The King Tech K-80 Turbine is the most comprehensive TRD Review

[@deny8791]

Игорь, молодец. Но... 1. Турбина-это только лишь составная часть двигателя ГТД. (нельзя называть турбиной весь двигатель в целом) 2. Почему керосин такой черный? 3. Как я помню, этот конус называется стекатель газов. И площадь поперечного сечения от турбины к срезу сопла должна уменьшаться (для дозвукового двигателя) (сопло должно быть сужающимся). Когда ты точил "конус", ты сделал одинаковый угол (10градусов) как для стекателя газов, так и для наружного корпуса. Стало быть сопло имеет площадь поперечного сечения в газовом канале одинаковую в тракте от турбины к срезу сопла. А сужающимся сопло должно быть для преобразования теплосодержания газов в скорость истечения газов из двигателя. Тогда и увеличится тяга двигателя (согласно формуле тяги (разница скоростей воздуха на входе в дв и на выходе). В общем, нужно браться за теорию. Удачи P.S. yadi.sk/d/wV1hPbx73LNrBS

[@olnish1]

Игорь молоток!!!! Видео очень интересные и смотрибельные. С его комментариями и подробными исследованиями. В душе каждый из нас хотел бы это сделать. Но делает Игорь, а мы только смотрим и удивляемся его работоспособности и умением виртуозно работать с металлом!!!!

[@aacgudini621]

Продолжение лучшего сериала в мире.))))

[@ajiekceumapecbe8316]

АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА НОВОЕ ВИДЕО Сначала лайк потом просмотр

[@ajiekceumapecbe8316]

Давай форсажную камеру что бы жарить наполную)

[@ajiekceumapecbe8316]

а как же там с маслом и подшибниками?

[@ДенисМартынов-р1и]

!!!!!!!молодец!!!!!

[@sjsclipscuba1865]

Nice brother

[@tu7423]

Игорь, привет. По поводу снижения тяги. Зазор между ротором и конусом нужно делать максимально маленьким,т.к. в сопле имеется избыточное давление и та часть газов которая попадает в зазор образует обратный реактивный момент и еще поставив конус ты уменьшил внутренний объем сопла, что вероятно тоже негативно сказалось. Продолжай свою турбореактивную линию, это реально круто в Российском сегменте KZbin такого никто не делает.Удачи и терпения.

[@ExpiditionMinecraftMaxChannel]

О этот звук движка, музыка для ушей))

[@sergeyogurtsov4692]

Игорь, ниже Рафис дело говорит. Было турболентное течение, а с внутренним конусом оно стало ламинарным и эффективное сечение сопла увеличилось. Нужно уменьшить выходное сечение сопла процентов на 10 по площади. Для этого не надо перетачивать все сопло - достаточно сделать новый центральный конус длиннее и острее прежнего так чтобы он торчал из сопла и уменьшал собой выходное сечение. Ждем еще реактивного видео!

[@александрчерюканов-ш8т]

Уважение. Кто-то исполняет мою детскую мечту.

[@VasiliyTulun]

Очень интересный обзор! По данным камеры сгорания этого двигателя выходит около 240кВт тепла переваривает. Задумываю парогенератор, такой размер КС меня просто восхищает Огромное спасибо Игорь!

[@piniguin1]

you're the best! i have been looking for a video like this one for an eternity. Maybe some day when i finish university we could meet up and do some crazy turbojet experiments i have in mind :D

[@hygafilm7325]

то самое чувство что я под прошлым видео писал что лопатки надо было под углом располагать, а мене все говорили что я ерунду говорю, а теперь под этим видео все пишут что так и надо было сделать( Игорь спасибо тебе за твое творчество

[@mikmik9234]

Идёшь такой по улице,а из кустов звук реактивного двигателя 😧😁

[@hayat__attariya2479]

I par hase this engine pls contact me

[@User66242]

как всегда - супер интересный и качественный контент! Игореня - большущий ЛАЙК!!

