теперь почти не заметна на глаз. И это всего 0.25, что же будет с КМП 0.6, я представить боюсь. В общем, считаю, что этого достаточно.

[@ida_fox]

Тот самый случай, когда комментарии читать не менее интереснее, чем сам ролик посмотреть 😀 Спасибо за исчерпывающий научный подход! Жду продолжения.

[@user-ei9ee8rt3u]

Всё ясно и понятно, заморочились, мало таких роликов, а вообще пробовал и шумов и stp, на мой взгляд самые лучшие материалы, скоро будем клеить двери материалом шумов joker, и шумоизоляция от шумов вроде как вспенененая резина, по их технологии.

[@rafik7385]

За Доктора Дью отдельный лайк) Спасибо за труды, как всегда очень качественный подход к своему делу!)

[@user-cq4wd1ui1e]

Здорово. Всем спасибо большое!

[@kentavr68]

отличный материал. Только на этом канале сравнили материалы при разных температурах. Жаль, что не показали мастичные материалы. На Урале, например, +20 летом и -20 зимой - нормально. Просто битумные материалы - не очень получаются. В связи с этим удивили результаты "пирога" от Шумофф при -20.

[@user-cn8ds4uv1u]

Спасибо за Ваши видео По шумке - летом начал закатывать машину, пока двери и потолок. Увидел цикл видео, решил повременить и не зря. Другие каналы рассказывают что и где клеить, но не обосновывают выбор. А так, есть теперь более глубокое понимание процесса, что позволит избежать ненужных трат.

[@golosoff]

Александр, рад, что есть польза:-)

[@user-yy1os4bp8n]

С у.е. всё просто: Те производители, кто значительно недотягивает по этому коэффициенту до шумофф, дабы не потерять клиентов, решили указать эти самые бессмысленные у.е. Ну а шумоффу, ничего не остается делать, кроме как так же ввести эти у.е., потому что даже несмотря на то, что их реальный коэффициент мягко говоря неплох, он всё равно не идет ни в какое сравнение с этими сторонними "у.е."

[@user-pb8mb1oy8n]

Шумоф или комфорт мат какая вибра лучше ?

[@dragunoff4eg]

Неожиданно было услышать про доктора Дью) Тесты отличные, автор доносит всё доходчиво, даже такой дурак как я всё понимаю. Смотрю запоем котоырй ролик подряд)

[@alexandrgofman2398]

10 мм фольги это конечно сильно))) Ждём 4/3.

[@1891ALEXey]

По определению металлопроката, фольга это то, что толщиной до 150 мкм (0,15 мм). Все что свыше - жесть.

[@alexandrgofman2398]

@@1891ALEXey шутка в том чтобы называть 10мм жесть фольгой.

[@ARTEM_BELETSKIY]

@@alexandrgofman2398 есть на ютубе блогер "фольга 10мм" и "ГЛАЗА!!!"

[@user-pb8mb1oy8n]

Какие фирма лучше все таки по вибре,что стоит взять ?

[@Erfea]

Только вспомнил дока при упоминании фольги, мысленно поржал, тут же последовало пояснение что нет, не такой фольги 😂

[@user-kg7ms1tn8g]

Правильно сделал я, что выбрал шумофф.... 👍 Спасибо за труд!

[@IZOTOVAU]

ты сделал неправильно, надо было комфортмат ))

[@user-kg7ms1tn8g]

Комфортмат дешовый отстой 👎, сравнительные обзоры посмотри.... Установщики используют, чтобы конечный чек был не большой и моржа приличная.....

[@IZOTOVAU]

@@user-kg7ms1tn8g все сравнительные обзоры пересмотрел ))) шумофф это хлам полный, шумология вон минивен зашумила своим гавном, толку вообще ноль ))))

[@user-kg7ms1tn8g]

Ни одного положительного про мат не видел, чего пустословить ссылочку скинь, только где красиво бла-бла не стоит терять время, с цифрами и не постановочное....

[@dmitrijsergeev7387]

Спорят люди, далёкие от практики. Лучшие решения и комбинации возникают только на опыте. Такие как удобство использования и эффективность. А так все эти тесты просто общая каша бла бла.

[@MaestroKhan]

Хотел посмотреть на мастера по маргарите) а он мне втирает про какие-то пластинки с вибрациями)

[@user-gn3ls3jh5e]

Здравствуйте! Большое спасибо Вам и спонсорам за отличный контент. Если я правильно понял, то в минус 30-50 градусов зимой ни один вибродемпфирующий материал на битумной основе не поможет?

