【テスラ モデル3 RWD】感動【走行編】

[@leechangseo]

「テスラから車のことを知った若い人が、また改めて車のことが好きになるかもしれない」→この表現がとても印象的で好きです！いいレビューありがとうございました！

[@RioGi-v1y]

うな丼さん、ありがとうございます。 数あるテスラのレポートの中で一番テスラの良さが伝わります。 他のレポートはほとんどが家電製品の取説を朗読してるだけ。 車の善し悪しを伝えてるのはうな丼さんだけですね。

[@ocho9187]

これ見て確信を得てポチりました。

[@Subaruchougoukin2005]

テスラ モデル3、ウナ丼さんが楽しんでる所みてホントに体感して楽しいクルマなんだと感じたな～

[@Model3_Life]

RWDモデルの試乗インプレッション、ありがとうございました。我々モデル3オーナーが伝えたいことを、とてもわかりやすい言葉で語って下さってありがとうございました。 クルマ好きな方ほど、RWDモデル(一番安いモデル)を試乗してもらいたいと思っています。素直なハンドリングで街乗りだけでも十分に楽しさは伝わると思います。

[@vwg4gti]

激しく同感です。

[@busphycho5283]

こんなに人に感動を与える車って、興味が出てきてしまう…

[@shikumi0]

CO2問題、エネルギー問題は別として、テスラは運転して楽しいクルマというのがよく伝わってきます。

[@enthucarguide1]

クルマの基本は（環境問題とかじゃなくて）面白さ、だとテスラがわかってるんだとしたら、この先まだまだ伸びそうだなーって思いましたよ

[@ti2179]

先日、エニカでモデル3 を一日借りて400km近く無充電で走った感想は、「何だこれ、すごい、欲しい」でした。 購入も本気で考えましたが、小学生が2人いるので、購入対象にはなりませんでした。 夫婦2人とか子供が大きければ、即ポチしてたでしょう。 批判する前に、丸一日乗って欲しい車です。

[@カーターハーバー]

僕も以前モデル3を試乗しまして、それ以前にEQCやリーフなんかにも試乗していたのでまぁ似た様な物できっとトピックは内装くらいのもんでしょと思って乗ってみたらまぁびっくり ステアリングの座りが良すぎだし仰るように意のままに動いてくれる感触がチキンスキンスタンダップでした。 車好きを名乗る人は絶対一度は乗ってみるべきです！ウナ丼さん同様僕も試乗後しばらく感動に耽ってしまいどうやったら買えるのか公式サイトを眺めてました（笑）

[@fabioharabono9295]

いやぁ〜素直過ぎる素敵な反応ありがとうございます。めちゃくちゃ楽しいですよねぇ〜

[@kn6744]

この車、私は昨年試乗して即決しました。今はこの車で出かけるのが楽しみで仕方がありません。

[@OkometubuY]

走行編も待ってました！続編も楽しみにしてます！！

[@momoiunder17]

さらっと欲しいと言わせる所有欲と操作性、走行性、操舵性。流石です。最後の一文にも現れてますね。本気で買う日は近いかのか？！次回、ウナ丼テスラ買う！をお楽しみに〜！試乗だけでもしてみたい！

[@Kozot]

確かにBMW i3 よりも普通の車感が強くてワンペダルドライブも慣れると踏み替えが要らずに非常に楽です。 因みに上級グレードに装備されてるオーディオがまた良いんですよー。また一度機会があれば聴いてみてくださいね〜

[@limewire9325]

iPhone初めて触った時のワクワク感に近いものがあるのかな？🤗

[@disninnin]

evから乗り始めた若い人は、次に買う車はうるさくて、アクセル反応が鈍く、臭いガソリン車なんて乗りたくないと言いますよね。

[@ハリーさん-i1y]

感動しすぎて動物例えを忘れるなんて。。。(笑)

[@タカちゃんねる-j4i]

テスラ、マイナスイメージで色々と言う人いるんですけど、本当にいいんですよねー😀

[@ひぐらし-d6o]

待ってました～！

[@サンダーリップ]

「いいぜ」！素敵です😀

[@太郎-m6b]

日本はevアンチ多いからなぁ。 evに乗った事すら無い奴らが アレルギーかのごとく叩きまくってるのが ほんま面白い。

[@三つ星レストランオーナー]