[@whs4039]

Игорь, тяга упала как раз из-за больших потерь на лопатках (которыми ты вварил конус в сопло) Конус нужно делать гайкой или цельным с крыльчаткой, тогда тяга должна вырости

[@igorNegoda]

Ну вам виднее )))

[@whs4039]

Суть в том, что лопатки тормозят скорость реактивной струи, т.е. в идеале как раз в вихревом потоке газы вылетают в атмосферу тем самым придавая тяги, а у тебя получается что поток утыкается в рёбра, тем самым теряется скорость этих самых газов, что на выходе и даёт потерю мощности. (если бы был прямоток, то там в принципе оно сработало бы как надо, т.к. там нет крыльчаток, которые создают вихрь) Поэкспериментируй на своём движке, думаю можно выжать еще прирост тяги :)

[@zzzistag]

Игорь, не им виднее, а элементарные законы физики. Очень интересно посмотреть замеры тяги без лопаток как пишут выше.

[@whs4039]

Ребята, давайте только не нападать на парня, Игорь провёл эксперимент - отрицательный результат тоже результат.

[@VitalySamurai]

Еще можно попробовать дно у конуса заварить, т.е. сделать сплошным. Должно убрать завихрения на выходе их сопла. Может тягу и поднимет? А вообще интересно сделано, снято и показано. ГАЛАКТИЧЕСКИЙ КРАСАВЧИК!!!

[@pupsik0312]

Смотрю Вас Игорь очень давно. Очень интересно. Спасибо за контент. Продолжайте. Спасибо большое.

[@Влад007-ч1з]

имхо, тяга не увеличилась, потому что слишком широкие держатели конуса. "выхлоп" по любому подкручен, а держатели оказывают сопротивление тангенциальной составляющей потока... поэтому либо их уменьшить. либо развернуть по струе. Сорри за сумбур, но надеюсь понятно.

[@PARTIZAN7FOREVER]

развернуть по струе - выглядит логичным, но поворот должен быть с переменным углом, а работать эффективно это сможет лишь в узком диапазоне тяги/оборотов

[@Влад007-ч1з]

именно так))) но если речь идет о достижении максимальной мощности на определенных оборотах (около 140 тыс в мин, если правильно помню) - то можно не усложнять конструкцию, а ограничиться одним положением... на других оборотах будет определенный недобор, конечно же... Но его легко скомпенсировать увеличенной подачей топлива... За счет экономичности... Ну да аппарат и так не сильно экономичен, поэтому не страшно)))

[@arsenroker5904]

Приятно смотреть на таких людей - технарей. Канал ништяк.

[@Alexander_Sannikov]

Обратите внимание, насколько нелинейно тяга растёт с оборотами. При увеличении оборотов с 100к об/мин до 145к об/мин, тяга, грубо говоря, растёт с 2кг до 8кг. Мне кажется, что твой движок, Игорь, на самом деле, может показать себя ещё существенно лучше, если немного пошаманить тут и там и поднять обороты хотя бы процентов на 20.

[@vasilikalak]

единственный канал который не ускоряется для просмотра

[@gangster-tz5xe]

Ты говоришь "250 грамм", а меряешь в миллилитрах! Вес в граммах и объем в миллилитрах совпадают только у воды! Поэтому и получилось так много. Чтобы рассчитать массу керосина, нужно объем р-ра умножить на 0.8. Т.е. если у тебя было потрачено 400 мл, то масса потраченного керосина = 400 * 0.8 = 320г.

[@nRADRUS]

да, всё так. но 320 это тоже не 250, так что двигатель переедает )

[@goodman1028]

nRADRUS и то верно. Пора чистить форсунки а может и поршневую менять!!!)

[@gangster-tz5xe]

nRADRUS это да))

[@Cadissio]

супратека не залил, вот и - перерасход с изнашиванием.