[@golosoff]

Правильней сказать, что их эффективность существенно снизится.

[@gazman8290]

Работать не будет 100% в Сибири зимой.

[@user-hg6jz8tb9r]

спасибо за видео, надеюсь в лаборатории при испытаниях ошибок допущено небыло, я о том что победивший Шумофф можно прикатать без нагревания материала, а вот экстримпро от Комфортмат без серьезного нагрева материала качественно прикатать ну никак не получится.

[@golosoff]

Вы же видели показатели адгезии.

[@user-hg6jz8tb9r]

@@golosoff не уточнил, моя вина. я говорил о втором эксперименте по определению кмп.

[@golosoff]

@@user-hg6jz8tb9r Никакой разницы, материалы наносились на металлические пластины одними и теми же руками.

[@user-wi7tn8ip5k]

Третью строчку надо было назвать "коэффициент вранья". А по поводу честных сравнений.. Людей, технически грамотных и умеющих думать, анализировать и задавать правильные вопросы, всё меньше и меньше. Поэтому можно спокойно вешать лапшу на уши

[@gps_nav]

Не битумный материал: Алюмаст Броня (СГМ Броня) - композиция фольги толщиной 100 мкм с полимерной бутилкаучуковой самоклеящейся композицией (мастикой).

[@user-xm8pg1zf5b]

Уууу нехорошие производители. Спасибо, что привели всех к общему знаменателю.

[@Ammo7.62]

Очень странно, что так мало просмотров и лайков . По мне так , серия этих фильмов обязательна к просмотру всем желающим улучшить звуковой комфорт в своем автомобиле ...

[@golosoff]

Тема шумоизоляции мало кому интересна.

[@alixan.7719]

Хорошие видео! На скорости 1.5 ещё и не такое долгое.))

[@1891ALEXey]

Морозостойкость битумных материалов может быть повышена посредством введения в состав пластификатора типа SBS (Стирол-Бутадиен-Стирол), причём чем её больше, тем лучше... Короче, считаю, что используя для подобных целей (шумоизоляции авто) обычную премиальную строительную рулонную битумно-полимерную гидроизоляцию (она обычно имеет подобную присадку), можно добиться сопоставимого или даже более высокого результата за гораздо меньшее количество вложенных денежных знаков. Кстати, различие в массе (как следствие, лучших изоляционных свойствах) подобных материалов главным образом зависит от армирующей основы, т.е. тот же "ШумОфф" оказался в лидерах скорее всего по причине наличия в составе стекловолокнистой ткани.

[@user-vt4vc6uv8v]

Большое спасибо за ваши видео ! Еще меня один вопрос интересует очень но не могу найти ответа. Летом от нагрева авто, все эти битумные и т.д вибро-шумоизоляции выделяют плохие для человека вещества?

[@golosoff]

Сей вопрос не исследовал.

[@user-el3gt5ig2c]

Не больше, чем остальные полимерные материалы...из которых собрана телега.

[@febx4194]

За отсылку к Дью - лайк

[@golosoff]

Только за это?;-)

[@febx4194]

@@golosoff за Ваш контент всегда лайк, но за Дью отдельный, если б можно было ставить два, я бы поставил два ;)

[@manologitech]

Spasibo

[@northerner6713]

Лайк за доктора, интересно какой толщины нужна шумовка, что бы убрать вибрации на фольге доктора XDDD

[@golosoff]

Если бы кузова варили из такой фольги, там и шумоизоляция была бы не нужна.

[@user-kq7cm2dz9d]

@@golosoff да вроде как на кузова из композитный фольги с толщиной >100 мм с акустическим комфортом не так чтоб очень 😅 По крайней мере шумопоглощающие материалы там не помешали бы, особенно в отдельные моменты 🤣

[@user-id6os9pb9l]

Совершенно согласен! Меня тоже бомбит.

[@user-kq7cm2dz9d]

"Дальше нас ждёт четвёртая часть трёхсерийного теста, как это ни странно" Не так чтоб очень странно. Местами даже, НМНИС, традиционно тут 😉

[@odynass]

Спасибо за видео. А адгезию проверяли через какой время после установки? Как проводился монтаж? Разогревом, прикаткой?