まじそれっすね。そんなに金持ってないけど500万以上出すならレクサスよりこっちに払いたいです。

[@matsu5600]

主に電力事情についての批判じゃないですかね。

[@orB11W]

そりゃ充電環境がそんなに充実してない日本でEVは否定する人が多いに決まってるでしょ

[@太郎-m6b]

@@orB11W ev乗って約1年になるが十分充電設備はあると思うぞ。一度evスマートというアプリで日本に充電設備がどれだけあるか見てみるといい。ちなみに自分はイオンの充電器とテスラのscの2ヶ所でしか充電しないが全く問題なく運用できてる。

[@limewire9325]

EVアンチがEVを叩く時に使う情報は大体古いからなあ。まあそれは世界共通の現象みたいですけど。

[@Kixxx-yx9dp]

歴史に残るクルマですよ！このクルマ！

[@こひつじ-m7j]

今度は是非AWDモデルのインプレをお願いします😄

[@JB-rf7qj]

ウナ丼さんでもこんなに楽しくなっちゃうんですね！私も乗りたい！

[@Neguse888]

RWDモデルでも加速は速い方なので十分ですよ〜 パフォーマンスグレード乗るとパフォーマンス欲しくなります笑

[@mawatake]

とりあえず乗ればイメージが変わる一台　 テスラすごいって思ったよ

[@decosan8545]

バッテリーEVでも運転の楽しさを諦め無くて良いんですね！ 未来に希望が持てました！ ただこのレベルの作り込みを国内メーカーがしてくれるのかですよね… 将来は外車に乗るしか無くなるのかなぁ…

[@makunbythesea9072]

テスラの信頼性が劣るなどと主張する人がいますが、その根拠は、米国Consumer Report顧客満足度調査の品質部門結果にあります。でもそういう品質などの各部門を含めた総合満足度結果がどうかは日本で紹介されることが滅多にありません。どうもテスラをお嫌いな方々には都合が悪いようです。 それではフェアではありませんので、最新2021年11月調査のConsumer Report顧客満足度調査結果（総合）をここに大々的に紹介しておきましょう。 1. Tesla Model 3 2. Kia Telluride 3. Tesla Model S 4. Tesla Model Y 5. Mazda MX-5 Miata 6. Lincoln Aviator 7. Lincoln Corsair 8. Toyota Prius 9. Jeep Gladiator 10. Tesla Model X というわけで、テスラはトップ10に現在販売中4車種全部が入っており（1位、3位、4位、10位）、他メーカーは、リンカーンの2車種を除き、トヨタもマツダもキアもジープも1車種しか入っていないのですから（他社ブランドは入ってさえいません）、テスラは、総合的な顧客満足度でブッチギリのトップです（”Tesla Dominates Consumer Reports' Most Satisfying Cars Report”で、それを報じる記事をググってください）。 つまり、品質評価で低ランクであるにもかかわらず（アメリカでの調査なので、上海製ではなく、フリーモント製であることにも留意）、総合でブッチギリトップとなるのは、このビデオでも紹介されたように、いかに車自体の性能や魅力が凄まじいかということです。 実際、私もモデル3を所有して乗って2年半以上になりますが、チリが合ってるの合ってないのなんて、圧倒的な性能と利便性と快適性と安全性の前には、もうどうでも良くなってしまいます。そんなことが気になるのは、内燃機関車がもう技術的に行き詰まって性能的にみんなどんぐりの背比べになっていて、そんなところにしか差を見出せないからです。でも、テスラは違います。テスラとその他の車（他社EVを含めて）には、とてつもない差があります。 それがこのConsumer Report顧客満足度調査総合結果に現れているのです。

[@sionk285]

世界のベンチマークと言えばゴルフだけどこれからはモデル3になるのかな

[@gozachi]

シンプルなデザイン、シンプルな内装、ホイール…良い。

[@mobilebilla]

この動画は最近UPされていますが、試乗車は2021年式でしょうか？それとも最新の2022年式でしょうか？

[@hamahumi7598]

免許を取って初めて自分で運転した時の感動何でしょうね。テスラ、乗りたくなってきた！

[@梅ちゃん-y3p]

テスラ買ってから免許取った時のように乗ってます😊

[@King-of-Pugs]

