The Test Drive of Mazda MX-5 ND1 and 2

The Test Drive of Mazda MX-5 ND1 and 2

[@SummitCorsaGruppo]

순정 타이어를 다시 확인 해 보니 런플랫 타이어가 아닌 것으로 확인 되었습니다. 영상 내에서 ND2의 타이어는 순정 브릿지스톤 S001(런플랫아님)이며 ND1의 타이어는 컨티넨탈 MaxContact6 입니다. 둘 다 사이즈는 205 45 17로 동일 합니다.

[@user-yk4cp6rx4m]

희안하게 구글로 검색해봣을때 nd1 랑 nd2 다이노 그래프 비교 사진봣을땐 초반엔 거의차이가 없는걸로 나오는데 체감이 심한가요??

[@SummitCorsaGruppo]

@@user-yk4cp6rx4m 해외 포럼에 올라온 직접 측정한 다이노그래프 상에는 2천rpm정도에서는 토크차이가 15%가량이나 나는것으로 측정이 됩니다. 실제로도 차이는 느껴집니다.

[@user-yk4cp6rx4m]

고갯마루Summit Corsa Gruppo 아 2천정도에서의 토크가 차이나는군요...

[@evegorilla]

이렇게 비교영상을 만들어주셔서 감사합니다 많이 도움이 됐습니다

[@lifeisdriving1219]

오늘도 잘 보고 갑니다 선댓글,선추천

[@been4you]

아주아주 유익한 영상입니다 ㅎㅎ

[@user-gs3vf4vs7p]

MX-5 19년 nd2 관심이 많았는데... 궁금증 해결할수 있어서 감사합니다^^

[@jihoonnoh7349]

궁금했던 부분인데 비교 감사합니다.

[@heongseokchoi6488]

잘 봤습니다

[@bethe9903]

사운드가 벌써 다르군요... 최고 평론가세요... (_ _) 우리나라 다른 유튜버들 몰라요... 저도 차 정비해서 차를 조금은 압니다... 다른 유튜버들 보면... 형님하고 비교가 안됩니다... (_ _) 누구있죠... 노... 이... 형님이 최고입니다... (_ _) 정말 철학이 담긴 얘기입니다...얻는게 있으면 잃는게 있다...

[@chaddorai]

저도 ND1 2.0 수동 탔었는데 사실 출력은 1이나 2나 그놈이 그놈이라 생각하고 2에 대해 아쉬운건 텔레스코픽 빼고는 없었네요

[@Art_N_Science]

ND1이라고 꼭 나쁜것 만은 아니였군요. 영상 감사합니다.

[@user-dc7kp1jt2f]

공도 에서는 ND1 도 충분한거 같아요. 항상 고RPM 쓰는게 아니니깐요. 북미형 2.0 과 일본 내수용 1.5 비교도 재미있을듯 하네요~^^

[@user-rw1ek2lt9x]

mx5 관련영상들 재밌게봤습니다. 기회가 된다면 nd2랑 벨로스터n 이랑도 정밀비교도 다뤄주셨으면 좋겠어요! 두 차량으로 고민하는 글들도 심심찮게 보이고 저도 너무 고민됩니다ㅋㅋ (마음은 mx5지만)

[@user-zw8bv9bz5c]

벨엔타세요 수리비용 벤츠e클보다비싸요 부품값은 싼편인대 공임붙으면 터문이없이비싸고 부품수급도 오래걸립니다 nd2타고있습니다

[@user-yk4cp6rx4m]

너구나 mx-5 부품값 갠찮던데..

[@user-yk4cp6rx4m]

타이어 차이도 클거같아요 워낙 가벼운차니

[@davidmoon3474]

제가 요 몆일 고민하는건 18년도 중고를 사느냐 19년 새걸 사야하나 고민중이었는데.. 많은 참고 되었습니다. 감사합니다.

[@user-yk4cp6rx4m]

Nd1은 미션털릴거 생각하고 사야댄다 하더라구요

[@user-yk4cp6rx4m]

그리고 18년 9월이상은 nd2로 알고잇어요 잘알아보셔요

[@SummitCorsaGruppo]

16년 9월 이후로는 개선품이 들어가 있기 때문에 걱정하실 필요 없습니다.

[@user-yk4cp6rx4m]

오오 이거 기다렷어요

[@saiyan2525]

ND1 ND2 dyno 그래프 봤는데 ND1이 토크가 3500rpm 정도까지 조금 더 높네요!

[@user-yk4cp6rx4m]

다시보는거지만 감독님은 1.5엔진모델타시면 더좋아하실거같아요

[@LeeMinjai1970]

아~ 한번 타보고 싶네요.... 저는 더 가볍고 , 더 경제적이라면 당연히 좋아할것 같습니다.

[@didici6]

짐카나나 짧은코스 장난감으로 꼬깔세워놓고1,2단 드립하는 숏코스에서는 nd1이 더 유리할수 있을까요? 차에대해 이해도가 부족하다보니 설명을 충분히 해주셔도 어떤 모델을 골라야할지 모르겟어요ㅎ 결국은 가격때문에 시작한 고민이지만요.