[@golosoff]

Через сутки. Прикатывали. Греть или нет, решали на основании данных производителя, но могли и при отсутствии таких рекомендаций нагреть.

[@urec13731]

пасеба спонсорам

[@svirid0178]

А теперь давайте ещё разберёмся с вопросом о динамических демпферах в автомобилях.

[@victork9876]

Ага, верно. Можно себе хоть на задницу прикатать эти битумные листы. Если не бороться с вибрацией в источниках её появления, то это бессмысленная обезьянья работа.

[@diem1066]

В итоге у STP самый эффективный материал из расчета на 1кг. А масса очень важна. Интересно было бы узнать, как меняется кмп, если материал наклеить в 2 слоя.

[@golosoff]

Пишете про эффективность на килограмм и тут же спрашиваете про два слоя:-)) В этом смысле наиболее эффективны самые дешёвые материалы с минимальным Кмп, только вот не уверен, что это можно называть критерием эффективности, хотя учитывать массу безусловно надо. Клеить вибру в два слоя почти бессмысленно.

[@diem1066]

@@golosoff Я это к тому, чтобы понять насколько нелинейна зависимость кмп от толщины. Ведь возможно, если массу материала STP поднять до массы материала Шумоф, то и КМП будет сравним.

[@golosoff]

@@diem1066 Зависимость не может быть линейной уже только потому, что Кмп больше единицы не бывает:-) Рассуждать, то было бы, если бы тот же материал был толще, и что-то предполагать можно, но имеем то, что имеем, материалы есть вот такие.

[@prostofil]

@@golosoff скажу как практик теоретику: клеить вибру в два слоя очень даже «смысленно» если это оклейка пола и арок. Были проклеены два одинаковых кроссовера мной лично, произведены замеры уровня шума на ходу до и после оклейки, разница на 1,6 дб на 60 км/ч только от 1,5 кв метров дополнительного слоя бимаст бомб.

[@golosoff]

@@prostofil Тут главное быть достаточно убедительным, чтобы клиенты поверили в 1.6 дБ от небольшого фрагмента второго слоя посредственного материала. Клиент, конечно, должен не очень понимать в акустике. Потому что такие результаты - это те самые 500 км/ч:-)

[@Dwgay]

Схем и описаний методик испытаний бы побольше. Ну и ссылки на нормативные документы.

[@golosoff]

И без того длинно получилось. Метод Оберста отлично гуглится, так что интересующиеся могут сколь угодно глубоко погрузиться в тему.

[@weshmaster6618]

Вы хоть понимаете, что разносите всю индустрию шумки в России?)))) они же не смогут теперь впарить нам херню))

[@mi5me353]

Так других-то и нет. Как впаривали, так и будут впаривать. А куда вы денетесь-то?

[@weshmaster6618]

@@mi5me353 зато можно покупать лучшее у имеющихся, а это приведет к конкуренции

[@user-vd6kx2bo1c]

😂😂😂😂

[@cheesebusiness]

@@mi5me353, во всём мире продают только российскую шумку?

[@mi5me353]

@@cheesebusiness Так хорошая импортная дороже в несколько раз, а китайская - вообще неизвестное фуфло.

[@user-eg7me2xk2k]

Спасибо большое. Очень полезно. А есть сиысл вас просить протетстить вибру с известного китайского магазина? Типа noname или dreamcar там тоже продают. Ну и много подобного. Или в их сторону вообще смотреть не стоит?

[@golosoff]

Если кто-нибудь пожелает оплатить это удовольствие, я только за:-)

[@OlegAnadyr]

Как всегда все объективно и интересно. Любимый канал по автомобильной тематике.

[@golosoff]

Спасибо:-)

[@mi5me353]

А вот было бы неплохо и другие материалы так измерить, не только самые премиальные. Понятно, что это стоит денег, ну так мы бы скинулись по чуть-чуть, ради экономии собственных средств в будущем.

[@golosoff]

Согласен, было бы неплохо. Присоединиться к спонсорам можно в любой момент - добро пожаловать.

[@alexrmor]

Алексей, я правильно понимаю - проводились измерения материалов разной толщины? То есть лучший в данном видео материал выиграл за счет того, что у него толщина 6 мм, у STP 4,2 (что на 30% меньше), у материала с худшим результатом - только 3мм. Правильно ли это?