[@ДмитрийХалигали]

Игорь наверно имел ввиду 400 грамм как объем. это как в анекдоте " К любому в России человеку подойди спроси сколько будет 10 раз по 100 грамм? Он ответить-1 литр. Вот во всем мире это будет килограмм, а у нас литр. (Анекдот Ю.В. Никулина)" И Игорь тоже оговорился. 400 грамм это 400 мл. (Может быть я и не прав)))

[@moscowearthuniverse7492]

Ну вы и умнейший специалист!!! Супер, что есть такие умные люди ещё!!!

[@beksagittarius6473]

Привет всем любителям турбореактивный тяги!

[@keny39]

Bek Sagittarius в конце поржал

[@олегвербовский]

Это идеальный канал)))Развивайтесь и становитесь еще лучше.Спасибо за такие приятные видосы)))

[@artbond3708]

Кто заметил, как покосило травку? Дорогая газонокосилка.

[@MegaVega000]

Должен заметить что 15ти кубовый калильник с 30ти сантиметровым винтом косит так же

[@artip777]

И ему не нужен компьютер... Только касторовое масло, керосин и эфир.

[@РодяТыречкин-й8р]

Твой на много лучше Игорь, продолжай усовершенствовать.

[@blameusa7082]

I think I have found the first thing that the mighty Russian hammer can't fix! A puffed up old 2 cell lipo battery : )

[@ПамятьПамять-ж9ъ]

Есть же умные люди. Лишь бы побольше таких людей.

[@barabakus]

Игорь, своё сопло надо было без сеточки проверить. Может ему просто воздуха не хватило.

[@shelezyaka07-30]

Круто! Откровенно впервые увидел. Такое надо сначала осмыслить. Моё уважение. А звук! Звук, как елей на сердце.

[@Ustas_FritZZZ]

*Тут на днях лес и торфяник горел.. мне кажется, что я знаю кто его поджег... :)*

[@vertkrut2412]

в ростове на дону нет торфа и леса. это вы про другой ростов не на дану пра наташу растову написали :)))

[@Ustas_FritZZZ]

Где в моем комментарии есть слова о Ростове?

[@IvUyr]

Ура, новое видео от Игоря!

[@nixeon2269]

В полете тяга должна быть больше., т.к. воздуха больше затягивается :) Смотрел видяшки, где чел нацепил на себя крыло из 4 вроде подобных движков и летал вполне себе свободно.

[@michaeldunn5532]

Да, да, да...

[@nibischannel8943]

А можно ссылку пожалуйста?Очень интересно!

[@nixeon2269]

Ответ открыт по ссылке NibiS Channel, вбей в строку поиска на ютубе: Jetman :) Там таких видео много

[@StranniK-L39]

Вы внутренний конус прикрепили к соплк стойками, они и тормозят выход газов. если конус приделать к самой крыльчатке, чтоб она вращалась, уйдет эта проблема, плюс появится небольшя инерция для раскрутки, плюс уберутся тормозящие завихрения и они будут более ровные по спирали. По идее это должно усилить тягу. попробуйте.

[@Dr32167]

Игорь поставь на это движок дожигательную камеру и замерь какая получится тяга, а потом все это дело поставь на велосипед!

[@off-vw5sw]

реально крутой человек )) с твоим каналом мой кругозор расширяется на глазах ))

[@alexeyzhadan9143]

а с чего ему большую тягу выдать, то сопло что увеличило масовый расход рабочего тела, топлива, или увеличило скорость исходящей струи газов- Нет, а вот сопротивление потоку газам оно увеличило поток стал не такой турбулентный я бы сказал более ламинарный отсюда и снижение уровня акустического шума, Но на спрамление турбулентности потока дополнительно потратилась энергия, и в куче с увеличенным сопротивлением потоку тяга ничуть не возрасла, а если мерять поточнее то она будет даже несколько меньше. Ну этого и следовало ожидать, потому что турбинку заводскую не идиоты проектировали и если б тот конус давал эфект, конкретно на этой модели турбины, то она бы там была.

[@igorNegoda]

А на создание турбулентности по вашему энергия не тратилась?