[@LeeMinjai1970]

네. 숏코스뿐만 아니라 꼬부랑 산길에서도 ND1이 유리합니다. 그러고보니 일상 시내주행도 그렇습니다.

[@user-nr1nd3kj3i]

저만 f430 소리가 들리나요 😀

[@been4you]

타이어 무게 차이가 몇키로가 나져?

[@kkk1360]

혹시 데일리로 탈 수 있나요? 트렁크크기도 궁금하네요

[@SummitCorsaGruppo]

데일리로 타기에 아주 좋습니다. 트렁크 크기는 기내용 트렁크 하나 들어가고 배낭이나 보스턴 백 정도 한두개 더 들어갈 크기입니다.

[@kkk1360]

@@SummitCorsaGruppo 감사합니다. 취직하면 바로 갑니다!

[@Bennysbens]

근데 nd1은 앞뒤 텔레스코픽이 안된다는점...;; ㅋㅋ

[@LeeMinjai1970]

맞습니다. 체형에 따라서는 아주 중요한 요소일수도 있습니다.

[@user-zw8bv9bz5c]

Nd2는 가속하려면 더블크러치 써서 40키로정도에서96키로로는 2단 80이상에서 130은 3단넣으면 하나도 안답답합니다

[@SDFSDFSRDFD]

영상에 나온 차량은 둘다 2.0인거죠? 혹시 1.5도 타보셨는지 궁금합니다.. 1.5탈때 노킹없이 저속토크가 너무 좋아서 반했거든요

[@SummitCorsaGruppo]

네 두 차량 다 2.0입니다. 국내에는 거의 다 2.0만 들어와 있는것으로 알고 있습니다.

[@snowblack_4421]

[차량리뷰] 마쯔다 MX-5 ND1과 2 비교 시승기 The Test Drive of Mazda MX-5 ND1 and 2 이민재 타임스탬프 모음 0:00 인트로 0:23 MX-5 ND1과 ND2는 무엇이 다른가? 1:14 이번 리뷰의 관전 포인트 1:32 ND2 주행 시작 1:33 엔진시동음 1:43 클러치 조작감 1:52 운전대 조작감 2:08 가용 RPM 리미트 비교 2:22 가속감이 커지는 RPM 영역 3:12 트랙에서 이렇게 비교해볼까? 3:50 ND2 엔진 출력 확인 1 4:07 서스펜션 느낌 4:18 ND2, RPM 리미트까지 가속 1 4:32 ND2 엔진 출력 확인 2 4:55 고속영역에서 서스펜션 느낌 5:17 ND2, RPM 리미트까지 가속 2 5:30 변속 후 재가속 5:49 ND2 엔진 RPM 영역별 출력 확인 6:13 ND2 서킷 랩타임 예상 6:31 3000 RPM 영역 이하에서는 ND1 주행 이후 판단 6:48 고회전 영역에서 ND1과 비교 7:03 ND2 최대 RPM 확인 7:42 출력 = 토크 X 회전수 7:47 ND1 엔진의 문제점 8:06 리뷰 ND2 타이어 8:40 ND1 주행 시작 8:41 엔진시동음 8:55 리뷰 ND1 타이어 9:06 저회전 가속 1 9:17 가속감이 좋은 이유 10:01 ND1은 국도 주행에 좀 더 알맞다 10:34 저회전 가속 2 11:08 얻는게 있으면 잃는게 있는 법입니다. 1 11:31 저회전 토크가 강하니 일상 주행이 편해진다. 12:04 최대 출력이 중요한 것이 아니다. 12:14 ND1의 엔지니어의 의도는 경쾌함을 추구한 것이 아닐까? 12:42 감독님의 취향은 ND1 13:14 차주님 1달 시승기 13:29 후륜차 입문자에게는 너무 고난이도 차량 13:42 입문용 후륜은 86이 적절하다. 14:02 저회전 질감 차이 비교 14:28 제원을 몰랐으면 ND1이 더 출력이 세다고 생각했을 것 14:39 ND2가 마냥 좋아졌다고 할 순 없다. 14:51 차가 가벼워지면 잃는 것 15:01 일상주행에서는 ND1이 더 연비가 좋을 것이다. 15:13 ND1, RPM 리미트까지 가속 15:45 ND1 & ND2 비교 시승 감상평

[@initialDKorea]

타이어가 같아야 할 것 같아요

[@initialDKorea]

나중에 서킷에서 비교시 타이어가 같으면 좋을 것 같다는 말이에요 ~ 좋아요 눌러주신 분들 ^^

[@user-zw8bv9bz5c]

공임비까지 1000정도들이면 220마력 7800rpm na튠도있어요 저는 280마력이상 터보킷 나올때까지기다리는중이에요 1.2바에서 375bhp낸다는대 국내는 하는곳이없네요 efr7163 차져장착하면 525rwhp 차대가버텨낼지 변속할때 피슝 소리 듣기좋던대

[@user-yk4cp6rx4m]

헐 ㅋㅋ 순정마력도 컨트롤하기 힘들기 때문에.. 아마 저런튠할려면 시간이 꽤 지나야될듯요 컨트롤이 된다는 가정하에 220마력이면 미친듯 정말 ㅎ