Átgondolt frissítés - Hyundai Tucson mHEV (2024) teszt

[@miklospetras8252]

Ennek az autónak az eleje egy Sportage-ban, az lenne a frankó ;) Az elején kívül a Sportage mindenben jobb, és/vagy jobban tetszik. (Ez persze személyes dolog, nyilván) A (lágy-, full- vagy plugin)hibrid biztos tök jó, de erős kétségeim vannak azzal kapcsolatban, hogy mennyire tesz jót egy turbós direktbefecskendezős motornak az, hogy állandóan leállítják...vagy, ahogy mondod is, a leállt motor beröff, és nagygáz, mert zöld lett a lámpa.... Szerintem ez egy rohadt nagy zsákutca, amivel, hogy nyerj nemtom, fél liter fogyasztást 100km-en, feláldozod a motort meg a turbót, meg sok-sok egyéb fontos alkatrészt.... Én az indítási rituálé részeként mindig kilövöm a rohadt start-stop-ot is, és figyelek a gyárihoz kepest fele intervallumú olajcserére, meg arra, hogy nem nyomom ki a szemét hidegen, és hagyom lehűlni is, ha jól meg volt tekerve, mert az olaj és a benzin olcsó, a motor, turbó, és társai meg drágák... Lehet, hogy ez sem számít sokat, de számomra logikusnak tűnik, hogy azért de.

A dizájn mindig egyéni ízlés kérdése, nekem mondjuk pont a Tucson és a Sportage is tetszik (bár talán utóbbi a ráncfelvarrással kicsit konzervatívabb lett). A hibridek kapcsán a lágyhibridet mindenképp válasszuk le a full hibridtől és a plug-in hibridtől, mert utóbbi kettő több és nagyobb előnyt hordoz magában. A lágyhibrid is sokféle lehet, egy Suzuki Swift 12 V-os rendszere sokkal egyszerűbb és "butább", mint egy ilyen Tucson vagy akár egy BMW 48 V-os megoldása. Valahol csak egy ISG generátor és egy szíjhajtás az egész, a BMW-nél vagy épp a Stellantis új 1.2-es hibridje már rendes villanymotort tartalmaz a váltóba építve, ami sokoldalúbb és komolyabb. A full hibridnél adott egy relatíve erős villanymotor, ami önállóan is tudja mozgatni az autót bizonyos körülmények között, persze egyszerre csak 2-3 km elektromos hatótáv van benne, mert itt nem az egyhuzamban való, hanem a sok kisebb szakaszon való elektromos haladás a lényeg. A plug-in meg már sokkal komplexebb, ott gyakorlatilag egy "fél" villanyautó van beépítve a benzines/dízel hajtás mellé, típustól függően akár 100-120 km elektromos hatótávval. Ott az a fontos, hogy városban elektromosan tudj menni, városon kívül (ahol a belsőégésű jobban fogyaszt) meg kvázi full hibridként, de elsősorban a benzines/dízel motorral.

[@miklospetras8252]

Értem amit mondasz a hibridekrol, de én nem arrol beszélek itt, hogy mennyire jó vagy nem jó őket használni, hanem arról, hogy mennyire tesz rosszat a benzinmotornak a velük együtt járó kikapcs-bekapcs, elsősorban hosszú távon. Arról nem beszélve, hogy minél több a bonyolult alkatrész egy autóban, Murphy törvényének annál több lehetősége van működni. Ezeket figyelembe véve, SZERINTEM a hibridek zsákutcák. Értsd több a káruk hosszú távon, fenntarthatósági/üzemeltetesi szempontból, mint amennyi előnyt hordoznak. Értsd, megsporolsz veluk éves szinten X forintot üzemanyagon, de tíz év alatt 2-3-sokX forintot kifizetsz miattuk karbantartásra. Ha meg csak 2-4 évre veszed őket, akkor meg az értékvesztésen buksz nagyot. Ha a PHEVet kizárólag elektromosként használnák az emberek ingázásra mondjuk, és kizárólag benzineskent autópályán, akkor oké, de akkor is ott a gond, hogy mindkét rendszert fullosan tartalmazzák, mindkét rendszer fullos hibafaktoraival egyetemben. Ha meg nem úgy használják őket (és nem úgy használja őket a felhasználók nagyon sok százaléka), akkor a helyzet még sokkal rosszabb. Biztos van olyan, akiknél jó, de elenyésző. Szerintem jelenleg két valós út van: legyen full benzines (vagy dízel), vagy legyen full elektromos. Én most vettem egy full benzin Sportage-et, ugyanilyen kategóriájú, felszereltségű villanyautót kb 4-5M-val drágábban adnak. Annyi pénzből túl sok benzint tudok kifizetni, hogy nekem megérje a villany egyelőre, még úgy is, hogy van napelem a házon. De valszeg a kövi autóm már villany lesz, addig még fejlődnek pont annyit, és esik az áruk (relatíve) pont annyit, hogy jobb legyen a matek. Megnéztem, a PHEV Sportage 5.7M-val drágább, mint a benzinesem. 5.7M-val!!! A sima hibrid 2.4-el. A full elektromos EV3 4.4-el. Ezek iszonyú nagy számok az alapár százalékában (százmilliós autónál elenyésző 4M forint plusz, tízmilliósnál viszont brutális különbséget jelent ugyebár) A hibrideket minimum ugyanannyi, de Murphy szerint ugye inkább több fenntartani, de tegyük fel, hogy ez nincs, akkor is kérdem én, hány év (század) alatt hozzák be az alacsonyabb fogyasztáson csak az árkülönbözetüket? Ha az elektromosra lenne támogatás, vagy kisebb lenne az olló, akkor, és csak akkor lenne értelme. (Cégeknek van támogatás. Életszerű...... Ja, nem). Én remélem, hogy lesz a normál embereknek is, mert van egy csomó olyan előnye, ami valós, kézzelfogható, és még akár fontos is lehet. De addig marad a benzinmotor. Start-stopot kilőve, bemelegedésig nem kinyomva a szemét, komoly használat után lehűlni hagyva, és gyarihoz képest felezett olajcsere periódussal. És imádkozva. ;) A benzin és az olaj olcsó, a motor, a turbó, meg az egyéb alkatrészek drágák. Én inkább fizetek többet az előbbire, hogy megóvjam az utóbbit. Na, ebbe rondit bele a hibrid, ha-akarod-ha-nem módon. Nem biztos, hogy igazam van, de ezek az érveim.