[@golosoff]

Лучший выиграл, потому что он лучший. Вы же видели про массу, бОльшая необязательно означает лучший Кмп. То же и к толщине относится.

[@user-dp8mn7xm4g]

Как и при каких условиях, а главное через какой промежуток времени после наклеивания материала замеряли КМП? Не понятно. При какой температуре, ещё более не понятно. Спонсор видео автолокер🙂

[@golosoff]

Через сутки. Остальная информация есть здесь: kzbin.info/www/bejne/e5PJmKyEg9F7qbM

[@kkursor]

лукас за фольгу 10 мм

[@golosoff]

Я просто Доктора Дью процитировал:-)

[@asprotas]

где продолжение? уже 3 месяца прошло

[@Aleksey_Sh]

Для усложнения этого сравнения во многих магазинах бытовой техники невозможно найти одинаковые модели. Да, кстати, не только бытовой.

[@scraplord50]

Но у Шумофф есть ещё Джокер🤔

[@user-cq4wd1ui1e]

Ддя начала спасибо за Булгакова и ВВ Бартко

[@user-ls1gc4jm2m]

Уже по названиям этих материалов можно предположить на какую аудиторию это рассчитано))

[@northwind393]

Ничего не понял? Так на двери какую вибру 2мм клеять?

[@_ms_bandit_9968]

У меня есть вопрос, на момент выхода ролика , была у STP линейка профи , именно она позицанирует себя как лучшим вариантом виброизоляции , а не устаревший как морально так и практически bomb . Хочу увидеть видио с профи плюс в сравнении с шумоф и комфортматом. Спасибо!

[@golosoff]

Без проблем. За чей счёт банкет?:-)

[@customars288]

Stp aero действительно эффективнее на морозе?

[@plutlol]

а материалы интересно прикатывали при соблюдении условий их прикатки? Просто шумофф без прикатки дает такие отличные результаты, а комфортмат даже при условии нагрева до 50 градусов не выдает таких результатов получается?

[@golosoff]

Прикатывали. 0.35 - очень хороший результат, но не выдающийся.

[@TheNikolai33]

Если заявлены все эти показания при сферическом коне в вакууме, а именно при +18, какой смысл тогда вообще делать виброизоляцию? В России+18, если взять все дни в год, от силы будет месяц-два, и больше всего дней холодных, в которых она практически не работает... Очень хороший и полезный тест! Заставляет задуматься

[@golosoff]

Россия большая, а Кмп не обнуляется скачком при снижении температуры на один градус.

[@diem1066]

Виброматериал неклеен в салоне, а не на улице, когда салон прогреется, то и температура виброматериала возрастёт и станет некой средней между уличной и той, что в салоне. Кроме того, если материал преобразует колебания в тепло, то он в процессе свой работы тоже должен нагреваться, правда каков этот нагрев в цифрах не знаю. По ощущениям зимой так и происходит - сначала шумно, по мере прогрева салона становится тише.

[@Konstantin-zx8wj]

@@diem1066 сверху выбры клеют еще шумоизолятор, а он будет теплоизолятором от воздуха салона, так что долго придется ехать, чтоб тепло дошло до вибры. короче мороз через метал победит тепло от салона

[@user-bo9zb2lm8m]

Ну килограмм это тоже у.е.. И даже не общеупотребляемая. Главное что у нее фиксированное общепринятое значение, которое можно конвертировать в другие СИ и наоборот.

[@alexgold1066]

Вопрос к автору , а вы не пробовали тестировать образцы шумоизоляции в комбинации ? И интересно ваше мнение , а имеет ли смысл комбинировать ( слоями ) разную шумоизоляцию , заранее спасибо .

[@golosoff]

Этот тест проведён для выявления технических характеристик конкретных материалов. Других тестов не проводил. И, видимо, не буду проводить, исходя из низкого интереса к теме. Материалы разных типов выполняют разные функции, так что комбинировать имеет смысл. Видео об этом есть, ссылка в описании тоже есть. Будет ещё с учётом полученных данных и вопросов в комментариях.

[@alexgold1066]

@@golosoff спасибо , я тоже подозревал что в комбинации ( хоть и затратно ) можно достич лучших результатов .

[@KonstaSar]

Алексей, спасибо за труд! Не могли бы Вы сообщить алгоритм пересчёта Вашего метода в декремент затухания? Это более привычный и понятный параметр в теме вибро демпфирования.