つい気持ち良くて出ちゃいますよね⛲️ スピードが

[@EV_1127]

素晴らしい車ですよね、運転者の思いのままに動いてくれる応答性、疲れた時に任せられるオートドライブ、こういう車がいいですね。。 雪国だとRWDでは心配と言う声は多いですが、豪雪で無ければ安定して乗れるのがEVですね、もし心配ならロングレンジ(AWD）一択ですが^^;

[@tos422]

0:02それスラ⁈ 分かっちゃたもんね〜✨💡

[@タピオカナタデココ]

弾丸みたいなフォルムすこ

[@nenneko372176]

高速や冬季ではエンジン車でも燃費が悪くなりやすく、 モーターは高速が苦手で、EVは冬期は暖房に電気をくわれバッテリーの性能が低下し走行距離も短くなりますから、 EVでは特に高速域での電費性能（燃費性能）がよりシビアに問われます。 クルマは高速になるほど空気抵抗が増し、それで電費性能も低下するので、モデル3は空気抵抗を下げるあのようなフォルムにデザインされてるようです。そのためモデル3の空気抵抗値は他のクルマより低いです。 それに空気抵抗を下げてクルマに当たる空気が綺麗に流れるようにすると、クルマの運動性能・操縦性能や静粛性も上がるようです。それで最近はエンジン車も含めて空力や空気の流れを考えてデザインされてるクルマが目立ちます。空気が上手く流れるようにデザインされたホイールが標準のクルマも増えてきました。

[@三つ星レストランオーナー]

充電環境あるんで乗り換えます！

[@アルファS660]

サイドビュー、マツダランランティスクーペみたい✨☕️

[@nenneko372176]

もともとマツダにいた人がテスラのデザインを担当してましたから、テスラはなんとなくマツダっぽいクルマが多いんです。

[@悪徳業者-w4b]

最新の電気自動車は凄そう✨ 至れり尽くせりで…車好きは退屈しないのだろうか？ それと、内装がロールバーみたいで面白いねコレ。

[@ARUHU1987A]

その印象通りで、ロールバー、タワーバー入れた旋回性能ですよ。 ハンドリングマシンです。車好きにこそ乗って欲しい。

[@TESLAS3XY]

テスラまじで楽しそう！ 不具合とかも愛嬌と考えればそんなに問題ないですよねー 僕も金貯めて買いたい。

[@kidz59]

素朴な疑問。 なんでCOTYが取れないんだろう？

[@ひぐらし-d6o]

テスラはポルシェに近い様に感じます。音のしないポルシェですね、、、

[@KamenRingo]

次世代のプアマンズポルシェ？

[@bitbehind]

静かで助かります。

[@evolutionLANCER]

体幹ターボS

[@naoyukisasanami]

加速を電車に例えると常磐線の柏の手前辺りとか？

[@名前考え中-u2h]

EVであってもスポーツセダンやスポーツカーは成立すると思う。速いし、楽しいし。 頭の古い人たちは、エンジンやMTに固執するのだろうけど。

[@orB11W]

EVはアクセル踏んだらすぐ最大トルクだし家で充電できるしバッテリーとモーターで走るから室内空間も広くできる。 エンジン車やMTならアクセルを踏むにつれて強く加速していく上昇感、スポーツ車なら低く走る気にさせてくれる気持ち良いサウンド。MTならヒール＆トゥやブリッピング、ドリフトなどドライバー次第で上手くなれば速くて楽しいし達成感を感じられる要素がある。 このようにEVとエンジン車の楽しみ方って別モンなんですよ。 個人的には借りてる駐車場に停めてるとかガレージにコンセントがないとかそういう理由で家で充電できない人もいるし、スポーツ走行すれば当然すぐバッテリーが減る。HONDA eとか幹線道路を法定速度で走ってるだけでどんどんバッテリー減ったよ。 そうなればガソリンの方が早く補給出来るし長く走れる。だからスポーツ走行やスポーツカーにEVはまだ早いのでは？と思いますね。

[@user-ju6if9rk2z]

結局好みってのは確かだと思うけど、過激なアンチEVの頭の固さは否めない。

[@mofu6848]

