THE DIFFERENCE BETWEEN PORPOISING AND BOUNCING

[@WashingtonCR1983]

Um é o movimento normal causado pelas ondulações da pista na suspensão, o outro é o fenômeno causado pela perda da pressão aero dinâmica do efeito solo por um curto espaço de tempo.

[@luciogabriel617]

Exato, no momento ferrari tem porpoising e mercedes tem bottoming(fundo do assoalho do carro fica batendo no chão por estar milimetros do mesmo)/bouncing quando a pista é muito ondulada/buraqueira. A mercedes não tem porpoising desde Barcelona.

[@12332felipe]

@@luciogabriel617 Nesse ponto eu discordo. O bouncing ta mercedez acontece por conta do porpoising do carro. Tanto que vc pode observar que o carro da mercedez não toca o chao de forma continua, fica quicando e arrastando o assoalho no chão, Na última corrida a câmera do carro do hamilton mostrou o carro quicando feito uma funkeira..kkkkkk

[@marcilior1]

@@luciogabriel617 mas quando se trata de F1 quando falam sobre pista ondulada ou imperfeições e ondulações não é estranho? Tipo não deveria ser o supra sumo da qualidade de pista (asfalto) por ser a elite do esporte automotor?

[@felipe.raposo]

@@marcilior1 na teoria ou na prática? Tem pistas que são ruas normais, que são fechadas durante o fim de semana da F1. Aí essas são piores.

[@rob_olmstead]

Faltou só falar qual é qual.

[@arysoncL]

Olá amigo do ressaca f1 eu sou Matheus porpoising pucci kk. Bela explicação

[@arthemysalves2977]

Só não entendo porque o Mateus não tem no mínimo 1 milhão de inscritos, você é um gênio e muito atencioso! Parabéns irmão

[@beamerboy0000]

Vídeo ficou muito bom, apesar de não ser tão tecnico, ficou muito bem explicado, gostei bastante

[@antoniomiguel6608]

Grande comentário, com esclarecimento para todas classes. Por isso não perco nenhum vídeo.

[@thiagosalines5071]

Oh meu amigo, a gente pede pq vc é um ótimo comunicador, e ao invés de ficar pesquisando por ai o que um fala e o outro fala, a gente vai confiando no teu conteúdo. Obrigado pelo trampo. Parabéns.

[@joaopaulogris]

Manoo se puder faz um video explicando como que eles fazem os cálculos de cada peça pro teto orçamentário

[@joaopaulogris]

@@Pazparahumanidade4560 acho que são 150 milhas pra cada equipe. Mas a dúvida é como que eles fazem oa custos com tantos fornecedores diferentes

[@thiagogomes3062]

Um dos melhores vídeos do canal

[@nael100]

Vídeo muito bom que explica no início o conceito técnico e depois explica de uma forma informal porém bastante esclarecedora. gostei bastante.

[@CelioSz]

Cara eu estava querendo saber exatamente qual a diferença, ou se era a mesma coisas com nomes diferentes. Kkkkk cê é demais velho !

[@toninhorosa4849]

Foi a melhor explicação que eu vi de forma simples e clara principalmente com relação ao porpoising já que o boucing para mim já tinha entendido em outras explicações.

[@mario5563]

Mateus, poderia falar o que é proibido na aerodinâmica da F1 nessa temporada de 2022... Eu tinha um conceito na minha cabeça de fazer tubos comunicantes do assoalho para a parte de cima do carro com alguma válvula pneumática regulável, mas ouvi falar que é proibido. Poderia explicar o que pode ou não? Abraço!

[@joaopedroneves8596]

Rapaz, que explicação ótima. Parabéns.

[@mpsx]

Parabéns. Muito bem explicado em uma forma simples. De fácil entendimento.👍

[@marcosvalverde2451]

Excelente vídeo!

[@mariaeduardadeoliveira577]

Gosto do seu canal por isso mesmo! Você procura explicar de uma maneira mais simples que a gente entende e funciona! Obrigada sempre e parabéns pelo seu trabalho!🍷 Acompanho direto e sou inscrita!