[@golosoff]

Думаю, без проблем найдёте такого рода информацию в статьях в интернете. Применительно к вибродемпфирующим материалам принято оперировать Кмп.

[@KonstaSar]

@@golosoff Я же не знаю Вашу методику 😭 Именно ДЗ используется, по крайней мере, последние лет 100 для оценки ВД. Курил эту тему несколько десятилетий )))

[@user-ge4nc6xb2w]

На днях хотел брать бимаст бомб премиум и теперь не знаю чего и делать. Блин лучше бы этот тест не смотрел!

[@golosoff]

Многие знания - многие печали:-)

[@mactep26rus58]

Из всего выше перечисленного я за stp. Вопросы остались в фактической весе! Ну и цена при прочих равных так сказать. Шумофф 830 за лист. STP 510. Comfort mat 655. Так что по цене STP явно лидер в данном вопросе. Прошлая машина заклеина была шумофф цены были демократичные, сейчас переплата гораздо выше. Ну и разницу в 0.1 единицу надо ещё почувствовать. Ну и опять же вопрос в поклейке, у шумофф требуется фен, то есть его правильнее сравнивать с Мassa Bassa у стп. Ну и ещё за стп вес квадрата где то около 5.5 кг. Остальные 9 с копейками ну 4кг разницы очень даже существенно.

[@golosoff]

Фактический вес приведён в видео. Разница 0.1 в КМП - очень много.

[@mactep26rus58]

@@golosoff да это есть. Просто интересно на сколько тут производитель налюбливает в весе фактически.

[@golosoff]

@@mactep26rus58 Такая информация тоже есть в видео в виде скриншотов с сайтов производителей. Можете и сами на них зайти посмотреть и сравнить.

[@mactep26rus58]

@@golosoff я сейчас не о сайтах говорю. А непосредственно о фактических замерах. Ваш эксперимент показал что налюбливают. А ещё есть такой фактор как адгезия материалов. Но просто в видео, премиальные упоминаете а толщина разная, считаю это не совсем корректный сравнением. Как вы говорили если даже написать 498 км/ч это не значит что она так же поедет. Как писал выше масса басса от стп имеет схожую толщину. Но при этом больше весит значит в ней больше битумного материала. Вопрос о корректности сравнения. Как и с шумкой, если взять все 15 толщиной то соответственно будет видно как близко графики друг к другу, и сделать вывод что с увеличением толщины как будут расти характеристики. Как и в звукопоглащении, толщина 7 мм и 2 тоже решает.

[@golosoff]

@@mactep26rus58 Принцип выбора материалов озвучен в первой части теста. Взяты топовые. Я могу, и даже сделаю это с удовольствием, сравнить все материалы трёх производителей при условии, что это кто-то оплатит - тест дорогой. А чтобы не было подозрений в купленности теста, этим кем-то должны быть зрители. Так вот зрители за редким исключением не горят желанием потратить хоть копейку, а я как-то не очень готов выложить несколько сотен тысяч рублей за полный тест. Выводы вполне можно и из этого сделать при желании. Других подобных не видел. Думаю, и не увижу - стоит дорого, массовому зрителю неинтересно.

[@bambr1861]

Уууууу ееееееее

[@dddmmm7968]

Алексей, здравствуйте! Посмотрел все ваши ролики по шумке. По поводу У.Е. Могу конечно ошибаться, но имхо, может это связано вот с чем: Насколько ознакомился с методом Оберста, он основан на измерении вибро-характеристик консольно-закреплённых балок, т.е. по сути без учёта плоскости. А плоскость- штука более коварная, чем балка! Простой пример из старого десткого киножурнала о фигурах Хладни хорошо (и довольно эффектно) демонстрирует это kzbin.info/www/bejne/a2KTnmOdi69_pc0 . Посмотрите, не пожалеете! И это то, что творится с ровной плоскостью, которых на реальной машине просто нет. Если простую ровную плоскость правильных форм можно даже просчитать, то когда речь заходит об изогнутых поверхностях, то сосвсем всё плохо. Второй момент, который мне стал не совсем понятен, когда речь в ролике зашла о толщине листа (1,0 и 0,8 мм). А как же масса колебательной ситемы? Ведь по сути, наклеивая один и тот же демпфер на разные тонкие листы , вы меняете в колебательной системе один из задающих параметров - массу (что с 1 мм , что 0.8 мм листом масса наклеиваемого на него демфера соизмерима с самим листом), что нельзя не учитывать (см. формулу классического пружинного маятника). Меняется не только коэф-т трения/демфирования, но и частота основного резонанса, а вслед за ним все моды. Конечно нехорошо, когда какой-то параметр заявлен в условных "попугаях". Но, видимо, для данного случая лучшего ничего не нашлось, как пустить пыль в глаза... Надо показать цифирь, и её показали.