@@nekonotyaya5273 モデル3と軽トラMTを所有しております。EVもエンジンも好きなので、好みの問題というのは本当ですよね。お気持ちは分かりますがニワカと言うのはどうかと…サーキット走行が好きな人、ゆっくり流すのが好きな人、エアロやラッピングで見た目を変えるのが好きな人、エンジンが好きな人、EVが好きな人、等々サーキット走行だけが車の真の楽しみとは言えないのですから。 EVはまだまだ本気のスポーツカーが無いのが残念ですね。最近更新が止まっていますがyoutuberでモデル3PやR35をサーキット走行で楽しまれている方がおられましたが、曰くR35と比べるとモデル3Pはまだまだ次元が低いとの事でしたので。今後に期待ですね。

[@tukue3]

@@nekonotyaya5273 BEVアンチの目から見ても、FCVだの水素エンジンだのは結局BEVシフトの足を引っ張るための存在でしかないと理解されてるんですね😅 トヨタがBEVそっちのけでFCVに長年に渡り多大な研究開発費を掛けたにもかかわらず、出来たのはLS並みにデカくてリーフよりも遅いセダンだけですものねぇ…。BEVやガソリン車のように超小型車からフルサイズピックアップまで多彩なサイズを取り揃えるのが不可能なパワートレインに将来はないでしょう。

[@failer7327]

@@tukue3 結局トヨタはあれだけ水素にも本気と言っていたのにも関わらずレクサスはBEVのみにしますって発表しましたからね.. 水素ステーション作るだけでガソスタの何倍もの費用がかかるんですから普及する訳が無いんですけど。

[@Sunsam-k2b]

人気が出るにはちゃんと理由があったのね。

[@rocheardent]

いいでしょぉ LRも良かですよぉ

[@MASA-uo1vj]

テスラモデル3そんなにいいクルマなんだ！

[@bitbehind]

見ていて一緒に笑いましたー。

[@チャンネル521-o3c]

場所どこなんだろう？？　　やっぱり関東かな

[@jungaku67]

大磯ロングビーチの駐車場とその脇を走ってる西湘バイパスです

[@つぶやきゴロー]

僕は彼女の「手すら」握れなかった………。

[@s407ms322t]

JAIAと言えば→カーグラ→うな丼さん早く出演の夢叶えて欲しい🤩！

[@mmi8453]

★踏んだ瞬間で…300馬力超えます。 雨でもスリップせずに…

[@minorusaito8265]

買います。

[@AN-gs1dl]

冒頭のボケが軽くていいですね！！

[@jpchtk]

テスラはサポート体制が充実するとアップのような企業になりそう。

[@keisukekajiki5077]

中国でこんなもん作られたら日本の自動車業界どうなんだよ

[@ムルシェ-q8c]

終わり…

[@佐村河内守-v4s]

欲しいとは思わないけどいいもの感は伝わった

[@naonao59]

バッテリーを底部にならべた低重心後輪駆動って ロータリーのFDに近いフィーリングだったり?

[@enthucarguide1]

うん、ロータリースポーツはたぶんこれを目指してた

[@naonao59]

たしかにFDのウリは低重心より前後バランスだったかもだけど 低重心も、前後バランスも、車の夢の理想を EVならズバッと実現できてしまうのがすごそうですね!! もう想像しただけでビーフスキン、じゃなくてポークスキン、 じゃなくてチキンスキン。

[@suzuki090]

宝くじが当たれば欲しいけど、マンション住まいで充電設備がないから難しいな。

[@goodjj]

ほんと楽しそうだね Bセグでも出すんだっけ？ 近場用ならEVでも良さそう

[@jonathanjoestar2181]

自動車評論家の方がよく言う、ハンドルを切ったら切っただけ曲がるの意味を教えて頂きたいです^_^

[@matsu5600]

私も知りたいです。

[@Rossy2022]

一般的な車でハンドルを切ると 前輪タイヤの方向は変わりますが 車自体の向きが変わる迄には少しの時間がかかります。 その時間差の原因は、車体各部やタイヤのヨレ(歪み) にあります、ハンドルを切った後のヨレが収まった 後に、車は曲がり始めます(物理法則)。 車体設計が充分にしっかりしている場合は その時間差がなく、ハンドル操作に従って 気持ちよく直感的に車の方向が変えられる わけです。 テスラM3はクーペスタイルのセダンでありながら 走行性能はスポーツカーに近いということです。

