Die Voith Maxima 40 CC

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Ein Gigant auf Schienen, ist die Voith Maxima 40 CC. Die Diesel hydraulische Maschine bringt eine Leistung von 3600 kW auf die Gleise. Nur 20 dieser leistungsstarken Loks wurden von 2006 bis 2010 gebaut. Im Einsatz sind sie bei privaten Eisenbahnunternehmen.

[@Nayle440213]

Fantastische Technikumsetzung beim beschissenen und veralteten Design. Das zweite wurde ihr zur Verhängnis.

[@johnbowyer6902]

I love the looks of this Locomotive.

[@allyreneepenny9447]

Tolles Design 👌💯 Genau so schön wie die G2000 👌

[@jozezalubersek3374]

Ein richtiges Kraftpaket, Ganz modern, bravo. Gute Fahrt.

[@uwekoch8054]

Super Lok. Vielen Dank für den Beitrag.

[@MichaelDBahnverkehr]

Grandiose Aufnahmen!!!

[@johnlow1201]

Pretty.diesl.locomotive.and.nice.video

[@zwrhnsg]

Hab ich letztens in einem gemischten Lokzug gesehen. hab mich gefragt was das für ne Lok ist, jetzt weiß ichs. Danke

[@user-cr2gj8kw4e]

Die Zeit wird zeigen, ob diese Walzer genau so robust und langlebig sind, wie 241... Aber es ist schon eine interessante Maschine.

[@wonoxy651]

Bei Min. 2:30 wird von einer kaum zu bemerkenden Abgasentwicklung gesprochen. Bei Min 6:12 ist dann allerdings doch eine deutliche Abgasentwicklung zu sehen.

[@Schlipperschlopper]

Altes Zeug, in Nordkorea baut man gerade eine Lok mit kaltem Kernfusionsantrieb...erstaunlich dass dort quasi auf Befehl des obersten Feldherren so ein Wunder möglich ist :-)))))

[@Shugenjya]

@@Schlipperschlopper Der entwickelt und baut das Ding doch selber!! Also wirklich, wie kannst du nur so zweifeln!!! :O

[@Schlipperschlopper]

@@Shugenjya :-)))

[@gauwolf9993]

WONOXY wo Rauch ist auch Leistung

[@Kieler-Sachse]

was hast du denn gedacht? das eine diesellok mit derartiger leistung keinen rauch entwickelt? ponyhof???

[@saqibnawaz5139]

Vry nice & smooth diesel engine

[@anthonyxuereb792]

Very impressive

[@Lasca34]

01:32 Da habt Ihr aber einen enormen Aufwand getrieben! Für die Aufnahmen alle Gleise in Blankenburg (Harz) mit Fahrdraht zu überspannen (und hinterher wieder alles abzuräumen), das war sicher kein Pappenstiel.

[@dasBunny99]

Der Bahnhof in Blankenburg hat doch sonst auch Oberleitungen. Die Rübelandbahn ist elektrifiziert

[@Lasca34]

@@dasBunny99 Da hast Du Recht! Peinlicher Patzer; ich bitte um Vergebung!

[@Hartmut2903]

@@Lasca34 Da können nur wenige E-Loks fahren, die DR hatte eine eigene Baureihe. Eine der wenigen wenn nicht sogar die einzige 50Hz Strecke in D.

[@frankboneberger]

Hartmut2903 H., stimmt so nicht mehr: fast alle TRAXX oder Vectron sind geeignet, da mehrsystemfähig (15kV Regelspannung, 25kV Rübeland)

[@MrWomojo]

@@Hartmut2903 Naja, die meisten Tauri, die Vectrons, die Bundesbahn-181, die 185, 186, teilw. 187 usw.. Zu DR-Zeiten war das technisch noch ein bißchen knifflig, darum hat man bei der DR auch keine Wechselstrom-Mehrsystemlok wie die 181 gebaut. Mit Drehstromloks ist das alles schon seit gut 20-25 Jahren kein Problem mehr ;-)

[@massimoalessi1831]

💪😍

[@stefanpeter3879]

Und immer noch hat die 232 keinen Nachfolger/ Ersatz. Die Maxima hätte es werden können aber es wurden zu wenige gebaut.

[@ro-1017]

Baureihe 242... 😉

[@slighter]

Inwieweit ist die 242 ein Ersatz?