[@Pizzadox2]

я бы не стал так критично разговаривать с Игорем. Знает он и умеет, я думаю, на много больше чем ты, однако в чем-то с тобой согласен. В каком то видео он сказал что над разработкой этого двигателя трудится целый завод, и я очень сомневаюсь что такую плевую (казалось бы) вещицу как сопло они не могли доделать до ума...

[@JIUNnF]

Игорь Негода Копилярный эффект ламинарного потока? В резултате чего ипульс отработавших газов затрачивается далеко за турбиной а не воздействует(те самые 600 800г тяги + вес модификации добавился) на турбину на то самое блюдце рабочего колеса закрытое новой версией сопла с обтекателем(к примеру дтк АК-74 и прочих реактивных систем гасяших отдачу) возврашаюший импульс в поток газов. Новая версия у ней конус обтекатель проточьный? А закрыт конус обтекателя срезать и за конусом в границах сопла ступень в сантеметре от среза сопла. Прогрев кстати не равномерный не равномерное поступление распределение топлива распределение газов или отсутствие свечи?

[@tilted_depressed]

Сам занимался авиамоделированием, смотрю с удовольствием.

[@turbotroika]

Был на МАКС-2017,видел живьём российский трд для авиамоделей,говорят в следующем году в серию запустят..

[@НиколайВитальевич-н5я]

Кирилл Ермаков думаю такие по 8 тысяч неплохо бы расходились)

[@SVAyouTube]

Уже 2018 год заканчивается. Где???

[@ДимасФокс]

Да там ценник как всегда конский будет, Россия млин)))

[@thanhvietle8671]

Да, я тоже был там и мне так тоже сказал что цена будет примерно 500usd

[@Pillers24]

Идея с конусом хороша, однако этот конус (а возможно иная обтекаемая форма) должен вращаться вместе с турбиной, чтобы не тормозить спиральный поток газов. Свободно вращаться хорошо бы и самому соплу, чтобы снижать трение о стенку сопла, но это сложно технологически. Спасибо за интересный ролик!

[@frostedmender3878]

пошла жара

[@enricoschamey6596]

Sehr Gut Bruder!!@@

[@СтасРысев-о4т]

Красавец.очень интересно!ждем продолжение.

[@AstrolaRu]

Фильтр воздуха лучше в виде радиальных лучей спаять, чтоб поперёк потока проволок не было, а мусор легко соскальзывал, IMHO.

[@nRADRUS]

не, тогда уж циклон, чтобы вообще без проволок )

[@Cadissio]

ога, с компрессором отдельным.

[@AstrolaRu]

у циклона большое гидравлическое сопротивление

[@nRADRUS]

смотря на какие частицы рассчитывать.

[@Make_it_easy001]

Ещё нужно учесть встречное нагнетание во время полёта. По ходу, атмосферное давление не может заполнить зону пониженного давления на входе в полной мере. Можно подключить в процесс турбошашлычницу. Интересно бы посмотреть на эксперименты с диаметром дюзы.

[@дмитрийГубеладзе]

Там по идее граммы а не милилитры если там 400 кубиков то на 0,8 (собственно плотность керосина) получается 320 грамм )))

[@tubefish666]

Hi @Igor you could build a nozzle with variable geometry and optimize nozzle for different power settings. BTW: great channel for all gas turbine fans. Your engineering skills and your courage are amazing. Thx from Germany.

[@АлексейСергеев-п2ю]

Игорь, здравствуйте! Спасибо за интересные видео. Для Вас не секрет, что на тягу влияют атмосферные условия и качество топлива. Может ему в Тайвани дышется легче, как говорится "и стены помогают") По поводу качества топлива - на мой непросвещенный взгляд, Вы используете керосин-растворитель, наверное, ТС-1 (плотность при 20 С и атм. примерно 780 кг/м3). Может попробовать увеличить плотность топлива за счет добавления небольшого количества дизельного топлива, т.к. в редких случаях военная авиация использует керосин марки Т-6 (плотность при 20 С и атм. примерно 841 кг/м3) - более энергоемкое топливо. Попробуйте, может получится выйти на меньшие показатели расхода. Ареометр Вам в помощь)

[@igorNegoda]

Да тут люди уже справедливо заметили что я по привычке спутал килограммы с литрами ))) Так что основное зло кроется здесь.