[@jonathanjoestar2181]

@@Rossy2022 ありがとうございます。「ハンドル操作に対し遅れがなく、レスポンスがクイック」とか言ってくれると分かりやすいですね^_^

[@rinoriby6063]

@@jonathanjoestar2181 カーブの途中でハンドルの切り増しや、切り戻しなどの修正がほとんど必要なく、このくらい切ったら丁度曲がれるかな～。。。おっピッタリだわ。 みたいな感じでハンドルの切る量の修正がかぎりなく少なく済むので疲れないし、怖くないし、運転していて楽しいんです。

[@jonathanjoestar2181]

@@rinoriby6063 その辺りはスペックからは測れない楽しさということですね^_^

[@user-lw3uo8jx8l]

うな丼さん楽しいレポートありがとうございます。一点質問してもよろしいでしょうか。私は2021年上海製後輪駆動のモデル3を購入して通勤に使用して一年立ちます。はじめて乗った時の印象はフロントタイヤが近い、でした。ステアリングのすぐ先にフロントタイヤが直結して存在感が高く、リヤタイヤはずっと後の方で存在感なく回ってる感じがしました。リヤタイヤの蹴りを感じないくらいでした。しばらく乗ってフロントサスとリヤサスの硬さの違いに気がつきました。道路のつなぎ目等のちょっとした段差を越えるときの衝撃がフロントの方が硬く、リヤが柔いのです。もしかしたら個体差かも知れません。次回レポートでその当たりに言及していただけるとうれしいです。

[@kamakani8150]

欲しいけど一生買えなさそうなタイプの車だ…

[@age49sai54]

性能は、良さげな感じ(^^)

[@uiharubamboo]

足回りバラしたらベンツの部品がそのまんま出てくるだけあってハンドリングは良いんですね🤭

[@tukue3]

今回のモデル3は違いますがモデルS初期型はそうでしたね。当時はベンツだけじゃなくボルボの部品も使ってたとか🤣 今では逆にテスラが発案、そして実現させたアルミシャシー鋳造プロセスをベンツとボルボが追従するという流れになってるのが面白い。良くも悪くも欧米メーカーはフットワークが軽いですねー。

[@taro8462]

何年前の話してるんですかね

[@hershe-c9u]

結局ECU統合もVWとかトヨタが足踏みしている間にテスラが先行してしまいましたね….

[@evolutionLANCER]

チームタイサン東大モデル3とかで レーシングチームが使ってくれてるから テスラもこういうレーシングチームと手を組んで 物理的な設計の見直しやノウハウ蓄積に励んでほしい

[@goldman_No.1]

テスラ100点満点で何点ですか？

[@ckfu8287]

45点

[@goldman_No.1]

@@ckfu8287 この変な声のオッサンが適当なの分かりました。ありがちょ

[@チンボー]

ウィンカー位置だけどうにかならんかねw

[@farmer4425]

すっげーいい車みたいだな、月極駐車場だから無理かなー。

[@mew0806]

月極でモデル3を一年弱乗ってますが、今のところ充電に関してはとくにストレスなく運用できてます。まぁ車で5分圏内に急速充電が8箇所あるという比較的恵まれた環境ってこともありますが。最寄りのSCまでは20分程度かかってしまいますが、一気にガッツリと短時間で充電したい時には十分使える距離にあるので重宝してます。SCは、まず充電待ちがないし。

[@farmer4425]

@@mew0806 そうですか、良い環境ですね。日本での評価を参考にして検討しようと思います。

[@kosiisi5]

日本でも車系KZbinRや評論家の「試乗レビュー」は高いんだけれど、アメリカの「コンシューマー・レポート」での評価は最下位層なんですよね。このギャップの理由が知りたい。

[@failer7327]

満足度1位 でも信頼度は下から2番目 まあフリーモント製は品質悪いから仕方ないですね..