[@stefanpeter3879]

die Baureihe 142 bzw. 242 ist nur eine Weiterentwicklung

[@MrWomojo]

Ein direkter Nachfolger war wohl gar nie geplant/gewollt. Die Bundesbahn kam z.B. bis zur Zeit der Wende ohne Sechsachser Diesel aus, obwohl ihr teils sehr gute angeboten wurden. Wenn man weiß, dass man nur bei einem geringen Anteil der Verkehre Doppeltraktionen braucht, waren die Vorteile einer einheitlichen Flotte einfach größer. Deshalb wurden V320 oder DE1024 zwar erfolgreich erprobt, aber nie bestellt. Mit einem normalen Regionalexpress mit vier Doppelstockwagen oder dergleichen kommt ne 218 auch locker jederzeit alleine klar. Bei der DB AG ist der "heimliche" Nachfolger der 232&Co die Class77 von ECR (französisches Tochterunternehmen der DB). Davon fahren schon zig Stück in Deutschland für DB umher und übernehmen überwiegend ehem. Ludmilla-Einsätze. Die ersetzt die Ludmilla im Güterverkehr ohne Probleme. Andere Fahrten der DB werden wiederum von Diesel-Vectrons und bei Bedarf mit Mehrfachtraktionen von Gravitas übernommen. Dann darf man auch nicht vergessen, dass immer mehr private Unternehmen Verkehrsleistungen übernommen haben. Die fahren abgesehen von ex-DB Loks oftmals ebenfalls mit EMD Loks wie der Class 66, oder eben mit Eurorunnern von Siemens bzw. 285er Traxxen von Bombardier. In Zukunft kommen dort auch die neuen Zweikraft-Loks wie die EuroDual von Stadler (ehem. Vossloh) zum Einsatz, welche allein im Dieselbetrieb schon jede Ludmilla oder Class66 aussticht. Und natürlich die Vectron DualMode, welche von RP Railsystems in Gotha schon bestellt wurden. Von den Ludmillas gibt's ja schon lange nicht mehr so besonders viele. Deren Verkehrsleistungen werden also mit verschiedensten Loks ihre Wege weiter finden. Und dann kommt natürlich hinzu, dass (zum Glück) immer noch Strecken elektrifiziert werden. Im Moment z.B. die württembergische Südbahn (Ulm-Friedrichshafen-Lindau), was wieder einen Ludmilla-Einsatz beendet. Für die Zukunft darf man gespannt sein, welche weiteren Loks die Vielfalt auf den Gleisen bereichern. Wenn's mehr Maximas gegeben hätte wär's natürlich auch schon gewesen. Aber da fehlte wohl einfach der Bedarf.

[@frankboneberger]

MrWomojo, wenn ich ergänzen darf: die Deutsche Bahn hat sich im Bereich Dieseltraktion immer schon etwas schwerer getan, zunächst mit dem Sonderweg des dieselhydraulischen Antriebs, später dann mit dem zaghaften Anschaffen stärkerer Diesellokomotiven. Die BR 230 und 232 wurden als Prototypen zwar getestet und auch für gut befunden, die Bahn hat aber dann, wie Sie bereits erwähnt haben, auf Doppeltraktion gesetzt. Die Familie der V 160 sind mittlerweile längst über ihre Nutzungszeit hinaus und müssen ersetzt werden. Problem: deutsche Lokomotivbauer haben kaum etwas Passendes zu bieten. Die TRAXX Lokomotiven von Bombardier haben durch schlechte Zuverlässigkeit von sich Reden gemacht, Siemens hat die Vectron DE eingestellt, mangels Nachfrage. Stadler mit der Eurodual, Siemens mit dem Vectron Dual zwei interessante Konzepte in der Pipeline, aber die Eurodual ist sechsachsig (gelten bei der Bahn als „Schienenfresser“, schnellfahrende Lokomotiven mit nur teilgefederten Tatzlagerantrieb jedoch als wirtschaftlich), der Siemens traue ich persönlich nicht die Zugkraft zu, die kolportiert wird (Siehe Eurorunner ER20, zieht keinen Hering vom Teller). Voith hat den Lokomotivbau eingestellt, Vossloh (ex MaK) ist an CRRC verkauft und hat darüber hinaus in den letzten Jahren keinen nennenswerten Auftrag von der DBAG erhalten (trotz guter Typen). Sieht mau aus. Die 77er werden nicht mehr gebaut (Umweltvorschriften zu hart), Alstom wird bisher konsequent ignoriert, das ändert sich vermutlich, wenn die Verschmelzung mit Bombardier zustande kommt. Derzeit plant die DB den Kauf von Rangierlokomotiven der chinesischen CRRC und des japanischen Herstellers Toshiba. Ich vermute, neben der Akkutechnik von Toshiba ist die Option, Druck auf die Preise der europäischen Hersteller auszuüben, Grund für die Maßnahme. Das wird vermutlich schlimm enden...

[@stephanbuttner9165]

Sehr interessant. Aber es heißt bitte: Ein langer Güterzug ist angehängt, nicht angehangen :-)

[@Haarslevx]

Die Lok mit dem grimmigen Blick! Keine Abgasrauchentwicklung sieht man nur bei der 245er. Sogar bei der Stadler Duopower sieht man was.

[@Italiaxx21]

tja sie sollte niebüll ...westerland ziehen ...leider nicht

[@j.rudolf]

Das Video ist wirklich toll ! Der Designer v.d. Karre war aber trunkig oder nicht da . Ist aber nur meine Meinung !

