Часть 01. Ремонт ГБЦ - Дефектация. Стержни клапанов, направляющие втулки клапанов.OPEL ASTRA G Z16SE

Здравствуйте. Сегодня очень интересное видео. Интересное с моей точки зрения потому, что в нем я покажу как я делаю дефектацию деталей ГБЦ. А именно, стрежней клапанов и направляющих втулок клапанов головки блока цилиндров. И пациент выбран для этого превосходный - это простой, надежный агрегат из двухтысячных! OPEL ASTRA G 2003г. с двигателем Z16SE. Это яркий представитель почти неубиваемых, простых и понятных двигателей, на которых в нашем случае идеально учиться.
Итак, из профильной литературы мы знаем, что "дефектация - это процесс выявления состояния деталей и сопряжений путем сравнения фактических показателей с данными технической документации, где приведены нормальные, допустимые и предельные значения размеров деталей, зазоров и натягов сопряжений, а также отклонения от нормы и от взаимного расположения поверхностей деталей и другие параметры их состояния."
Вот этим мы и займемся!
Используя точный измерительный инструмент, знания, тех данные и ровные (надеюсь))) руки будем производить замеры износа деталей ГБЦ, которые наиболее подвержены износу. Это стрежни клапанов и направляющие втулки клапанов. Из инструмента буду использовать нутромер 6-10мм и микрометр МК 0-25мм, без них, в этом деле никуда. Ведь замерять будем сотые милиметра, а это в цифрах 0,01мм (одна сотая мм) с допуском +- 0,005мм (пять микрон).
Изначально проблема данного авто была в высоком расходе масла, дымности выхлопа, закоксовывании камеры сгорания и свеч зажигания. Я уже показывал ремонт по перекуп схеме ГБЦ вот этом видео • Opel Astra G. Замена м... такого ремонта "хватило" на ~3т.км., расход масла поначалу упал, дымность снизилась, как раз для базара)))) НО хозяин за это время полюбил авто и решил не продавать этот чудный автомобиль. И авто реально в очень хорошем состоянии и этого стоит. Поэтому, было принято решение делать полноценный ремонт ГБЦ с заменой направляющих втулок, клапанов, притиркой и тд. и тп.
В этом видео сделаю замер деталей точным мерительным инструментом, советского производства и покажу как это делаю я и как меня учили. ////Кто прочитал этот "опус"- пишите в комментариях//////. Составим таблицу замера деталей, разберемся с допусками формы - круглости, цилиндричности и тд., посчитаем зазоры/износ и сравним полученные данные с заводскими параметрами. Сделаем вывод и примем решение о дальнейших действиях. Все это в условиях обычного гаража.
Также, расскажу о выборе новых запчастей для ремонта, фирмах/производителях и произведу замер новых деталей, сравним с требуемыми заводскими параметрами для понимания будущих действий и общего развития))) Как по мне для механиков информация полезная.
Двигатель к стати, с пробегом 250т.км. из них ~200т.км на газу!!! Для понимания, на поверхности цилиндров сохранился в идеальном состоянии хон (хонингование) цилиндров.
Все рассказываю как есть, стараюсь рассказать все понятно и просто.
Ок, если интересно - устраивайтесь поудобней, включайте просмотр!
Надеюсь кино получилось понятным, легким, и кому то даже полезным! ;)
Если на каком-то моменте что то не понятно, есть вопросы по данному авто, хотите знать мое мнение, или с чем то не согласны, задавайте вопросы, пишите комментарии, поговорим, обсудим.
Если Вам интересна данная тема, ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал, поддерживайте проект.
Спасибо за просмотр.
@THEmasteROCKTV

[@МариК-ы6ч]

"Опус" прочитали. Очень красиво писать у вас получается. Спасибо за интересное и познавательное видео. Так держать!

[@themasterocktv82]

Слава Богу! Алелуя!! Кто то это читает!!!)) Вам лайк за внимательность! Большое спасибо за комментарий и поддержку!

[@omezhkasychev6791]

Как же мне повезло что я нашёл ваш канал! Месяц назад мне посчастливилось стать владельцем точно такой же астры. Почти сразу выяснилось что мотор, активно поедает масло и дымит не хуже какой-нибудь ТЭС. Посидев на форумах, пришёл к выводу что виновата ГБЦ. Правда, опыта в ремонте данного узла иметь не приходилось. Но благо что теперь, у меня есть весьма не дурное видео-пособие :) Как только докуплю необходимый инструмент и измерительные прибор, сразу же возьмусь за дело. А автору огромадное спасибо ;)

[@themasterocktv82]

Спасибо за комментарий и высокую оценку! Рад, что информация пригодилась!)

[@Ужасныйпу]

Края поршней промыты маслом, это говорит о том что маслосьемные кольца масло пропускают, сверло отверстия под маслосьемными кольцами.

[@ВладБондарев-ъ7б]

Что-то с клапанами не понял. Меняли потому что в минусе была. А приехали такие же в минусе. Но за деньги. У меня была такая же ситуация. Хотел новыми клапанами выиграть зазор. Поехал померял. А они ещё меньше чем мои оказались

[@themasterocktv82]

@Влад Бондарев здравствуйте, спасибо за комментарий и просмотр 👍 В принципе все понятно), постараюсь обьяснить, новые клапана тоже в минусе, НО с заводскими допусками по форме - цилиндричности, круглости, соосности и тд. Такие клапана не будут "шалить" в ГБЦ. Да и цена на них не облачная. Под эти клапана, разворачивались новые направляющие- втулки в народе.