[@paulodeandrade5094]

Parabéns!!! Muito útil o seu vídeo 👏👏👏👏

[@joserenatodecamposcapellin9018]

Muito obrigado pela excelente explicação.👍

[@nadsongilber2573]

Parabéns pela preocupação em explanar de modo mais Claro... parabéns pelo profissionalismo imparcial e impessoal!!!

[@Civaldoneto]

Que matéria top!

[@lucascarvalho8315]

Vídeo excelente!!

[@mateusoliveira-if6mm]

Comentei a alguns vídeos atrás que o maior problema com relação aos quiques seria a rigidez dos carros desse ano ,portanto deve se levar em conta que por conta dessa rigidez toda está começando a aparecer detalhes que até então eram deixados de lado como as ondulações nas pistas e vale ressaltar que por conta de tanta pancada nos carros pode ser o real motivo de tanta quebradeira de motor e afins.

[@yanvictornascimentomesquit7834]

Parabéns bem explicativo o vídeo!mas em questão a essa mudança do regulamento a respeito do porposing achei estranho e ao mesmo tempo um teatro da Mercedes pra liminar aquilo que ela não estar resolvendo. Me trouxe um pouco de desgosto (não vou negar) eu tiraria meus carros como forma de protesto.

[@r.d.moraes_]

Ótimo vídeo, mlhr canal!

[@maurofarias1816]

Gostei muito da sua explicação, usando a analogia, parabéns.

[@edilbertorodriguessimoesri1485]

Gostei muito da explicação desse vídeo!

[@brendovitorino629]

Melhor canal de fórmula 1.. tá doido, parabéns pelo conteúdo claro e explicadinho:)

[@venanciodelgado7984]

Matheus muito obrigado pela explicação, agora sim deu pra entender melhor. Matheus quero ver você no café com velocidade sinto sua falta por lá cara, você é importante, abraço valeu

[@guilhermemarinho1887]

Essas montagens dos carros ao lodo de golfinhos são muito engraçadas kkkkkkkkkkkkk

[@elenacorrea1]

Muito didática a explicação!!!! Matheus, ao ver o desenho da entrada e saída de ar, me veio a imagem da mangueira que uso pra regar meu jardim. Guardadas as devidas proporções, se abrir o bocal pra sair mais água, o jato fica lento, e a mangueira, solta na grama, nem se move. Se fechar um pouco o bocal pra ter um jato mais rápido e largar a mangueira solta no chão, ela vai se movimentar sozinha, num efeito cobra. Isso porque o volume de água é o mesmo na abertura da torneira: sempre no máximo! Tô viajando????? rsrsrs

[@marcoslvsantos]

Excelente tipo de conteúdo, Matheus; Traga mais!

[@pauloviniciuz]

Excelente vídeo e explicações. Abraço

[@semnet4815]

na Indy eles tb usam o efeito solo e nunca vi alguem reclamando de porpoising lá.

[@jonathasbernardo707]

Simples e objetivo. Parabéns pelo vídeo e nos ajudar a tirar essa dúvida! 👏👏

[@Gabrielsilva-rk9my]

Parabéns pelo vídeo muito explicativo!

[@RessacaMotor]

Muito obrigado

[@HerminioCR7]

Caaaara que vídeo maravilhoso com toda essa explicação de mecânica dos fluídos 🤤

[@alexsandi368]

Matheus, excelente explicação!!

[@Lapente]

Esses começos estão espetacular

[@lewishamilton7442]

Muito bom material ótimo canal

[@LeoPereira90]

Professor do Descomplica. Muito bem feito.

[@lewishamilton7442]

Como sempre ótimo canal

[@josemauriciocasita4127]

Valeu, Obrigado, muito bem explicado

[@wgmbonsai]

Obrigado, ótima explicação

[@ivaneu1]

Ótimo vídeo.

[@AdrianAndrad01]

Excelente vídeo, Matheus! Muito bem explicado.