Igen, azt azért nem tettem hozzá, hogy a hibrideknél egy jól működő rendszer esetén akkor kezd el igazán dolgozni, amikor a belsőégésű már (legalább részben) üzemmeleg. Kivéve persze a plug-in elektromos üzemmódját, mert ott be sem kapcsol ugye, amíg nem merül le az akku. Persze adódhat olyan helyzet, hogy a hideg motor kap nagy terhelést, de ha azt vesszük, ez egy sima benzinesnél is előfordulhat. Ezen felül a hibridek esetében speciálisabb motorolaj is szükséges, a turbós hibrideknél meg városban egyébként sincs igazán igénybevéve a turbó, illetve egy másik "trükk" a turbó védelmére a vízhűtés, amit elektromos vízpumpával kombinálnak (ez akkor is működik, amikor a benzinmotor le van kapcsolva). Mindenesetre ezek a konstrukciók logikusan hosszabb távon mutatják meg a megbízhatóságukat, szóval néhány év és kiderül minden. :-)

[@MarazMarton]

Zoli bácsi! Én bírom a videóidat, csak így tovább ;)

Köszi szépen! :-)

[@attilakele4453]

Ügyes vagy jól összeszedeten beszélsz. Sok sikert kívánok. 😉

Köszi szépen! :-)

[@tamascsirik9509]

Volt i30-am, de szerintem nem jó irányba halad a márka, rengeteg megbízhatósági panaszt hallani (benzinesek kokszosodnak még jobban mint az "átlag" direkt befecskendezősök, full hybrid automatájáról is hallom hogy elhullik ami furcsa mert az egy hagyományos 6-os, és a dct váltóról ne is beszéljünk), biztosan nem ülnék át a jelenlegi rav4 hybridből.

Nos, ehhez a részéhez nehezebb hozzászólnom, hiszen nincs nálam hónapokig vagy évekig 1-1 autó, újonnan meg ugye még semmi meghibásodás nem jön vagy jöhet elő.

[@somakabel]

Igen a DCT váltóról lehetne mesélni. Kiánál viszont érvényes a 7 év/150e km gari a DCT-re még a kuplungra is. Az szokott elmenni bennük de már újfajta tárcsákat használnak erősebbek, tartósabbak.

[@masterpolir6145]

Ez érdekel... Addig kérnék tippet mit tudok kezdeni a mazda 6-ommal ami zúg hangos.. az ablaknál 86 decibelt mértem a műszerfalnál 82-t! Körbe van zajcsillapítva az autó komplett..ki az aki kiküszöbölné a hibát?

Én megnézetném az ajtótömítéseket, de akár az ablakokat is, lehet valamelyik nem záródik rendesen (vagy az ajtó, vagy az ablak).

[@masterpolir6145]

Köszi

[@norbertnorbert4513]

Számomra az ajtó panel és az ülés kárpit is nagyon puritán illetve az ajtó becsukàsnàl nagyon gagyi a hang hihetetlen de ehhez képest az i30 ajtaja úgy csukodi mind egy luxus autó. Az üléseket elég ha csak a Mg hs hez hasonlítjuk a Hyundai igen alul marad. Az előző kormány számomra sokkal szebb volt

Fordított sorrendben nyilván a kormány dizájnja egyéni ízlés dolga, nekem a régi és az új kormány is tetszik. Az ülésekkel kapcsolatban én biztosan nem mondanám jobbnak az MG HS-t (nyilván csak a régiről tudok nyilatkozni). Nem azért, mert az rossz, de a Tucson tesztautóban a teljesen sztenderd alap ülések voltak és nagyok, kényelmesek, hátul meg főleg az állítható támlákkal (egyébként is jóval tágasabb a HS-nél is). Az ajtóhangra így most nem emlékszem (pedig az i30 is volt nálam pont utána), pl. a mostani Mazdákban is fura hangja van az ajtóknak. Az ülés és ajtókárpit az alapverzió, sima szövet, és ugye szürke kb. minden, viszont ahogy a videóban is mondtam, az ajtó felületének jókora része puha, kellemes tapintású, nem egy fröccsöntött műanyag panel az egész.

[@somakabel]

Váltók helyesen Hyundai/Kia: a sima 1.6 T és az mHEV az 7DCT. A HEV és a PHEV az 6AT hagyományos és nem dupla kuplungos. A Hyundai/Kia 1.6 szívó benzinesei HEV és PHEV kivitelben 6DCT dupla kuplungos.

Igen, az 1.6 turbó full hibridet hibásan mondtam, hogy abban is DCT váltó van, pedig nem, sima 6-os automata. Az 1.6 szívót tudom, hogy DCT, de az a Kona/Niro modellekben van (és a Niro full hibridről van is videóm). :-)