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Japanese train running sound and view in the car.(SAITAMA/Tobu-Railway/Series200)
東武特急りょうもう用200型204Fの久喜→北千住走行音です。制御方式は東武唯一の界磁添加励磁制御です。
・DRCの亡霊?
伊勢崎線の赤城方面の優等列車は、1980年代には1800系を使った有料急行列車が全車指定席で設定され、"りょうもう"の愛称を名乗っていました。しかし接客設備面の課題や特急格上げの政策から、100系スペーシアにより置換えられた1720系DRCの走行機器を流用する形で200系が起こされ、1991年に種別は急行のまま200型がりょうもうにデビューしました。改造に際しては回生ブレーキを追加して東武では唯一の界磁添加励磁制御となり、1994年までに206Fまでの6本が落成、1997〜98年に増備された207〜209Fではシングルアームパンタグラフ化、行先LED化、前照灯HID化された他、車内もバリアフリー対応となっています。1998年には完全新製車の250型251Fも登場し、りょうもうを200系に統一して1999年に特急へ格上げされました。以降伊勢崎線の赤城特急として活躍してきた200系ですが、2017年から500系を使って補助的に設定された「リバティりょうもう」を2020年以降は200系を置き換える形で拡大させています。200型の台車は1960年代製で保守面の手間が大きく、現場では「DRCの亡霊」と言われていたとか。250型も1本のみの存在で扱いに難があったと思われ、2022年時点で201F、208F、251Fが退役しています。東武では2023年7月から新たにスペーシアXが登場予定ですが、100系が200型を置換えて「スペーシアりょうもう」というのもあるでしょうか。