[@argovinsent7566]

Алексей, а можете провести испытания напыляемого кузовного герметика на КМП? Vaxoul и других компаний например.

[@golosoff]

Могу что угодно при наличии желающих профинансировать проведение теста.

[@user-sf2vw1ux2z]

В общим, одним словом, хрен знает чем проклеивать авто лучше.

[@user-vt4vc6uv8v]

ААААА ))) Вы тоже смотрите доктора Дью )))

[@bmwmtv]

kzbin.info/www/bejne/imnVqGx9j52ojNk Тут на видео интересное мнение , о том что важна не только общая эффективность КМП , но и итоговая резонансная частота металла с наклеенными материалами.

[@golosoff]

Описание физических принципов верное, выводы местами, скажем так, спорные.

[@idalex76]

Так вот почему в машине в морозы ощущения как в металлической бочке ))).

[@gayaz3424]

Теперь вопрос, насколько отличимы значения кмп между собой? Будет ли разница хотя бы в 0,5дб?

[@golosoff]

0.25 и 0.35 - большая разница. 0.5 дБ, если вы говорите о шуме в салоне, не хотя бы. Конструкторы автомобилей за такую разницу готовы душу продать:-) Какая разница будет в конкретном автомобиле, зависит от многого, её нельзя просто вычислить из Кмп. Может и 1 дБ получиться.

[@gayaz3424]

@@golosoff интересно, но в тесте не хватает шумоф м4, ибо сколько обзоров я не смотрел, в частности ателье по установке, все они клеют м4 и м3 на пол и в багажник соответственно. Микс скорее для фанатиков или автозвукеров)

[@golosoff]

@@gayaz3424 Принципы выбора материалов озвучены в первой части теста.

[@ShumoffOfficial]

@@gayaz3424 Микс для вибронагруженных зон, таких как колесные арки и перегородка моторного отсека. На пол салона в обычный автомобиль достаточно М4, на пол багажника - М3. Это компромисс между весом, эффективностью и ценой.

[@user-ez1yk3hr8r]

@@ShumoffOfficial Общий шумовой фон да, снизит. Но зато загонит резонанс салона в частоты ниже, где с ним бороться не возможно и получаем жесткий пик в районе 80-100Гц ((( На пол сильно лучше жесткий материал, еще и компоновать с полимерным.

[@user-nl5hv2bh5g]

Получается, что в регионах, где зима приходит в ноябре, (сибирь) а уходит в апреле, вся эта виброизоляция полгода не работает. а возить лишние кг приходится круглогодично. большое спасибо за обзор.

[@gazman8290]

Совершенно верно

[@mrregik]

Салон разве не прогревается?

[@gazman8290]

@@mrregik Воздух в салоне, а не металл двери крыльев и т.д.

[@mrregik]

@@gazman8290 двери и крылья не прогреются, но толстые материалы наносят на пол. Он тоже будет холодным? Ну, при -30 будет, а вот от -5 до нуля думаю где-то до +10 прогреться может спокойно. А там вибра получается работает как раз отлично.

[@gazman8290]

@@mrregik Думать тут не надо. Тут замеры надо производить. У меня замеры были НЧ частотного спектра до и после обклейки. В минус не работает вообще. Даже показалось больше гудит видно по спектру было

[@KBK_1507]

Мотайте сразу на 14 минуту. Так сказать к самой сути

[@Aveiro081]

КМП(Коэффициент механических потерь) прежде всего это коэффициент. Производители могут хоть какую размерность написать, главное, чтобы метод измерения был верен. По факту это всё равно остается безразмерны коэффициентом. Видимо у.е пишут для красоты)

[@ShumoffOfficial]

Верно, так как это "коэффициент", то он измеряется в единицах, следовательно КМП = 1 и КМП = 1у.е. равнозначные показатели. А вот условия измерений этого КМП у всех разные. поэтому измерения могут отличаться.