[@Laizerrg]

Глядя на то как он жрёть топливо, думаю немало ухищрений придётся приложить.

[@alexijkotolov4590]

+Сергей Прядко если ты про это www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1230999348/1994 то там двигатели по 20кг выдают.

[@snuffle2269]

Greetings from Lithuania. I enjoy all your projects. This was enjoyable to see your "home built" versus a factory unit with complex control systems.

[@quadrugue]

Получился глушитель на ТРД :)

[@НиколайИванов-ж2к]

Игорек Ты монстр!!!Так держать...пять балов!!!

[@АлексейИванов-ф3д]

Да как и говорили в прошлом видео, так как поток на выходе вращается, то он просто режется об держатели, ударяется в них и на это тратит скорость. Хотя не факт.

[@user_ptn91]

Интересное хобби у тебя, Игорь. Мне понравились твои видяхи.

[@kuzmaandreevich]

Я так пиво пью, как он керосин жреть.

[@yurimelnik1372]

Слабак!

[@dormidont128]

Игорб ты молодец! Ну вообще очень интересно!

[@wadimivanov8731]

может стоило обтекатель устанавливать непосредственно на вал трд, чтобы он создавал дополнительное вращение потока горячего воздуха?

[@placebo1963]

Мне кажется такой "тюнинг" уменьшит обороты вала из за увеличения веса, следовательно снизит скорость вращения турбины и компрессора, и уменьшит тягу. + т.к. это вал, то придётся балансировать по-новой вместе с этой деталью. Могу и ошибаться)

[@Borland06]

Тогда балансировка вала собьется, будет вибрировать.

[@Cadissio]

как вариант (сомнительный): конус крепить не на 3х пластинах, а на 3х парах тонких прутков, чтобы не мешать турбулентности в сопле.

[@АлександрПоломошнов-х7п]

Тяга могла увеличиться на других мощностях двигателя(10% или 50% например). Так как поток, за счет диффузора, должен получить момент, и за счет крыльчатки, потерять момент, т.е. поток на выходе(в идеале) должен быть без вращений. Ради эксперимента неплохо было бы замерить завихрения, возможно на разных мощностях завихрения могут меняться.

[@SpiridonovRU]

Когда будете ПУВРД делать? :-)

[@ВикторКочергин-й2й]

Игорь, - молодец. Теперь бери гироскутер (обязательно с 3-мя гироскопами), вместо колес 2 турбореактивных с поворотом тяги вниз (вперед-назад), всё как для колёс, а увеличением скорости движения колёс на гироскутере управляешь тягой этих двух двигателей. По центру 4 турбореактивных (неподвижно) и в руку управление их тягой вверх. Получишь не хуже чем аэродоска. Устоуйчивость обеспечивает сама система гироскутера. И не стесняйся, пиши Чубайсу - он даст денег.

[@TermeT88]

Крутая весЧь))

[@КорешьТопор]

Класс!!! Канешно заводские расчети , это сила!!!)

[@poison383eq]

Когда самолёты будешь строить?)

[@igorNegoda]

Друзья голосуем здесь и сейчас за самолёты. Просто часто вижу в коментариях, что самолёты далеко не всем интересны...

[@АндрейТрофимов-л1ж]

а это ваш двжок

[@СергейТерентьев-ь3ь]

Игорь Негода интересны самолеты с турбореактивной тягой)

[@dnshn]

Да давай самолёты, желательно грузовой. Ибо движки внутри надоели...

[@Nozhekluv]

я за самолет на ТРД!