[@TheSoulgus]

acho que teve um erro na explicação, o liquido sai com maior pressão na extremidade menor e não com menor pressão( mantido o mesmo volume), e igual a fechar parte da extremidade de uma mangueira, embora a vazão seja a mesma a pressão na extremidade que tem a saida menor e maior. a formula e p= f/a (pressão é igual a força sobre area).

[@Wesley.willian]

Negócio é, o carro com melhor efeito solo criado na f1 possuía uma ventoinha na traseira, o carro com efeito solo mais efetivo é o chaparral 2J, que possui uma estrutura toda perfeita, Nenhuma tecnologia desses veículos que citei dão permitidos na f1(na verdade são banidos do automobilismo geral), ou seja, corrigir rápido so reestruturar o carro(oque é foda, pois precisa de teste intenso no tunel de vento e teto de gastos) porém com os limites se torna bem difícil,

[@alexsandroribeirodossantos835]

Túnel de vento não tem dado resultados conclusivo. Possivelmente por não simular variações de solo e não ter precisão nas variações de vento em si

[@Wesley.willian]

@@alexsandroribeirodossantos835 na verdade é só solo mesmo, prova disso é a própria Mercedes w13, em pista mesmo, ele voa, não quica e tudo, já pista de rua ele pula pra caramba pela ondulado absurdamente maior que numa pista,

[@leonardorubertmauer4975]

Os carros do ano passado por exemplo batiam no chão também por conta das pistas irregulares. O problema das equipes agora eu acho q é resolver o problema da dureza da suspensão.

[@andremelo9248]

Muito bom esse canal! Parabéns por todo conteúdo que é divulgado 👏👏👏

[@pauloO5152]

Esclarecedor. Parabéns!

[@samsmithbr]

Um bom video e bastante esclarecedor! Em realidade , ainda tem mais uma problema em relacao dos anos anteriores,, os pneus sao mais duros e nao ajuda o suspensao como anteriormente! E o conflito dos engenheiros ,, para manter o efeito solo no ideal, o carro teria que ter o minimo movimento no ride height, para manter a altura constant do solo,,,, só que isto seria so no, Ideal world,, infelizmente pistas nao sao totalmente planos! Entao, tem que achar o equilibrio, entre o rigidez do suspensao e altura do carro! Obviamente nada tao facil! Eu ainda nao vejo pq nao voltaram a permitir, suspensao ativo!!

[@Rodrigo84RR]

Na minha opinião, acho que tem muito mais a ver no conjunto suspensão e direcionamento de fluxo de ar das equipes que tão usando a suspensão tipo pushrod. Em relação ao fluxo, a Mercedes ano passado tinha um ângulo mais estreito pro wishbone superior da suspensão( o que parecia quase que fosse uma peça única), e isso canalizava o ar de uma forma muito mais eficaz. Com as novas regras de 2022, as duas partes do wishbone tem um ângulo mínimo a ser respeitado, e com as novas asas dianteiras, e toda as entradas ali da frente, bico do carro, nariz, ficou mais difícil de se achar um direcionamento otimizado de fluxo de ar. Então todas as partes se conectam mais com o restante do carro, o que influencia em muita coisa na resposta que o carro dá. Em relação a suspensão, como o layout pushrod limpa uma área menor de ar, e tomando por base todas essas conexões de fluxo de ar entre dianteira, bico, suspensão, assoalho e o restante do carro, talvez tenha ficado um pouco mais difícil de acertar esse fluxo. Então tanto o boucing como o porpoising tem uma série de peculiaridades, e pode ser que para as equipes possa ser bem mais difícil identificar o que pode tá ocasionando um ou outro. Algumas conseguiram otimizar melhor o fluxo de ar no assoalho, outras podem ter o impacto do layout da suspensão, ou outras partes do carro. É bem complexo!

