The 1967 Prince Gloria arrived as a fixed car. What is the reason for the fixed price?

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The 1967 Prince Gloria arrived as a fixed car. What is the reason for the fixed price?

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2 ай бұрын

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Пікірлер: 35

@Kuromame-Yuzu 2 ай бұрын

この間、まだまだ元気いっぱいのハチマキグロリア見ました。東名高速ですが、こちらはトラックで80kmぐらいでグロリアは多分100Kmぐらい。小学生の時見ていた車が元気なのは、オーナー様が大事にしているですね。

@restoreGT 2 ай бұрын

それはすごいですね^^

@user-pe8sm4rf7o Ай бұрын

キャブの凹みワッシャとナットのくみあわせは同じ年式のエンジンでＧ７もＧ１１も同じ形状で動画中で言われている通りキャブを持ち上げて浮かさないとナットが外れません。ナットが緩んでも脱落しないようにあえてこのようにしていると聞いたことがあります。（ごめんなさい。識者ではないのですが．．）ほかにも、左側ホィールナットが逆ねじだったり、昭和３８年極初期のアルフィンドラムはハブとドラムが１体でハブナット緩めないとドラムが取れないなど、当時の飛行機屋さんの考え（気遣い）が多く入っている感じがします。いつも思い通りの形状にピースを作って板金されていて凄いなぁと感心しして見ています。本物のレストア屋さんですね。旧車で何か困ったときには相談にのってもらいたいと思っています。

@restoreGT Ай бұрын

キャブは、緩んでもなくならないようにっていうのは納得できますね^^有難うございます！

@KleinQuerkopf 2 ай бұрын

しれっと、プリンス社の歴史を語れるやまちゃんはカッコいいです。

@yuusasa4283 2 ай бұрын

カッコいいなあこの次のタテグロに乗っていたことありますがタテグロとはまた違う重厚感がありますねシガーの反対側のスイッチはラジオのスイッチで運転席側で電源オンにしてえれば後部座席で電源を切ったり音量を変えたりすることができます確かにタテグロの４バレルも何箇所か本体浮かさないとナットが取れない場所があったような？なかったような？

@bigupjazion 2 ай бұрын

引き取り中のエピソード、わかります😂 この年式の国産車は「おじいさんホイホイ」と呼んでおります

@user-kh7hc6ov8c 2 ай бұрын

67年式というと、タテグロ発売直前のものですね。どうしても欲しくて、モデルチェンジ前に無理して買ったのかもしれませんね、初代オーナーは。それ故に、抜群にコンディションが良い！

@user-lk7fj1oc5w 2 ай бұрын

こんばんは、お疲れ様ですこのグロリアの上級車種に搭載されてた 6気筒2000ccエンジンをスカイラインS54に押し込んで、日本グランプリに出場しました。詳しくはお邪魔した時に。では又。幸手の猪おじんより

@hibi960 2 ай бұрын

ＰＡ１０昔乗ってました。４速オーバードライブ付きコラムシフト。メーター（横長）にスパイ針があってセットした速度を超えるとピーピーとなりましたのでまた次の速度域にセットして鳴らしてました昔～しの１２２号線は無法地帯でした（笑）コラムシフト音を立てないようチェンジする特訓をしましてそれが後に大変役にたちました（今の人にはコラムって何？でしょね）動く姿を観たいので頑張ってください。

@senadaisuki 2 ай бұрын

凄い、懐かしいな、小学生のころ良く見ましたね。

@user-qn4cv9vx3l 2 ай бұрын

この車には詳しく無いですが、ぱっと見ですが、フォークリフトによく使われてた日産のH20型エンジンに似てるなぁ… キャブもニッキのヤツ？ H20のキャブなら、日本国内のECサイトでオーバーホールキットの販売を探すのは難しいですが、フォークリフト修理業者経由でキャブのオーバーホールは外注出来る事があります。そういった業者さんはオーバーホールキット持ってるっぽいですね… H20エンジンは、長い期間ガソリンエンジンのフォークリフトで使われてるので、アリエクでもかなりの種類のコピー品のキャブが売ってます。「H型エンジン　日産」でググるとでます。ご参考まで

@fakemongolian2726 2 ай бұрын

3:53　国鉄の座席にも付いてた！(懐)

@tasa_ch 2 ай бұрын

また凄いのぶっこんできましたねぇ。バラすとまた色々出てきそうで大変そうだｗ

@zisouyarounissy 2 ай бұрын

プリンス時代の車だと部品がなかなか見つから無さそうですね😅

@vivioalto 2 ай бұрын

ナットとワッシャーですが、飛行機だと時々見かけますね。飛行機屋が造ってますから😁

@restoreGT 2 ай бұрын

なるほどー！

@takamori 2 ай бұрын

戦前飛行機の技術てんこ盛り。あの窓やっぱり漏れるんですね…

@naskal55 2 ай бұрын

またまた懐かしい車だ。これは期待大ですね～。足りないパーツを平澤さんが苦労して用意するの楽しみ～。

@sazentange9335 2 ай бұрын

ナットの形状について考えるワザワザやってるからにはきっと理由があるのだろうと思い考えてみました。取り付けるキャブ側の穴が大きめになっていませんでしょうか。組立時に穴に入れ易くするために穴をやや大きめにしていいる、ただしそれでは取り付け位置がブレるのでナット·ワッシャーとそれに相対するキャブをテーパーにしたのではないでしょうか。もち上げないと取れないのはゆるめている時に落ちないようにという配慮では無いかと想像します。後席用灰皿６０年代のタクシーにも前席(ベンチシート)の背に灰皿がうめこまれていました。ある時乗ると灰皿から煙が出ていました。運転手に伝えると、運転を続けながら慣れた様子で左腕をシートの裏側にまわし器用に灰皿を引き抜きました。ここなら大丈夫とか言いながら予め開けてあったドライバー席の窓から路面電車のレールがある道路中央部へ灰皿の中身を撒きました。どの辺りが大丈夫なのかいまだにわかりません。チョーク仕上がったらチョークの使い方を紹介いてはどうでしょう。この時代はおそらく単純だと思いますが、初めて見る人もいるかも知れません。時代が進むとオートチョークになりますがオートと言っても右脚が始動前と安定後に手伝う必要があるさっぱりオートじゃないオート一チョークがある一方で、メカだけで負圧などを巧みに使い手出しが一切不要のホントにオートなものも有り色々でした。