[@antonsokolov2865]

Спасибо, очень интересно. Ждем новые эксперименты!

[@zubairahmadmir1507]

peace mercy and blessings of Almighty Allah on you brother

[@владиславанашкин-в1з]

Игарёк- золотая ручка вновь делает интересные вещи!!!!

[@ЕвгенийРодькин-н9з]

Истребитель керосина)

[@ViacheslavYaponskiy]

Игорь! Это супер контент! Спасибо!

[@priBalt148]

А ВЕС самого двигателя , сколько ??? И ТВОЕГО , для сравнения !

[@forextradingscalping8918]

Этот движок придётся разбирать и чистить форсунки, или менять жиклёры. Так как вырывающееся пламя из сопла говорит о том, что топливо плохо распылилось, получаются слишком большие капли которые не успевают сгореть в камере сгорания. Возможно поэтому слишком большой расход топлива. Величина тяги в основном зависит от разности давлений. Фома сопла прибавляет около 15 % тяги. Скорее всего, новое сопло создаёт турбулентность отбрасываемых газов. Можно попробовать присоединить к новому соплу обыкновенную трубу, проходя по которой газы будут "успокаиваться". Можно подавать по металлической трубке в сопло дым (в детстве газету пропитывали селитрой и поджигали, она тлея, очень много выделяла дыма) например из балона. В самодельном двигателе другая форма крыльчатки, которая не столько создаёт сопротивления продуктам сгорания. Поэтому, надо уменьшить площадь сечения выходного отверстия. Это подымет давление внутри двигателя, увеличится скорость истечения газов и соответственно тяга. Этот двигатель при давлении 1 атм создавал тягу, если я не ошибаюсь, около 3 кг. А самодельный при таком же давлении 5 кг. Значит есть потенциал для форсирования. В сети есть двигателя с конусом в выхлопном отверстии. В части двигателей это является частью форсажной камеры. Она составляет примерно треть выходного сечения. Выхлопные газы обогащены воздухом, и в эту камеру производится впрыск дополнительного топлива, которое сгорая повышает тягу вдвое. Сам двигатель является нагнетающей турбиной. Вот этим объясняется красное сопло с вырывающимся из него пламенем в таких двигателях.

[@dockesha2935]

Для чего люди собирают или покупают ТРД?

[@nibischannel8943]

Fedel Kastrator ракеты на Америку, все дела.

[@dft6618]

~кто хочет что б Игорь Делал больше обзоров на такие ТРД ЛАЙК~

[@igorNegoda]

Будете поощрять лайками буду делать. Вещи не дешовые и я имею право надеяться на поддержку 🤗 лайк, коммент, репост, ну и просмотр естественно )))))

[@beksagittarius6473]

Е*ать сколько керосинов нужно брать собой чтобы летать на 20 км расстоянии?

[@nRADRUS]

1000 км/ч. 20 км за 1,2 минуты, т.е. поллитра керосинофф надо брать на туда, + обратно , +повороты\виражи, + заходы на посадку, + взлёт , + несгораемый запас )

[@hibahprice6887]

1000 не выжмет,если из пенопласта))),для таких скоростей титановая обшивка уже нужна, вроде...

[@nRADRUS]

Мессершмитт Me-262 1944 года вроде как 1000 км/ч должен был выжимать. так что фанера, обитая жестью вполне потянет )

[@tempdirz]

Нужно делать второй самолет для дозаправки в воздухе)

[@xsvarogichx]

nRADRUS на 1000км/ч надо уже сверхзвуковое сопло, разница между скоростью самолета и скоростью истечения газа из сопла будет слишком мала для создания достаточной тяги необходимой для преодоления лобового сопротивления.

[@varfolome1]

Все очень интересно! Снимайте дальше!

[@gevorgkareyan8768]

а не хотите ли скопировать этод двигатель

[@Gromozeka119]

Ростовский акцент обожаю! Учился в Ростове 2 года - заканчивал вышку.