[@otacilio1609]

Excelente Matheus 🔝👏👏👏👏

[@andre_martins61]

Ótimo vídeo 👏🏼

[@rodrigodovalle]

Muito esclarecedor

[@AndersonAlexSouzaLima]

top de mais o canal e o conteudo

[@boscodeluna2516]

Obrigar o aumento da altura mínima teoricamente iria resolver vários problemas pois a suspensão poderia trabalhar com um acerto mais macio o que iria minimizar o bouncing.

[@ronaldodefreitas01]

O que poderia amenizar esses efeitos seria a suspensão ativa, proibida nesse momento.

[@danielteixeira7680]

Opa, tudo bem Mateus?? Gostaria de saber como as equipes, engenheiros e a FIA não conseguiram prever o PORPOISING E o BOUNCING quando estavam produzindo os carros com essa questão do efeito solo???? isso não apareceu no tunel de vento ???

[@ottoheil]

Eu duvidooooo !!Se fosse qualquer outra equipe, se FIA iria mudar a regra no meio do jogo.

[@bruvcsilva]

Então não seria mais fácil recapear e nivelar as pistas para resolver o bouncing?

[@cleitonnascimento4827]

O efeito de bouncing deve ser porque a asa dianteira é projetada para gerar downforce em baixa velocidade ,porém gera stol de compressão em media/alta velocidade e , por efeito amplifica o efeito de porposing, e por fim , mecanicamente, um efeito gangorra. O projeto de uma nova asa dianteira "não laminar" deve resolver ambos os problemas , e o F1 "cortar o ar" com mais facilidade.

[@IM-bp6uc]

O efeito solo compromete a durabilidade da suspensao?

[@ewerton3653]

É so usar amortecedores nos bancos, tipo caminhão ou ônibus

[@PainterRP358]

Será que ninguém descobriu ainda que estas dificuldades dos carros se devem aos pneus que tivetam encurtamento da banda lateral, e dai ficou naturalmente, mais duro e bate com mais facilidade no chão. Façam um teste com os pneus do ano passado com os carros deste ano e vejamos no que vai dar.

[@andersonmelo3527]

O canal Ressaca é top! ENTENDI a diferença de Porpoising e Bouncing! Quem reclama dizendo que o conteúdo não é técnico, faz o ENEM e se inscreve para o PRONATEC! Melhor canal de F1! Não tenho o que reclamar

[@elzipereira3148]

Ou senão pedi pela volta do. Mobral .Kkkkk Kkkkk. Só assim.

[@valcirdasilvarodrigues6487]

Matheus , boa noite, um adendo ao seu vídeo... na década de 70 com a introdução do efeito solo também houve o problema do porpousing e em alguns casos com riscos e tudo mais onde equipes tô naipe de Ferrari, willians , Renault, e outras tem sim um trabalho lá atrás que pode de uma forma ajudar hj em dia... pena que os engenheiros ainda peçam por não buscar na história o aprendizado que de uma forma pode dar uma ajuda ko pulo do gato ... acho que a Red Bull fez seu trabalho bem feito... Ferrari também ainda que sofre um pouco mais com as quicadas... acho que se algum engenheiro for dar uma olhada na Indy verá que lá como aki na f1 o efeito solo se usa ao extremo em ovais tipo indianapolis e outros como taladega ...questão de aprendizado

[@RessacaMotor]

O problema é que na época não resolveram, tanto que foi banido devido aos acidentes, incluindo alguns fatais.

[@ramonalves928]

2:10 a 2:50 exatamente isso só que ao contrario pra baixar a pressão o efeito solo no carro trabalha como o funil só que ao contrario se não ele jogaria o carro literalmente pra cima

[@Guilherme_Mazer]

Reparei isso também hahaha pensei, se eu aperto a ponta de uma mangueira com a torneira ligada, a água sai com pressão maior e não menor. Essa parte do vídeo ficou errada.

[@elzipereira3148]

Hamilton quicando quase passou, por cima do Max imagina quando consertar o carro 🚗 o que irá fazer.

[@williamfernandes3138]

Se caso um piloto estiver entrando/dentro do pit lane e eu tiver a menos de 1 segunda, mesmo assim terei o drs?