[@gregorbeyer4286]

3:26 liest der Mann den Wikipedia Artikel vor, oder hat Wikipedia mitgeschrieben, was hier gesagt wurde?

[@dasbinich546]

Bestimmt ersteres.

[@habtihrmichendlich6109]

Endlich wieder 6 Achsen

[@Italiaxx21]

wir konnten nur 12 bauen ......abgass test nicht bestanden

[@habtihrmichendlich6109]

@@Italiaxx21 das lässt sich doch aber bestimmt regeln mit vernünftiger Abgssreinigung

[@bernhardedlmann7277]

6:10: eine kaum vorhandene Abgasrauchentwicklung???

[@bernhardedlmann7277]

@@kackbratze9624 So gesehen hast Du natürlich recht. Bei den elf 40-Tonnern ist, selbst wenn sie einen relativ sauberen Motor haben, die Nutzlast relativ bescheiden - selbst bei dieser relativ schweren Wagenbauart kommt man bei dem vorgestellten Zug auf 1400 to. Trotzdem hab ich an der angegebenen Stelle einen Moment lang geglaubt, dahinter fährt irgendwo eine Dampflok vorbei.

[@snakecold6755]

DAS IST EISENBAHN

[@syXification]

Kommt rein bei zu schnellem Aufschalten, da die zwei Turbolader nicht schnellgenug andrehen....

[@renetreitler935]

Jap musste ich an Ostern 2020 auch in St. Goarshausen feststellen. Richtig leise

[@sirindag2222]

Классный дизайн

[@nikita_a_s]

И не только дизайн.

[@jappedut9009]

Effektiv- ganz sicher , aber schön - nöö

[@slighter]

Warum hatte Voith mit den Loks so wenig Erfolg? Die scheinen doch ganz gut zu sein!

[@hiashias8742]

ohne frage gut sind die Kisten und Leistung von ersten Moment dank dem Wandler und das ist auch der punkt warum sie keiner will weil sie eine dieselhydraulische Lok ist und keine dieselelektrische somit irre mengen an Öl im Getriebe benötigt das auch mal öfter zu wechseln ist .

[@denzzlinga]

Und weil sie wohl teuer war und vorallem neu, d.h. niemand wusste ob sie im Betrieb was taugt. Die Viel erfolgreichere Class 66 dagegen war genau das Gegenteil, günstig und schnell zu haben, und aus Teilen zusammen gebaut die sich in Nord-Amerika und der Welt bereits im Bahneinsatz bewährt hatten.

[@Schlipperschlopper]

@@hiashias8742 Die Ludmilla reicht völlig.

[@hiashias8742]

@@Schlipperschlopper klar reicht die kiste aber heute wollen sie ja alles quike fein und aus dem auspuff sol ja nur luft kommen in der qualität eines kurortes und deswegen werden auch so viele alte gute loks eingeschtampft schade

[@Schlipperschlopper]

@@hiashias8742 Wenn man dann wenigstens konsequent die allerneueste Technik einsetzen würde statt Chinamüll, in Nordkorea ist man bereits bei kalter Kernfusion als Antriebstechnik angelangt die bauen da jetzt Lokomotiven in einer Höchsttechnologie (zusammen mit den Russen?) von denen hierzulande keiner etwas ahnt! Alles auf Befehl des Feldherren Kim.

[@22022_Z]

Die beste und stärkste Lock bleibt die Ludmilla😊🇷🇺

[@Schlipperschlopper]

Warum das Design der heutigen gedankenlosen Chinakisten so miserabel ist würde mich mal interessieren?

[@jappedut9009]

😂😂😂

[@peterschrott2674]

Lassen Sie mich ihr Küchendesign raten: Gelsenkirchener Barock?

[@johnlow1201]

Pretty.faster.and.stronger.diesel.locomotive.beautynice.video

[@frankboneberger]

Ist ja eben nicht aus China.

[@Schlipperschlopper]

@@frankboneberger Fast alle Teile kommen aus China und der Kram wird hier zusammen gekloppt, da bescheißen aber auch schon die Zulieferer... Am Ende haben wir hypermoderne Attrappen...im Winter wie im Sommer unbrauchbar.

[@kangaroo6477]

Krasse Specs aber enorm schlechtes Design...

[@snakecold6755]

Das ist nicht schlechtes Design. FUCK YOU

[@slighter]

Das Design ist Mega, nen richtiger Hingucker! Modern, schnittig, passend.

[@KaiHenningsen]

@@slighter Potthässlich.

[@MrWomojo]

@@KaiHenningsen Tja, das liegt dann wohl im Auge des Betrachters. Ich kann sehr wohl eine Maxima als auch eine DB-V200 oder DR-V180 schön finden. Da beißt sich gar nix, die haben alle ihren Reiz.

[@Kieler-Sachse]

die sollen keinen designaward gewinnen sondern leistung haben und modern sein!

[@roberteichinger8369]

Geht's noch langsamer

[@falcofranz5005]

Wirklich keine Schönheit, in der Lackierung erst recht nicht.