[@ВладБондарев-ъ7б]

@@themasterocktv82 спасибо за оперативный ответ. Ну суть ясна. И при развертывании не нужно под каждый отдельно подстраиваться. Но там и новые сотку гуляли. А если учесть. Что качество новых может уступать по прочности. То тут уже дело каждого. Это мое мнение. Не претендую ни на что Хотелось бы услышать от вас касательно запрессовки и выпрессовки. Какие есть методы. Какие наиболее правильные. Конкретизирую своё видение. Можно выбить. Нагреть гбц( желательно не локально) забить новые. И есть метод прессовый. На холодную демонтаж и монтаж. Я хочу данные процедуры выполнять для себя сам, замена плюс развертка И ещё вопрос. Если внешний размер в плюсе или в минусе от заводского. Что делаете в этом случае. Спасибо

[@dmytrojunior]

Приветствую автора этого технического видео "опуса" или же научно-просветительского кино))) даже незнаю как назвать. Работа проделана конечно титаническая, требующая сумашедшой "усидки". Тут респект))). Но есть одно "но". Замеры нутромером изначально сделаны неправильно, так как в видео Вы боритесь за микроны, нутромер необходимо было закрепить на штатив строго параллельно измеряемой поверхности. Руками, при измерении Вы даёте наклон в оси направляющей, что влечет за собой ошибочность результата. Но для общего развития и самого принципа измерения, я думаю сойдет))) И еще, если уж такой ремонт затеяли, почему же не снять было впуск и выпуск? Судя по фото цилиндров в нагаре, внутри коллекторов скорее всего тоже присутствует нагар и всякая "бяка". Та и проще работать когда голова отдельно, а так то можно повредить стыковочную поверхность с блоком цилиндров. С учетом такого пробега я б рекомендовал шлифонуть стыковочные поверхности. Автору огромный респект и здоровенный ЛАЙК!))))

[@themasterocktv82]

Здравствуйте. Так много буков мне давно не писали в комментариях) спасибо. Боремся за сотые миллиметра, ну на крайняк до 5ти микрон на глазок). Штатива нету( поэтому и не пользуюсь. Да и так думаю достаточно) тут же целый нутромер с микрометром 🙃. На счет разборки головы - лень украла мозги)). Как представлю как выкручивать/высверливать шпильки выпускного коллектора, бросаетв дрожь. А без полной разборки, шлифовки не получится(. Хотя будем посмотреть 🤪 Спасибо за поддержку! Оценил!

[@dmytrojunior]

@@themasterocktv82 дело Ваше. Но при таком ремонте обидно будет что из-за кривизны головы будет подтекать, или того хуже в цилиндры лить. Тут работает принцип:" жадный платит дважды!". 🤓

[@themasterocktv82]

Без паники, решаем проблемы по мере их поступления) приложим линейку измерим, мримем решение 🤓 С жадностью согласен. Обязательно примем во внимание, постараюсь донести хозяину.

[@dmytrojunior]

@@themasterocktv82 с нетерпением ожидаю продолжение. Видео зачёт. Еще раз лайк

[@themasterocktv82]

Буду стараться! Оставайтесь на канале)

[@Ужасныйпу]

Что мешало поставить следующий размер стержня клапана? 7.075? И развёрткой поправить направляющие, без замены? В каталоге freccia, есть все размеры.

[@themasterocktv82]

@ Сергей Шавров. Спасибо за просмотр и дельный комментарий 👍. Что то явно помешало(.

[@steelcar-ru]

И что, привезут то что в каталоге написано?

[@Ужасныйпу]

@@steelcar-ru мне же привезли, на аналогичный двигатель. Спрос на них не большой, а выбора много.

[@steelcar-ru]

@@Ужасныйпу попробую как-нибудь заказать из фреции. С метелли вот не прокатило, по каталогу втулки 8,00, а по факту оказались 8,05 - 8,04. Та же история с трв, ну и см ещё проверил. Потому и спросил, привезут именно то, что каталоге, с теми же размерами или как повезет.

[@egorreng702]

Сталкнулся с тем же вопросом , каталог даёт 4 ремразмера ,а по факту в продаже есть только номинал, обзвонил кучу магазинов и прямых поставщиков по итогу только номинал ,итог ремонт только с заменой направляющих Ито только после тщательных замеров всех деталей ,т.к . Качество изготовления в нынешнем времени сомнительное и какой пробег будет даже после грамотного ремонта( прямыми руками и нужным инструментом) остаётся только гадать, ...

[@aml9969]

Здравствуйте! Вы с какого города? Вы можете это дело все делать за деньги? Если да то дайте контакты пожалуйста.

[@themasterocktv82]

Здравствуйте. Спасибо за вопрос. Когда-то такие работы приносили дополнительный заработок инжинеру. На момент снятия видео находился в г.Черкассы, Украина. Сейчас в Austin, TX USA, такие вот дела..

[@СельскийЗай]

На "новом" двигателе ВАЗ21114 за 90 тыс руб. от "Регионтехснаб" 8,1-8,2мм (да ДЕСЯТЫХ!!!),местами 8,05-8,06мм, в допуски ни входят вообще в любом случае.

[@ОлегСергеевич-л7о]

После 100 тысяч если появились проблемы с ,, головой". Покупать новые клапана и направляющие нужно!!

[@РауфБутаев-д4в]

Да возьми ты на новое поменяй и всё 😅