[@nrg9926]

замути самолёт на твоём трд самодельном

[@Vintage-technicsru]

Очень интересный и подробный обзор, спасибо

[@zpeople3064]

Куллл!!!!!!!!!!!

[@vadim5925]

Шикарно, пол часа полет нормальный !!!

[@crazy_scientist0]

Слишком большой расход топлива, неэкономичный двигатель.

[@hohLo-Svin]

Надо ставить насос высокого давления и настоящие распылительные форсунки,только тогда двигатель будет экономичным..Но это усложнит двигатель в разы,температура смеси возрастет и как вследствиии скорость газов,и добавить второй обводной контур,все уже по взрослому 😀..

[@masana12341]

Класс!😉Попробуй сделать управляемое сопло!С уменьшением выходного отверстия сопла,тяга увеличется должна!😉Удачи!(Подсказка) Металлическая пельменнеца!😁

[@mr.wagewage6767]

поедь в крым турбину на тес установи там репу чешут не знают с какой стороны к ней подойти

[@РомашкаИвашкин]

Это откуда сведения? надеюсь не с 1+1?

[@Make_it_easy001]

Действительно. :) SIEMENS отозвали свои турбины, продают активы "Интеравтоматики" и отказались в дальнейшем продавать энергооборудование в Россию. Так что, Игорь теперь имеет возможность занять нишу. :)

[@danilamaster1755]

Турбины Сименс не может отозвать , так как продав лишился всех прав на них. Он может попытаться их выкупить и не более.

[@ИванРудаков-э1п]

гарантию могут снять, хотя права тоже не имеют. Так что тут юристам есть где разгуляться. А на деле я не думаю что сименс сильно буром пойдёт, денег у нас они не мало зарабатывают, а капиталисты народ такой. В общем если Украина или кто то за них не проспонсирует бузу, ничего не выйдет

[@danilamaster1755]

Иван, я тоже так думаю... Хотя наше предприятие отдаёт в основном предпочтение Овену, продукция которого раза в 2-3 дешевле. Недавно всем КИПом думали какую панель оператора заказывать. Сименс за 270 тыр или Овен 76 тыр при прочих равных...остановились на Овен. Хотя на линиях много Сименсовского оборудования есть и заказывать всё равно что то приходится...

[@КирюхинК]

молодец!!!!!Руки с самой головы ростут!!!!!

[@иваниванов-с4ц9ч]

Видос просто огонь !!)) Выкладывай еще !!

[@migueltrombettonipipinich1719]

Este es EL MEJOR CANAL SOBRE ESTE Y OTROS TEMAS!!! FELICITACIONES!!! GRAN TRABAJO!!!! QUE SIGAN LOS ÉXITOS!!

[@user-tx1476]

Ожидаем выхода видео "Тюнинг самодельного ТРД" ))

[@Vimworks]

А я так ждал... видоса от тебя ))). Спасибо.

[@SeregaBoguraev]

Игорь зажми кнопку (тара) на пару секунд должен включится режим фиксации максимального веса

[@motoyarik72]

Теперь надо сделать сопло с изменяемым вектором тяги, заодно и модель более управляемую можно сделать :)

[@cergeycovhoz1374]

ТРД наиболее активно развивались в качестве двигателей для всевозможных военных и коммерческих самолётов до 70-80-х годов XX века. В настоящее время ТРД потеряли значительную часть своей ниши в авиастроении, будучи вытесненными более экономичными двухконтурными ТРД (ТРДД). это википедия, ЛЮБИМАЯ для охлаждения!!! но звук трд на высоких оборотах сильно радует.

[@Rom_J_o_y]

ура ура новое видео - сериальчище!!!

[@egoralpatov6059]

Спасибо!! Отличное кино.. Пора делать самолет!!

[@andreyshefer2026]

огромное спасибо за видео. наконец то.