[@Eduardo69130]

Sim

[@fellippebattaggia2216]

não sei se já é ou não,mas acho que se tivesse um tipo de mola ou amortecedores nos acentos dos pilotos amorteciam esses quiks

[@miza.carvalho]

Valeria a pena usarem roda 15” ao invés de 17”? Já que saltaram das 13” para as 17”, um meio termo não amenizaria o bouncing?

[@eliabsantos3542]

Esse inicio com o golfinho eu rachei demaisk kkkkkkkkkkkk

[@ruifsduarte]

Ficou bastante claro. O mais claro que ficou foi que a Mercedes está muito à frente. A Mercedes viu e encontrou soluções para os problemas.

[@eduardorocha3070]

Na verdade o que a Mercedez quer é que mexam regulamento dos amortecedores para ela poder equilibrar o carro entre os dois problemas, por causa disto que ainda está briga ela sabe se mexer nisso resolve td e não precisa mexer mais com aerodinamica, fica mais barato, por causa dos custos!

[@manoeljsfilho3862]

A busca por um equilíbrio perfeito será a questão a ser resolvida por todas as equipes. Mercedes e Ferrari estão sacudindo bastante, a RBR para estar mais equilibrada.

[@galeriaf1534]

Todas as equipes têm muito medo e respeito pela Mercedes. Sabem do potencial dela.

[@IM-bp6uc]

Pq n colocam aquele exaustor q puxa o ar como no Chaparral, n diminuiria este efeito?

[@semnet4815]

coisa horrenda

[@fabio_castro]

Dentro da Equipe Red Bull, nunca ouviram falar essas 2 palavras... PORPOISING E BOUNCING kkk

[@beamerboy0000]

Como não ?? todos carros nessa temporada estão com porposing, a diferença da RBR pra outras equipes e que ela soube solucionar melhor o problema

[@fabio_castro]

@@beamerboy0000 é ironia mano,eu sei que a Red Bull tem Porpoising, só que é quase nulo.

[@GoldFlightSim]

@@beamerboy0000 r/wooosh é ironia

[@frusciante7293]

Se a Redbull tem Porpoising a Mercedes é um Lowrider. rsrsrs

[@jorgealainr]

Sempre que vejo ou leio algo sobre o porpoising fico imaginando uma coisa: será que de repente usar algo tipo o lexan que usaram na epoca pra vedar o vão entre o final da carroceria e o solo, não poderia, de repente, tanto como amenizar o porpoising dos carros como também fornecer a eles mais pressao aerodinamica localizada? mesmo sem usar os ventiladores a combustão do chaparral original, tanto como sem qualquer dispositivo além do lexan(policarbonato com aparencia de tapete emborrachado) adicionado as bordas entre o final do assoalho do carro e o começo do asfalto da pista; será que isso, de repente não poderia ser uma solução tampa buracos pra resolver o quicado descontrolado em alguns carros como alpha tauri, ferrari e Mercedes; sem ter que mudar o resto do chassis e motor. Será que não funcionaria? teoricamente a pressao aerodinamica vedada, sem ter como escapar somente da metade até a traseira do carro já seria suficiente pra permitir downforce absurdamente maior que o que temos nos carros atuais.

[@hectorpacheco6209]

fiquei com uma sensação que houve algo de errado na explicação do efeito solo. O ar passa mais rápido e sai de uma parte MENOR que é os vales laterais do assoalho pra um cone bem MAIOR que seria o difusor e sua rampa ascendente fazendo que aquele ponto tenha pressão sub atmosférica que "suga" o carro pra baixo. Ou eu tô viajando?

[@keltonmagno]

Pressão é força / área Se você tem área menor, você tem mais pressão.

[@sergiofr04]

Com a saida do aro 13 os pneus acabar ficando mais baixos e com o consequência, o carro fica muito mais dependente da suspensão para absorver a ondulações da pista e o "ataque" sobre as zebras, acredito que isso esteja fazendo diferença na maior dureza da suspensão desse ano.