[@MocchiMusic]

テスラモデル3は総合評価1位ですよ。品質の順位は低いのに満足度がぶっちぎりで高いんですよね。凄い。

[@yopi99]

外装は好きだけどでっかいタッチパネルしかない内装があまり好きになれない

[@mourningzo3377]

「ども、一応声変わり中の者です」？

[@musasi869]

こういうの買う人いるのか？

[@jno7642]

なんで誰もいないのにマスクしてるん。

[@コジョウ-r4i]

充電用にエンジンほしい

[@9bambooleaves]

余裕があれば是非とも所有したい。だけど、故障や不具合が多いのにサポートが貧弱。消耗品であるタイヤの交換は車重があってすぐヘタるだろうしデカいタイヤだけに2〜3年で交換、30万くらいは掛かりそう…何気に運転支援システムがオプションで87万円（おそらく海外同様さらに値上げしそう）… お金と時間と心に余裕がないと所有は辛いだろうな

[@tukue3]

クルコンやBSM、自動ブレーキなどの従来の車にある運転支援システムは標準で付いてますよ。 80万払うのは人間が介入しない完全自動運転システムです。まだ海外でも有料ベータ版扱いですが、将来完成したら80万以上の市場価値が適用済みの中古車に付加されるでしょう。(ですのでこのオプションは完成に近づくに連れて値上がりしています。リリース当初は35万円でしたが、北米では既に1万2000ドルに跳ね上がっています。)

[@taro8462]

それ嘘やで

[@kf-xy9bk]

1コメ。

[@ねこくろ-d9e]

（宣伝費いくらなんやろ？）

[@tama6262]

(使用するガソリン代と同じだそうです)

[@failer7327]

テスラは日本メーカーや欧州メーカーと違い広告費ゼロです.. 余計なものに金は掛けない主義なので

[@maamaa2858]

テスラ 広告費 で検索

[@ねこくろ-d9e]

（セルフってことなんかな。 動画の収入があるから0ではないか） 日本市場で売りたいであろうテスラが広告費0を貫いてるか疑い深くて

[@failer7327]

@@ねこくろ-d9e EV懐疑派、内燃機関信仰者の多いEV専業メーカーにとってはゴミみたいな日本市場に広告費を投入する訳が無いと思います。(ただ売れた分スーパーチャージャーは建設してるけど) そんなことするくらいだったら中国や欧州にリソースを割く。 至極当然の話

[@ozeal0083]

アフターサポートが糞だからセカンドカーならいいけど、そこらへんは覚悟しないとね

[@Taxxxify]

2.3年しか乗れない事をちゃんと分かってれば良い車

[@shrk838]

へー　さすが詳しいですね。 地元の人ですか？

[@ひぐらし-d6o]

笑

[@TESLAS3XY]

テスラって3年で大体の車ぶっ壊れるんだ 僕の知ってる人5年乗ってるけど

[@jcwf5673]

なんかそういうデータとかあるんですか？

[@lokomakoto]

@@shrk838 ktbr

[@Satan-asi-tsume-aka]

雪国での弱さは、克服できていないんですけど、それでも動画にするのねw

[@松浦雄一-u1z]

氷点下のときのバッテリーは？バッテリーが上がるのでは？バッテリー自動車は～氷点下は～使えない!？エンジンの方がいいのでは？そこがなぞ!？エンジン車は～絶対に!不滅です!？バッテリー充電器エンジンを？!無理だな!エンジンなしの車は!寒さには 弱いバッテリーは!デビューを 氷点下の場所で。

[@비빈냉면-h1x]

氷点下を見たければ 英語でmodel3 cold って検索すれば沢山出てきますよ。 -33度とかカナダ・ノルウェーをはじめとする北極圏の方がレビューしてます。 全く問題なく運用してましたよ☺️

[@maamaa2858]

EVネイティブさんの動画をご覧ください

[@goldman_No.1]

6:25 急な車線変更は、違反です。 前後車いないからと言ってますが 普段赤信号でも同じようにいなかったら信号無視するってことですよね？ 無意味な急加速等も危険ですので止めたほうがよいです。 あなたの運転マナーは１点最低です。

[@TESLAS3XY]

速度違反1回もした事ないんですねー 凄いですね！(免許持ってないならすいません)

[@DaPPEe53]

予めしっかりとウインカー出してるんだから今回は違反には該当しないだろうよ EVの加速感伝えるために加速しないでどうやって伝えんだよ、無意味とは

[@TESLAS3XY]

ホームページの数字を見せながら、「速いらしいですよ？知らんけど」て言うのかな

[@あい-x5d4i]

クイックめに車線変更しますね（急な車線変更とは言っていない）

[@lokomakoto]

@@TESLAS3XY sn