[@__max_killer__w1437]

Сначала лайк , потом смотрю

[@ГеннадийСкородум]

Интересная работа. Самый не экономичный двигатель это реактивный, зато он самый скоростной. сделать его ещё и экономичным наша задача. нужно ему ещё и водяное охлаждение. это будет ещё плюс тяга.

[@TheBegemotichek]

Расход топлива в паспорте на изделие приводится к международной стандартной атмосфере в условиях стенда (т.е. без сетки) при температуре 15 С, поэтому значения и отличаются от Ваших. Вы испытывали, судя по видео, где-то при 25-30 С и с сеткой, следовательно, расход естественно будет выше. Центральное тело и лопатки, которые Вы установили в сопло, создают сильные аэродинамические потери, отсюда нерасчетное течение газов и снижение тяги.

[@rollsroyce6920]

Всегда тупо смотрел на разрезы ТРД в журналах и ничего не мог понять. А здесь наконец понял, как оно работает. Фуг-у-у-х-х. Аж вспотел. Расход, конечно, приличный. Какое прямое назначение этого тайваньскоо движка ? И сколько он стоит? Любопытно, сколько их производится в год ? Автору огромное спасибо - все очень толково, понятно и позитивно !

[@igorNegoda]

+Rolls Royce Всегда пожалцйста. Стоит около 1700 евро. Прямое назначение, двигатель для авиомоделей.

[@iuriisakulin2502]

Игорь можно по играть с длинной сопла и диаметром выходного отверстия ( не знаю как правильно называется у ТРД, у ЖРД называется критическое сечение). Увеличение длинны даст более плавное обжатие реактивной струи. Уменьшение диаметра выходного отверстия увеличит скорость выхода реактивной струи и давление, но тут могут возникнуть проблемы с захлебыванием двигателя из за нехватки кпд компрессора.

[@АлександрМалашенко-й6с]

Игорь, я поставил Вам лайк за очень большой энтузиазм, поэтому надеюсь, что Вы прислушаетесь к моему совету, который, возможно, поможет повысить тягу Вашего (импортного) двигателя. Видео снято очень хорошо, и комментарии Ваши очень познавательные, однако Вы очень мало рассказали и показали про модернизированное сопло. Замечу, что сопло это дозвуковое, и для увеличения тяги необходимо, чтобы площадь поперечного сечения сопла плавно уменьшалась по потоку за турбиной (может быть, Вы так и сделали, но на видео видно плохо..). Степень этого сужения потока зависит от многих факторов и рассчитывается по формулам. Именно в ПРАВИЛЬНО РАССЧИТАННОМ РЕАКТИВНОМ СОПЛЕ завершается преобразование части тепловой энергии, подводимой к проходящему через двигатель воздуху, ( т.е. энергии газа за турбиной) в кинетическую энергию направленного движения газовой струи, создающей при своем истечении реактивную тягу.

[@Vovantro]

Тяга не увеличилась потому, что ты не изменил форму сопла. С обтекателем оно другое должно быть, и оно находится опытным путём и из расчётов. Да и держатели конуса тоже роль играют. Форму нужно менять их. Профиль тоже. Передняя кромка должна быть острая, с плавным профилем кромки.

[@mevgenich]

Здоровская видюшка! Прям зачесалось ))

[@fisherairsoft1318]

Возможно кто-то до меня уже написал , возможно повторюсь . Потери в тяги на увеличенном диаметре связаны с тем что с увеличением сопла уменьшилась скорость газа в сопле от туда и более тихая работа двигателя , рискну предположить что если установите сопло меньшего диаметра (85% от стокового) , то работая на самолёте данный двигатель будет развивать чуть большую скорость , но суммарная тяга двигателя должна немного уменьшиться.

[@mbmotorwerke]

интересно расстояние от маленького конуса до крыльчатки горячей части турбины. в теории зазор должен быть минимальным, а диаметр основания конуса должен совпадать с диаметром основания крыльчатки- тогда , в теории должен быть эффект увеличения тяги. при этом надо ещё рассчитать и высоту конуса... короче, все в теории, а теорию мы не знаем)))