[@semnet4815]

a suspensão desse ano tb mudou,ficou mais rudimentar

[@marcosvalverde2451]

Focando nas pinturas, independente do design do carro: McLaren de 1988 e 1998, Lotus de 1986, Williams de 1992 e 1997, Force India de 2011, Renault de 2009.

[@bbcoelhobrunao]

McLaren 88, ate personalizei uma das minhas bikes de triathlon com aquela pintura e o numero 12 do carro do Senna!! Pra mim, o carro mais lindo da historia da F1!! Mas tem o viez de fã fanatico do Senna... hehehehe

[@samuelmendescoelhooficial]

Intender 🤔🤝👏

[@elijahkorhonen4691]

FIA novamente privilegiando a Mercedes, Já virou palhaçada, sempre a mesma história. O DAS foi uma das piores, mas os privilégios vão desde falta de punições pra equipe e para os pilotos, até irregularidades nos carros. Falam da unidade de pontecia da Ferrari, só se esquecem de tudo que já teve na Mercedes, como a asa móvel que foi polêmica na red bull e retirada em menos de 3 corridas, mesmo sendo aprovada no início da temporada passada, e a Mercedes usou até o final da temporada a sua. que a FIA falou que realizou teste e não comprovaram nada... assistindo as corrida era visível que a asa abaixava nas retas.

[@Black-is9ss]

Que? Que asa móvel a mercedes teve ano passado?

[@elijahkorhonen4691]

@@Black-is9ss é só pesquisar aqui no KZbin que você acha.

[@leonardocyro]

@@elijahkorhonen4691 eu vi a SUSPENSÃO TRASEIRA baixando nas retas!

[@miqeassilva]

se as equipes não solucionarem esses problemas eu imagino a bagunça em COTA

[@ronygarcia6777]

O carrinho da Mercedes pulando no começo kkkkk

[@semnet4815]

foi por causa do porpoising que a Lotus inventou a suspensão ativa.

[@feijaogyn]

Parece minha bike com a roda empenada kkkk

[@israeljoao5532]

Deveriam voltar com as especificações de suspensão do ano passado provavelmente a suspensão do ano passado poderia ajudar a resolver as quicadas, a Ferrari no passado tinha uma das melhores suspensões e o melhor grip mecânico do grid.

[@gabrielvidal3738]

As suspensões do ano passado são muito moles e altas, principalmente a traseira

[@nacifaustralia]

Uma informação que ainda não encontrei é: se o fenômeno já existia na década de 80, porque ele não foi previsto antes dos testes, e como ele era resolvido estão.

[@semnet4815]

eu tenho outra duvida na Indy eles tb usam o efeito solo e nunca vi alguem reclamando de porpoising lá.

[@danillosidney4671]

Acho que a suspensão ativa irá volta, talvez esse ano não mas ano que vem quem sabe...

[@rafaelnoc]

De carro baixo e perfil baixo nos entendemos, bate muito mesmo kkkkkk. Se arrumarem a solução conta pra gente.

[@cleitonnascimento4827]

Se , for o caso, só uma suspensão ativa corrigiria o problema

[@wellingtondavidfernandes2258]

Passou da hr de colocar suspensão ativa nesses carros da F1.

[@Timeforspas12]

O efeito solo claramente pegou muitas equipes de calças curtas mas nem todas. A Ferrari construiu um carro que simplesmente ignora os quiques e "vai rápido" por força bruta, enquanto redbull construiu um carro menos rígido (que até onde se sabe está dentro das regras da FIA) e que minimiza os saltos. A Mercedes por outro lado foi pega de surpresa, e eu acho que isso foi amadorismo da parte deles, e aparentemente (tendo em vista os burburinhos dos últimos dias) acabaram de achar um furo no regulamento. Novela da f1 sempre surpreendendo, dentro e fora das pistas.

[@odineyespinola9057]

Se nao me engano é o contrário, na parte mais fina gera mais pressao, do resto é isso mesmo

[@eliakimoliveira2207]

Até pra um padeiro como eu sabe q não e legal ficar pulando dentro de um carro inda mais em altas velocidades