This is how the eAxles work on the KRONE eTrailer. - Part 2 | KRONE TV

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The family-owned Krone Group is a market leader in commercial vehicles and agricultural engineering. Its product portfolio in its commercial vehicle business division includes curtainsiders, refrigerated and dry freight semitrailers, container chassis, swap body systems, trailers and CEP (courier, express and parcel) vehicles.
For the best corrosion protection, Krone uses state-of-the-art technology: all chassis are cathodically zinc-phosphated and powder-coated.
However, customers’ requirements go far beyond the vehicle. This is why Krone offers a comprehensive service package that includes telematics, spare parts supply, financing, rental vehicles, and the commercialization of used vehicles, among others. Moreover, the Krone Trailer Axle and the All-In-Krone trailer ensure that customers can place their trust in a single contact person for all matters. Krone desires to become an industry leader in the longer-term by pioneering next-generation logistics services.

[@andreasschulz9798]

Hab mir das Video 3 mal angesehen ist schon Faszination Pur so ein Auflieger Wie immer Top 👍aber leider zu kurz freu mich auf Teil 3 👏👏😇

[@KroneTrailer]

Danke für das Lob!

[@Daniel.K1906]

Bitte mehr zum Auflieger. Ladezeit Lade Möglichkeit /en Reichweite Kann jede Zugmaschine (auch ältere) genutzt. Wie hoch sind die Anschaffungskosten gegenüber einem Normalen Auflieger Gruß Daniel

[@andreasschulz9798]

Hallo Daniel.... Auf der IAA sagte man mir das das komplette Paket etwa 100.000€ kostet.... Plus Auflieger natürlich.

[@Daniel.K1906]

@@andreasschulz9798 Danke für deine Nachricht.

[@9mmFreak]

@@andreasschulz9798 und der Auflieger ist Zugmaschine unabhängig, jeder Hersteller und jedes Baujahr kann ihn ziehen, da die Steuerung über den Kingpin erfolgt.

[@andreasschulz9798]

@@9mmFreak Das Stimmt allerdings 👍 Mir trotzdem viel zu teuer 😂

[@salzburgermichi8178]

@@andreasschulz9798 Das ist doch viel zu Teuer für einen Planenauflieger. Unsere Schubböden + Bodenplane etc. kosten nach den Teuerungen ca 80.000€. Kann mir nicht vorstellen, das sich das etabliert.

[@rodrigopires375]

Now we need to know if the price will allow it to be competitive

[@MisterHallo]

double price! maybe its cheaper to buy a second truck and trailer combo

[@metalteddy8505]

Wofür braucht es die laute Musik bei dem eher ruhigen und sachlichen Erzähler?

[@FynnSE]

Macht da nicht fast eine Brennstoffzelle mit angepasster Pufferbatterie mehr Reichweite und weniger Gewicht?

[@olivergunn2796]

I asked this question on the previous video: "Is there any plan to make a standardised protocol for the truck and trailer to communicate? If these trailers could be directly controlled by a truck fitted with predictive cruise control (-see) and eco roll feel you could achieve much greater efficiency than with this special kingpin with sensors" You replied saying you'd answer is in part 2, but I don't feel that you answered it

[@KroneTrailer]

Hello, the semitrailer communicates with the truck unit. As soon as the trailer notices that the tractor unit is switched to neutral or rolls out, the trailer holds the king pin in position so that it ideally does not touch the tractor unit. BR

[@AAb-xy6et]

@@KroneTrailer Will it also get solar panels on the roof? And can you charge it with a simple plug as well whenever it's not driving? Also, can you easely swap the battery for an improved one in the future? Or maybe a smaller lighter one or a bigger one with more range? Or for when you got more money over time (batteries might be expensive and hard to get now, but maybe more easy and more cheap in the future).

[@wircntv]

Berapa berat batrai nya, video yang bagus👍👍👍👍👍

[@nullgewinde]

Wie ist diese Achse denn Versicherungsrechtlich zu betrachten? Ist der Auflieger rechtlich ein angetriebenes Fahrzeug, kurz KFZ.

[@KroneTrailer]

Hallo Hans-Peter, da wir die Zugmaschine nicht anschieben, handelt es sich dabei nicht um ein "KFZ". Der King Pin wird durch die intelligente Sensorik und Steuerung immer in der "schwebe" gehalten, ohne dass dieser die Sattelplatte berührt. Somit wir bei der Beschleunigung der Trailer mit angetrieben, berührt dabei mit dem King Pin aber nicht die Sattelplatte. Somit muss die SZM nur ihr eigenes Gewicht und die Sattellast ziehen. VG

[@nullgewinde]

@@KroneTrailer Danke. Das bedeutet aber ,dass die meiste Antriebsleistung unter Last vom Auflieger aus geht! Ich bin kein Jurist und glaube durchaus, dass Krone schon eigene fähige Mitarbeiter hat die auch die Gesetzeslücken kennen und das auch kompetent umsetzen. Da eine Sattelzugmaschine erst in Verbindung mit einem Auflieger einen Lastzug ergibt und als eine Einheit gilt, gelten andere Bedingungen als bei einem Hängerzug Auch wenn der Hängerzug eine immer kleiner werdende Rolle bekommt, aber wie ist diese Technik in einem Anhänger rechtlich zu bewerten? Keinen Tandem oder Zentralachtsanhänger bei dem in den Zulassungsbescheinigungen von Sattelanhänger ausgegangen wird, sondern wirklich von einem mehrachsigen Drehschemelhänger?

[@jovita2121]

Die Frage ist ob der Anhänger deswegen Winterreifen benötigt🤔

[@nullgewinde]

@@jovita2121 die Frage ist gut. Im ersten Moment etwas lustig, aber durchaus gut gedacht.

[@bertnl530]

@@nullgewinde Dan musste der Verbindung zwischen Hänger und Motorwagen anders sein. Kommt man mit ein herkummliche Maulkupplung und Deichsel nicht mehr zurecht.

[@jovita2121]

Benötigt der Anhänger an der angetriebenen Achse Winterreifen? (Da sie eine Kraftentwicklung an die Straße weitergibt und daher der Anhänger ein Kraftfahrzeug i.S.d. StVG ist?)

[@matthiaslego502]

Eine kleine Frage hätte ich da auch noch: wie viel Gewicht darf die Ladung da noch haben? In DE ohne Sondergenehmigung der Spaß kostet doch Gewicht.

[@user-pt7mi4pv6d]

Какой вес батарей электропитания получается?

[@bertnl530]

Ist so'n Auflieger viel schwerer als ein herkummliche Auflieger und wieviel schwerer ungefähr? Das Ziel ist doch soviel möglich Last zu transportieren mit so wenig möglich Umweltbelastung