【添加励磁】東武200型204F特急りょうもう走行音 / Tobu-200 "Ryomo" sound

Japanese train running sound and view in the car.(SAITAMA/Tobu-Railway/Series200)
東武特急りょうもう用200型204Fの久喜→北千住走行音です。制御方式は東武唯一の界磁添加励磁制御です。
・DRCの亡霊？
伊勢崎線の赤城方面の優等列車は、1980年代には1800系を使った有料急行列車が全車指定席で設定され、"りょうもう"の愛称を名乗っていました。しかし接客設備面の課題や特急格上げの政策から、100系スペーシアにより置換えられた1720系DRCの走行機器を流用する形で200系が起こされ、1991年に種別は急行のまま200型がりょうもうにデビューしました。改造に際しては回生ブレーキを追加して東武では唯一の界磁添加励磁制御となり、1994年までに206Fまでの6本が落成、1997〜98年に増備された207〜209Fではシングルアームパンタグラフ化、行先LED化、前照灯HID化された他、車内もバリアフリー対応となっています。1998年には完全新製車の250型251Fも登場し、りょうもうを200系に統一して1999年に特急へ格上げされました。以降伊勢崎線の赤城特急として活躍してきた200系ですが、2017年から500系を使って補助的に設定された「リバティりょうもう」を2020年以降は200系を置き換える形で拡大させています。200型の台車は1960年代製で保守面の手間が大きく、現場では「DRCの亡霊」と言われていたとか。250型も1本のみの存在で扱いに難があったと思われ、2022年時点で201F、208F、251Fが退役しています。東武では2023年7月から新たにスペーシアXが登場予定ですが、100系が200型を置換えて「スペーシアりょうもう」というのもあるでしょうか。

[@user-yi2ib7fz3j]

モーター音は8000系などよりも静かですが旧日光特急DRCや日比谷線直通2000系の名残が偲ばれますが老朽化もあり今後の行方に胸騒ぎがします。

[@ganmencenter]

起動が恐ろしく滑らかなんですよね…

[@user-ng3lz5qy1b]

車籍は 1700系→DRCと同じ車体に交換→台車や主電動機や制御装置交換→200系をした車籍だけで 60年超えの最古参車ですね

[@kToyoko]

西武NRAのように機器流用なのに あまり爆音ではない

[@fspsbm7426]

確かに1720系より古い 1700系がベースになってるのも あるけど、まるごと1700系のパーツを 使ってるのではなく、 台車については1720系の車体に 載せ替えた数年後に揃えられたもの。 （それまでは空気バネではなかった）

[@user-sd1qt7uk5u]

200系列だけでも、3種類のモーターがあるんですね!それぞれ1本ずつでいいから残してほしいです…

[@user-kw5qd7si7f]

こんにちは。 毎日お疲れさまです！ 今日は特急りょうもうなんですね。カッコいい🚃音も静かですね。

[@user-mq8en9vp7o]

私は9月に一度だけ特急りょうもうに乗りましたが、座席とテーブルがこの動画と同じようでした。

[@hotakky5854]

りょうもう系統は春日部通過なのに、きぬ・けごん系統は東武動物公園通過の不思議。

[@ecodaichi]

この選択停車は謎ですよね。そこまで需要に違いがあるとも思えませんが。。

[@user-yi2ib7fz3j]

東武鉄道は特に北半分は駅数の少なさから例えばどうしても特急列車の停車駅が多くなりがちなど高速列車の停車駅パターンが自由に設定しにくいなど苦心が見られますね。

[@user-yi2ib7fz3j]

東武鉄道は特に北半分は駅数の少なさから例えばどうしても特急列車の停車駅が多くなりがちなど高速列車の停車駅パターンが自由に設定しにくいなど苦心が見られますね。

[@user-yi2ib7fz3j]

東武鉄道は特に北半分は駅数の少なさから例えばどうしても特急列車の停車駅が多くなりがちなど高速列車の停車駅パターンが自由に設定しにくいなど苦心が見られますね。

[@hanshin_1001]

これはDRCどころか初代1700🙄💭 館林から乗ったんだな🙄🙄 モーターの音が名鉄5300に、車内アナウンスも名鉄の新型みたいですな🙄🙄🙄